橋梁隧道工程施工安全風險評估

沈海高速馬路復線仙游至金淘泉州段A1合同段施工平安風險評估報告沈海高速馬路復線仙游至金淘泉州段A1合同段施工平安風險評估報告編制單位：中交三公局沈海復線A1合同段項目經(jīng)理部評估小組負責人：日期：2011年3月1日目錄一、編制說明 3TOC\o"1-2"\h\u二、編制依據(jù) 42.1平安生產(chǎn)方針 42.2法律法規(guī)及政府文件 42.3技術(shù)標準及規(guī)范 52.4建設(shè)項目相關(guān)文件 6三、工程概況 63.1、基本狀況 63.2、主要技術(shù)標準 7四、工程地質(zhì)、水文、氣象 74.1、地形地貌 74.2、工程地質(zhì) 74.3、水文地質(zhì) 84.4、地振動參數(shù) 94.5、氣象特征 10五、風險評估和管理的流程 10六、施工階段風險評估方法 12七、施工階段風險評估 14八、評估內(nèi)容 158.1橋梁工程總體風險分析 158.3隧道工程總體風險分析 23九、成立工程風險評估和管理 289.1、風險管理領(lǐng)導小組及工作職責 289.2平安評估和管理小組辦公室 28十、風險評估 28十一、風險事務(wù)的技術(shù)對策 2911.1橋梁工程 2911.2隧道工程 39十二、殘余風險評估 44十三、橋梁隧道風險評估結(jié)論 45橋梁和隧道施工平安風險評估報告一、編制說明擬建海西高速馬路網(wǎng)莆田仙游至南安金淘泉州段線路工程，起點順接沈海復線莆田仙游段，終點接南安金淘樞紐互通，全線起止樁號為：K115+399-K150+779，總長35.355km。該項目是是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)馬路網(wǎng)重要組成部分，擔負著國家高速馬路沈海線的分流功能。由中交三公局負責承建的泉州沈海復線高速馬路莆田仙游至南安金淘段高速馬路A1合同段，起點位于虎頭山（K115+398.869）順接沈海高速馬路復線仙游段，設(shè)廣橋1#大橋跨龍華溪支流、X304，沿山邊展線至寺浦，沿山邊展線，爾后穿白石格隧道，穿泉州羅溪省級森林公園規(guī)劃區(qū)至本合同段終點（K120+190.000隧道內(nèi)），線路全長4.791公里，沿線有大橋（908m）3座；中橋（75.5m）1座；和馬路立體交叉橋（338.5m）1座；分別式隧道（2406.35m）0.5座；涵洞2道；通道1處。工程總造價3.277億元。為確保本項目橋梁、隧道工程施工平安、有序的推動我公司依據(jù)項目業(yè)主《泉州沈海復線高速馬路有限公司轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部關(guān)于開展馬路橋梁和隧道工程施工平安風險評估試行工作的通知》（泉沈復高司201156號）要求，以本項目業(yè)務(wù)管理骨干為基礎(chǔ)，成立專項評估小組。評估小組依據(jù)交通運輸部《馬路、橋梁隧道工程風險評估指南（試行）》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號）規(guī)定，參照國家平安生產(chǎn)監(jiān)督管理局《平安評價通則》（AQ8001-2007）、《平安預評價導則》（AQ8002-2007）、《馬路項目平安性評價指南》（JTGTB05-2004）相關(guān)要求，針對本項目橋梁、隧道工程作業(yè)單元中可能存在的各類風險風險源，分別進行了整體、專項風險評估，并提出了相應的風險限制措施和風險評估結(jié)論。二、編制依據(jù)2.1平安生產(chǎn)方針中交股份平安生產(chǎn)總方針：堅持科學發(fā)展；追求管理創(chuàng)新；落實主體責任；嚴格現(xiàn)場監(jiān)控；消退事故隱患；實現(xiàn)平安生產(chǎn)。2.2法律法規(guī)及政府文件《中華人民共和國平安生產(chǎn)法》（2002年中華人民共和國主席令第70號，自2002年11月1日起施行）《中華人民共和國消防法》（2008年中華人民共和國主席令，第6號自2009年5月1日起施行）《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（2001年中華人民共和國主席令，第60號自2002年5月1日起施行）《中華人民共和國交通平安法》（2003年中華人民共和國主席令，第8號自2004年5月1日起施行）《建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第393號，自2004年2月1日起施行）《特種設(shè)備平安監(jiān)察條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第549號（修改）自2009年5月1日起施行)《建筑起重機械平安監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設(shè)部令第166號，自2008年6月1日起施行）《馬路建設(shè)監(jiān)督管理方法》（交通部令2006年第5號）《馬路水運工程平安監(jiān)督管理方法》（交通部令第1號，自2007年3月1日起施行）《關(guān)于開展馬路橋梁和隧道工程施工平安風險評估施行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011第217號，自2011年8月1日起施行）2.3技術(shù)標準及規(guī)范《馬路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2004）《馬路工程施工平安技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）《馬路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）《馬路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）《馬路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJF80-2004）《馬路工程國內(nèi)招標文件范本》（2009年版）《標準施工招標文件》(2007年版)《建筑施工模板平安技術(shù)規(guī)范》（JTJ162-2008）《施工現(xiàn)場臨時用電平安技術(shù)規(guī)范》（JTJ46-2005）《平安帶》（GB6095-2009）《平安帽》（GB2811-2007）《用電平安導則》（GB/T13869-1992）《有毒作業(yè)分級》（GB/T12331-1990）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）《馬路項目平安性評價指南》（JTGTB05-2004）《平安評價通則》（AQ8001-2007）《平安和評價導則》（AQ8002-2007）《福建高速標準化施工指南》《福建省高速馬路隧道施工要點(試行)》《福建省高速馬路T梁預制施工要點(試行)》《福建省馬路水運工程工地試驗室管理方法》2.4建設(shè)項目相關(guān)文件《海西區(qū)高速馬路網(wǎng)沈海復線仙游（福州界）至南安金淘段高速馬路工程可行性探討報告核準看法》《福建省交通運輸廳、福建省發(fā)展和改革委員會關(guān)于莆永高速馬路仙永泉州段工程初步設(shè)計的批復》《深海高速馬路復線仙游至金淘泉州段施工設(shè)計圖紙》《沈海復線仙游至金淘泉州段A1標施工組織設(shè)計》《海西高速馬路網(wǎng)沈海復線仙游至南安金淘泉州段路基土建A1標》施工招標文件。三、工程概況3.1、基本狀況本合同段起點位于虎頭山（K115+398.869）順接沈海高速馬路復線仙游段，設(shè)廣橋1#大橋跨龍華溪支流、X304，沿山邊展線至寺浦，沿山邊展線，爾后穿白石格隧道，穿泉州羅溪省級森林公園規(guī)劃區(qū)至本合同段終點（K120+190.000隧道內(nèi)），線路全長4.791公里。本合同段有大橋3座，中橋1座，分別式大橋1座，分別式隧道0.5座。其中白石格隧道（左幅）起訖ZK117+808～ZK120+210.7，長2402.7m；（右幅）起訖YK117+780～YK120+190，長2410m；隧道最大埋深約287m，采納鉆爆法施工。橋梁上部為裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)墩柱為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺均采納擴大基礎(chǔ)，樁基采納鉆孔灌注樁和人工挖孔樁施工方法。3.2、主要技術(shù)標準（1）設(shè)計荷載：馬路1級（2）采納雙向六車道高速馬路標準，設(shè)計速度100km/h,路基寬度28米，同時增設(shè)港灣式緊急停車帶，行車道寬6×3.75米。整體式橋梁寬度13.75米（0.5米防撞墻+12.75行車道+0.5米防撞墻），分別式橋梁寬度14米（0.5米防撞墻+13米行車道+0.5米防撞墻），分別式隧道凈寬14.5米，其行車道寬3.75×3米，側(cè)向?qū)挾?.5+1米，檢修道寬0.75+1米。全線設(shè)計荷載采納馬路-Ⅰ級。設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300。路基及大（中、小）橋1/100。其余技術(shù)指標按部頒《馬路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定執(zhí)行。四、工程地質(zhì)、水文、氣象4.1、地形地貌本項目沿線大多為閩南丘陵區(qū)，局部為低山地貌，地形由山嶺、河谷、臺地構(gòu)成，起伏較大，總地勢為北部高，往南呈階梯狀降低。穿越的地貌單元有中低山地、丘陵坡地、殘坡積臺地、沖洪積階地、河流階地等丘陵坡地等。沖洪積階地主要分布于山間谷底、溪流兩側(cè)；沿線丘陵坡地自然坡度多10-30度，一般海拔150-300m，部分地區(qū)達550-650m，相對高差150-350m。4.2、工程地質(zhì)線路工程位于區(qū)域上的北北東—北東向長樂—詔安斷裂帶（f3-1，f4，f5）和北西向永安—晉江斷裂帶（f10）和東西向漳平斷裂帶（f14）交匯部位旁邊。北東向—北北東向斷裂主要限制了山體走向。山體呈北東向條帶狀展布，且大部分斷裂為侵蝕丘陵山區(qū)和侵蝕紅土臺地的地貌分界線，多為早第四世紀斷裂。北西向斷裂主要為永安—晉江斷裂帶中段和部分東南段的斷裂帶以及零星北西向斷裂。東西向斷裂屬于區(qū)域上的漳平—莆田斷裂帶東段組成部分主要有永春—仙游斷裂帶、安溪—洪瀨斷裂帶。受區(qū)域構(gòu)造影響，次一級斷裂帶較發(fā)育，斷裂構(gòu)造表現(xiàn)不同，主要蝕變裂開帶、硅化帶、構(gòu)造角礫巖帶、糜棱巖帶及巖脈形式出現(xiàn)。這些構(gòu)造帶主要對隧道圍巖級別，邊坡穩(wěn)定性有影響，對路基影響較小。依據(jù)區(qū)域地質(zhì)成果及現(xiàn)場測繪成果，本線路沿線未穿越對線路平安有明顯危害的大活動構(gòu)造。4.3、水文地質(zhì)區(qū)內(nèi)地貌以低山丘陵間夾沖洪積谷地為主，按地下水的賦存條件及水力特征分為三種類型。（1）孔隙潛水分布于沖洪積谷地，含水層主要為第四系砂類土及礫卵石層，富水性較好，水量中等—豐富，單井涌水量一般〉200m3∕d,主要接受大氣降水入滲補給及地表水和和四周孔隙裂隙水的側(cè)向補給，水位一般埋深在0.5-4米，地下水位標高和地形形態(tài)大致相同。水化血淚行為：HCO3-Ca.Na型及HCO3.SO4-Ca.Mg型水。（2）空隙裂隙水主要分布于殘坡積層和強風化巖中，接受大氣降水和基巖裂隙水的補給，富水性差，地下水位及涌水量受季節(jié)性影響明顯，變更大，一半單井涌水量小于10m3∕d，水位埋深2-15米，多為潛水，局部為微承壓水。水化學類型為HCO3-Ca.Na型及HCO3-Ca.Mg型水。（3）基巖裂隙水賦存于基巖構(gòu)造裂隙中，呈帶狀分布，主要接受大氣降水入滲補給，水量較貧乏，富水性差異較大，一般泉流量小于10m3∕d，富水段單孔涌涌水量可能大于100-200m3∕d。水化學類型為HCO3-Ca.Na型及HCO3.SO4-Ca.Mg型水。（4）地下水的補給、逕流及排泄沿線地下水的補、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育，地形切割劇烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側(cè)向面流或泉的形式排泄。降雨是本區(qū)地下水的主要補給來源，地下水動態(tài)受降水影響較為明顯。山間盆地、沖洪積谷地、殘丘臺地，地勢較低洼、平坦、常呈條帶狀展布，地下水的主要補給來源于盆地外圍基巖裂隙水，孔隙裂隙水側(cè)向補給，河水側(cè)向補給及降水的垂向補給。地下水逕流途徑較山區(qū)長，一般向河谷下游排泄。地下水動態(tài)受季節(jié)性影響，洪水期河水補給地下水，地下水位抬高，枯水期、平水期則地下水補給河水。（5）水質(zhì)的腐蝕性依據(jù)現(xiàn)場取樣分析，測區(qū)內(nèi)地表水及地下水的孔隙潛水大部分地段對砼不具有腐蝕性，局部具弱分解類腐蝕。4.4、地振動參數(shù)依據(jù)工程地質(zhì)測繪及區(qū)域性地質(zhì)資料表明，橋址區(qū)橋址處未發(fā)覺有明顯斷裂構(gòu)造跡象。依據(jù)《中國地振動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）及福建地震地質(zhì)工程勘察院出版的《莆田仙游至南安金淘泉州段線路工程地震平安性評價報告》。線路地震設(shè)防烈度屬于7度區(qū)。測區(qū)內(nèi)50年超越概率10%的平均土質(zhì)條件下峰值加速度為0.10g，中硬土場地動反應譜特征周期為0.45s，為建筑抗震不利地段。4.5、氣象特征本標段屬亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，氣候暖和潮濕，四季不甚分明，年平均氣溫在20℃以上，最低氣溫在一月份，最高氣溫在七月份。全年平均降雨量約1400毫米，降雨主要集中在3到9月份，占全年降雨量的80%以上，其中又以5-8月降雨量最多，11月至翌年1月為旱季，降雨量少。風向夏季主要為東南偏南風，冬季多為偏東風，最大頻率為東風。臺風多發(fā)于5-10月，主要集中在6-9月，中心最大風力達12級以上。五、風險評估和管理的流程5.1、施工階段風險評估流程見“施工階段風險評估流程圖”施工階段起先施工階段起先檢查施工圖階段所做的全部風險評估結(jié)果和相檢查施工圖階段所做的全部風險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場狀況對風險進行識別和管理對風險進行評估對風險進行評估在施工組織安排中制定風險管理安排，包括在施工組織安排中制定風險管理安排，包括預設(shè)的應對措施和殘留風險的處理措施全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控建立特地機構(gòu)定期檢查施工中實際底層條件和各種風險建立特地機構(gòu)定期檢查施工中實際底層條件和各種風險檢查結(jié)果是否檢查結(jié)果是否滿意要求直至整個工程完工不滿意變更預設(shè)的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施變更預設(shè)的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施施工階段風險評估流程圖六、施工階段風險評估方法依據(jù)《馬路橋梁平安評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標準補充規(guī)定》及《馬路橋梁作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實施性施工組織設(shè)計，建立本標段橋梁工程風險指標體系。6.1、工程風險分級和接受準則（1）事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標準概率范圍中心值概率等級描述概率等級＞0.31很可能40.03—0.30.1可能30.003—0.030.01偶然2＜0.0030.001不太可能1注：當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（2）事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參和施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴峻程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡量（人）F≥30或SI10010≤F＜30或50≤SI＜1003≤F＜10或10≤SI＜50F＜3或SI＜10注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷（3）干脆經(jīng)濟損失等級標準經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括干脆費用和事故處理所需（不含復原重建）的各種費用，如下表示干脆經(jīng)濟損失等級標準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失（萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500（4）環(huán)境影響等級標準環(huán)境影響是指橋梁施工對四周建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，依據(jù)其影響程度進行分級，如表示。環(huán)境影響等級標準后果定性描述災難性的很嚴峻的嚴峻的較大的稍微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴峻的永久的但稍微的長期的臨時的但嚴峻的臨時的且稍微的注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消退；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消退，但不會是永久的；“永久的”為不行逆轉(zhuǎn)或不行復原的。（5）專項風險等級標準依據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。風險等級標準后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（6）風險接受準則和實行的風險處理措施風險接受準則和實行的風險處理措施表風險等級接受準則處理措施低度可忽視此類風險較小，不需實行風險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風險次之，不需實行風險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風險較大，必需實行風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿意降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。極高不行接受此類風險最大，必需高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。七、施工階段風險評估施工打算狀況風險因素核對表施工打算狀況氣象調(diào)查和施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對狀況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風險因素核對表施工地質(zhì)勘查資料收集狀況常規(guī)地質(zhì)法狀況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預報狀況其他施工管理風險因素核對表施工管理培訓狀況檢測狀況應急預案狀況人員管理狀況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工閱歷協(xié)助工法的駕馭和應用監(jiān)理狀況其他其他風險因素核對表交通事故司機運輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他八、評估內(nèi)容8.1橋梁工程總體風險分析（1）風險辨識的主要內(nèi)容風險辨識是風險評估和限制的基礎(chǔ)。風險因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否精確將影響風險評估和限制過程。風險辨識主要內(nèi)容有:1.在橋梁工程項目施工過程中有哪些風險應當考慮？2.引起這些風險的主要因素有哪些？（2）各項基本風險、引起風險的因素我標段內(nèi)共計五座橋梁，依據(jù)設(shè)現(xiàn)場勘察資料和給定的計圖紙對廣橋1#橋、廣橋2#橋、廣橋3#橋、寺浦中橋、寺浦分別式大橋危急單元劃分及風險分析：1.廣橋1#橋、廣橋2#橋、廣橋3#橋、寺浦分別式大橋橋頭和橋尾地勢陡峭，樁基和承臺施工過程中須要開挖原土體，存在高邊坡失穩(wěn)的滑坡的平安隱患。尤其在雨季危急性更大。2.廣橋1#橋、廣橋2#橋、寺浦分別式大橋分別跨過縣、村通馬路，一旦橋上施工發(fā)生危急，存在影響馬路正常通行的危急。3.橋梁上部施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危急因素。4.起重機具等特種設(shè)備存在運用過程中出現(xiàn)故障的危急因素。5.在上部結(jié)構(gòu)風雨天施工（小風雨），存在人員跌落等危急因素。6.架橋機安裝法施工事故主要基于架橋機（3）橋梁工程總體風險評估指標體系評分依據(jù)馬路橋梁和隧道工程施工平安風險評估指南。具體見下表。廣橋1#橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1100米≤L≤1000米L地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工平安因素1無特殊地質(zhì)氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工平安，但不顯著2大風影響高墩，架梁施工地形地貌條件（A4）丘陵地區(qū)2丘陵地區(qū)橋位特征（A5）跨鄉(xiāng)村馬路3結(jié)合考慮交通量施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用0施工閱歷豐富總風險大?。篟=A1+A2+A3+A4+A5+A6=9廣橋2#橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1100米≤L≤1000米L地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工平安因素1無特殊地質(zhì)氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工平安，但不顯著2大風影響高墩，架梁施工地形地貌條件（A4）丘陵地區(qū)1丘陵地區(qū)橋位特征（A5）跨鄉(xiāng)村馬路3結(jié)合考慮交通量施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用0施工閱歷豐富總風險大小：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=8廣橋3#橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1100米≤L≤1000米L地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工平安因素1無特殊地質(zhì)氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工平安，但不顯著2大風影響高墩，架梁施工地形地貌條件（A4）丘陵地區(qū)2丘陵地區(qū)橋位特征（A5）跨鄉(xiāng)村馬路0結(jié)合考慮交通量施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用0施工閱歷豐富總風險大?。篟=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6寺浦中橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）L＜100米或LK＜40米0100米≤L≤1000米L地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工平安因素1無特殊地質(zhì)氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工平安，但不顯著2大風影響高墩，架梁施工地形地貌條件（A4）丘陵地區(qū)2丘陵地區(qū)橋位特征（A5）跨鄉(xiāng)村馬路0結(jié)合考慮交通量施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用0施工閱歷豐富總風險大?。篟=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5寺浦分別式大橋總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1100米≤L≤1000米L地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工平安因素1無特殊地質(zhì)氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境一般，可能影響施工平安，但不顯著2大風影響高墩，架梁施工地形地貌條件（A4）丘陵地區(qū)2丘陵地區(qū)橋位特征（A5）跨鄉(xiāng)村馬路3結(jié)合考慮交通量施工工藝成熟度（A6）施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用0施工閱歷豐富總風險大小：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=9依據(jù)橋梁工程施工平安總體風險分級標準，8＜R＜13，A1標有三座橋梁總體風險等級在Ⅲ級（高度風險）。8.2、橋梁工程專項風險評估（1）風險源辨識施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組探討、專家詢問等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。馬路橋梁工程施工平安風險源普查清單序號風險源推斷依據(jù)1深基坑施工可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落2人工挖孔灌注樁可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落3墩塔模板法施工可能導致坍塌、起重作業(yè)、物體打擊、高處墜落4模板、支架和拱架安裝和拆除可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落5鋼筋工程作業(yè)可能導致物體打擊、機械損害、觸電6架橋機安裝作業(yè)可能導致坍塌、機械損害7模板、支架安裝和拆除可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落8臨時設(shè)施（塔吊、龍門架等）拆除可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落9防護欄、隔離墩施工可能導致高處墜落、機械損害、觸電10橋面和人行道鋪裝可能導致高處墜落、機械損害（2）風險分析評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風險源風險分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型擔心全狀態(tài)擔心全行為備注深基坑施工坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等人工挖孔灌注樁坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨病⒑鲆暰娴任矬w打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等墩塔模板法施工坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等起重作業(yè)起吊作業(yè)繩索等不合平安要求操作錯誤等模板、支架和拱架安裝和拆除坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等鋼筋工程作業(yè)物體打擊無防護等操作錯誤等機械損害運用擔心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等架橋機安裝作業(yè)坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等機械損害運用擔心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等模板、支架和拱架安裝和拆除坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等臨時設(shè)施（塔吊、龍門架等）拆除坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等防護欄、隔離墩施工高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等機械損害運用擔心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等橋面和人行道鋪裝機械損害運用擔心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等（3）重大風險源風險估測橋梁工程重大風險源風險估測采納定性和定量結(jié)合方法，事故的嚴峻程度的估測方法采納專家調(diào)查法。事故可能性的估測方法采納指標體系法。人工挖孔評估指標主要基于坍塌事故、瓦斯爆炸事故等人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估指標（L≥15米）序號評估指標分類分值說明1樁長L≥15米4L≥15米2地形條件丘陵區(qū)2作業(yè)場地綜合考慮3土石條件六類土（常采納爆破）3土石條件不均4地質(zhì)條件施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件好1結(jié)合工程閱歷5地下水淺層分布，水量較小，施工可能需穿越2結(jié)合地下水分布綜合判定6有毒氣體無0結(jié)合施工區(qū)域整體綜合判定7地下構(gòu)筑物無地下構(gòu)筑物分布0依據(jù)可能性判定人工挖孔樁作業(yè)評估指標分值R=4+2+3+1+2=12人工挖孔樁作業(yè)事故可能性評估指標（10米≤L≤15米）序號評估指標分類分值說明1樁長10米≤L≤15米310米≤L≤15米2地形條件丘陵區(qū)2作業(yè)場地綜合考慮3土石條件六類土（常采納爆破）3土石條件不均4地質(zhì)條件施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件好1結(jié)合工程閱歷5地下水淺層分布，水量較小，施工可能需穿越2結(jié)合地下水分布綜合判定6有毒氣體無0結(jié)合施工區(qū)域整體綜合判定7地下構(gòu)筑物無地下構(gòu)筑物分布0依據(jù)可能性判定人工挖孔樁作業(yè)評估指標分值R=3+2+3+1+2=11基坑施工事故可能性評估指標體系主要基于基坑坍塌。基坑施工事故可能性評估指標序號評估指標分類分值說明1基坑深度3米≤H＜5米4依據(jù)基坑實際深度2巖土條件二類土0一般土3地下水地下水對施工平安基本無影響0狀況良好4基坑支護采納專業(yè)設(shè)計支護方案1結(jié)合工程閱歷5作業(yè)季節(jié)較相宜施工作業(yè)季節(jié)1季節(jié)因素對土力學的影響6開挖方式放坡臺階法開挖0結(jié)合施工區(qū)域整體綜合判定基坑施工評估指標分值R=4+1+1=6墩柱（塔）施工事故可能性評估指標主要基于支架坍塌事故，臨時結(jié)構(gòu)坍塌事故及高處墜落事故。墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系（H≥30米）序號評估指標分類分值說明1墩柱（塔）高度H≥30米4設(shè)計圖紙H≥30米2氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工平安2主要考慮強風3施工方法機械滑模法1作業(yè)人員閱歷豐富4臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采納專業(yè)設(shè)計支護方案1結(jié)合工程閱歷（H≥30米）墩柱（塔）施工事故可能性評估指標分值R=4+2+1+1=8墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系（10米≤H≤30米）序號評估指標分類分值說明1墩柱（塔）高度10米≤H≤30米3設(shè)計圖紙10米≤H≤30米2氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工平安2主要考慮強風3施工方法機械滑模法1作業(yè)人員閱歷豐富4臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采納專業(yè)設(shè)計支護方案1結(jié)合工程閱歷（10米≤H≤30米）墩柱（塔）施工事故可能性評估指標分值R=3+2+1+1=7架橋機安裝法施工事故可能性評估指標主要基于架橋機倒塌事故架橋機安裝法施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1行走方式橫向墩頂移梁2無縱向步履式12導粱形式雙導梁1無3喂梁方式尾部喂梁型1無4橋梁線形彎橋，縱坡大影響施工1結(jié)合曲線半徑，綜合考慮5氣候環(huán)境氣候條件較好，基本不影響施工平安2主要考慮強風6設(shè)計和制作采納專業(yè)設(shè)計驗證方案或相關(guān)合格且牢靠產(chǎn)品1無評估指標分值R=2+1+1+1+1+1+1=9人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系平安管理評估指標體系評估指南分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1無專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故狀況C發(fā)生過一般事故1指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故狀況作業(yè)人員閱歷D閱歷豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程閱歷考慮平安管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗平安投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0M=1+1+1=3，3≤M≤5，依據(jù)平安管理評估指標分值和折減系數(shù)比照表，折減系數(shù)γ為0.9。典型重大風險源事故可能性等級劃分：（L≥15米）人工挖孔樁作業(yè)事故可能性等級：P=R×γ=12×0.9=11,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。（10米≤L≤15米）人工挖孔樁作業(yè)事故可能性等級：P=R×γ=11×0.9=10,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）?；邮┕な鹿士赡苄缘燃墸篜=R×γ=6×0.9=5,3≤P＜6，屬于Ⅱ級（偶然）。（H≥30米）墩柱（塔）施工事故可能性等級：P=R×γ=8×0.9=7,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。（10米≤H≤30米）墩柱（塔）施工事故可能性等級：P=R×γ=7×0.9=6,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）。架橋機安裝法施工事故可能性等級：P=R×γ=9×0.9=8,6≤P＜14，屬于Ⅲ級（可能）專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。大風險源風險等級匯總表重大風險源事故可能性等級嚴峻程度等級風險等級人員傷亡經(jīng)濟損失人工挖孔樁作業(yè)Ⅲ級（可能）一般較大高度（Ⅲ級）基坑施工Ⅱ級（偶然）一般一般中度（Ⅱ級）墩柱（塔）施工Ⅲ級（可能）較大重大高度（Ⅲ級）架橋機安裝法施工Ⅲ級（可能）一般重大高度（Ⅲ級）8.3隧道工程總體風險分析（1）風險辨識的主要內(nèi)容風險辨識是風險評估和限制的基礎(chǔ)。風險因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否精確將影響風險評估和限制過程。風險辨識主要內(nèi)有:1.在隧道工程項目施工過程中有哪些風險應當考慮？2.引起這些風險的主要因素有哪些？（2）各項基本風險，引起風險的因素依據(jù)設(shè)計現(xiàn)場勘察資料和給定的計圖紙對白石格隧道危急單元劃分及風險分析：1.隧道洞口仰坡陡立，相鄰即有縣道、巖石裂開，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形成溜滑，仰坡穩(wěn)定性差。2.白石格隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級淺埋偏壓段。3.二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危急因素。4.空壓機等特種設(shè)備存在運用過程中出現(xiàn)故障的危急因素。（3）隧道總體風險評估指標體系評分依據(jù)隧道工程施工平安風險評估指南。隧道工程施工平安總體風險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候和地形條件等評估指標，具體見下表。白石格隧道工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖狀況aⅤ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以下0節(jié)理裂隙帶寬度變更較大，帶內(nèi)巖石多裂開，透水性較好，富水性一般。瓦斯狀況b隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水狀況c隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2開挖斷面A大斷面（單洞三車道）3隧道全長L長L＞3000m（大于3000m）4洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進口有施工困難2便道、地形綜合考慮隧道施工平安總體風險大小計算公式為：R=G（A+L+S+C）白石格隧道R1=G（A+L+S+C）=2×（3+4+1+2）=20,14≤R1＜21，依據(jù)隧道工程施工平安總體風險分級標準，白石格隧道總體風險等級為Ⅲ級（高度度風險）。8.4、隧道工程專項風險評估（1）風險源辨識施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組探討、專家詢問等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源清單。隧道工程施工平安風險源普查清單序號風險源推斷依據(jù)1洞口開挖可能導致坍塌、機械損害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運輸可能導致機械損害4鉆爆作業(yè)可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護可能導致坍塌、物體打擊、機械損害、觸電6二次襯砌可能導致物體打擊、高處墜落（2）風險源風險分析評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風險源風險分析標單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型擔心全狀態(tài)擔心全行為備注洞口工程坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨病⒑鲆暰娴任矬w打擊無防護操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標準等忽視警告標記等洞身開挖坍塌防護不當忽視平安、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等機械損害運用擔心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護不當?shù)群鲆暺桨?、忽視警告等物體打擊無防護等忽視平安、忽視警告高處墜落無防護、無警示標記等忽視警告標記等洞身襯砌觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)停等（電氣）未接地等機械損害運用擔心全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等（3）重大風險源風險估測隧道工程重大風險源風險估測采納定性和定量結(jié)合方法，事故的嚴峻程度的估測方法采納詢問專家處理方法。事故可能性的估測方法采納指標體系法。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別AV級160m4依據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育狀況IV級369m3III級369m2II級369m1斷層裂開狀況B存在寬度20m以上、50m以下的中等斷層帶2滲水狀態(tài)C線狀-股狀1.2滲水狀態(tài)應考慮天氣影響地質(zhì)符合性D施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求0施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+baV圍巖掌子面距離在70m以下1二次距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長度在8m以下1隧道施工區(qū)段評估指標分值：Ⅴ級R=1.2×4+2+1+1+1=9.8Ⅳ級R=1.2×3+2+1+1+1=8.6Ⅲ級R=1.2×2+2+1+1+1=7.4Ⅱ級R=1.2×1+2+1+1+1=6.2人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系平安管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1無專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故狀況C發(fā)生過一般事故1指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故狀況作業(yè)人員閱歷D閱歷豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程閱歷考慮平安管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗平安投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0M=1+1+1=3，3≤M≤5，依據(jù)平安管理評估指標分值和折減系數(shù)比照表，折減系數(shù)γ為0.9。典型重大風險源事故可能性等級劃分：V級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×γ=9.8×0.9=8,7≤P≤11，屬于Ⅲ級（可能）。Ⅳ級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×γ=8.6×0.9=8,7≤P≤11，屬于Ⅲ級（可能）。Ⅲ級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×γ=7.4×0.9=7,7≤P≤11，屬于Ⅲ級（可能）。Ⅱ級施工區(qū)段事故可能性等級：P=R×γ=6.2×0.9=6,3≤P≤6，屬于Ⅱ級（偶然）。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育0依據(jù)設(shè)計文件或超前結(jié)果判定斷層裂開帶B施工區(qū)段及旁邊存在斷層裂開帶或較大裂隙2依據(jù)設(shè)計文件或超前結(jié)果判定四周水體狀況隧道旁邊存在補給性水體2依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查判定施工區(qū)段事故可能性等級：P=γB×（A+C）=0.9×2×(0+2)=3.6,3≤P≤6，屬于Ⅱ級（偶然）。專項風險等級依據(jù)風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。白石格隧道重大風險源風險等級匯總表序號施工區(qū)段（里程樁號）坍塌洞口失穩(wěn)大變形可能性等級嚴峻程度等級風險等級可能性等級嚴峻程度等級風險等級可能性等級嚴峻程度等級風險等級1V級施工區(qū)段可能較大高度可能較大高度可能較大高度2IV級施工區(qū)段偶然較大中度可能一般高度偶然一般中度3III級施工區(qū)段不太可能一般低度不太可能一般低度不太可能一般低度九、成立工程風險評估和管理9.1、風險管理領(lǐng)導小組及工作職責（1）、領(lǐng)導小組組長：倪國卿副組長：黃路軍、劉磊、周云鵬、曹佐鵬各組成員如下：1．橋梁組：劉廣躍、潘維海、曹鵬超2．隧道組：周云鵬、曹佐鵬、郭穎釗（2）職責分工1.組長：負責平安評估和管理工作的領(lǐng)導工作。制定施工階段風險評估工作實施細則。2.副組長：依據(jù)分組的狀況開展本組的管理工作，并向組長負責。3.成員：在組長及副組長的領(lǐng)導下，開展平安評估和管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；和項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面賜予平安評估和管理工作切實的保障。9.2平安評估和管理小組辦公室日常工作由項目部平安環(huán)保部曹佐鵬負責，值班電話：十、風險評估本階段風險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進行。依據(jù)已駕馭的勘測、設(shè)計資料和橋梁工程的施工狀況分析確定各風險因素導致的風險事務(wù)可能發(fā)的概率和可能產(chǎn)生的后果。十一、風險事務(wù)的技術(shù)對策11.1橋梁工程經(jīng)過橋梁風險評估，被判定為高度風險的橋梁有：廣橋1#大橋、廣橋2#大橋、寺浦分別式大橋，其中高度風險事務(wù)有：坍塌、人員高空墜落、高空吊裝墜落、起重機具事故中度風險事務(wù)有：毒氣、風、雨天氣施工、高邊坡失穩(wěn)、交通堵塞。依據(jù)風險接受準則和實行的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事務(wù)、結(jié)合現(xiàn)場的實際狀況擬實行如下技術(shù)對策。（1）人工挖孔坍塌、毒氣風險事務(wù)施工應對措施深孔大直徑挖孔樁發(fā)生塌孔的主要緣由可分為內(nèi)因和外因兩方面，內(nèi)因是施工區(qū)域內(nèi)地下水位較高，地下水量豐富，土質(zhì)狀況較差，透水性土層如砂卵石層較厚，并含淤泥質(zhì)土，形成流砂、流泥，造成孔壁坍塌。外因是護壁施工質(zhì)量不過關(guān)，如護壁混凝土厚度和強度不足，模板剛度不夠，拆模時間過早或者鋼筋配備不足等造成護壁承受不了土壓力和水壓力，引起護壁混凝土開裂從而造成塌孔。針對這兩種緣由，須要實行相應的平安技術(shù)措施，以保證挖孔樁的正常施工。1.針對每根樁的實際狀況，實行不同的排水措施樁孔內(nèi)排水：樁孔內(nèi)水量較少時，可在樁孔內(nèi)挖小集水坑，隨挖隨用吊桶隨棄土吊出孔外；如滲水量較大，可在樁孔內(nèi)先挖較深集水井，設(shè)小型潛水泵將地下水排入到孔外的臨時排水溝，隨挖隨加深集水井。涌水量很大時，可將某一樁超前開挖，排出此樁內(nèi)滲水，同時可達到將旁邊樁孔地下水位降低的目的。2.正確施工護壁護壁的施工是保證人工挖孔勝利的重中之重，在挖孔的過程中要保證盡量減小對土體的擾動,依據(jù)土層的變更選擇掘進深度和護壁的類型。正常地層挖孔時，每次掘進深度可為1米，用和樁基同標號砼護壁即可。掘進后，把護壁定型組合鋼模裝好，然后依據(jù)樁孔中心點校正模板，保證護壁厚度、樁孔尺寸和垂直度，然后澆注護壁砼，上下護壁間應搭接50mm，且用鋼筋搗實、錘擊振搗以保證護壁砼的密實度，應四周勻稱澆注，以保證中心點位置的正確。當砼達到肯定強度(一般為24小時)后拆模，拆模后進行校正，對不合格部分進行修正，直至合格。流砂、流泥層中，則每次只能掘進半?；?/3模深度（即30cm～50cm），防止大面積砂體位移。而且因流體能產(chǎn)生較大的側(cè)壓力，應加大護壁厚度。護壁視具體狀況留泄水孔，砼攪拌時可加入適量的速凝劑以加快砼的早期強度，由于基底對護壁無支撐，為防垮模、掉模和變形，還需加大護壁配筋，以Φ12～Φ14鋼筋為宜。在流砂嚴峻地段，可在上節(jié)護壁內(nèi)預埋豎向φ16鋼筋，每根約1～1.5m長，四周間距約0.2m，將鋼筋沿護壁插入下一節(jié)護壁位置，主要承受外圍流砂肯定的水平推力，再起先往下挖，每挖0.1m左右用稻草捆塞入鋼筋外圍，形成阻砂過水層，直至流砂終止?；蛘哂贸Ｓ玫匿撏沧o壁方法，制作長度相當、壁厚6～8mm的鋼護筒垂直放入孔內(nèi)，邊挖邊沉或運用高頻振動器將鋼筒干脆沉入土體中，或者用錘打至土體中，爾后在筒體內(nèi)掏土。當暗流出現(xiàn)于巖層間隙或護壁不密實處，處治方法宜用埋管封膠堵水法，實施過程不影響施工進度，堵水效果良好。埋管封膠堵水工藝是將橡膠導流管插入暗流孔，然后用特制的膠泥擠滿四周間隙，使積水全部由孔內(nèi)排出孔壁，待膠體的強度可以抵抗積水時，再將導流管封住。挖孔時要切實提高挖孔的施工速度，要求工人動作嫻熟、精確，護壁材料事先打算充分，在最短的時間內(nèi)一鼓作氣，快速突破，完成每節(jié)（0.3米～0.5米）的掘進、護壁工作，然后停止抽水，盡量削減擾動。3.防止毒氣中毒的平安技術(shù)措施深度大的人工挖孔樁內(nèi)往往含有SO2、CO、H2S等有毒氣體，故每次（每天早、中、晚）挖孔人員下孔前，必需對樁孔內(nèi)氣體進行檢測。一般用儀器，如快速檢測管，也可用簡易方法，即用鳥籠裝入白鴿或是兔子后將其放入孔底，20min后將鳥籠提上來檢查鴿子或兔子的身體狀況，無異樣時才能下到孔底施工。發(fā)覺有害氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度的衛(wèi)生標準。在施工過程中，施工人員每隔1小時出孔休息并用鼓風機向孔內(nèi)送風5min；當挖孔深度超過10m時，應配備特地的向孔內(nèi)送風的設(shè)備，風量不宜少于25L／S；孔底鑿巖時應加大送風量。井上和井下挖孔人員應時刻保持聯(lián)系，井上人員不得在井下人員挖孔時離開現(xiàn)場，以便剛好發(fā)覺險情，綻開救治。挖孔作業(yè)一旦發(fā)生人員中毒、窒息等事故，必需在現(xiàn)場按應急措施規(guī)范要求實施搶救，依據(jù)狀況剛好送醫(yī)院進一步搶救治療，并報相關(guān)部門，以便實行相應措施。（2）人工高空墜落風險事務(wù)施工應對措施1.高處作業(yè)前，應系好平安帶，穿好防滑軟底鞋，扎緊袖口，衣著敏捷；凡從事2m以上高處作業(yè)人員，須定期進行體檢，凡不適合高處作業(yè)者，均不得從事高處作業(yè)。2.高處作業(yè)前，應檢查作業(yè)點行走和站立處的腳手板、臨空處的欄桿或平安網(wǎng)，上、下梯子，確認符合平安規(guī)定后，方可進行作業(yè)。3.作業(yè)過程中，如遇需搭設(shè)腳手板時，應搭設(shè)好后再作業(yè)。如工作須要臨時拆除已搭好的腳手板或平安網(wǎng)，完工后應剛好復原。4.高處作業(yè)所用的料具，應用繩索捆扎牢靠，小型料具應裝在工具袋內(nèi)吊運，并擺放在牢靠處，以防墜落傷人，嚴禁拋擲。5.安放移動式的梯子，梯子和地面宜成60～70度，梯子底部應設(shè)防滑裝置。運用移動式的人字梯中間應設(shè)有防止張開的裝置。6.搭設(shè)懸掛的梯子，其懸掛點和捆扎應堅固牢靠，運用時應有人定期檢查，發(fā)覺異樣剛好處理。7.如必需站在移動梯子上操作時，應離梯子頂端不少于1m,禁止站在梯子最高一層上作業(yè)，站立位置距離基準面應在2m以下。8.禁止在萬能桿件構(gòu)架上攀登，嚴禁利用提升爬斗等吊送人員。9.嚴禁在尚未固定牢靠的腳手架和不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)上行走和作業(yè)以及在平聯(lián)桿件和構(gòu)架的平面桿件上行走，特殊狀況下必需通過時，應以騎馬式的方式向前通行。10.平安帶應掛在作業(yè)人員上方的牢靠處，流淌作業(yè)時隨摘隨掛。11.在易斷裂的工作面作業(yè)時，應先搭好腳手板，站在腳手板上作業(yè)，嚴禁干脆踩在作業(yè)面上操作。（3）高空吊裝墜落風險事務(wù)施工技術(shù)措施1.起吊重物件時，應確認所起吊物件的實際重量，如不明確時，應經(jīng)操作者或技術(shù)人員計算確定2.栓掛吊具時，應按物件的重心，確定栓掛吊具的位置；用兩支點或交叉起吊時，吊鉤處千斤繩、卡環(huán)、起重鋼絲繩等，均應符合起重作業(yè)平安規(guī)定。3.吊具栓掛應牢靠，吊鉤應封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；捆扎有棱角或利口的物件時，鋼絲繩和物件的接觸處，應墊以麻袋、橡膠等物；起吊長、大物件時，應栓溜繩。4.起吊瘦長桿件的吊點位置，應經(jīng)計算確定，凡沿長度方向重量均等的瘦長物件吊點栓掛位置可參照以下規(guī)定辦理：①單支點起吊時，吊點距被吊桿件一端全桿長的0.3倍處。②雙支點起吊時，吊點距被吊桿件端部的距離為0.21乘桿件全長。③如選用單、雙支點起吊，超過物件強度和剛度的允許值或不能保證起吊平安時，應由技術(shù)人員計算確定其起吊支點數(shù)和吊點位置。5.物件起吊時，先將物件提升離地面10～20cm,經(jīng)檢查確認無異樣現(xiàn)象時，方可接著提升。6.放置物件時，應緩慢下降，確認物件放置平穩(wěn)牢靠，方可松鉤，以免物件傾斜翻倒傷人。7.起吊物件時，作業(yè)人員不得在已受力索具旁邊停留，特殊不能停留在受力索具的內(nèi)側(cè)。8.起重作業(yè)時，應由技術(shù)嫻熟、懂得起重機械性能的人擔當指揮信號，指揮時應站在能夠照看到全面工作的地點，所發(fā)信號應實現(xiàn)統(tǒng)一，并做到精確、宏亮和清晰。9.起重作業(yè)時，司機應聽從信號員的指揮，禁止其他人員和司機談話或隨意指揮，如發(fā)覺起吊不良時，必需通過信號指揮員處理，有緊急狀況除外。10.起吊物件時，起重臂回轉(zhuǎn)所涉及區(qū)域內(nèi)和重物的下方，嚴禁站人，不準靠近被吊物件和將頭部伸進起吊物下方視察狀況，也禁止站在起吊物件上。11.起吊物件時，應保持垂直起吊，嚴禁用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊撥埋在地下或地面上重量不明的物件。12.起吊物件旋轉(zhuǎn)時，應將工作物提升到距離所能遇到的障礙物0.5m以上為宜。13.起吊物件應運用交互捻制交繞的鋼絲繩，鋼絲繩如有扭結(jié)、變形、斷絲、銹蝕等異樣現(xiàn)象，應剛好降低運用標準或報廢?？ōh(huán)應使其長度方向受力，抽銷卡環(huán)應預防銷子滑脫，有缺陷的卡環(huán)嚴禁運用。14.當運用設(shè)有大小鉤的起重機時，大小鉤不得同時各自起吊物件。15.當用兩臺以上起重機同吊一物件時，事前應制定具體的技術(shù)措施，并交底，必需在施工負責人的統(tǒng)一指揮下進行，起重量安排應明確，不得超過單機允許重量的80%，起重時應親密協(xié)作，動作協(xié)調(diào)。16.起重機在架空高壓線路旁邊進行作業(yè)，其臂桿、鋼絲繩、起吊物等和架空線路的最小距離不應小于規(guī)定距離，如不能保持這個距離，則必需停電或設(shè)置好隔離設(shè)施后，方可工作。如在雨天工作時，距離還應當加大。（4）起重機具事故風險事務(wù)施工應對措施1.依據(jù)起重量和施工平安要求選用千斤頂，運用前應了解其性能和操作方法，經(jīng)試頂確認良好，方可運用。2.千斤頂應安放在有足夠承載實力而又穩(wěn)定的地面或建筑物上。上、下接觸面之間，應墊以木板或麻袋等防滑材料。3.千斤頂?shù)姆胖?，應對正被頂物件的中心位置，當同時運用二臺以上的千斤頂進行操作時，不得超過允許承載實力的80%，須使各臺千斤頂受力的合力作用線和被頂工作物中心吻合，以防千斤頂負重后發(fā)生傾斜。4.千斤頂安置好后，應將物件略微頂起，確認無異樣時，方可接著起頂。5.千斤頂工作時，不得超過額定高度，隨著物件的上升而逐步增加支承墊塊，物件下降時，應邊落邊抽出支承墊塊，嚴禁一次抽出多塊。墊塊每次加抽不宜超過2～3cm,千斤頂每次起落完畢后，應馬上旋緊保險箍。6.千斤頂起落時，必需緩慢的進行，幾臺千斤頂同時起落時，必需保持同步勻稱起落，不行一個快一個慢。7.當起頂又長又高的工作物件時，應在兩端交替起落，即一端墊實和兩側(cè)支承牢靠后，在另一端起落。嚴禁兩端同時起落，以防頂翻工作物而發(fā)生事故。8.千斤頂工作時，應由專人視察壓力表的工作狀況，如發(fā)覺壓力值突然增大時，要馬上停止作業(yè)，待查明緣由，處理好后，方可接著作業(yè)。9.卷揚機安裝應堅固平穩(wěn)，方向正確，并符合設(shè)計。如底部用螺栓或電焊連接時，螺栓應上足擰緊，電焊質(zhì)量應良好，采納地壟等方式固定卷揚機時，地壟受的拉力要有符合規(guī)定的平安系數(shù)，并捆扎牢靠，方向順直。運用時須嚴格執(zhí)行《卷揚機平安操作規(guī)程》的規(guī)定。10.用電動卷揚機起重時，應指定司機和信號員（指裝吊工操作的卷揚機），并經(jīng)平安技術(shù)和平安操作培訓，方可上崗操作，但不得隨意更換司機和信號員。11.卷揚機的鋼絲繩“打梢”時，宜運用鏈條或鋼絲繩，應按規(guī)定打好扣或上緊夾頭，“打梢”人員必需站在鋼絲繩余段的外邊，距卷筒一米以上為宜。12.卷揚機卷筒上的鋼絲繩，應依次靠近，排列整齊，留在卷筒上的鋼絲繩不得少于3圈，卷揚機卷繞鋼絲繩時，不得用手引導，嚴禁人員在繩旁停留或跨越正在工作的鋼絲繩。13.滑車、吊鉤應依據(jù)起重量選用，無重量標記的滑車、吊鉤應經(jīng)計算或試驗確定，并要符合規(guī)定的平安系數(shù)。14.滑車、吊鉤運用前，應檢查輪軸、鉤環(huán)、撐架、輪槽、拉板、吊鉤等有無裂紋或損傷，配件是否齊全，轉(zhuǎn)動部分是否敏捷，確認完好方可運用，吊鉤如有永久裂紋或變形時，應當更換。15.滑車、吊鉤固定的位置應堅固牢靠，方向正確、吊具拴掛好后應封鉤。16.在運用兩輪以上的滑車時，滑輪間的幾根鋼絲繩必需彼此平行，不得有扭轉(zhuǎn)的狀況，鋼絲繩進出滑車的兩面要作明顯標記，便于視察滑輪的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速的狀況，以防各滑輪的轉(zhuǎn)動方向不一樣，造成繩子扭轉(zhuǎn)，磨損鋼絲繩和消耗拉力。17.起吊物件時，待物件提高10～20cm,暫停起吊，檢查滑車，鋼絲繩是否塞牙、跳槽等，確認無異樣方可接著起吊。18.應依據(jù)物件的重量選用倒鏈滑車，運用前應檢查輪軸、吊鉤、鏈條、大小滑輪等是否良好，轉(zhuǎn)動部分是否敏捷，確認完好，方可運用。19.倒鏈滑車栓掛點應兼顧，并捆扎牢靠，吊鉤應封鉤，起吊物件時，應先緩慢收緊吊具，待物件稍離地面并經(jīng)檢查確認無異樣，方可接著起吊。20.用倒鏈滑車起吊物件時，操作人員應站在適當?shù)奈恢?，腳不得伸入被吊物件垂直下方，嚴禁將頭伸入被吊物件的下方視察狀況。21．不得用倒鏈滑車吊鉤斜拉、斜吊物件，也不得起吊重量不明的物件。22．綁扎扒桿所用的木料，應依據(jù)起重量大小選用，事先要具體檢查，如有大的木節(jié)、傷痕、木紋扭曲等不得運用。一般狀況下圓木大小的直徑以20～25cm為宜。23．人字扒桿頂端交叉處依據(jù)起重量不同要求，用符合規(guī)格的鋼絲繩捆綁牢靠；扒桿下部系以絆腳繩，并用木楔墊平扒桿腳，扒桿上應每隔30～40cm釘以木條或絆腳繩，便于作業(yè)人員上、下。24．扒桿運用前應按規(guī)定進行試吊，確認扒桿、地壟、纜風繩、卷揚機的等無異樣，方可運用。25．人字扒桿頂端，應拴好纜風繩，纜風繩應成45°～60°角，如吊重量較大時，可在后纜風繩中間加一副滑車組，用以調(diào)正扒桿的前傾角度。26.鋼絲繩、卡環(huán)的運用，按出廠的規(guī)格說明書，無規(guī)格說明書的鋼絲繩，應做拉力強度試驗確定合格，方可運用。27.依據(jù)起吊物件的重量選用鋼絲繩和卡環(huán)，運用前宜經(jīng)計算確定。鋼絲繩的允許承載力可用下面的簡潔公式來確定：鋼絲繩的允許承載力=直徑（毫米）×直徑（毫米）×4.5（公斤）28.鋼絲繩的報廢斷絲標準和磨損，應符合規(guī)定要求，起吊重的結(jié)構(gòu)或重大部件時，宜運用新鋼絲繩。29．鋼絲繩在編結(jié)成繩套時，編結(jié)部分的長度不得小于該繩直徑的1.5倍且不得短于30cm,用繩卡連接時，必需選擇和鋼絲繩直徑相匹配的卡子，卡子數(shù)量和間隔距離，應依據(jù)不同鋼絲繩直徑按規(guī)定運用。30．鋼絲繩禁止和帶電的金屬（包括電線、電焊鉗）相碰，以防燒斷。（5）風、雨天氣風險事務(wù)施工技術(shù)措施遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已須要進行雨天高處作業(yè)時，必需有牢靠的平安防護措施。（6）交通堵塞風險事務(wù)施工技術(shù)措施1.要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護網(wǎng)。2.小型架梁設(shè)備在跨線拖拉過程中，小型構(gòu)件要安裝堅固，避開松動，掉入線路，影響行車平安。3.原則上架梁經(jīng)過線路時，要求一次性架設(shè)完畢，但確需停止工作時，應拉好纜風繩，安放止輪器，以防被大風吹倒，掉入線路，損壞線路設(shè)備，影響行車平安。4.梁片就位后，應馬上對梁片進行加固，并在梁端的兩側(cè)應有堅固的斜支撐，以防梁片傾斜，掉入線路，損壞線路設(shè)備，影響行車平安。5.車輛經(jīng)過時，嚴禁進行架設(shè)橋梁，待車輛經(jīng)過后，方可進行施工。11.2隧道工程經(jīng)過隧道風險評估，被判定為高度風險的隧道為：白石格隧道，被判定為高度風險的隧道為：V級施工區(qū)段坍塌及洞口失穩(wěn)，V級施工區(qū)段大變形，其中中度的風險事務(wù)為：Ⅳ級施工區(qū)段坍塌及洞口失穩(wěn)、Ⅳ級施工區(qū)段大變形。依據(jù)風險接受準則和實行的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事務(wù)、結(jié)合現(xiàn)場的實際狀況擬實行如下技術(shù)對策。（1）隧道坍塌風險事務(wù)的技術(shù)對策1.坍塌風險等級歸類依據(jù)“隧道平安風險等級劃分”的成果知：風險被評定為“高度”等級的施工區(qū)段為：V級施工區(qū)段2.風險處理對策依據(jù)馬路隧道風險接受準則和實行的風險處理措施之規(guī)定，中度風險是可接受的，相應的處理措施為“一般不需實行風險處理措施，但需予以監(jiān)測”；高度風險“必需風險處理措施，降低風險并加強監(jiān)測，且滿意降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失”。為此，項目部確定如下風險技術(shù)對策：高度風險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預報工作，做好設(shè)計復核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預報的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預料、超前水平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達檢測。制訂專項平安技術(shù)措施和應急預案，并加強現(xiàn)場演練。加強施工工藝管理和工序連接限制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；主動和遵義高速馬路開發(fā)投資有限公司以及監(jiān)理單位、設(shè)計單位，變更設(shè)計方案，規(guī)避風險；加強監(jiān)控量測，必要時，和專業(yè)設(shè)計人員親密協(xié)作，采納力學反演技術(shù)剛好修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，仔細實施監(jiān)控量測，通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時和設(shè)計單位協(xié)作，利用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解和分析等計算步驟，預料圍巖變形或進行力學反分析，剛好修改設(shè)計參數(shù)，確保施工平安。依據(jù)《馬路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保剛好施做二襯。加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖和初支、初支和襯砌以及仰拱超前施做和拱墻二次襯砌工序間的合理步距限制。3.洞口及明洞工程段防護技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、“削減開挖”的原則，洞口采納明挖法或拱部明挖邊墻暗挖法施工。剛好進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定狀況的監(jiān)測、檢查，確保施工平安。具體施工工藝分述如下：洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度依據(jù)地形設(shè)置，但不應小于3‰，以免淤積。洞口邊仰坡開挖和防護依據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡限制樁，依據(jù)設(shè)計坡比分層開挖，分層開挖高度2.0m，采納隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量削減破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖裂開的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工須要，合理布置供風、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機械停放場地。4.懦弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定狀況，確定噴砼封閉和出碴的