教案汽車發(fā)動機的工作原理

教 學 設 計授課班級課 型

授課

授課日期教具、資料

7-8課 題學問與教學過程目標與要求方法情感態(tài)度重點教材分析難點關鍵

其次節(jié)汽車發(fā)動機的工作原理能描述發(fā)動機根本術語了解發(fā)動機的根本工作原理通過教師引導，吸引學生學習興趣；通過理論與實例結合講授學問點講授與學生學習相結合學生通過學習發(fā)動機的根本構造等相關學問，提高對發(fā)動機的整體了解，增加學生的學習樂觀性。發(fā)動機的根本術語發(fā)動機的根本工作原理通過圖片講解使學生更易理解。在講授的過程中，引導學生自主梳理本節(jié)學問點。其次節(jié)發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機根本術語板 1、上止點TDC2下止點BDC3活塞行程S4曲柄半徑R5氣缸工作容積Vh6、燃燒室容積Vc7、氣缸總容積Va8、發(fā)動機排量VL9、壓縮比ε10、工作循環(huán)書二、發(fā)動機的工作原理設 1、進氣行程2、壓縮行程計 3、作功行程4、排氣行程教學過程教學 教師講授、指導〔主導〕內(nèi)容環(huán)節(jié)組織教學(師生問候)導入課回憶汽車文化相關學問，曲柄連桿機構中，活塞是怎樣運動是怎么實現(xiàn)動力輸出的呢？其次節(jié)發(fā)動機的的工作原理一、發(fā)動機根本術語1、上止點TDC上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞

學生學習、動使學生留意力集中預備上課播放發(fā)動機工作原理動圖，學生直觀了解工作狀況。

安排2min5min的最高位置。2、下止點BDC下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S

學生依據(jù)多媒體動態(tài)展現(xiàn)了解發(fā)動機Smm根本術語概念?！埠撩住；钊梢粋€止點運動到另一個止點一次的過程，稱為一個沖程。4、曲柄半徑R曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉中心線的距離，用R表示，單位：mm〔毫米。明顯，曲軸每轉一周，活塞移動兩個沖程，即：5、氣缸工作容積Vh氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用VhL〔升。明顯有：式中：Vh——氣缸工作容積，L；D——氣缸直徑，mm；S——活塞行程，mm。

30min6、燃燒室容積Vc燃燒室容積是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用VcL〔升。7、氣缸總容積Va氣缸總容積是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用VaL〔升。8、發(fā)動機排量VL發(fā)動機排量是指發(fā)動機全部氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L〔升。對于多缸發(fā)動機，明顯有：式中：i——發(fā)動機氣缸數(shù)。發(fā)動機排量是一個格外重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動機V1.9、壓縮比εε縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機的熱6～10，柴油發(fā)動機壓縮比較16～22。10、工作循環(huán)工作循環(huán)。二、四沖程發(fā)動機工作原理1、四沖程汽油機工作原理過程所組成?！瞝〕進氣行程進氣。由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫剩余廢氣的加熱，氣體370K～400K。壓縮行程為使可燃混合氣快速燃燒，到達改善發(fā)動機動力性和經(jīng)4

過描述猜測實際發(fā)動機術語。培育學生表達力量，對術語的把握力量。

20min進、排氣門均關閉，氣缸內(nèi)容積漸漸減小，可燃混合氣壓力、溫度漸漸上升。壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度600K～700K。作功行程在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并快速燃止點時作功完畢。在作功行程中，開頭階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上 學生依據(jù)教師講解，升瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。跟隨教師繪制發(fā)動隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度漸漸下降，機術語的簡圖，從概念化生疏到精細化0.～0.5MP1300～1600。生疏。排氣行程活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推完畢。少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。2、四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是性質不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機有很大區(qū)分。〔l〕進氣行程進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力約為0.075MPa～0.095MPa，溫度約為320K～350K。壓縮行程壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達

15min3MPa～5MPa800K～1000K。作功行程此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅 在運動會接力賽中，速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于

需要運發(fā)動的協(xié)作才能將競賽完成，發(fā)柴油的自燃溫度〔約500K左右，柴油混合氣便馬上自行著么相互協(xié)作。急劇上升，推動活塞下行作功。5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K，作功行程終了時壓力約為0.2MPa～0.4MPa，溫度約為1200K～1500K。排氣行程此行程與汽油機根本一樣。排氣行程終了時的氣缸壓力0.105MPa～0.125MPa800K～1000K。3、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機的工作循環(huán)既有共同點，又有差異，歸納如下：兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周〔720180均關閉。功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作預備的關心行程，都要消耗一局部能量。飛輪內(nèi)，以維持循