2023年-交通臺實習(xí)報告-24

第頁2023交通臺實習(xí)報告精選交通臺實習(xí)報告三篇

隨著人們自身素養(yǎng)提升，報告的運用成為日常生活的常態(tài)，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是我?guī)痛蠹艺淼慕煌ㄅ_實習(xí)報告3篇，希望能夠幫助到大家。

交通臺實習(xí)報告篇1

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)安排中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)到達(dá)以下目的：

1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的開展方向，相識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位，增加學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過實習(xí)，相識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會開展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和酷愛，進(jìn)一步相識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。

3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生相識到建筑1、在學(xué)院試驗室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中運用最便利，快捷的，好用性最強的一款軟件。假設(shè)可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的工程工程。

TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員運用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以供給其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)微環(huán)節(jié)程度。

美國CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃詢問閱歷?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員供給有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的詢問效勞業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地供給軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培育專業(yè)人才，汲取最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通探討和GIS應(yīng)用有特殊愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)料模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)料軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所運用。

TransCAD所供給的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它供給從路段流量反推馬路、卡車和公溝通量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)料方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度到達(dá)高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿意交通工程的評估和影響分析的須要，其動態(tài)交通安排可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它供給一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為簡單。它干脆支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計系統(tǒng)采納最新的標(biāo)記標(biāo)線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，完全根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)記板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)記結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)記標(biāo)線工程量統(tǒng)計，根本涵蓋了標(biāo)記標(biāo)線全部的內(nèi)容，較為全面的供給了標(biāo)記標(biāo)線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、連接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的`提高了設(shè)計效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一揮而就。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式標(biāo)準(zhǔn)，避開了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者供給了一個功能強大、運用簡便的軟件。將來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者供給更加專業(yè)和廣泛的效勞。

學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有許多現(xiàn)成的交通標(biāo)記牌、停車場、環(huán)島、中心分隔帶、護(hù)欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來，這軟件比擬完備。

3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩局部組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進(jìn)入市場以來，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深化研發(fā)力氣和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。

交通臺實習(xí)報告篇2

一、實習(xí)目的

穩(wěn)固和深化課堂上的理論學(xué)問，使之盡可能到達(dá)理論和實踐的有機結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡潔條件下的地質(zhì)問題的實力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論學(xué)問，敏捷地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的根本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。

二、實習(xí)時間

本課程講授及考試結(jié)束后第十五周〔12月7日—12月11日〕進(jìn)行野外集中實習(xí)，時間一周。

三、本次實習(xí)任務(wù)

1、相識區(qū)常見的礦物和巖石，留意視察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)分三大類巖石；

2、相識地層剖面，了解地層劃分比照的方法和依據(jù)；

3、相識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法；

4、相識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象；

5、編寫地質(zhì)實習(xí)報告書。

四、實習(xí)根本要求

1。實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和支配。在保證平安的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)學(xué)問，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡潔的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評價，提出合理的防治措施。

2、對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。

3、每天結(jié)束實習(xí)后，要剛好總結(jié)，做好實習(xí)日記〔需上交〕。

4、實習(xí)結(jié)束后，按要求仔細(xì)編寫實習(xí)報告。

五、人員組成

交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。

六、實習(xí)地區(qū)簡介

本次實習(xí)地點為Xx省地區(qū)。

Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。

Xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為Xx山脈。至東向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山嶺組成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬中學(xué)山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

Xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

本區(qū)屬暖和帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月溶化。

第一章、實習(xí)地區(qū)地層概況

這個地區(qū)發(fā)育的比擬齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

〔一〕太古界Xx群

出露于Xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭遇劇烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

〔二〕元古界

1、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、Xx、屆坡山組、花峪組。

〔1〕羅漢洞組：與下伏太古界Xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。

〔2〕Xx組：含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

〔3〕屆坡山組：

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

〔4〕花峪組：

底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

2、中元古界五佛山群

不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、Xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗?；蚣?xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。Xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交織層理發(fā)育。厚度改變較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。

交通臺實習(xí)報告篇3

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國道的組成局部，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路

將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半動身，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。

目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)