第六章 進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣凈化裝置

第六章進(jìn)排氣系統(tǒng)排氣凈化裝置第1頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三主要內(nèi)容：0、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣裝置一、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化裝置重點(diǎn)：可變進(jìn)氣裝置、排氣凈化裝置組成及工作原理。難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)。教學(xué)目的：掌握進(jìn)、排氣裝置的組成及工作原理；了解發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)。學(xué)習(xí)目標(biāo)：第2頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三學(xué)習(xí)目標(biāo)1.熟悉進(jìn)氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；2.熟悉排氣系統(tǒng)的組成及其各部分的類型、結(jié)構(gòu)、功用和工作原理；3.了解進(jìn)氣增壓器的類型及中冷器的作用；4.掌握渦輪增壓系統(tǒng)的類型及渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理；5.了解各種排污凈化裝置的類型、功用、結(jié)構(gòu)和工作原理。返回第3頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三0、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣裝置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣裝置的主要功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣或純凈空氣，并將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣排至大氣。

1、進(jìn)氣裝置：進(jìn)氣裝置主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣支管。

2、排氣裝置：排氣裝置一般由排氣支管、排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、排氣溫度傳感器、消聲器和排氣尾管等的組成。

3、進(jìn)、排氣支管的布置：在直列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)、排氣支管有多種布置方式。第4頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三1—空氣濾清器總成2—進(jìn)氣歧管3—排氣歧管4—排氣管5—消聲器總成東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置第5頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三第6頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三第7頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三返回第8頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三一、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)功用組成

⑴空氣濾清器⑵進(jìn)氣支管返回第9頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三1、進(jìn)氣系統(tǒng)的功用盡可能多地盡可能均勻地向各氣缸供給空氣與燃油的混合氣或純凈空氣。返回第10頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三⑴空氣濾清器功用：濾除空氣重的雜質(zhì)或灰塵消減進(jìn)氣噪聲。結(jié)構(gòu)：進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾消器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等分類：油浴式、紙濾芯空氣和離心式第11頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三①紙濾芯式空氣濾清器一般由外殼、蓋、濾芯及密封圈等組成?，F(xiàn)在多用紙濾芯，如圖所示。優(yōu)點(diǎn)第12頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三該濾清器重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝及保養(yǎng)容易、濾清效率高，但對(duì)油類污染十分敏感。紙濾芯經(jīng)過浸油處理后即成為濕式紙濾芯，其主要優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長、吸附雜質(zhì)的能力強(qiáng)和濾清效果好，但不能反復(fù)使用，需定期更換。1—濾芯2—濾清器外殼3—濾清器蓋4—蝶形螺母5—進(jìn)氣導(dǎo)流管6—金屬網(wǎng)7—打褶濾紙8—濾芯下密封面9—濾芯上密封面優(yōu)點(diǎn)：第13頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三②油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器用于多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上，濾芯清洗后可以重復(fù)使用。1—空氣濾清器外殼2—濾芯3—密封圈4—濾清器蓋5—蝶形螺母第14頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三③離心式及復(fù)合式空氣濾清器離心式空氣濾清器多用于大型載貨汽車上，在許多自卸車或礦山用汽車上還使用離心式與紙濾芯式相結(jié)合的復(fù)合式空氣濾清器。1—卡簧2—紙濾芯3—濾清器上蓋4—蝶形螺母5—密封墊6、9、13—密封圈7—上體8—出氣口10—進(jìn)氣口11—旋流管12—下體14—集灰盤15—卡箍16—旋流管螺旋導(dǎo)向面第15頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三油浴式空氣濾清器雙級(jí)空氣濾清器第16頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三第17頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三返回第18頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三⑵進(jìn)氣支管①功用：將空氣或燃油混合氣從化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。②要求：氣體流通的長度相等，配氣均勻。內(nèi)壁應(yīng)該光滑，減小氣體流動(dòng)阻力。③材料：合金鑄鐵、鋁合金以及復(fù)合塑料④結(jié)構(gòu)形式：進(jìn)氣支管加熱、諧振進(jìn)氣系統(tǒng)、可變進(jìn)氣支管。第19頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三通常用合金鑄鐵、鋁合金或復(fù)合塑料制成，用螺栓固裝在氣缸蓋的側(cè)面，當(dāng)某氣缸進(jìn)氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣由總管經(jīng)過通往該缸的進(jìn)氣歧管和氣缸蓋上的進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣歧管是一個(gè)總管和若干歧管構(gòu)成的整體管件。第20頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三結(jié)構(gòu)：進(jìn)氣支管是指節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。進(jìn)氣支管必須將空氣與燃油的混合氣或純凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，因此進(jìn)氣支管的長度應(yīng)盡量相等。各種類型：進(jìn)氣支管加熱：節(jié)氣門體燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的溫度很重要，應(yīng)對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。如圖所示。采用諧振腔或動(dòng)力腔的進(jìn)氣裝置：可變進(jìn)氣裝置：返回第21頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三可保證－30℃順利起動(dòng)，當(dāng)水溫達(dá)到65℃時(shí)，電路被位于水套中的熱敏開關(guān)斷開，停止加熱。第22頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱進(jìn)氣支管返回第23頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三諧振進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣管旁設(shè)置與進(jìn)氣管相通的諧振腔。進(jìn)氣諧振增壓系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波，提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量。增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，降低油耗及排污。1-進(jìn)氣導(dǎo)流管2-副諧振室3-空氣濾清器4-空氣流量計(jì)5-主諧振室6-進(jìn)氣歧管第24頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三工作原理：當(dāng)進(jìn)氣門迅速關(guān)閉時(shí)，在進(jìn)氣流的慣性力作用下，氣流仍會(huì)向氣門方向流動(dòng)，使進(jìn)氣門附近的氣體壓縮，壓力上升，隨即被壓縮的氣體因壓力較高而向反方向膨脹流動(dòng)，當(dāng)膨脹氣體波傳到進(jìn)氣管口時(shí)，因受到外界大氣壓的阻擋，被反射回來，如此往復(fù)，在進(jìn)氣門和進(jìn)氣管口之間的管道中形成壓力波。如果使這個(gè)壓力波與進(jìn)氣頻率（轉(zhuǎn)速）諧調(diào)，即可使進(jìn)氣管內(nèi)的氣體產(chǎn)生諧振，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣門處的氣壓增高，進(jìn)氣增多。諧振壓力波的波長與進(jìn)氣管的長度成正比。波長較大的諧振壓力波有利于發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速區(qū)進(jìn)氣增壓，反之，則有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍內(nèi)的進(jìn)氣增壓。第25頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三進(jìn)氣導(dǎo)流管在大型貨車、自卸車或礦山車的空氣濾清器進(jìn)氣口之前常裝有很長的進(jìn)氣導(dǎo)流管，管口沿駕駛室伸至高出，吸取車外密度大、含塵少的空氣。增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的諧振進(jìn)氣效果，導(dǎo)流管應(yīng)具有較大的容積第26頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三第27頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三1—空氣濾清器外殼2—空氣濾清器蓋3—濾芯4—后進(jìn)氣導(dǎo)流管5—前進(jìn)氣導(dǎo)流管6—諧振返回第28頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三動(dòng)力腔1—空氣濾清器2—空氣流量計(jì)3—進(jìn)氣管4—?jiǎng)恿η环祷氐?9頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三可變進(jìn)氣裝置現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用可變進(jìn)氣裝置、可變排氣裝置、可變?cè)鰤貉b置、可變噴油裝置等可變技術(shù)，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性與中、小負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性變差及低速時(shí)轉(zhuǎn)矩降低的矛盾。其中可變進(jìn)氣裝置由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果顯著，應(yīng)用最為廣泛。第30頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三可變進(jìn)氣裝置除可變配氣定時(shí)、可變氣門定時(shí)及升程，以及可變多氣門分段工作裝置外，還有一種可變進(jìn)氣支管的可變進(jìn)氣裝置?？勺冞M(jìn)氣支管主要有以下兩種形式：

a.可變長度進(jìn)氣支管：

b.可變雙通道進(jìn)氣支管：返回第31頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三a.可變長度進(jìn)氣支管這種可變進(jìn)氣裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變進(jìn)氣支管的有效長度。1—空氣濾清器2—節(jié)氣門3—轉(zhuǎn)換閥4—轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)5—發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元返回第32頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦發(fā)出指令，轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，此時(shí)空氣沿著左圖箭頭所示的路徑，經(jīng)過細(xì)而長的進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸，使進(jìn)氣增多；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣沿右上角圖中箭頭所示的路徑，經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸，使進(jìn)氣增多。第33頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三第34頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三b.可變雙通道進(jìn)氣支管1—短進(jìn)氣通道2—旋轉(zhuǎn)閥3—長進(jìn)氣通道4—噴油器5—進(jìn)氣道6—進(jìn)氣門返回第35頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三雙通道可變進(jìn)氣支管第36頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三二、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)功用和組成單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)排氣支管消聲器返回第37頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三1、排氣系統(tǒng)的功用和組成功用：盡可能小的排氣阻力和噪聲，將缸內(nèi)廢氣排入大氣中。組成：排氣支管、排氣管和消聲器。排氣支管的形狀十分重要。為了防止各缸排氣相互干擾和排氣倒流，并利用排氣慣性降低排氣阻力，應(yīng)將排氣支管做得長些且各缸支管應(yīng)相互獨(dú)立、長度相等。鑄鐵排氣支管(捷達(dá)轎車)返回第38頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三2、單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化器、消聲器和排氣管組成，由單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。第39頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三單排氣系統(tǒng)返回第40頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三3、排氣支管第41頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三返回第42頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三4、排氣消聲器排氣消聲器的作用是消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動(dòng)波來消耗排氣能量。消聲器有吸收式、干涉式、擴(kuò)張式和共振式。返回第43頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三三、發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)1、汽車排污及來源2、有害排放物的危害3、解決排氣污染的途徑4、凈化裝置第44頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三1、汽車排污及來源從排氣管排出的廢氣：主要成分是CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOX。(氮氧化合物)，其它還有SO2(二氧化硫)、鉛化合物、炭煙等；竄氣：即從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是HC；從油箱、化油器浮子室以及油泵接頭等處蒸發(fā)出的汽油蒸汽，成分是HC。第45頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三2、有害排放物的危害CO：無色無臭無味的氣體，是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物。人吸入后，血液吸收和運(yùn)送氧的能力降低，導(dǎo)致頭暈頭痛等癥狀。NOX：主要是NO和NO2，產(chǎn)生于燃燒室中高溫富氧的環(huán)境中?？諝庵蠳OX體積分?jǐn)?shù)達(dá)（10～20）×10-4%可刺激口腔和鼻粘膜、眼角膜等；空氣中NOX體積分?jǐn)?shù)超過（10～20）×10-4%時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。

第46頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三有害排放物的危害（續(xù)）HC：包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤滑油蒸氣。HC對(duì)人眼及呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物也有害。微粒：主要指柴油機(jī)排氣中的碳煙，而汽油機(jī)的微不足道。它們往往粘附有SO2等物質(zhì)，對(duì)人和動(dòng)物的呼吸道極為有害。鉛化物：在使用加有四乙鉛的汽油時(shí)，廢氣中還含有粉末狀的鉛化物。如吸到人體內(nèi)，會(huì)影響造血功能，對(duì)消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)也有刺激。第47頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三3、解決排氣污染的途徑（1）研制無污染或低污染動(dòng)力源。（2）對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排污進(jìn)行凈化機(jī)內(nèi)凈化——改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生，使排氣中有害氣體成分減至最少。

機(jī)外凈化——用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的附加裝置使排出的廢氣凈化后再排入大氣。

第48頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三4、凈化裝置排氣凈化裝置主要有催化轉(zhuǎn)換器、廢氣再循環(huán)裝置、柴油機(jī)微粒過濾器、恒溫進(jìn)氣裝置、二次空氣噴射裝置等排氣凈化裝置，有效地降低了污染物的排放。其他裝置：

強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）

汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

微粒凈化裝置返回第49頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三催化轉(zhuǎn)換裝置（1）功用·利用催化劑的作用將排氣中CO、HC、NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體（2）催化轉(zhuǎn)換器類型·氧化催化轉(zhuǎn)換器：將排氣中的CO和HC氧化為CO2和H2O，以二次空氣作為氧化劑

·三效催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O（3）催化轉(zhuǎn)換器使用條件·裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)只能用無鉛汽油

·僅當(dāng)溫度超過了50度時(shí)，才起催化反應(yīng)

·必須供給理論混合比的混合氣（左圖），催化轉(zhuǎn)換效果最佳

·發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)要適當(dāng)?shù)?0頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)化器與排氣管串聯(lián)安裝。在其用不銹鋼制成的密封殼體內(nèi)裝有很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊，在陶瓷塊的小孔表面有一層鉑、鈀或銠的催化劑鍍層。當(dāng)排氣由催化轉(zhuǎn)換器的入口進(jìn)入，與催化劑接觸時(shí)，催化劑促使排氣中的CO、HC和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，變?yōu)闊o害氣體，然后經(jīng)催化轉(zhuǎn)換器的出口和排氣管排入大氣。第51頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOX轉(zhuǎn)換成對(duì)人體無害氣體的一種排氣凈化裝置，又稱為催化凈化轉(zhuǎn)換器。①催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器兩種類型。②催化轉(zhuǎn)換器有兩種結(jié)構(gòu)形式：顆粒型和整體型，如圖所示。③催化轉(zhuǎn)換器的使用條件：第52頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三氧化催化轉(zhuǎn)換器氧化催化轉(zhuǎn)換器在金屬鉑、鈀或銠等催化劑的作用下，可將排氣中的CO和HC氧化成C02和H20，因此這種催化轉(zhuǎn)換器也稱做二元催化轉(zhuǎn)換器。使用時(shí)須向氧化催化轉(zhuǎn)換器供給二次空氣作為氧化劑，才能使其有效地工作。第53頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少CO、HC和NOX的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOX還原為氮(N2)和氧(02)，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為C02和H20。當(dāng)同時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)換器時(shí)，常把兩者放在同一個(gè)轉(zhuǎn)換器殼內(nèi)，且把三元催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。排氣經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的CO和HC繼續(xù)在氧化催化轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行氧化反應(yīng)。第54頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)a)顆粒型催化轉(zhuǎn)換器(凱迪拉克)b)整體型催化轉(zhuǎn)換器(克萊斯勒)1—陶瓷小球保持架2—內(nèi)殼3—隔熱層4—外殼5—填料孔螺塞6—陶瓷小球7—分流器8—金屬網(wǎng)9—帶蜂窩狀小孔的陶瓷塊第55頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）（1）功用把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量（2）使用條件NOx是在燃燒室的高溫、富氧條件下生成的。暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進(jìn)行EGR。全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)：為使有足夠的動(dòng)力性，不進(jìn)行EGR。（3）采用EGR裝置降低NOx排放量的基本原理是：將排氣管中少量排氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后送入氣缸，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx以的生成。第56頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三第57頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三結(jié)構(gòu)組成及工作原理1-電控單元2-EGR閥3-真空電磁閥(VSV)4-三元催化器5-氧傳感器6-水溫傳感器第58頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三安裝在穩(wěn)壓箱上EGR率傳感器將其檢測(cè)到的EGR率信號(hào)反饋給電腦，電腦據(jù)此發(fā)出控制指令，調(diào)整安裝在管路中的EGR控制閥開度，以此控制EGR率，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下始終保持最佳值。第59頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三柴油機(jī)微粒過濾器微粒是柴油機(jī)排放的主要污染物，對(duì)其凈化通常采用過濾的方法。1—排氣支管2—燃油3—電熱塞4—濾芯5—燃燒器6—噴油器第60頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三二次空氣噴射系統(tǒng)功用：利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和H2O第61頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三工作原理·當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，電腦不使旁通線圈和分流線圈通電，于是這兩個(gè)線圈同時(shí)把通向旁通閥和分流閥的真空隔斷，這時(shí)空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣。這種狀態(tài)稱為起動(dòng)工作狀態(tài)，其持續(xù)時(shí)間的長短決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，起動(dòng)工作狀態(tài)將持續(xù)較長時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，電腦同時(shí)使旁通線圈和分流線圈通電。這時(shí)進(jìn)氣管真空度分別經(jīng)旁通線圈和分流線圈傳送到旁通閥和分流閥。空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，電腦只使旁通線圈通電而不使分流線圈通電，通向分流閥的真空度被分流線圈隔斷。這時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器。第62頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）功用：防止曲軸箱氣體排放到大氣中。第63頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三結(jié)構(gòu)組成1—空氣濾清器2—空氣軟管3—新鮮空氣4—曲軸箱氣體5—?dú)飧咨w罩6—PCV閥7—曲軸箱氣體軟管第64頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三（2）工作過程·當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，此真空度還吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。被氣一液分離器分離出來的液體返回曲軸箱第65頁，共72頁，2023年，2月20日，星期三強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是利用進(jìn)氣管的真空吸力，形成循環(huán)氣流，將曲軸箱內(nèi)氣體不斷吸入進(jìn)氣歧管的一種裝置。汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在汽化蒸發(fā)，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸氣將逸入大氣，造成環(huán)境污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用就是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒，消除HC從汽油箱和化油器浮子室向大氣