全球暖化使北海航線大開 船舶污染入侵北極

第第頁全球暖化使北海航線大開船舶污染入侵北極路透社分析最新船運和燃料消耗資料后發(fā)現(xiàn)，隨著海冰融化使北極航線大開，船只開始進入管制松散的極地水域，帶來越來越多導致暖化的污染。

2023年至2023年間，西伯利亞沿岸穿過冰雪區(qū)域最繁忙的航線——北海航線，運輸量增長了58%。根據(jù)挪威諾德大學高北物流中心研究人員收集的資料，去年共有2694航次行經(jīng)北海航線，主要是俄羅斯、中國和加拿大等出口國運輸鐵礦石、石油、液化天然氣和其他燃料。

隨著北海航線運輸量增長，也替北極圈環(huán)境帶來更多污染。照片來源：NASA/SaskiaMadlener（CCBY2.0）

北海航線運輸量增加劇了環(huán)境問題

過去的30年間，北極的升溫速度至少是世界其他地方的兩倍。近年來，隨著北極升溫速度不斷加快，各國政府摩拳擦掌為北極水域開放做準備。干凈北極聯(lián)盟首席顧問普萊爾表示：“主要原因是北極海冰減少和運輸潛力增加?！?/p>

北海航線上，天然氣油輪的運輸量占最大宗。根據(jù)非營利組織國際干凈運輸委Y會收集的資料，光是天然氣油輪，2023年就燒了239000噸燃料，2023年僅為6000噸。

盡管新冠肺炎大流行中斷供應(yīng)鏈，并大幅減少全球運輸，但北極航線運輸量不受影響。資料顯示，2023年上半年北海航線航次為935次，而去年同期為855次。

運輸量增加造成環(huán)境的問題。這些重型船只燃燒燃料時，釋放出二氧化碳和黑煙。煙灰覆蓋了附近的冰和雪，吸收更多太陽輻射，加劇了該地區(qū)的暖化。

北極融冰、航線與污染圖：tmsnrt.rs/2EuNoiA

融冰時間破紀錄的早

航運專家估計，北海航線可以使貨船在歐洲和亞洲之間節(jié)省至少10天的航行時間。

這條路線比經(jīng)過非洲的航線短約6000海里，比經(jīng)蘇伊士運河的航線短2700海里。

根據(jù)諾德大學高北物流中心的資料，2023年這條航線共有2694趟航次，高于2023年的2022航次，2023年的1908航次和2023年的1705航次。這些航程集中在200至300艘船。

今年，俄羅斯北部異常溫暖的天氣使西伯利亞海冰提前融化?？屏_拉多大學博爾德國家冰雪資料中心科學家說，氣候變化相關(guān)熱浪在7月下半月打開了北海航線，是該地區(qū)有史以來最早的完全融冰紀錄。

北海航線、北極地區(qū)的交通量預計變得更大

隨著夏季高溫使海冰進一步退縮，交通量預計將變得更大。根據(jù)航運信息平臺MarineTraffic的資料，去年9月是該航線最繁忙的月份，有34艘船只通過，8月為29艘。

北海航線以外的交通也在增加。政府間北極理事會工作小組的研究顯示，2023年共有1628艘船進入該北海航線以外的北極地區(qū)，比2023年增長25%。

2023年共有1628艘船進入該北海航線以外的北極地區(qū)，比2023年增長25%。照片來源：IanJoughin/IMBIE

諾德大學高北物流中心常務(wù)董事史托克維克說：“過去幾年，我們在運輸方面一直保持穩(wěn)定的成長。只要全球市場對燃料和礦物貨物有需求，這種趨勢就會持續(xù)下去?！?/p>

斯托克維克說，俄羅斯特別仰賴北極的能源和礦產(chǎn)開發(fā)來推動貿(mào)易?？偨y(tǒng)普京更設(shè)定了2025年每年通過北海航線運輸8000萬噸貨物的目標，是目前運輸量的兩倍以上。

針對燃料外泄風險IMO著手擬訂規(guī)范

環(huán)境人士也擔心北極水域燃料外泄的風險。惡劣的環(huán)境條件使清理工作更加艱巨，一旦外泄，對敏感的生態(tài)系統(tǒng)會造成更嚴重的破壞。

1989年，一艘埃克森．瓦爾迪茲油輪在阿拉斯加南部發(fā)生原油外泄事故，在長達1300英里（2100公里）的海岸線蔓延了數(shù)月，嚴重損害威廉王子灣的海洋動植物，是最嚴重的人為環(huán)境災(zāi)難之一。該地區(qū)因此訂出新規(guī)范，作業(yè)船只必須有雙層船殼。

兩極水域均受國際海事組織極地規(guī)范的管轄，“鼓勵”船舶避免在北極使用或運載重質(zhì)燃油。IMO目前正在推動2024年全面禁止在北極使用和運輸重質(zhì)燃油。

但是環(huán)保人士指出，這條法規(guī)的草案正由成員國談判中，目前其中藏有一項條款，可豁免北極海岸線國家船籍的船只至2029年。

此豁免條款的受益者將是今日最大宗的北極燃料運輸者