中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題和建議

中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題和建議目錄：內(nèi)容摘要與關(guān)鍵詞…………英文題名、內(nèi)容摘要及關(guān)鍵詞………………正文…………………………一、我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的基本特點(diǎn)及基本趨勢(shì) ……………（一）摩托車(chē)企業(yè)集中的三大板塊已經(jīng)形成…………（二）摩托車(chē)企業(yè)實(shí)力劃分的三個(gè)層次已經(jīng)基本形成……………… （三）國(guó)家宏觀管理政策加強(qiáng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)…………………（四）摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)主體發(fā)生了變化………………技術(shù)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和技術(shù)儲(chǔ)備得以重視…………………合資企業(yè)外方加速在國(guó)內(nèi)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)………實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售為主向服務(wù)為本的轉(zhuǎn)變……………合資合作、資產(chǎn)重組的步伐加快………………二、當(dāng)前摩托車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題與原因…………………（一）知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)有待加強(qiáng)…………（二）成本提高，企業(yè)負(fù)擔(dān)加重…………（三）過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和不公平競(jìng)爭(zhēng)…………國(guó)際大鱷接連出手……………價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，并從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外…………（六）禁限摩城市持續(xù)攀升……………（七）中大排量摩托車(chē)存在空缺………三、促進(jìn)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議（一）加強(qiáng)國(guó)家宏觀管理使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于公平………增強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)建立與保護(hù)…………………品牌競(jìng)爭(zhēng)將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)………………兵團(tuán)道路，啟迪未來(lái)……………（五）積極開(kāi)拓市場(chǎng),特別是農(nóng)村市場(chǎng)…………………（六）提升企業(yè)研發(fā)理念，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)策略得到調(diào)整…………………ChinesemotorcycletradedevelopsexistingproblemandsuggestionAbstract:Aftermorethan20yearsofdevelopment,thetradeofmotorcycleofourcountryhasalreadypassedbypuberty,growthstageandexpandedone,thedeepchangethatisbeingtransformedtothetechnologicalpowerfulcountrybythemotorcyclebigproducingcountryishappening.Theannualproductionofmotorcycleofourcountryexceeds17millionatpresent,accountforoverhalfofthetotaloutputofmotorcycleinwholeworld,occupythefirstintheworld.ButafterjoiningWorldTradeOrganization,nomatteraccordingtothetechnologicalcurrentsituationofthetradeortherival'soffensive,theChinesemotorcyclesallfacetheseverechallenge.Keywords:motorcycletradechangedevelopmenttrendproblemsuggestion自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，是我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品類(lèi)發(fā)展速度最快的一個(gè)行業(yè)。我國(guó)自1993年成為世界摩托車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量一直以每年10%左右的速度穩(wěn)步上升。2004年，年產(chǎn)量突破1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的一半以上，產(chǎn)值占我國(guó)GDP的1%左右；出口量超過(guò)400萬(wàn)輛，創(chuàng)匯達(dá)到14億美元，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿(mǎn)足人民群眾的需求做出了積極的貢獻(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響下和國(guó)家政策的指導(dǎo)下，摩托車(chē)行業(yè)為適應(yīng)這一市場(chǎng)的變化，與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)奮圖強(qiáng)，正在進(jìn)行著一系列深刻變革。這些變革主要是圍繞不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，拓展國(guó)內(nèi)外兩大市場(chǎng)，提升可持續(xù)發(fā)展能力，逐步把摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)這一戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)展開(kāi)的。一、我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的基本特點(diǎn)及基本趨勢(shì)（一）摩托車(chē)企業(yè)集中的三大板塊已經(jīng)形成經(jīng)過(guò)多年整合，摩托車(chē)行業(yè)以重慶、江浙、廣東三大整車(chē)生產(chǎn)板塊為主體的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成。今后幾年，以三大板塊為核心的重組整合的趨勢(shì)將更加凸現(xiàn)。以2004年列入我國(guó)《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為例，這些企業(yè)總計(jì)210家，地域分布和所占比重見(jiàn)表1：重慶地區(qū)江浙地區(qū)江浙地區(qū)其他地區(qū)企業(yè)數(shù)29695755集團(tuán)數(shù)/子公司數(shù)18/1151/1840/1735表1摩托車(chē)企業(yè)地域分布資料來(lái)源：這三大板塊的產(chǎn)品各有所長(zhǎng)、各具特點(diǎn)。重慶板塊以低跨式車(chē)為主，多為100ml排量，產(chǎn)量較大；廣東板塊以騎式車(chē)為主；江浙板塊以踏板車(chē)具優(yōu)勢(shì)。李新強(qiáng)《從我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的變革看摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)》2004.5.6/new/detail.asp（二）摩托車(chē)企業(yè)實(shí)力劃分的三個(gè)層次已經(jīng)基本形成210家企業(yè)從實(shí)力看大體可分為三個(gè)層次。第一層次約10家企業(yè)，占市場(chǎng)份額50%以上（2003年度，前10家企業(yè)所產(chǎn)摩托車(chē)占全行業(yè)摩托車(chē)總產(chǎn)量的57%，2004年上半年統(tǒng)計(jì)，前10家企業(yè)所產(chǎn)摩托車(chē)約占全行業(yè)摩托車(chē)總產(chǎn)量的70%），這些企業(yè)規(guī)模大，技術(shù)實(shí)力雄厚，市場(chǎng)占有率高，品牌意識(shí)較強(qiáng)，年產(chǎn)量均在50萬(wàn)輛以上；第二層次約為20家企業(yè)，占市場(chǎng)份額的25%左右，這部分企業(yè)條件較好，有一定的市場(chǎng)份額，年產(chǎn)量在20萬(wàn)輛以上，其中多數(shù)企業(yè)處于上升狀態(tài)；其余企業(yè)則屬于第三層次，這些企業(yè)多為組裝生產(chǎn)，規(guī)模不大，技術(shù)力量比較薄弱，產(chǎn)量在5萬(wàn)輛以下，部分企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況較差，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中屬于被淘汰的對(duì)象。（三）國(guó)家宏觀管理政策加強(qiáng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)近幾年，國(guó)家加大了對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的監(jiān)管力度，對(duì)摩托車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品全面推行了“3C”強(qiáng)制性認(rèn)證，發(fā)布了《摩托車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》、《摩托車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》等法規(guī)文件，加快對(duì)涉及安全、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升等，其主要目的是：1．促進(jìn)、引導(dǎo)摩托車(chē)行業(yè)提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，努力創(chuàng)造自主品牌，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加速由摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向摩托車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。2．使摩托車(chē)產(chǎn)品能夠持續(xù)達(dá)到國(guó)家有關(guān)安全、環(huán)保的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有利于保護(hù)人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)公眾利益。3．建立一個(gè)公正、公平的摩托車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入制度，維護(hù)摩托車(chē)正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。4．積極推動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組和調(diào)整，加速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用和共享，抑制低水平的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。5．適應(yīng)依法行政、法制化管理的需要，建立一種“能進(jìn)能出”的適應(yīng)市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理機(jī)制，迎接加入WTO后摩托車(chē)行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。這些法規(guī)、政策的實(shí)施，有效地推動(dòng)了摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)部的改革，促進(jìn)了摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，規(guī)范了摩托車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)，對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。（四）摩托車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)主體發(fā)生了變化目前，我國(guó)禁限摩城市已達(dá)170個(gè)之多，今后可能還有上升的趨勢(shì)，很多原本以大中城市及沿海開(kāi)放地區(qū)為主要市場(chǎng)的企業(yè)受到了很大制約。為此，大部分摩托車(chē)企業(yè)調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和開(kāi)發(fā)策略，紛紛轉(zhuǎn)向開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，及時(shí)跟進(jìn)并推出了多款適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村使用的中、小排量車(chē)型和海外市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。特別是一些合資企業(yè)，也一改過(guò)去只生產(chǎn)高檔車(chē)的作法，利用國(guó)內(nèi)低成本生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)及自己的品牌，來(lái)爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)及全球中低排量的摩托車(chē)市場(chǎng)份額。（五）技術(shù)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和技術(shù)儲(chǔ)備得以重視許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是沒(méi)有出路的，要想在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，必須不斷強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷推出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的新產(chǎn)品。為此，企業(yè)開(kāi)始重視引進(jìn)、培養(yǎng)技術(shù)人才，技術(shù)人才需求市場(chǎng)旺盛。一些有實(shí)力的企業(yè)已開(kāi)始從事如電噴、水冷、油冷、多氣門(mén)、納米、等離子、陶瓷缸和鎂合金應(yīng)用等高精尖技術(shù)的研究，技術(shù)能力的增強(qiáng)，為今后的發(fā)展積蓄后勁。（六）合資企業(yè)外方加速在國(guó)內(nèi)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)摩托車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入制度實(shí)施以來(lái)，國(guó)外摩托車(chē)企業(yè)非常重視國(guó)內(nèi)合資企業(yè)在研發(fā)能力方面的建設(shè)。例如日本本田公司投資4000萬(wàn)美元，在上海建立了獨(dú)資的摩托車(chē)研發(fā)中心；鈴木公司與大長(zhǎng)江集團(tuán)合資在廣州建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)；雅馬哈公司現(xiàn)正在上海著手建立獨(dú)資的摩托車(chē)研發(fā)中心；臺(tái)灣光陽(yáng)公司也加快了研發(fā)能力向祖國(guó)大陸轉(zhuǎn)移的步伐。（七）實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售為主向服務(wù)為本的轉(zhuǎn)變目前，依靠自己的品牌知名度，不斷地提高產(chǎn)品質(zhì)量，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的新品，再配以?xún)?yōu)質(zhì)的售前、售中、售后服務(wù)，已成為企業(yè)所共同追求的目標(biāo)，特別是建立和健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，開(kāi)展承諾服務(wù)、熱線服務(wù)、巡回服務(wù)、維修服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)等，形成了滿(mǎn)足客戶(hù)需求的多層服務(wù)，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的信賴(lài)度。（八）合資合作、資產(chǎn)重組的步伐加快當(dāng)前，國(guó)外摩托車(chē)企業(yè)與國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)更高層面、更大規(guī)模的合資合作力度明顯加大，步伐明顯加快。他們將中方合作伙伴優(yōu)良的配套體系，與外方的技術(shù)、品牌結(jié)合在一起，以求在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。另有一部分國(guó)內(nèi)的企業(yè)在長(zhǎng)時(shí)間價(jià)格戰(zhàn)中，已耗盡了自己的能量，但又不愿主動(dòng)退出摩托車(chē)行業(yè)，需要投靠大企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)自己的生存與發(fā)展。于是，一場(chǎng)圍繞爭(zhēng)奪摩托車(chē)資源配置而展開(kāi)的行業(yè)整合步伐加快。例如新大洲與本田合資；大長(zhǎng)江與鈴木合資；建設(shè)集團(tuán)收購(gòu)南方雅馬哈的中方股權(quán)，成為雅馬哈在中國(guó)的獨(dú)家整車(chē)合作伙伴；宗申與比亞喬、哈雷進(jìn)行全面合作談判；勁隆與臺(tái)灣光陽(yáng)的合作等，這些都有力地推動(dòng)了摩托車(chē)行業(yè)新一輪資產(chǎn)重組的浪潮，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)了行業(yè)擇優(yōu)汰劣、由弱而強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。二、當(dāng)前摩托車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題與原因（一）知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)有待加強(qiáng)自從我國(guó)加入WTO以后，已先后發(fā)生過(guò)多起外企起訴我國(guó)企業(yè)侵權(quán)事件，這不能不引起我們高度的注意。目前，我國(guó)摩托車(chē)工業(yè)還處于發(fā)展階段，雖然企業(yè)每年推出的新品數(shù)量年年增加，但產(chǎn)品檔次卻一直停留在中低檔；雖然每年申報(bào)的專(zhuān)利數(shù)量越來(lái)越多，但發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量、實(shí)用專(zhuān)利數(shù)量卻很有限。在摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，以靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、資本、知名品牌為手段來(lái)提升自身的技術(shù)能力、搶占市場(chǎng)，這雖說(shuō)是快速成長(zhǎng)的捷徑，但隨著合資企業(yè)產(chǎn)品及自主產(chǎn)品的不斷增加，如果知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面稍不留意，就會(huì)惹上侵權(quán)的麻煩。因此，企業(yè)只有不斷地提高自己的研發(fā)能力，擁有自己核心技術(shù)和產(chǎn)品，才能保證在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，推動(dòng)持久發(fā)展。（二）成本提高，企業(yè)負(fù)擔(dān)加重近年來(lái)摩托車(chē)企業(yè)成本提高導(dǎo)致企業(yè)負(fù)擔(dān)加重，主要表現(xiàn)為以下方面：1．原材料漲價(jià)：2003年以來(lái)，鋼材、椽膠、塑料和鋁材等原材料普遍漲價(jià)，平均漲幅20%以上，迫使許多本來(lái)微利的企業(yè)更加艱難，部分企業(yè)只好限產(chǎn)，有的還被迫停產(chǎn)。2．出口退稅下調(diào)：2004年，出口退稅率下調(diào)4%，這對(duì)2004年的摩托車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和出口產(chǎn)生極大的影響，為了生存，部分企業(yè)的出口產(chǎn)品有一部分轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。3．摩托車(chē)消費(fèi)稅：多年來(lái)，10%的摩托車(chē)消費(fèi)稅已成為壓在企業(yè)身上的一個(gè)巨大包袱。目前，國(guó)家已把作為高檔商品的轎車(chē)消費(fèi)稅降到了3%~8%左右，而屬于微利行業(yè)的摩托車(chē)消費(fèi)稅卻仍在10%的高水平上。要想讓這些骨干企業(yè)輕裝前進(jìn)，盡快發(fā)展強(qiáng)大，就要調(diào)整消費(fèi)稅率和征收環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)公平合理征收，這對(duì)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要和迫切。（三）過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和不公平競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。目前，摩托車(chē)行業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩，企業(yè)規(guī)模單一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序紊亂，價(jià)格戰(zhàn)仍是企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要方式。全行業(yè)利潤(rùn)下降，表明中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象仍比較嚴(yán)重。具體表現(xiàn)為：1.摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺乏明確的政策導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有得到有效實(shí)施，利用信貸、稅收等經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行行業(yè)含理規(guī)劃，優(yōu)化資源配置沒(méi)有得到有效落實(shí)。2.自由競(jìng)爭(zhēng)有余，宏觀調(diào)控不足，對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展，缺乏針對(duì)性較強(qiáng)的政策干預(yù)和引導(dǎo)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)盲目擴(kuò)張，重復(fù)引進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，市場(chǎng)混亂。3.忽視市場(chǎng)培育和建設(shè)。地區(qū)間發(fā)育不平衡，市場(chǎng)主體不成熟；地區(qū)封鎖嚴(yán)重；市場(chǎng)組織化程度低，服務(wù)體系不健全；市場(chǎng)建設(shè)缺乏宏觀調(diào)控。不公平競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)之間的仿制是不平等競(jìng)爭(zhēng)的主要原因，仿制的車(chē)型多，造成互相壓價(jià)，搶奪有限的市場(chǎng)資源，使企業(yè)利潤(rùn)下降，另外是“地下工廠”與正規(guī)廠家的競(jìng)爭(zhēng)。“地下工廠”一沒(méi)經(jīng)營(yíng)執(zhí)照；二沒(méi)正規(guī)的廠房和設(shè)備，只是在市場(chǎng)上買(mǎi)一些零配件進(jìn)行組裝，仿制零配件，價(jià)格便宜，成本低，以很低的價(jià)格出售給小城市和農(nóng)村用戶(hù)，既不上牌照也不交稅，搶奪了“正規(guī)軍”的部分市場(chǎng)。（四）國(guó)際大鱷接連出手內(nèi)憂尚未根除，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)業(yè)與國(guó)際大鱷的交火已從國(guó)內(nèi)局部向國(guó)內(nèi)、國(guó)外全面展開(kāi)。正當(dāng)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)連年惡戰(zhàn)、疲憊不堪時(shí)，日本的本田、鈴木、雅馬哈三大摩托車(chē)家族開(kāi)始在國(guó)內(nèi)連連出手，本田近期收購(gòu)了上市公司新大洲的摩托車(chē)資產(chǎn)部分，在上海組建新大洲本田公司，并擁有50％的股權(quán)；同時(shí)，在調(diào)整了天津本田、廣州五羊本田、重慶嘉陵本田的戰(zhàn)略定位之后，聲稱(chēng)：5年后，占有中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售摩托車(chē)總量的30％份額。日本鈴木在中國(guó)大陸的合資企業(yè)年產(chǎn)量已達(dá)到142萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)的11％。雅馬哈則擁有建設(shè)雅馬哈和南方雅馬哈，在大排量摩托車(chē)上具有優(yōu)勢(shì)。過(guò)去，日本摩托車(chē)業(yè)的四大家族在其本土以外一直主攻高端市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)定位是高檔次、高價(jià)位，現(xiàn)在購(gòu)并中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)后，通過(guò)利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力，直接在中國(guó)采購(gòu)零配件、在中國(guó)組裝整車(chē)等手段大大降低了生產(chǎn)成本，將中國(guó)作為其外銷(xiāo)生產(chǎn)基地，開(kāi)始與中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪中國(guó)及全球中低排量的摩托車(chē)市場(chǎng)。（五）價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，并從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外目前，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的最大弊病是產(chǎn)品的銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)滯后于產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，主要原因還是價(jià)格問(wèn)題，特別是在我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化程度比較高的今天，大部分企業(yè)只有在價(jià)格上比高低。經(jīng)過(guò)這幾年國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，一些企業(yè)靠實(shí)力在苦苦支撐著，而一些企業(yè)已走向邊緣，一些企業(yè)已被淘汰出局。但不管怎樣，企業(yè)的利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同程度的下降。以摩托車(chē)三大生產(chǎn)重鎮(zhèn)之一的重慶市為例，該市以摩托車(chē)工業(yè)為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有嘉陵、力帆等著名品牌企業(yè)，全市摩托車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)237億元，但行業(yè)利潤(rùn)卻只有1.6億元。重慶摩托車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)已經(jīng)薄到0.9％，賣(mài)一輛1萬(wàn)元的整車(chē)，只有90元的利潤(rùn)，形同賣(mài)廢鐵。即便如此，我們的名牌產(chǎn)品還是要跟著降價(jià)，獨(dú)立研發(fā)的技術(shù)、上規(guī)模產(chǎn)生的效益全部葬送在降價(jià)潮中。市場(chǎng)秩序如此，企業(yè)強(qiáng)身健體上規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)又能如何？國(guó)外市場(chǎng)上，雖然每年我國(guó)摩托車(chē)出口量及創(chuàng)匯年年攀升，但出口車(chē)單價(jià)卻年年下滑，這和市場(chǎng)規(guī)律極不相稱(chēng)。國(guó)家出臺(tái)了很多相關(guān)的政策來(lái)規(guī)范出口市場(chǎng)，但企業(yè)之間相互壓價(jià)、自相殘殺的現(xiàn)象仍沒(méi)有得到根本的變化，好不容易剛打開(kāi)的市場(chǎng)還沒(méi)等開(kāi)花結(jié)果就過(guò)早地凋謝了。2004年以來(lái),中國(guó)共向亞洲、非洲、南美洲、北美洲、歐洲和大洋洲的160多個(gè)國(guó)家(地區(qū))出口摩托車(chē)。雖說(shuō)出口增長(zhǎng)幅度較大,但競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,甚至在有的國(guó)家(地區(qū))達(dá)到了白熱化程度。如出口量最大的尼日利亞摩托車(chē)市場(chǎng),今年的數(shù)量、金額和平均單價(jià)同比都呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng),激烈程度可見(jiàn)一斑;緬甸、美國(guó)、菲律賓、墨西哥、多哥和德國(guó)等其數(shù)量和金額同比均大幅增長(zhǎng),有的甚至成倍增長(zhǎng),但平均單價(jià)則為負(fù)增長(zhǎng),說(shuō)明這些國(guó)家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)慘烈,有大打價(jià)格戰(zhàn),甚至有“血拼”之虞。（六）禁限摩城市持續(xù)攀升目前，我國(guó)有170個(gè)城市對(duì)摩托車(chē)實(shí)施了禁限。隨著環(huán)保制度的加嚴(yán)，禁限摩城市可能還會(huì)攀升，因此摩托車(chē)會(huì)被迫從具有較高購(gòu)買(mǎi)力但尚未完全成熟的城市市場(chǎng)中逐步退出來(lái)，而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)力較低的農(nóng)村市場(chǎng)，因此，摩托車(chē)企業(yè)要在排量、車(chē)型、款式及價(jià)格上進(jìn)行重新調(diào)整，以適合中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求。而目前普遍存在的問(wèn)題是售后服務(wù)跟不上，特別是邊遠(yuǎn)地區(qū)，車(chē)壞了沒(méi)有地方修，零件更沒(méi)地方換。（七）中大排量摩托車(chē)存在空缺從這幾年摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況看，摩托車(chē)主要集中在50ml、70ml、80ml、90ml、100ml、125ml、150ml等幾款中小排量車(chē)型上，而250ml、350ml、750ml等高中排量車(chē)型很少，有的甚至是空缺。這說(shuō)明我國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)水平只停留在小中排量低速車(chē)上，而且過(guò)于集中，中大排量高速車(chē)的成熟技術(shù)還沒(méi)完全掌握，而這些車(chē)型一直都被進(jìn)口車(chē)所壟斷，這也是造成我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈的重要原因之一。三、促進(jìn)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議（一）加強(qiáng)國(guó)家宏觀管理使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于公平國(guó)家一系列政策的實(shí)施，將使摩托車(chē)行業(yè)秩序進(jìn)一步規(guī)范、市場(chǎng)逐步凈化，有利于行業(yè)自律與整合，部分生產(chǎn)條件較差、產(chǎn)品質(zhì)量不能保證的生產(chǎn)企業(yè)將面臨停產(chǎn)或淘汰的處境，將為各生產(chǎn)企業(yè)提供一個(gè)公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。過(guò)去摩托車(chē)行業(yè)由于進(jìn)入門(mén)檻太低，造成摩托車(chē)市場(chǎng)的混亂局面。針對(duì)這一現(xiàn)狀，在2004年6月1日出臺(tái)的新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“新建摩托車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)要具備技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力和條件，項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣?！边@大大提高了摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻，可以有效防止行業(yè)重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)“新政策”還規(guī)范了退出機(jī)制，規(guī)定對(duì)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)實(shí)行特別退出公示并不得向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格，改變了以往“只進(jìn)不出”或“多進(jìn)少出”的狀況。國(guó)家發(fā)改委于2003年就開(kāi)始了對(duì)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施一系列的生產(chǎn)準(zhǔn)入審核，未通過(guò)“準(zhǔn)入”審核的企業(yè)將被取消生產(chǎn)資格。據(jù)了解，目前國(guó)家公告的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共157家，全部通過(guò)審核并公告的企業(yè)僅50多家。2005年將是準(zhǔn)入的關(guān)鍵階段，能否通過(guò)審核關(guān)系著企業(yè)的生存。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最終能夠全面通過(guò)生產(chǎn)準(zhǔn)入審核的企業(yè)可能不會(huì)超過(guò)80家，這意味著近一半的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局。國(guó)家發(fā)改委、公安部2004年12月13日聯(lián)合下發(fā)通知規(guī)定，2005年7月1日起，摩托車(chē)必須配備國(guó)家統(tǒng)一監(jiān)制的出廠合格證，通知要求企業(yè)必須在政府部門(mén)監(jiān)管下，實(shí)行一車(chē)一號(hào)，10月1日起進(jìn)入國(guó)家統(tǒng)一的合格證信息管理系統(tǒng)。這一方案實(shí)施后，摩托車(chē)企業(yè)瞞報(bào)產(chǎn)量、偷稅漏稅的狀況將得到控制，有效打擊市場(chǎng)上假冒偽劣拼裝現(xiàn)象。（二）增強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)建立與保護(hù)目前摩托車(chē)行業(yè)因原材料漲價(jià)，運(yùn)輸成本提高，人工成本及采購(gòu)成本增加，導(dǎo)致同類(lèi)型產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)越來(lái)越低。加快新產(chǎn)品推出速度，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)換代，培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“差異化”經(jīng)營(yíng)才是摩托車(chē)企業(yè)發(fā)展的必然之路。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏是當(dāng)前行業(yè)的致命要害。建立自己的研發(fā)中心，提高自主研發(fā)能力，形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)差異化、個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)迫在眉睫。為了提高行業(yè)的整體開(kāi)發(fā)能力，促使我國(guó)由摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向摩托車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，摩托車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入實(shí)施辦法對(duì)企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力、試驗(yàn)驗(yàn)證能力的硬件設(shè)施及軟件配備提出了具體的要求。如要求企業(yè)具備整車(chē)外觀造型設(shè)計(jì)能力、樣機(jī)設(shè)計(jì)能力、試驗(yàn)驗(yàn)證分析、匹配能力，具備必備的21項(xiàng)強(qiáng)制性法規(guī)檢測(cè)能力，要求企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)加強(qiáng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，日本外務(wù)省在全部日本駐外使領(lǐng)館中設(shè)立專(zhuān)職負(fù)責(zé)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)的官員，以全面了解掌握當(dāng)?shù)胤轮迫毡井a(chǎn)品的現(xiàn)狀、與進(jìn)軍海外市場(chǎng)的日本企業(yè)進(jìn)行磋商，接受企業(yè)申訴并向當(dāng)?shù)卣岢鲆笈c意見(jiàn)等，防止日本產(chǎn)品受到仿制品的侵害，全面保護(hù)本國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，不在技術(shù)創(chuàng)新上投入，還依靠“拿來(lái)主義”搞模仿開(kāi)發(fā)，最終將被市場(chǎng)所淘汰。（三）品牌競(jìng)爭(zhēng)將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)摩托車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由最初單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到品牌的競(jìng)爭(zhēng)，“品牌時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)，品牌經(jīng)營(yíng)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在擺到了摩托車(chē)企業(yè)掌舵人的桌面。現(xiàn)在只要打開(kāi)電視，就會(huì)有影視明星與某品牌“牽手”亮相熒屏，廣告宣傳已不再是單純的產(chǎn)品型號(hào)，而是注重品牌的推出。目前，中國(guó)摩托車(chē)品牌不下200個(gè)，但能叫得上來(lái)的名牌也只有十來(lái)個(gè)。品牌的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的理性化，它是企業(yè)綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、信譽(yù)等諸方面。誰(shuí)能在市場(chǎng)上確立自己的品牌，特別是自己的名牌地位，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：汽車(chē)、摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件生產(chǎn)企業(yè)均要增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品品牌意識(shí)，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中努力提高企業(yè)品牌知名度，維護(hù)企業(yè)品牌形象；國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)制定品牌發(fā)展和保護(hù)規(guī)劃，努力實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；從2006年起，所有自產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品均要實(shí)現(xiàn)品牌銷(xiāo)售和服務(wù)。在對(duì)品牌戰(zhàn)略進(jìn)行鼓勵(lì)與支持的同時(shí)，國(guó)家將進(jìn)一步加強(qiáng)強(qiáng)制性認(rèn)證，通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)淘汰一批不具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)。（四）兵團(tuán)道路，啟迪未來(lái)兵團(tuán)道路，啟迪未來(lái)整合和重組將主導(dǎo)摩托車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是高價(jià)值品牌企業(yè)分割下的平衡競(jìng)爭(zhēng)，以“競(jìng)爭(zhēng)、合作、雙贏”為特征之模式的企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟將成為通行的競(jìng)爭(zhēng)方式。而能夠參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)必須是以規(guī)模實(shí)力作基礎(chǔ)的，具有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和快速的應(yīng)變能力的企業(yè)。多而不精、大而不強(qiáng)的整體狀況，不利于中國(guó)摩托行業(yè)的發(fā)展，眾多的企業(yè)為爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)，容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和不公平的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)耗。因此，摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，重新進(jìn)行資源配置，運(yùn)用市場(chǎng)調(diào)節(jié)，公平競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)支持6到10家優(yōu)勢(shì)企業(yè)，進(jìn)行整合、重組，行業(yè)艦?zāi)?，浮出水面。?guó)內(nèi)摩托企業(yè)不論整車(chē)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件，各有自己一定的實(shí)力，然各自為陣，自相殘殺，沒(méi)有形成拳頭和優(yōu)勢(shì)，也就是不可凸現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的成本效益及形成核力競(jìng)爭(zhēng)力。在戰(zhàn)略布棋上，國(guó)內(nèi)摩托企業(yè)可以形成整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、配件三大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，走集約化發(fā)展的兵團(tuán)道路。國(guó)內(nèi)的各廠商聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)行業(yè)管理形式及市場(chǎng)機(jī)制形成摩托兵團(tuán)，兼并與聯(lián)合，這是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然結(jié)果。兵團(tuán)作戰(zhàn)，供銷(xiāo)一制運(yùn)作，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，走出國(guó)門(mén)，面向世界，方可求得更大的生存與發(fā)展空間。差異化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)是摩托兵團(tuán)內(nèi)各企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路，千車(chē)一面，不具備自主產(chǎn)品，克隆成風(fēng)是某些摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)之道，然來(lái)日不遠(yuǎn)矣。惟有根據(jù)市場(chǎng)需要不斷開(kāi)拓新產(chǎn)品，實(shí)行差異化、個(gè)性化的經(jīng)營(yíng)，才是發(fā)展的必由之路。兵團(tuán)內(nèi)的企業(yè)之間可根據(jù)自立、平等、公開(kāi)的原則建立一定的游戲規(guī)則，利用各自特色，共同開(kāi)以和占領(lǐng)同內(nèi)外市場(chǎng)，這是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)啟迪未來(lái)的根本途徑。用戶(hù)至上，服務(wù)領(lǐng)先，循序漸進(jìn)，建立網(wǎng)絡(luò)。摩托車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)已走到極端及盡頭無(wú)涯處。質(zhì)量、售后服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)將成為競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的主攻方向及主要戰(zhàn)場(chǎng)。（五）積極開(kāi)拓市場(chǎng),特別是農(nóng)村市場(chǎng)可以說(shuō)我國(guó)摩托車(chē)有廣闊的市場(chǎng)前景，我國(guó)農(nóng)村有8億多人口，1.7億住戶(hù)，現(xiàn)全國(guó)摩托車(chē)保有量6000多萬(wàn)輛，千人占有率60多輛，與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。如日本是120輛，意大利130輛，泰國(guó)165輛，我國(guó)臺(tái)灣省420輛。除了鞏固和擴(kuò)大城市市場(chǎng)外，農(nóng)村是巨大的潛在市場(chǎng)，尤其應(yīng)讓摩托車(chē)成為西部大開(kāi)發(fā)的“千里馬”，為生產(chǎn)力發(fā)展添磚加瓦，立汗馬功勞。除擴(kuò)大內(nèi)需滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還要積極主動(dòng)走出去，齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致地分頭開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，相信是2005年生存大挑戰(zhàn)中的最大的制勝法寶。因此，在摩托車(chē)業(yè)的震蕩時(shí)期，演繹摩托車(chē)市場(chǎng)的局部“牛市”亦不無(wú)可能。農(nóng)村天地大有作為據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止上月底，全國(guó)禁止摩托車(chē)上牌的大中型城市已達(dá)67個(gè)，部分城市甚至還出臺(tái)了“禁行”的政策，從城市到農(nóng)村成為摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。有關(guān)研究表明，一個(gè)地區(qū)當(dāng)人均收入為300美元時(shí)，摩托車(chē)消費(fèi)進(jìn)入高峰期。近幾年，農(nóng)村摩托車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高也是對(duì)這一論點(diǎn)的認(rèn)證。另?yè)?jù)報(bào)道，我國(guó)農(nóng)村摩托車(chē)消費(fèi)量已占總量65%-70%。越來(lái)越多的摩托車(chē)廠商不僅認(rèn)識(shí)到農(nóng)村市場(chǎng)的巨大潛力，而且認(rèn)識(shí)到，不能簡(jiǎn)單地將農(nóng)村市場(chǎng)定位在低檔、低價(jià)，農(nóng)村市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)多元化、多層次的特點(diǎn)。僅廣州摩托集團(tuán)在推廣WY125Ⅱ車(chē)型時(shí)采用“增加停車(chē)檔設(shè)計(jì)，更適合中國(guó)城鄉(xiāng)市場(chǎng)需要”等說(shuō)法。實(shí)際上，各大摩托廠商早已在廣闊天地暗暗較勁，度長(zhǎng)量大。如虹橋動(dòng)力公司推出CF125-2車(chē)型追求速度，為廣大農(nóng)村青年所喜愛(ài)，廣州新動(dòng)力公司推出了XDL125-4等車(chē)型。其耐用性好，價(jià)格適中，逐步成為農(nóng)村運(yùn)輸車(chē)型。輕騎集團(tuán)推出的以100CC二沖程為動(dòng)力的改型車(chē)架加粗跨式車(chē)，深受農(nóng)民朋友歡迎，大有引導(dǎo)消費(fèi)趨勢(shì)。農(nóng)村包圍城市,新世紀(jì)，新思維，新市場(chǎng)，新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。這里所謂農(nóng)村與城市有二種涵義：一是地域之別。在城市市場(chǎng)主攻配件市場(chǎng)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村天地，力主整車(chē)產(chǎn)品。二是技術(shù)劃分。對(duì)于國(guó)外摩托車(chē)行業(yè)領(lǐng)先國(guó)度如日本、意大利可開(kāi)拓發(fā)動(dòng)機(jī)及配件市場(chǎng)，而一些發(fā)展中國(guó)家用整車(chē)創(chuàng)匯。技術(shù)創(chuàng)新，品牌快車(chē)建立在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的品牌化宣傳，是本屆展覽會(huì)的一道風(fēng)景，一大亮點(diǎn)。嘉陵集團(tuán)以“節(jié)油環(huán)保”為主線的綠色嘉陵，環(huán)保中國(guó)。各大參展商紛紛推出各自主題，且無(wú)不是建立在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的品牌化宣傳的特征。佛山比亞喬：“多元化、國(guó)際化、時(shí)尚化”，點(diǎn)明了多系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)上的大所趨。新大洲的“科技、未來(lái)”，天津富士達(dá)的“科技時(shí)尚未來(lái)”都是殊途同歸。本田的“夢(mèng)想、發(fā)現(xiàn)、演繹”，描述了將創(chuàng)新理念現(xiàn)實(shí)化的過(guò)程。雅馬哈的“挑戰(zhàn)精神”，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)的感動(dòng)理念。（六）提升企業(yè)研發(fā)理念，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)策略得到調(diào)整加大新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資金投入力度。企業(yè)是以擴(kuò)大產(chǎn)量為目的，忽視了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投入，據(jù)有關(guān)資料來(lái)看：我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)投入開(kāi)發(fā)資金僅相當(dāng)于銷(xiāo)售收入總額0.5-3%，此外，人才缺乏也是一個(gè)突出的問(wèn)題。自主開(kāi)發(fā)能力低使得仿制成風(fēng)，市場(chǎng)上一種產(chǎn)品走俏，模仿者紛至沓來(lái)，從而導(dǎo)致多家企業(yè)產(chǎn)品重復(fù)，加劇了市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)認(rèn)為誰(shuí)搞開(kāi)發(fā)誰(shuí)吃虧，功利主義，大行其道。于是就進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。開(kāi)發(fā)中大排量摩托車(chē)。車(chē)型排量過(guò)于集中，中大排量缺口大。我國(guó)摩托車(chē)主要集中在50CC、70CC、80CC、90CC、100CC、和125CC等6個(gè)排量，250CC、350CC、400CC、500CC以上在大排量摩托車(chē)空缺很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，400CC以上的大排量摩托車(chē)，我國(guó)尚可無(wú)力問(wèn)津。摩托車(chē)產(chǎn)品要系列化。由于系列產(chǎn)品的傳動(dòng)系統(tǒng)大部份零件通用，車(chē)體主要零配件均相同，這樣一來(lái)，一條生產(chǎn)線可生產(chǎn)多種排量的摩托車(chē)，具有投資少，效益高且能適應(yīng)市場(chǎng)變化等特點(diǎn)。這樣不僅大幅度地降低成本，更體現(xiàn)了企業(yè)的生命力，而目前我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品系列化不強(qiáng)，不利在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。（七）產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向多元化滲透在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在做好主業(yè)的同時(shí)，必須學(xué)會(huì)兩條腿走路，努力拓展經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，當(dāng)前摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的多元化發(fā)展趨勢(shì)主要集中在汽車(chē)極其零部件行業(yè)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)、沙灘車(chē)以及通用機(jī)械等相關(guān)業(yè)務(wù)，也有的積極利用品牌或資本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行擴(kuò)張，進(jìn)軍白酒及房地產(chǎn)行業(yè)。不過(guò)，進(jìn)軍汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)是當(dāng)前企業(yè)多元化發(fā)展的主流。經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的降價(jià)，使其迅速進(jìn)入城市百姓家庭，搶占了摩托車(chē)的市場(chǎng)份額，成為當(dāng)今摩托車(chē)商品的替代品，目前如力帆、宗申等已開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。電動(dòng)自行車(chē)，隨著人類(lèi)環(huán)保及能源意識(shí)的提高，全球興起了開(kāi)發(fā)電動(dòng)自行車(chē)的熱潮。電動(dòng)自行車(chē)售價(jià)低、能耗小、無(wú)排放污染等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)令其成為工薪階層和老人、婦女喜愛(ài)的交通工具，預(yù)計(jì)未來(lái)3～4年，電動(dòng)自行車(chē)將擁有1000多萬(wàn)消費(fèi)者。目前摩托車(chē)企業(yè)如嘉陵、輕騎、新大洲、宗申、力帆、日本雅馬哈、金輪等已開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。四結(jié)束語(yǔ)：面對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀，希望中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在今年抓住市場(chǎng)機(jī)遇，改善內(nèi)部管理，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善網(wǎng)絡(luò)體系，延伸服務(wù)領(lǐng)域，提高自身素質(zhì)，營(yíng)造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。縱觀我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)幾十年來(lái)所走過(guò)的路，不斷發(fā)現(xiàn)；市場(chǎng)是無(wú)情的，也是公平的。我國(guó)摩托車(chē)的市場(chǎng)潛力決定了摩托車(chē)工業(yè)不是夕陽(yáng)工業(yè)。隨著摩托車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)一定會(huì)有一個(gè)更大的飛躍。參考文獻(xiàn)：中經(jīng)網(wǎng)論壇部中經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)站制作部<<中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)分析報(bào)告>>2005.2.11電子郵件：jdbg@崔偉<<2005年摩托車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)與展望>><<摩托