二建考試市政公共工程管理與實(shí)務(wù)知識點(diǎn)匯總

------------------------------------------------------------------------二建考試市政公共工程管理與實(shí)務(wù)知識點(diǎn)匯總百度出品：建造師考試神器，掃碼下載！海量免費(fèi)資料，真題，模擬題，任你練！一級建造師考試，二級建造師考試，一網(wǎng)打盡！官方QQ群：332321318全國二級建造師市政公共工程管理與實(shí)務(wù)知識點(diǎn)第1講城鎮(zhèn)道路分類一、城鎮(zhèn)道路分級

我國城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

(1)快速路：應(yīng)中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行；單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道。

(2)主干路：應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。

(3)次干路：應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

(4)支路：服務(wù)功能為主。

二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類

(1)高級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。

(2)次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。

（二）按力學(xué)特性分類

(1)柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。

(2)剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。第2講瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

（一）墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況（在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層），保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。

（二）基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基。

（三）面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

二、瀝青路面性能要求

（一）墊層的性能要求

墊層主要改善土基的濕度和溫度狀況，通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

（二）基層的性能要求

(1)基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實(shí)、平整、整體性好。

(2)不透水性好。

(3)抗凍性滿足設(shè)計要求。

（三）面層的性能要求

1.平整度

為減緩面層平整度的衰變速率，應(yīng)重視面層結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

2.承載能力

有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

3.溫度穩(wěn)定性

4.抗滑能力

5.透水性

6.噪聲量

降噪排水路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。第3講瀝青混合料的組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成

按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

(1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力f，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。

(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。

(3)骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高。

二、主要材料與性能

（一）瀝青

城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。

乳化石油瀝青根據(jù)凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。

用于瀝青混合料的瀝青應(yīng)具有下述性能：

(1)具有適當(dāng)?shù)某矶龋罕碚髡辰Y(jié)性大小，即一定溫度條件下的黏度；

(2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力；

(3)具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即要求瀝青對溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂；

(4)具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強(qiáng)；

(5)具有較好的水穩(wěn)性：抗水損害能力較強(qiáng)。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

（一）普通瀝青混合料

即AC型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場所。

（二）改性瀝青混合料

(2)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。

(3)改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。

（三）瀝青瑪碲脂碎石混合料（簡稱SMA）

(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達(dá)70%～80%，礦粉用量達(dá)7%～13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多，高達(dá)6.5%～7%。

(3)SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

（四）改性（瀝青）瀝青瑪碲脂碎石混合料(SMA)

(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。第4講水泥混凝土路面的構(gòu)造一、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

2、墊層的寬度

墊層材料應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

3、防凍墊層和排水墊層材料

宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。

二、基層

(1)混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

（7)基層下未設(shè)墊層，路床為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

三、面層

面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。

1.厚度

計算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強(qiáng)度應(yīng)大于最大荷載疲勞應(yīng)力和最大溫度疲勞應(yīng)力的疊加值。

2.混凝土彎拉強(qiáng)度

以28d齡期的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度控制面層混凝土的強(qiáng)度。面層水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。

3.接縫

縱向接縫與路線中線平行，并應(yīng)設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。

水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90℃的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。

4.抗滑性

混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性?？刹捎每滩?、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。第5講不同形式擋土墻的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)1.常用擋土墻結(jié)構(gòu)

重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。

衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。

2.擋土墻結(jié)構(gòu)受力

擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。

靜止土壓力：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。

主動土壓力：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。

被動土壓力：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。

三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。第6講城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點(diǎn)與程序

（一）施工特點(diǎn)

(3)路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮，采用流水或分段平行作業(yè)方式。

（二）基本流程

1.準(zhǔn)備工作

2.附屬構(gòu)筑物

(1)新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

二、路基施工要點(diǎn)

（一）填土路基

(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。

(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。

(3)填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。

(4)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。

(5)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機(jī)。

(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。

(7)填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。

（二）挖土路基

(1)路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。

(2)根據(jù)測量中線和邊樁開挖。

(3)挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計高程的壓實(shí)量。

(4)壓路機(jī)不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

(5)碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

(6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值(0.01mm)；一般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。第7講城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求一、路基材料與填筑

（二）填筑

(1)填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬500mm。

(2)對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)

（一）試驗(yàn)段

(1)在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

(2)試驗(yàn)?zāi)康闹饕校?/p>

1)確定路基預(yù)沉量值；

2)合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。

3)按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。

4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。

（二）路基下管道回填與壓實(shí)

(1)當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。

(2)當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

(3)當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實(shí)時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。

（三）路基壓實(shí)

(1)壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動壓實(shí)兩種。

(2)土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C(jī)最快速度不宜超過4km/h。

(3)碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。

(4)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4～1/3。

三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查

(1)主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采取措施改進(jìn)。第8講巖土分類與不良土質(zhì)處理方法二、常用路基土的主要性能參數(shù)

(1)含水量ω：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比；

(5)塑限叫ωp：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑性；

(6)液限ωL：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流體狀態(tài)時的界限含水量為液性上限，稱為液性界限，簡稱液性；

(7)塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，Ip=ωL-ωp；

(8)液限指數(shù)：土的天然含水量與塑性之差值對塑性指數(shù)之比值IL=(ω-ωp)/Ip,IL可用以判別土的軟硬程度；IL<0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0≤IL<0.5硬塑狀態(tài)，0.5≤IL<1.0軟塑狀態(tài)，IL≥1.0流塑狀態(tài)。

三、不良土質(zhì)路基處理

1.不良土質(zhì)路基處理的分類

按路基處理的作用機(jī)理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補(bǔ)強(qiáng)等三類。

2.路基處理的方法第9講常用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層

（一）定義

(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。

二、常用的基層材料

（一）石灰穩(wěn)定土類基層

(1)石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強(qiáng)度幾乎不增長。

(2)只能用作高級路面的底基層。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

(1)水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。

(2)水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土強(qiáng)度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當(dāng)水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導(dǎo)致路面裂縫、下陷，并逐漸擴(kuò)展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。

（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

(1)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土（礫石、碎石）類，簡稱二灰穩(wěn)定土（粒料），其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。

(2)二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

(3)二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于4℃時強(qiáng)度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低，3個月后齡期的強(qiáng)度增長

幅度也越大。

(4)二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。第10講城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

（一）材料與拌合

(2)城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。

（二）運(yùn)輸與攤鋪

(1)拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。

(2)運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

(3)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。

(4)廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應(yīng)濕潤。

（三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

(1)壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。

(2)攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。

(3)直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓；縱、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。

(4)縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。

(5)壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。

(6)穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

（一）材料與拌合

(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量應(yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。

（二）運(yùn)輸與攤鋪

(1)運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。

(2)應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重

冰凍（-3～-5℃）到來之前1～1.5個月完成。

（三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

(1)混合料攤鋪時應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實(shí)厚

度為200mm，且不宜小于l00mm。

(2)碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。

(3)禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。

(4)混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7～14d。

三、級配碎石（碎礫石）、級配礫石（砂礫）基層

（三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)

(1)碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。

(2)控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實(shí)。

(3)可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7～14d。

(4)未鋪裝面層前不得開放交通。第11講土工合成材料的應(yīng)用二、種類與用途

(1)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。

(2)臺背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

(3)過濾與排水：土工合成材料單獨(dú)或與其他材料配合，作為過濾體和排水體可用于暗溝、滲溝及坡面防護(hù)等道路工程結(jié)構(gòu)中。

(4)路基防護(hù)：采用土工合成材料可以作坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。第12講瀝青混合料面層施工技術(shù)一、施工準(zhǔn)備

（一）透層與粘層

(1)鋪筑瀝青混合料面層前，應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。施工中應(yīng)根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

(2)雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。

(3)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1—2008規(guī)定，瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5°C時施工。

（二）運(yùn)輸與布料

(1)為防止瀝青混合料粘結(jié)運(yùn)料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運(yùn)輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

(2)運(yùn)料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

(3)應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運(yùn)料車宜在5輛以上。

(4)運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前100～300mm處空擋等候，被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。

二、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)（一）機(jī)械施工

(1)熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī)。

(2)鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m，通常采用2臺或多臺攤鋪機(jī)前后錯開10～20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

(4)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時消除。

(6)熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)瀝青標(biāo)號及黏度、鋪筑層厚度、氣候條件及下臥層表面溫度，按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。

(7)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。

（二）人工施工

(2)半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；

三、壓實(shí)成型與接縫

（一）壓實(shí)成型

(1)瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）時機(jī)。壓實(shí)層最大厚度不宜大于l00mm，各層應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。

(3)壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。

(4)初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。為防止間距過長瀝青溫度下降壓不實(shí)，攤鋪機(jī)攤鋪長度不超過80m壓路機(jī)即應(yīng)跟上。

(5)密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加路面不透水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm。

(6)終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

（8)壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

（二）接縫

(1)瀝青混合料面層的施工接縫應(yīng)緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。

(2)采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50～100mm，軟化下層后鏟走，再進(jìn)行跨縫壓密擠緊。

縱縫：刨毛槎→刷粘層油→鋪新料軟化下層后鏟走→跨縫碾壓

(3)高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機(jī)械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟化，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，連接平順。

橫縫：厚度平整度檢查并刨除層厚不足部分→清除泥水干燥→刷粘層油→預(yù)熱→鋪料先橫向后縱向碾壓

四、開放交通

《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1—2008規(guī)定，熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。第13講改性瀝青混合料面層施工技術(shù)一、生產(chǎn)和運(yùn)輸

（一）生產(chǎn)

改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

(3)改性瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定。

(4)改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當(dāng)天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。

二、施工

（一）攤鋪

(1)攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。SMA混合料施工溫度應(yīng)試驗(yàn)確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。

(2)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少亍混合料的離析。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時排除。攤鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)在1.05左右。

(3)攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時宜采用非接觸式平衡梁。

（二）壓實(shí)與成型

(1)改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實(shí)成型要求外，還應(yīng)做到：初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應(yīng)不低于90℃。

(2)攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從路外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。

(3)改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

(4)振動壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實(shí)度的關(guān)鍵。壓路機(jī)的碾壓速度參照表2K311041-2。如發(fā)現(xiàn)SMA混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。

(5)施工過程中應(yīng)密切注意SMA混合料碾壓產(chǎn)生的壓實(shí)度變化，以防止過度碾壓。

（三）接縫

(1)改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應(yīng)盡量避免出現(xiàn)冷接縫。

(2)攤鋪時應(yīng)保證充分的運(yùn)料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設(shè)置擋板。在處理橫接縫時，應(yīng)在當(dāng)天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進(jìn)行檢查），并沖凈、干燥，第2d，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執(zhí)行普通瀝青混合料路面施工要求。

三、開放交通及其他

(1)熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件與熱拌瀝青混合料路面相同。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

(3)改性瀝青面層施工應(yīng)嚴(yán)格控制開放交通的時機(jī)。做好成品保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在改性瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。第14講水泥混凝土路面施工技術(shù)一、混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運(yùn)輸

（一）混凝土配合比設(shè)計

混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)指標(biāo)要求。

二、混凝土面板施工

（一）模板

(1)宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)直順、平整，每1m設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板，應(yīng)質(zhì)地堅實(shí)，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15～30mm，每0.5～0.8m設(shè)1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應(yīng)刨光。

(2)模板安裝應(yīng)符合：支模前應(yīng)核對路面高程、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置進(jìn)行測設(shè)；模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯位；嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機(jī)應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)合格方可使用；模板安裝檢驗(yàn)合格后表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

（二）鋼筋安裝

鋼筋安裝前應(yīng)檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認(rèn)符合設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定；鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確；脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝。

（三）攤鋪與振動

（四）接縫

(2)傳力桿的固定安裝方法有兩種。

一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。

另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。

(3)橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，宜在水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度25%～30%時進(jìn)行，寬度控制在4～6mm，切縫深度：設(shè)傳力桿時，不應(yīng)小于面層厚度的1／3，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時不應(yīng)小于面層厚度的1/4，且不應(yīng)小于60mm?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時灌縫。（五）養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強(qiáng)度的80%，一般宜為14～21d。應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。

（六）開放交通

在混凝土達(dá)到設(shè)計彎拉強(qiáng)度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達(dá)到設(shè)計彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。第15講城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型一、橋梁基本組成與常用術(shù)語

（二）橋梁的基本組成

橋梁一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證，五大部分包括：橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件（橋面構(gòu)造），包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。

(1)橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)，也叫上部結(jié)構(gòu)。

(2)橋墩和橋臺（通稱墩臺）：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的構(gòu)筑物，也叫下部結(jié)構(gòu)。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，抵御路堤土壓力；防止路堤填土的滑坡和塌落。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的部分，通常稱為基礎(chǔ)。

(3)支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載，并且還要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。

（三）相關(guān)常用術(shù)語

(1)凈跨徑：相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

(2)總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑。

(3)計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，即拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

(5)橋梁全長：是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，簡稱橋長。

(6)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。

二、橋梁的主要類型

（一）按受力特點(diǎn)分

1.梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強(qiáng)的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等）來建造。

2.拱式橋

拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。

3.剛架橋

其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。同樣的跨徑在相同荷載作用下，剛架橋的正彎矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。但剛架橋施工比較困難，用普通鋼筋混凝土修建，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。

4.懸索橋

懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重較輕，構(gòu)造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度橋。由于這種橋的結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動荷載和風(fēng)荷載作用下有較大的變形和振動。

5.組合體系橋

組合體系橋由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成，最常見的為連續(xù)剛構(gòu)，梁、拱組合等。斜拉橋也是組合體系橋的一種。

（二）其他分類方式(5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式（橋面結(jié)構(gòu)布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上）橋、下承式橋、中承式橋。第16講鋼筋混凝土施工技術(shù)一、鋼筋施工

(4)鋼筋的級別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計要求采用。當(dāng)需要代換時，應(yīng)由原設(shè)計單位作變更設(shè)計。

(5)預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB300熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代。

（三）鋼筋連接

2.鋼筋接頭設(shè)置

鋼筋接頭設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭。

(2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

(3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

(4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。

(5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。

(6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。

二、混凝土施工

（一）原材料計量

對骨料的含水率的檢測，每一工作班不應(yīng)少于一次。雨期施工應(yīng)增加測定次數(shù)，根據(jù)骨料實(shí)際含水量調(diào)整骨料和水的用量。

（二）混凝土攪拌、運(yùn)輸和澆筑

(1)混凝土攪拌

混凝土拌合物的坍落度應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別隨機(jī)取樣檢測。每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次。評定時應(yīng)以澆筑地點(diǎn)的測值為準(zhǔn)。如混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料起至澆筑入模的時間不超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點(diǎn)檢測。在檢測坍落時，還應(yīng)觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

(3)混凝土拌合物在運(yùn)輸過程中，應(yīng)保持均勻性，不產(chǎn)生分層、離析現(xiàn)象，如出現(xiàn)分層、離析等現(xiàn)象，則應(yīng)對混凝土拌合物進(jìn)行二次快速攪拌。

(4)混凝土拌合物運(yùn)輸?shù)綕仓攸c(diǎn)后，應(yīng)按規(guī)定檢測其坍落度，坍落度應(yīng)符合設(shè)計要求和施工工藝要求。

(6)嚴(yán)禁在運(yùn)輸過程中向混凝土拌合物中加水。

3.混凝土澆筑

(1)澆筑前的檢查

澆筑混凝土前，應(yīng)檢查模板、支架的承載力、剛度、穩(wěn)定性，檢查鋼筋及預(yù)埋件的位置、規(guī)格，并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可澆筑。在原混凝土面上澆筑新混凝土?xí)r，相接面應(yīng)鑿毛，并清洗干凈，表面濕潤但不得有積水。

(2)混凝土澆筑

2)混凝土運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，并應(yīng)在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。

（三）混凝土養(yǎng)護(hù)

(2)灑水養(yǎng)護(hù)的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求以及高強(qiáng)度混凝土，不少于14d。

(3)當(dāng)氣溫低于5℃時，應(yīng)采取保溫措施，不得對混凝土灑水養(yǎng)護(hù)。

三、模板、支架和拱架

（一）模板、支架和拱架的制作與安裝

(2)支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架地基嚴(yán)禁被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施。(3)支架通行孔的兩邊應(yīng)加護(hù)欄，夜間應(yīng)設(shè)警示燈。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應(yīng)設(shè)牢固的防護(hù)設(shè)施。

(5)支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。

(6)支架、拱架安裝完畢，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可安裝模板。

(9)澆筑混凝土和砌筑前，應(yīng)對模板、支架和拱架進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，合格后方可施工。

（二）模板、支架和拱架的拆除

(1)模板、支架和拱架拆除應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)非承重側(cè)模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證結(jié)構(gòu)棱角不損壞時方可拆除，混凝土強(qiáng)度宜為2.5MPa及以上。

2)芯模和預(yù)留孔道內(nèi)模應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度能保證結(jié)構(gòu)表面不發(fā)生塌陷和裂縫時，方可拔出。

(2)模板、支架和拱架拆除應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應(yīng)按幾個循環(huán)卸落，卸落量宜由小漸大。每一循環(huán)中，在橫向應(yīng)同時卸落、在縱向應(yīng)對稱均衡卸落。

(3)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除；底模應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后拆除。第17講預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)一、預(yù)應(yīng)力混凝土配制與澆筑

（一）配制

(1)預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

(2)混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。

(3)混凝土中嚴(yán)禁使用含氯化物的外加劑及引氣劑或引氣型減水劑。

(4)從各種材料引入混凝土中的氯離子總含量（折合氯化物含量）不宜超過水泥用量的0.06%；超過0.06%時，宜采取摻加阻銹劑、增加保護(hù)層厚度、提高混凝土密實(shí)度等防銹措施。

二、預(yù)應(yīng)力張拉施工

（一）基本規(guī)定

(1)預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力必須符合設(shè)計規(guī)定。

(2)預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)符合設(shè)計要求；設(shè)計無規(guī)定時，實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施后，方可繼續(xù)張拉。

(3)預(yù)應(yīng)力張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力（），該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力（）的10%～15%，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始量測。

(4)預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量，不得大于設(shè)計或規(guī)范規(guī)定。

（二）先張法預(yù)應(yīng)力施工

(1)張拉臺座應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)不得小于1.5，抗滑移安全系數(shù)不得小于1.3。張拉橫梁應(yīng)有足夠的剛度，受力后的最大撓度不得大于2mm。錨板受力中心應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋合力中心一致。

(2)預(yù)應(yīng)力筋連同隔離套管應(yīng)在鋼筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，嚴(yán)禁使用電弧焊對梁體鋼筋及模板進(jìn)行切割或焊接。隔離套管應(yīng)堵嚴(yán)。

(6)放張預(yù)應(yīng)力筋時混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求，設(shè)計未規(guī)定時，不得低于強(qiáng)度設(shè)計值的75%。放張順序應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)分階段、對稱、交錯地放張。放張前，應(yīng)將限制位移的模板拆除。

（三）后張法預(yù)應(yīng)力施工

1.預(yù)應(yīng)力管道安裝應(yīng)符合下列要求

(3)管道應(yīng)留壓漿孔與溢漿孔；曲線孔道的波峰部位應(yīng)留排氣孔；在最低部位宜留排水孔。

(4)管道安裝就位后應(yīng)立即通孔檢查發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)及時疏通。管道經(jīng)檢查合格后應(yīng)及時將其端面封堵，防止雜物進(jìn)入。

(5)管道安裝后，需在其附近進(jìn)行焊接作業(yè)時，必須對管道采取保護(hù)措施。

2.預(yù)應(yīng)力筋安裝應(yīng)符合下列要求

(1)先穿束后澆混凝土?xí)r，澆筑混凝土之前，必須檢查管道并確認(rèn)完好；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)定時抽動、轉(zhuǎn)動預(yù)應(yīng)力筋。

(2)先澆混凝土后穿束時，澆筑后應(yīng)立即疏通管道，確保其暢通。

(3)混凝土采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不得裝入預(yù)應(yīng)力筋。

(5)在預(yù)應(yīng)力筋附近進(jìn)行電焊時，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力筋采取保護(hù)措施。

3.預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)符合下列要求

(1)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計未要求時，不得低于強(qiáng)度設(shè)計值的75%。

(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計未要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度大于等于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；長度小于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉。

當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜均勻交錯的設(shè)置在結(jié)構(gòu)的兩端。

(3)張拉前應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求對孔道的摩阻損失進(jìn)行實(shí)測，以便確定張拉控制應(yīng)力值，并確定預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值。

(4)預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求；當(dāng)設(shè)計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉（宜先中間，后上、下或兩側(cè)）。

4.張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固

錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需較長時間外露時，應(yīng)采取防銹蝕措施。錨固完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋。

（四）孔道壓漿

(1)預(yù)應(yīng)力筋張拉后，應(yīng)及時進(jìn)行孔道壓漿，多跨連續(xù)有連接器的預(yù)應(yīng)力筋孔道，應(yīng)張拉完一段灌注一段；孔道壓漿宜采用水泥漿，水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時不得低于30MPa。

(2)壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，應(yīng)及時處理。壓漿作業(yè)，每一工作班應(yīng)留取不少于3組砂漿試塊，標(biāo)養(yǎng)28d，以其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量的評定依據(jù)。

(3)壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施。當(dāng)白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進(jìn)行。

(4)埋設(shè)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)及時澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強(qiáng)度等級應(yīng)符合設(shè)計要求，不宜低于結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級的80%，且不低于30MPa。

(5)孔道內(nèi)的水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)定后方可吊移預(yù)制構(gòu)件；設(shè)計未要求時，應(yīng)不低于砂漿設(shè)計強(qiáng)度的75%。第18講預(yù)應(yīng)力材料的技術(shù)要求一、后張預(yù)應(yīng)力材料

（一）后張預(yù)應(yīng)力筋

1)鋼絲檢驗(yàn)每批重量不得大于60t；從每批鋼絲中先抽查5%，且不少于5盤，進(jìn)行形狀、尺寸和表面質(zhì)量檢查，檢查不合格，則將該批鋼絲全數(shù)檢查。從檢查合格的鋼絲中抽查5%，且不少于3盤，在每盤鋼絲的兩端取樣進(jìn)行抗拉強(qiáng)度、彎曲和伸長率試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格則該盤鋼絲報廢，并從同批次未試驗(yàn)過的鋼絲盤中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)，如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絲為不合格。

2)鋼絞線檢驗(yàn)每批重量不得大于60t；從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣，進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。如每批少于3盤，應(yīng)全數(shù)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如有一項(xiàng)不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗(yàn)過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項(xiàng)的復(fù)驗(yàn)。如仍有一項(xiàng)不合格，則該批鋼絞線為不合格。

(5)存放的倉庫應(yīng)干燥、防潮、通風(fēng)良好、無腐蝕氣體和介質(zhì)。存放在室外時不得直接堆放在地面上，必須墊高、覆蓋、防腐蝕、防雨露，時間不宜超過6個月。

(6)預(yù)應(yīng)力筋的制作：

1)預(yù)應(yīng)力籟下料長度應(yīng)通過計算確定，計算時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺座長度、錨夾具長度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預(yù)留量，冷拉伸長值、犖陛回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

2)預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸或切斷機(jī)切斷，不得采用電弧切割。

（二）管道

(1)后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力筋的孔道一般由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成。一般工程可由鋼管抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預(yù)留孔道。澆筑在混凝土中的管道應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和剛度，不允許有漏漿現(xiàn)象，且能按要求傳遞粘結(jié)力。

(3)金屬螺旋管的檢驗(yàn)：

1)金屬螺旋管道進(jìn)場時，應(yīng)檢查出廠合格證和質(zhì)量保證書，核對其類別、型號、規(guī)格及數(shù)量，對外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B及抗彎曲滲漏等進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)方法應(yīng)按有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

(4)管道的其他要求：

2)管道的內(nèi)橫截面積至少應(yīng)是預(yù)應(yīng)力筋凈截面積的2.0～2.5倍。不足這一面積時，應(yīng)通過試驗(yàn)驗(yàn)證其可否進(jìn)行正常壓漿作業(yè)。超長鋼束的管道也應(yīng)通過試驗(yàn)確定其面積比。

7)管道需設(shè)壓漿孔，還應(yīng)在最高點(diǎn)處設(shè)排氣孔，需要時在最低點(diǎn)設(shè)排水孔。

二、錨具和連接器

常用后張預(yù)應(yīng)力錨具包括各類錨具以及連接器。

（一）基本要求

(3)適用于高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋的錨具（或連接器），也可以用于較低強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力筋。僅能適用于低強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋的錨具（或連接器），不得用于高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋。

(4)錨具應(yīng)滿足分級張拉、補(bǔ)張拉和放松預(yù)應(yīng)力的要求。錨固多根預(yù)應(yīng)力筋的錨具，除應(yīng)有整束張拉的性能外，還宜具有單根張拉的可能性。

（二）驗(yàn)收規(guī)定

1)外觀檢查

從每批錨具中抽取10%且不少于10套，進(jìn)行外觀質(zhì)量和外形尺寸檢查。所抽取全部樣品表面均不得有裂紋，尺寸偏差不能超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計圖紙規(guī)定的尺寸允許偏差。當(dāng)有一套不合格時，另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求時，則逐套檢查，合格者方可使用。

2)硬度檢驗(yàn)

從每批錨具中抽取5%且不少于5套進(jìn)行硬度檢驗(yàn)。對硬度有要求的零件做硬度試驗(yàn)，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片，每個零件測試3點(diǎn)．其硬度應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計要求范圍內(nèi)。有一個零件不合格時，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做檢驗(yàn)，仍有一件不合格時，則應(yīng)對該批產(chǎn)品逐個檢查，合格者方可使用。

(3)靜載錨固性能試驗(yàn)第19講混凝土強(qiáng)度及配合比要求一、混凝土的抗壓強(qiáng)度

(1)在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)。第20講各類圍堰施工要求一、圍堰施工的一般規(guī)定

(1)圍堰高度應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。

二、各類圍堰適用范圍

三、土圍堰施工要求

(1)筑堰材料宜用黏性土、粉質(zhì)黏土或砂質(zhì)黏土。填出水面之后應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)。填土應(yīng)自上游開始至下游合龍。

四、土袋圍堰施工要求

(2)堆碼土袋，應(yīng)自上游開始至下游合龍。上下層和內(nèi)外層的土袋均應(yīng)相互錯縫，盡量堆碼密實(shí)、平穩(wěn)。

五、鋼板樁圍堰施工要求(1)有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰。

(5)施打順序一般從上游向下游合龍。

(6)鋼板樁可用捶擊、振動、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。

七、套箱圍堰施工要求

(3)下沉套箱前，同樣應(yīng)清理河床。若套箱設(shè)置在巖層上時，應(yīng)整平巖面。當(dāng)巖面有坡度時，套箱底的傾斜度應(yīng)與巖面相同，以增加穩(wěn)定性并減少滲漏。第21講樁基礎(chǔ)施工方法與設(shè)備選擇一、沉入樁基礎(chǔ)

常用的沉入樁有鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和鋼管樁。

（一）準(zhǔn)備工作

(1)沉樁前應(yīng)掌握工程地質(zhì)鉆探資料、水文資料和打樁資料。

(2)沉樁前必須處理地上（下）障礙物，平整場地，且應(yīng)滿足沉樁所需的地面承載力。

(3)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境狀況采取降噪聲措施；城區(qū)、居民區(qū)等人員密集的場所不應(yīng)進(jìn)行沉樁施工。

(4)對地質(zhì)復(fù)雜的大橋、特大橋，為檢驗(yàn)樁的承載能力和確定沉樁工藝應(yīng)進(jìn)行試樁。

(5)貫入度應(yīng)通過試樁或做沉樁試驗(yàn)后會同監(jiān)理及設(shè)計單位研究確定。

（二）施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)預(yù)制樁的接樁可采用焊接、法蘭連接或機(jī)械連接，接樁材料工藝應(yīng)符合規(guī)范要求。

(2)沉樁時，樁帽或送樁帽與樁周圍間隙應(yīng)為5~10mm；樁錘、樁帽或送樁帽應(yīng)和樁身在同一中心線上；樁身垂直度偏差不得超過0.5%。

(3)沉樁順序：對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打；根據(jù)基礎(chǔ)的設(shè)計高程，宜先深后淺；根據(jù)樁的規(guī)格，宜先大后小，先長后短。

(4)施工中若錘擊有困難時，可在管內(nèi)助沉。

(5)終止錘擊的控制應(yīng)以控制樁端設(shè)計高程為主，貫入度為輔。

(6)沉樁過程中應(yīng)加強(qiáng)鄰近建筑物、地下管線等的觀測、監(jiān)護(hù)。

（三）沉樁方式及設(shè)備選擇

(1)錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土。樁錘的選用應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、樁型、樁的密集程度、單樁豎向承載力及現(xiàn)有施工條件等因素確定。

(2)振動沉樁宜用于錘擊沉樁效果較差的密實(shí)的黏性土、礫石、風(fēng)化巖。

(3)在密實(shí)的砂土、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進(jìn)行沉樁施工。在黏性土中應(yīng)慎用射水沉樁；在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁。

(4)靜力壓樁宜用于軟黏土（標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20）、淤泥質(zhì)土。

二、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

（二）成孔方式與設(shè)備選擇

依據(jù)成樁方式可分為泥漿護(hù)壁成孔、干作業(yè)成孔、護(hù)筒（沉管）灌注樁及爆破成孔，施工機(jī)具類型及土質(zhì)適用條件

（三）泥漿護(hù)壁成孔

1.泥漿制備

(4)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置泥漿池和泥漿收集設(shè)施，廢棄的泥漿、渣應(yīng)進(jìn)行處理，不得污染環(huán)境。

2.正、反循環(huán)鉆孔

(3)鉆孔達(dá)到設(shè)計深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計未要求時端承型樁的沉渣厚度不應(yīng)大于100mm；摩擦型樁的沉渣厚度不應(yīng)大于300mm。

3.沖擊鉆成孔

(1)沖擊鉆開孔時，應(yīng)低錘密擊，反復(fù)沖擊造壁，保持孔內(nèi)泥漿面穩(wěn)定。

(3)每鉆進(jìn)4～5m應(yīng)驗(yàn)孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處，均應(yīng)驗(yàn)孔并應(yīng)做記錄。

4.旋挖成孔

(4)旋挖鉆機(jī)成孔應(yīng)采用跳挖方式，并根據(jù)鉆進(jìn)速度同步補(bǔ)充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變。

（四）干作業(yè)成孔

1.長螺旋鉆孔

(3)鉆至設(shè)計高程后，應(yīng)先泵入混凝土并停頓10～20s，再緩慢提升鉆桿。提鉆速度應(yīng)根據(jù)土層情況確定，并保證管內(nèi)有一定高度的混凝土。

(4)混凝土壓灌結(jié)束后，應(yīng)立即將鋼筋籠插至設(shè)計深度，并及時清除鉆桿及泵（軟）管內(nèi)的殘留混凝土。

（五）鋼筋籠與灌注混凝土施工要點(diǎn)

(5)灌注樁各工序應(yīng)連續(xù)施工，鋼筋籠放入泥漿后4h內(nèi)必須澆筑混凝土。

(6)樁頂混凝土澆筑完成后應(yīng)高出設(shè)計高程0.5-1m，確保樁頭浮漿層鑿除后樁基面混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。

（六）水下混凝土灌注

(2)混凝土配合比應(yīng)通過試驗(yàn)確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm。

(3)導(dǎo)管應(yīng)符合下列要求：

2)導(dǎo)管不得漏水，使用前應(yīng)試拼、試壓，試壓的壓力宜為孔底靜水壓力的1.5倍。

(5)開始灌注混凝土?xí)r一導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為300～500mm；導(dǎo)管一次埋入混凝土灌注面以下不應(yīng)少于0.8m；導(dǎo)管埋人混凝土深度宜為2～6m。

(6)灌注水下混凝土必須連續(xù)施工，并應(yīng)控制提拔導(dǎo)管速度，嚴(yán)禁將導(dǎo)管提出混凝土灌注面。灌注過程中的故障應(yīng)記錄備案。第22講承臺、橋臺、墩柱、蓋梁施工技術(shù)一、承臺施工

二、現(xiàn)澆混凝土墩臺、蓋梁

（一）重力式混凝土墩、臺施工

(1)墩臺混凝土澆筑前應(yīng)對基礎(chǔ)混凝土頂面做鑿毛處理，并清除錨筋污、銹。

(2)墩臺混凝土宜水平分層澆筑，每層高度宜為1.5～2m。

(3)墩臺混凝土分塊澆筑時，接縫應(yīng)與墩臺截面尺寸較小的一邊平行，鄰層分塊接縫應(yīng)錯開，接縫宜做成企口形。分塊數(shù)量，墩臺水平截面積在200內(nèi)不得超過2塊；在300以內(nèi)不得超過3塊。每塊面積不得小于50。

（三）在城鎮(zhèn)交通繁華路段蓋梁施工

宜采用整體組裝模板、快裝組合支架，從而減少占路時間。蓋梁為懸臂梁時，混凝土澆筑應(yīng)從懸臂端開始；預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁拆除底模時間應(yīng)符合設(shè)計要求，如設(shè)計無要求，孔道壓漿強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方可拆除底模板。第23講裝配式梁（板）施工技術(shù)一、裝配式梁（板）施工方案

3)依照吊裝機(jī)具不同，梁板架設(shè)方法分為起重機(jī)架梁法、跨墩龍門吊架梁法和穿巷式架橋機(jī)架梁法；每種方法選擇都應(yīng)在充分調(diào)研和技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

二、技術(shù)要求

（一）預(yù)制構(gòu)件與支承結(jié)構(gòu)

(2)裝配式橋梁構(gòu)件在脫底模、移運(yùn)、堆放和吊裝就位時，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計要求的吊裝強(qiáng)度，一般不應(yīng)低于設(shè)計強(qiáng)度的75%；預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件吊裝時，其孔道水泥漿的強(qiáng)度不應(yīng)低于構(gòu)件設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時，一般不低于30MPa。吊裝前應(yīng)驗(yàn)收合格。

(3)安裝構(gòu)件前，支承結(jié)構(gòu)（墩臺、蓋梁等）的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，支承結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸、高程及平面位置應(yīng)符合設(shè)計要求且驗(yàn)收合格；橋梁支座的安裝質(zhì)量應(yīng)符合要求，其規(guī)格、位置及高程應(yīng)準(zhǔn)確無誤；墩臺、蓋梁、支座頂面清掃干凈。

（二）吊運(yùn)方案

(1)吊運(yùn)（吊裝、運(yùn)輸）應(yīng)編制專項(xiàng)方案，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行論證、批準(zhǔn)。

(2)吊運(yùn)方案應(yīng)對各受力部分的設(shè)備、桿件進(jìn)行驗(yàn)算，特別是吊車等機(jī)具的安全性驗(yàn)算，起吊過程中構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力驗(yàn)算必須符合要求。

(3)應(yīng)按照起重吊裝的有關(guān)規(guī)定，選擇吊運(yùn)工具、設(shè)備，確定吊車站位、運(yùn)輸路線與交通導(dǎo)行等具體措施。

三、安裝就位的技術(shù)要求

（一）吊運(yùn)要求

(1)構(gòu)件移運(yùn)、吊裝時的吊點(diǎn)位置應(yīng)按設(shè)計規(guī)定或根據(jù)計算決定。

(2)吊裝時構(gòu)件的吊環(huán)應(yīng)順直，吊繩與起吊構(gòu)件的交角小于60°時，應(yīng)設(shè)置吊架或吊裝扁擔(dān)，盡量使吊環(huán)垂直受力。

(3)構(gòu)件移運(yùn)、停放的支承位置應(yīng)與吊點(diǎn)位置一致，并應(yīng)支承穩(wěn)固；在頂起構(gòu)件時應(yīng)隨時置好保險垛。

(4)吊移板式構(gòu)件時，不得吊錯板梁的上、下面，防止折斷。第24講現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力（鋼筋）混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)一、支（模）架法

（一）支架法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁

(1)支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時，應(yīng)采取加固處理或其他措施。

(2)應(yīng)有簡便可行的落架拆模措施。

(3)各種支架和模板安裝后，宜采取預(yù)壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。

(4)安裝支架時，應(yīng)根據(jù)梁體和支架的彈性、非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度。

(5)支架底部應(yīng)有良好的排水措施，不得被水浸泡。

(6)澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取防止支架不均勻下沉的措施。

（二）移動模架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁支撐先進(jìn)工法——逐孔施工法

1．支架長度必須滿足施工要求。

2．支架應(yīng)利用專用設(shè)備組裝，在施工時能確保質(zhì)量和安全。

3．澆筑分段工作縫，必須設(shè)在彎矩零點(diǎn)附近。

4．箱梁內(nèi)、外模板在滑動就位時，模板平面尺寸、高程、預(yù)拱度的誤差必須控制在容許范圍內(nèi)。

5．混凝土內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道、鋼筋、預(yù)埋件設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求。

二、懸臂澆筑法

懸臂澆筑的主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動。綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施加預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節(jié)段，進(jìn)行下一梁段施工，循序前進(jìn)，直至懸臂梁段澆筑完成。場筑懸臂工法——懸澆

柱頭節(jié)塊——墩頂0號塊

（一）掛籃設(shè)計與組裝

1．掛籃結(jié)構(gòu)主要設(shè)計參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值控制在0.3～0.5．特殊情況下不得超過0.7。

(2)允許最大變形（包括吊帶變形的總和）為20mm。

(3)施工、行走時的抗傾覆安全系數(shù)不得小于2。

(4)自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)不得小于2。

(5)斜拉水平限位系統(tǒng)和上水平限位安全系數(shù)不得小于2。

2．掛籃組裝后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并應(yīng)按設(shè)計荷載做載重試驗(yàn)，以消除非彈性變形。

（二）澆筑段落

懸澆梁體一般應(yīng)分四大部分澆筑：

1．墩頂梁段（0號塊）；

2．墩頂梁段（0號塊）兩側(cè)對稱懸澆梁段；

3．邊孔支架現(xiàn)澆梁段；

4．主梁跨中臺龍段。

（三）懸澆順序及要求

1．在墩頂托架或膺架上澆筑0號段并實(shí)施墩梁臨時固結(jié)

2．在0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段；

3．在支架上澆筑邊跨主梁合龍段

4．最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。

托架、膺架應(yīng)經(jīng)過設(shè)計，計算其彈性及非彈性變形。

在梁段混凝土澆筑前，應(yīng)對掛籃（托架或膺架）、模板、預(yù)應(yīng)力筋管道、鋼筋、預(yù)埋件，混凝土材料、配合比、機(jī)械設(shè)備、混凝土接縫處理等情況進(jìn)行全面檢查，經(jīng)有關(guān)方簽認(rèn)后方準(zhǔn)澆筑。

懸臂澆筑混凝土?xí)r，宜從懸臂前端開始，最后與前段混凝土連接。

橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱、平衡，平衡偏差不得大于設(shè)計要求。

（四）張拉及合龍

l_預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工中，頂板、腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序一般為上下、左右對稱張拉，設(shè)計有要求時按設(shè)計要求施做。

2．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。

3．連續(xù)梁(T構(gòu))的合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)合龍段的長度宜為2m。

(2)合龍前應(yīng)觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關(guān)系。

(3)合龍前應(yīng)按設(shè)計規(guī)定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側(cè)墩的臨時錨固放松或改成活動支座。

(4)合龍前，在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。

(5)合龍宜在一天中氣溫最低時進(jìn)行。

(6)合龍段的混凝土強(qiáng)度宜提高一級，以盡早施加預(yù)應(yīng)力。

(7)連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換，應(yīng)在合龍段及全部縱向連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時固結(jié)后進(jìn)行。

(8)梁跨體系轉(zhuǎn)換時，支座反力的調(diào)整應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核。

（五）高程控制

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，懸臂澆筑段前端底板和橋面標(biāo)高的確定是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵問題之一，確定懸臂澆筑段前段標(biāo)高時應(yīng)考慮：

1．掛籃前端的垂直變形值；

2．預(yù)拱度設(shè)置；

3．施工中已澆段的實(shí)際標(biāo)高；

4．溫度影響。

因此，施工過程中的監(jiān)測項(xiàng)目為前三項(xiàng)；必要時結(jié)構(gòu)物的變形值、應(yīng)力也應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定。第25講箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)一、箱涵頂進(jìn)準(zhǔn)備工作

二、工藝流程與施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）工藝流程

現(xiàn)場調(diào)查→工程降水→工作坑開挖→后背制作→滑板制作→鋪設(shè)潤滑隔離層→箱涵制作→頂進(jìn)設(shè)備安裝→既有線加固→箱涵試頂→吃土頂進(jìn)→監(jiān)控量測→箱體就位→拆除加固設(shè)施→拆除后背及頂進(jìn)設(shè)備→工作坑恢復(fù)。

（二）箱涵頂進(jìn)前檢查工作

(1)箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，防水層及保護(hù)層按設(shè)計完成。

(2)頂進(jìn)作業(yè)面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

(3)后背施工、線路加固達(dá)到施工方案要求；頂進(jìn)設(shè)備及施工機(jī)械符合要求。

(4)頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)安裝及預(yù)頂試驗(yàn)結(jié)果符合要求。

(5)工作坑內(nèi)與頂進(jìn)無關(guān)人員、材料、物品及設(shè)施撤出現(xiàn)場。

(6)所穿越的線路管理部門的配合人員、搶修設(shè)備、通信器材準(zhǔn)備完畢。

（三）箱涵頂進(jìn)啟動

(1)啟動時，現(xiàn)場必須有主管施工技術(shù)人員專人統(tǒng)一指揮。

(2)液壓泵站應(yīng)空轉(zhuǎn)一段時間，檢查系統(tǒng)、電源、儀表無異常情況后試頂。

(3)液壓千斤頂頂緊后（頂力在0.1倍結(jié)構(gòu)自重），應(yīng)暫停加壓，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背和各部位，無異常時可分級加壓試頂。

(4)每當(dāng)油壓升高5～10MPa時，需停泵觀察，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控頂鎬、頂柱、后背、滑板、箱涵結(jié)構(gòu)等部位的變形情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止頂進(jìn)；找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進(jìn)。

(5)當(dāng)頂力達(dá)到0.8倍結(jié)構(gòu)自重時箱涵未啟動，應(yīng)立即停止頂進(jìn)；找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進(jìn)。

(6)箱涵啟動后，應(yīng)立即檢查后背、工作坑周圍土體穩(wěn)定情況，無異常情況，方可繼續(xù)頂進(jìn)。

（四）頂進(jìn)挖土

(1)根據(jù)橋涵的凈空尺寸、土質(zhì)情況，可采取人工挖土或機(jī)械挖土。一般宜選用小型反鏟挖土機(jī)按設(shè)計坡度開挖，每次開挖進(jìn)尺0.4～0.8m，并配裝載機(jī)或直接用挖掘機(jī)裝汽車出土。

(2)兩側(cè)應(yīng)欠挖50mm，鋼刃腳切土頂進(jìn)。當(dāng)屬斜交涵時，前端銳角一側(cè)清土困難應(yīng)優(yōu)先開挖。如沒有中刃腳時應(yīng)緊切土前進(jìn)，使上下兩層隔開，不得挖通漏天，平臺上不得積存土壤。

(3)列車通過時嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，作出有效防護(hù)。

(4)挖土工作應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進(jìn)軸線和高程偏差，采取糾偏措施。

（五）頂進(jìn)作業(yè)

(1)每次頂進(jìn)應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等。

(2)挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行。每前進(jìn)一頂程，即應(yīng)切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞回復(fù)原位；按頂進(jìn)長度補(bǔ)放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。

(3)橋涵身每前進(jìn)一頂程，應(yīng)觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。

(4)箱涵吃土頂進(jìn)前，應(yīng)及時調(diào)整好箱涵的軸線和高程。在鐵路路基下吃土頂進(jìn)，不宜對箱涵作較大的軸線、高程調(diào)整動作。第26講地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成

（一）地鐵車站形式分類

（二）構(gòu)造組成

(1)地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

二、施工方法（工藝）與適用條件

（一）明挖法施工

(1)明挖法施工流程是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計高程，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。

(2)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可能采用。

(3)明挖法施工基坑（詳見2K313020目）可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。

若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物距離基坑邊很遠(yuǎn)，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境，基坑深度不大時，則可采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無須做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要沒有條件采用敞口放坡基坑時，則可采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。其中，敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護(hù)的基坑以及錨噴護(hù)坡基坑兩類；有圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)又分為不同類型.

（二）蓋挖法施工

(1)蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通再向下施工。

(2)蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。

蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：蓋挖法施工時，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難；暗挖施工難度大、費(fèi)用高；

(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

1)蓋挖順作法

對于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。

2)蓋挖逆作法

其工法特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對較好。

3)蓋挖半逆作法

（三）噴錨暗挖法

它對地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。如果環(huán)境保護(hù)要求不高，可以采用新奧法；在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，則應(yīng)采用淺埋暗挖法。

1.新奧法與淺埋暗挖法的區(qū)別

“新奧法”是利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)與圍巖共同變形承受形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

由于需要減少城市地表沉陷，還要求初期支護(hù)有一定剛度，設(shè)計時基本不考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。

2.淺埋暗挖法的工藝特點(diǎn)

遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計和施工

采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)

（一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

1.矩形框架結(jié)構(gòu)

這是明挖車站中采用最多的一種形式。

2.拱形結(jié)構(gòu)

一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。

（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)形式

在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

3.中間豎向臨時支撐系統(tǒng)

中間豎向臨時支撐系統(tǒng)由臨時立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：

(1)在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時柱；

(2)臨時柱與永久柱合一；

(3)臨時柱與永久柱合一，同時增設(shè)臨時柱。第27講地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法一、不同方法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)

（一）明挖法施工隧道

在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。明挖法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部凈空可以得到充分利用，結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。

（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道

在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行隧道施工，噴錨暗挖法常是一種較好的選擇。

采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表下沉，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。

噴錨暗挖（礦山）法施工隧道的襯砌主要為復(fù)合式襯砌。這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應(yīng)在開挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護(hù)

（三）盾構(gòu)法施工隧道

在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：

盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模筑鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類（見圖2K313012-1）。

二、施工方法比較與選擇

（一）噴錨晤挖（礦山）法

1.噴錨暗挖法施工

2.新奧法施工

新奧法施工隧道適用于穩(wěn)定地層，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、施工機(jī)具條件，盡量采用對圍巖擾動少的支護(hù)方法。巖石地層當(dāng)采用鉆爆法開挖時，應(yīng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少欠挖、超挖。

3.淺埋暗挖法施工

(1)地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)

常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)。

(2)隧道土方開挖與支護(hù)

其總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。

(3)初期支護(hù)形式

在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。

(4)二次襯砌

通過監(jiān)控量測，掌握隧道動態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌施作時機(jī)。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。

（二）盾構(gòu)法施工

1.盾構(gòu)法施工基本原理

(1)在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個工作（豎）井；

(2)盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；

(3)依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出；

(4)盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時不斷出土和安裝襯砌管片；

(5)及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置；

(6)盾構(gòu)進(jìn)入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。

2.盾構(gòu)法施工設(shè)備

盾構(gòu)是用來開挖土砂類圍巖的隧道機(jī)械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成，也稱盾構(gòu)機(jī)械。不同的地質(zhì)條件應(yīng)采用不同形式的盾構(gòu)設(shè)備，盾構(gòu)設(shè)備的正確選型是決定盾構(gòu)法隧道施工成敗的關(guān)鍵。

國內(nèi)用于地鐵工程的盾構(gòu)主要是土壓式和泥水式兩種，這兩種設(shè)備施工時的控制方法不同。土壓式盾構(gòu)，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制。泥水式盾構(gòu)，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。

3.盾構(gòu)法的適用條件

(1)在松軟含水地層，相對均質(zhì)的地質(zhì)條件。

(2)盾構(gòu)法施工隧道應(yīng)有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。

(5)從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度不宜小于300m。

4.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)

(1)除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；

(3)隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；

5.盾構(gòu)法施工存在的問題

(1)當(dāng)隧道曲線半徑過小時，施工較為困難；

(2)在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時，如覆土太淺，則盾構(gòu)法施工不夠安全；第28講深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)

（一）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系

(1)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。板（樁）墻主要承受基坑開挖卸荷所產(chǎn)生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時擋墻結(jié)構(gòu)