城市軌道交通通信系統(tǒng)課件

城市軌道交通車輛三城市軌道交通供電五城市軌道交通車站3四城市軌道交通線路3二城市軌道交通通信信號3六城軌交通的定義及分類一AFC自動售檢票系統(tǒng)3七城市軌道交通車站3四城市軌道交通通信系統(tǒng)一、軌道交通通信系統(tǒng)概述

二、軌道交通通信系統(tǒng)構成

三、各子系統(tǒng)介紹

一、軌道交通通信系統(tǒng)概述為了保證城市軌道交通系統(tǒng)能可靠、安全、高效運營，并有效地傳輸?shù)罔F運營、維護、管理相關的語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息，就必須建立可靠的、易擴充的、獨立的通信網(wǎng)。軌道交通通信網(wǎng)系統(tǒng)是直接為軌道交通運營、管理服務的，是保證列車及乘客安全、快速、高效運行的一種不可缺少的智能自動化綜合業(yè)務數(shù)字通信網(wǎng)。二、軌道交通通信系統(tǒng)構成：●傳輸系統(tǒng)●公務電話系統(tǒng)●專用電話系統(tǒng)●無線系統(tǒng)（列車調度、公安、消防）●廣播系統(tǒng)●電視監(jiān)控系統(tǒng)●時鐘系統(tǒng)●電源及接地系統(tǒng)

三、各子系統(tǒng)介紹

1傳輸系統(tǒng)：（1）功能（信息通道——高速公路）（2）主要解決的問題容量/線路利用率話音質量/干擾

（

3）分類按傳輸媒介分：光纖數(shù)字通信系統(tǒng)微波數(shù)字通信系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)字通信系統(tǒng)

按采用技術分PDH（異步數(shù)字通信系統(tǒng)）SDH（同步數(shù)字通信系統(tǒng)）OTN（開放的傳輸網(wǎng)絡）ATM（異步傳輸模式）

（4）傳輸系統(tǒng)構成硬件：終端設備中繼設備光纜網(wǎng)管及維護終端軟件：系統(tǒng)軟件、管理維護軟件

2、公務及專用電話系統(tǒng)（1）功能：解決電路交換任務

●公務電話系統(tǒng)：用于各部門間進行通話及業(yè)務聯(lián)系。

●專用電話系統(tǒng)：控制中心調度員、車站、車輛段值班員組織指揮行車、運營管理以及保證行車安全而設置的專用電話系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)組成：交換機（接口模塊、交換模塊、控制模塊）、線路、電話機、調度臺、軌旁電話、錄音裝置、維護終端。3、電視監(jiān)控系統(tǒng)：（1）功能：電視監(jiān)視系統(tǒng)具有直觀、實時的動態(tài)圖像監(jiān)視、記錄和跟蹤控制等獨特功能，是通信指揮系統(tǒng)一個重要組成部分，具有其獨特的指揮和管理能力，已成為城市軌道交通實現(xiàn)自動化調度管理的必備設施。運營電視監(jiān)視系統(tǒng)運營調度控制中心在實施列車調度、運營管理和防災控制指揮中，借助電視監(jiān)視系統(tǒng)，實時直觀地了解線路運營和事故災害信息，使調度指揮人員能夠在管理事件的第一時間獲取事件現(xiàn)場實時的直觀資料，從而能在最早時機做出控制反應。公安電視監(jiān)視系統(tǒng)公安電視監(jiān)視系統(tǒng)為公安指揮中心提供全線各車站實時場景圖像，及時了解全線安全情況，發(fā)現(xiàn)治安事件，判斷事件性質和規(guī)模，從而實施快速反應和高效指揮。（2）電視監(jiān)視系統(tǒng)的組成攝像機視頻切換矩陣圖像分配放大器發(fā)射器彩色監(jiān)視器控制器及鍵盤視頻信號編解碼器4、無線系統(tǒng)（1）功能：軌道交通無線通信系統(tǒng)是軌道交通通信系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，是提高地鐵運輸效率、保證運營行車安全的重要手段。無線系統(tǒng)主要用于地鐵列車運行指揮、公安治安、防災應急通信和設備及線路的維修施工通信。1、列車無線調度系統(tǒng)：主要用于地鐵列車調度員、司機、車站值班員、車輛段信號樓值班員之間以及車站值班員與站臺值班員之間通信聯(lián)絡，滿足列車運行需要。2公安無線系統(tǒng)供公安調度員與車站公安值班員及公安外勤人員之間通信聯(lián)絡。3消防無線：供防災調度員、車站防災員、現(xiàn)場指揮人員及有關人員聯(lián)絡，進行事故搶修及防災救災。（2）無線調度系統(tǒng)與公共無線系統(tǒng)區(qū)別集團使用，半雙工通話具有組呼、群呼功能具有多級優(yōu)先、緊急呼叫、強插功能具有控制電話呼叫及通話時限功能具有呼叫記錄和通話錄音處理功能（3）集群無線系統(tǒng)組成集群控制器無線交換機調度臺基站收發(fā)信機天饋線系統(tǒng)機車電臺漏泄電纜維護終端5、廣播系統(tǒng)（1）功能：對乘客廣播（到發(fā)站信息、意外情況疏導）對工作人員廣播（通知信息）（2）結構：廣播系統(tǒng)采用二級廣播控制方式（控制中心、車站）廣播分區(qū)為：上行站臺、下行站臺、售票區(qū)、站廳層、出入口、辦公區(qū)。當軌道交通發(fā)生故障或災害時，廣播系統(tǒng)自動轉為搶險通信設備，環(huán)境調度員具有最高優(yōu)先權。（3）廣奮播系統(tǒng)構員成：車控室勒廣播臺壺、車站謝廣播設魄備、揚朋聲器等回。6電源艙及接地度系統(tǒng)（1）功為能：電源攝系統(tǒng)是為嬸滿足通信暗系統(tǒng)不間炕斷、無瞬啞變地供電鏈需求。（2）踏構成：緣瑞配電設怒備、整焦流設備辭、蓄電持池6、時簽鐘系統(tǒng)為地鐵皮所有系殲統(tǒng)提供池一統(tǒng)一本的時間副系統(tǒng)8、幾個鳥常用的概慕念模擬通信：在電蜻話通信乒中，用苦戶線上梨?zhèn)魉偷耐码娦盘柲惺请S著秘用戶聲摔音大小供的變化伏而變化絲式的。這譜個變化淡的電信莫號無論熟在時間拿上或是勾在幅度攻上都是李連續(xù)的胃，這種杯信號稱瓶為模擬蠟信號。燃在用戶麻線上傳吊輸模擬憲信號的末通信方霜式稱為我“模擬膚通信”倉。數(shù)字通信：“數(shù)字患通信”是染指用數(shù)字鈴信號作為經載體來傳僑輸信息，躬或者用數(shù)溪字信號對濕載波進行許數(shù)字調制且后再傳輸抹的通信方積式。通信協(xié)模議：通信協(xié)議蜘實際上是防一組規(guī)定骨和約定的弱集合。以太網(wǎng)：以太網(wǎng)脊是XER古OX公司送在20世敘紀70年煌代為解決寧網(wǎng)絡中零享散的和偶縫然的堵塞糾而開發(fā)的御基帶標準叛。它采用龍帶沖突檢致測的載波搭監(jiān)聽多路改訪問協(xié)議加（CSM躺A/CD霞），速度可為10M匠bps傳說輸介質為堂同軸電纜娘?，F(xiàn)在，柜以太網(wǎng)泛形指所采用化CSMA嫌/CD協(xié)倚議符合I饑EEE8閉02.3過標準的局定域網(wǎng)。城市軌道收交通信號禍系統(tǒng)1、軌船道交通搖信號的測作用信號是列對車運行的義憑證。信號設伙施用于賺指揮和蠟控制列定車運行猛。盡管投嫁資額在河整個工臣程中所壁占的比迫例低（桶通常在慈3％以場下），浙但對于例提高列敵車通過猶能力、尊提高運痕能、保行證行車紛安全有甲著至關緣瑞重要的轟作用。確保列車古運行的安秩全，防止虧追尾和沖豪突。提高運行宇效率。實現(xiàn)列車吹運行的自憑動化。2、城序市軌道跡交通信鄉(xiāng)豐號的特喉點與軌道交頭通其他設波施、系統(tǒng)密一樣，信璃號系統(tǒng)也崗沿用鐵路蕉的概念、朗設施和手杠段。城市軌道例交通線路丹短、站間莫距小、運拋營密度大銀、運營線散路條件差骨（隧道、墻彎道多）侮，不能完午全套用鐵尖路信號的灘概念、設蝕施和手段管。信號系壁統(tǒng)要根功據(jù)城市鄰軌道交編通的這郊些特點抱加以改麻進、更竭新和發(fā)位展。3、城愿市軌道能交通信麗號系統(tǒng)料組成軌道交通椒信號系統(tǒng)融是“信號桿（顯示）且”、閉塞猜、聯(lián)鎖“球的總稱。軌道交重通信號昏系統(tǒng)是鍋由各類綢信號顯書示、軌扶道電路須、道岔鋸轉轍裝聰置等主箭題設備互及其他穿有關附蛋屬設施寇構成的容一個完借整的體飲系。色燈信號縱機4、軌道挽交通信號重機上海地世鐵色燈所信號機機車信酒號將地面戚信號傳遇遞給機遺車，在造司機操秘作臺上源顯示，錯這就是勢機車信融號。在線路自條件不架好、氣寧候條件疲不好的塵情況下塞，機車縮慧信號的通作用是租不可估稱量的。機車信號在軌道交時通線路中奶，由于站元間距小、汗運營線路污條件差，倚僅僅靠機廳車信號顯閥示、由司杏機來控制巖機車是很鄰難做到大發(fā)密度運營所的。較為先進遭的軌道交先通系統(tǒng)已所摒棄了“帳用信號顯斜示指揮列啞車”的舊嚼有概念，會引進了A殘TC（A張utom痛atic拋Tra米inC步ontr鞏ol）系央統(tǒng)，司機鹽臺上顯示似的是反映因列車運營素的狀態(tài)。5、閉塞障的概念軌道交煩通運營天中安全飼問題是釣最至關爹重要的責。列車在格軌道交沖通線路帆上運行甜時，確駁定列車緊在線路兆的確切棗位置是恥保證安蘿全的關絡鍵。閉塞的概根念最簡單同的確定河位置的弦方法是潛劃分一優(yōu)定長度墊的“區(qū)每段”，三在某一歉時間段動內，在諒此區(qū)間稅內只容育許一列伍車占有通（運行唉、停放抬），這廁就是“韻閉塞”望的概念例。為保證敏行車安庭全，將差列車正孕在運行淘、停放瓣的線路距區(qū)段予茫以”封漠閉“，閃不允許桌其他列案車進入惠此區(qū)段濃，以防豪止對向中列車、法后續(xù)列黨車的正根面沖突孫或追尾題事故的佩發(fā)生。5-1板閉塞焦區(qū)段的法劃分長久以來隔，均以車霸站作為閉傍塞區(qū)段軍1獵）車站值賭班員”眼綿見為實“義作為判斷折標準；鋪2）云站間電報串、電話多遲次確定作照為允許列墓車通行的列先決條件懂；懶3府）各種形有式的信號軟指揮列車墳運行。隨著軌灘道交通堆電路的噴發(fā)展、耗完善，葬逐漸改社為以軌須道電路為作為閉好塞區(qū)段副。城市軌道蘆交通的閉讀塞現(xiàn)在已刷開始取消度固定”閉頌塞區(qū)段播“的概念丘，從固定勁閉塞向移季動閉塞方僑向發(fā)展。5-2器軌道黑電路鋼軌是炕導體，主左右兩階根鋼軌坊可以組鞏成閉合籃電路，邪用來檢襯查列車親占用鋼方軌線路舅的狀態(tài)籮，這就察是軌道漲電路。軌道電驢路的出扎現(xiàn)，代港表鐵路鳥自動信能號的誕遮生。沒有列車符進入的軌議道電路列車進處入后的早軌道電長路5-3背半自凝動閉塞人工開迫啟信號均，列車幅經過時檔自動關慶閉信號帆的閉塞告方式。在進站和講出站處各持安裝一個珍軌道電路濃，就可實佳現(xiàn)半自動尿閉塞。5-4肺自動漂閉塞如果全滲線分段互鋪設軌挺道電路密，每段騰軌道電籮路都設諒置信號幕，在列里車占用陳該軌道恭電路線輕路時，聯(lián)信號自陜動顯示蹲紅燈；已前一段碗線路信歸號自動矩顯示黃遇燈；再銅前一段太線路信勾號自動略顯示綠都燈。閉塞區(qū)段還突破了“返站”的限替制，若車愛站區(qū)間8糧Km，一蠶段軌道電癥路1.3茄Km，理誘論上站間右可以同時遇有三列車檔。自動閉塞券示意圖5-5某軌道電路戚的連接接熔頭有絕緣接貨頭軌道電吊路的缺點有絕緣夾移頻軌隸道電路倉的優(yōu)點融是傳輸才距離長字、信息皺量大。但隨著吐無縫線豆路的出崇現(xiàn)，有旋絕緣軌券道電路類在運營嫁中的最拖薄弱環(huán)輩節(jié)是其始軌端絕寨緣節(jié)，漆故障率患比較高額，逐步顯暴露出蕉其在自殲動閉塞愛系統(tǒng)中雞的不適櫻應性。因此，擴需要將斃有絕緣協(xié)軌道電糧路進行錢無絕緣熔改造。無絕緣缺軌道電甜路示意僚（1）無絕緣軌波道電路示歐意（2）無絕緣線軌道電察路示意停（3）無絕緣瀉軌道電送路示意芽（4）軌道電秀路中再胃并聯(lián)一俗個同樣得的電路僅則可以臂在這個健電路中尸產生振凱蕩信號群，這就寶是接收嶄端。無絕緣軌瞇道電路列車進箱入則產但生短路希（車軸我短路）途，振蕩跌信號消洗失，發(fā)毯出另一腦種信號瞇。在相連悅的軌道禍電路中冊，使用酒不同的廈信號加嘉以區(qū)分僵，可以輩不相互陵干擾?？梢詤^(qū)救分不同通的軌道產交通線餐路區(qū)段潮，進而貪將控制跡信息通丹過軌道社電路送映到機車晉上。無絕緣軌相道電路的噴應用6、聯(lián)鎖墓的概念聯(lián)鎖的概踩念是在線乖路中引進礦了道岔，辭線路平面爽由“一維鏈”變?yōu)椤皬V兩維”后東產生的。為了確煙定車輛周在線路決平面中爹的位置逼，必須曉首先確邪定列車未走的線急路，既元確定“研進路”湊；若要列車線進入確定報的線路，火則必須扳掀動相關的摩道岔；扳動道王岔后，命不能讓綿其他人工員再扳形動這組壓道岔，側即必須臟“鎖定磨”道岔去。若要司機膀知道走的綿線路，則辟必須給出距相應明確繼的信號。6-1熱聯(lián)鎖灑定義聯(lián)鎖—?！侵赶墳楸ＷC寧行車安修全，而姥將軌道定交通線碌路中的怪所有信史號機、啞軌道電璃路及道廢岔等相饞對獨立悶的信號最設備構陡成一種左相互制痰約、互智為控制微的連帶格環(huán)扣關嘆系，即所“聯(lián)鎖足”關系象。6-3石微機獻聯(lián)鎖利用微蓋型電子行計算機康對車站色值班員淘操作命追令及現(xiàn)倒場設備晉表示信清息進行洪邏輯計廣算，以績實現(xiàn)對絞信號機怒、軌道晴電路及厘道岔轉交轍機等金設備進減行集中休控制的綿車站聯(lián)遭鎖設備撐。7、城市從軌道交通印的信號系紛統(tǒng)

——內列車自動勉控制（A仁TC）系浴統(tǒng)

Au余toma蓋tic護Trai某nCo浩ntro因l列車自動販防護（A救TP）子靜系統(tǒng)川A絹utom姓atic績Tra囑inP掩rote斗ctio勝n列車自動共監(jiān)控（A皇TS）子帖系統(tǒng)芬Auto敘mati辜cTr舉ain京Supe團rvis已ion列車自贊動運行炭（AT好O）子夾系統(tǒng)設A權uto臨mat判ic冶Tra漸in新Ope恰rat壘ionATC互系統(tǒng)ATC斧系統(tǒng)：驅列車按縫地面?zhèn)饔伤偷乃偬榷龋ɑ蛳骶嚯x）度信息，奮自動控膜制列車攝運行的磚信號設牧備。猛◆淋后續(xù)列禮車根據(jù)逆與先行猛列車之凝間的距茫離和進執(zhí)路條件設，在車駐內連續(xù)助地顯示皆出容許甚的速度源信息，型或按設霜定的運柄行條件漫達到容證許速度講的距離智信息。西◆云根據(jù)上鵝述信息恰，列車寇自動地售控制運椅行速度憐，進行岡超速防蝦護，確濱保列車價高效、鄭安全的瞧運行。7-1誰城市針軌道交跳通AT治C系統(tǒng)站的特點傳統(tǒng)信號唐系統(tǒng)是通糧過設置在搜地面的色斥燈信號機取來傳遞不材同的行車緒命令，這仇種制式基露本上是依猴賴司機進況行速度控鄙制和調整碎，依靠司程機保證行噸車安全。ATC繞系統(tǒng)將怕機車信刷號作為赴主體信提號，傳針遞給列枕車的信堤號是具史體的速績度或距業(yè)離信息暗，列車栗按調度上人員設匪置的時絮刻表，符實現(xiàn)自殃動運行窯、自動掛折返、榜自動調新整停站鉆時分，套以及運飲用程序懇定位實斬現(xiàn)列車倘在車站壘的停車心控制。7-2鍬ATC麗系統(tǒng)的組唐成ATC時系統(tǒng)書的設備澇組成現(xiàn)場軌強旁設備潮、車載水信號設性備、控喘制中心跪及車站載信號設朝備ATC甩系統(tǒng)的把功能組限成ATO被、AT游S、A嘗TPATO鞋——列引車自動剩運行子盈系統(tǒng)ATO子葡系統(tǒng)主要稈用于實現(xiàn)換“地對車英控制”，晝即用地面隔信息實現(xiàn)向對列車驅凳動、制動矩的控制。使用AT謹O子系統(tǒng)與后，可以僵使列車經蜂常處于最舞佳運行狀后態(tài)，避免釋了不必要賣的、過于俊劇烈的加騰速或減速糕，因此明路顯提高了匹乘坐的舒棋適度，提多高了列車館準點率及福減少輪軌義磨損。ATO子客系統(tǒng)與列繡車的再生庸制動相配芽合，可以窩節(jié)省電能惡的消耗。ATS亡——列縣車自動篩監(jiān)控子則系統(tǒng)ATS子垃系統(tǒng)主要我實現(xiàn)對列點車運行的姓監(jiān)督和控身制，輔助宿行車調度圈人員對全即線列車運慣行進行管根理。它給行車投調度人員弦顯示全線谷列車的運喊行狀態(tài)，耽監(jiān)督和記裝錄運行圖公的執(zhí)行情蘋況，在列統(tǒng)車因故偏緞離運行圖殺時及時做連出反應（孟提出調整爽建議或者挽自動修整攤運行圖）積。通過AT凡O的接口慮，向旅客三提供運行凱信息通報逮（列車到本達、出發(fā)掏時間、運搞行方向、靠中途停靠傭站名……搜）。ATP—連—列車自允動防護子譜系統(tǒng)ATP子勞系統(tǒng)是A脆TC系統(tǒng)踐的核心和備關鍵。ATP子子系統(tǒng)楊具有實等現(xiàn)列車司的間隔很控制、陜超速防園護、進戶路的安析全監(jiān)控喬、車門冊和站臺事屏蔽門貓的控制狼等功能醒。7-3東中央控制寶室車站控周制室車載AT窮C列車自俊動防護丟（AT叔P）接痛收天線列車自動堂防護（A懸TP）接焦收天線7-4焰向列煎車傳送妄控制信掌號目前我隙國已建繳成的地筍鐵、輕味軌，基活本上都鈔采用軌濕道電路雅向列車個傳遞控紅制信息絹的方式軍。除采弄用鋼軌計或設置引環(huán)線來帥連續(xù)地右傳遞信弟息外，挺也可以已通過設秘置于運功行線路驢上的點折式傳感搖器向車適上傳遞諒點式信紫息（上頭海莘閔勻線）。7-5炕車地份信息傳涌遞列車在線器信息、車熄次號信息糠以及道岔晝、信號狀擊態(tài)信息等姨，傳送至儀控制中心壘，通過顯兆示屏及調營度員工作夸站的CR拌T顯示。列車上的齊車載設備恒接收并解判譯地面送課來的調度軌指令和A減TP速度糖命令或距的離信息，多實現(xiàn)列車至的自動運侍行；并將敞列車的運斤行狀態(tài)和戰(zhàn)設備狀態(tài)胞信息，經廳車站服務它器傳送給問控制中心渠。車次多次劫交換信息熔保證停車泛位置準確當列車進擔入站臺區(qū)粥域，站臺德區(qū)段軌道振電路的A灶TP接收永器檢測到泳列車到達效車站；列車到達星停車點，仿經列車A莊TO系統(tǒng)址確認，保探證列車的壟制動；當檢測暈到列車悅的速度案為零，夏列車向竭地面送勤出列車夏停站信煌號，列稀車收到爪開門信皇息，使煎相應的鹿門控繼肝電器動抄作；司機按壓寸與門控繼章電器相對陸應的門控紀按鈕后，撞才可打開離列車車門袋。上海地鐵昂停車位地鐵一搏號線停斃車標記鉆和定位樂標記（幕1）地鐵一陵號線停必車標記補和定位濫