計程儀改正率

項目一：坐標(biāo)、向位、距離任務(wù)四：航速與航程一、有關(guān)定義

船速：船舶在無風(fēng)無流情況下的航行速度，新建和塢修后的船舶都需要在船速校驗(yàn)線上進(jìn)行船速的實(shí)際測定，這樣測出的船速實(shí)際上是船舶在無風(fēng)流情況下的航速。

航速：航海中記錄船舶速度的工具是相對計程儀，其指示的速度實(shí)際上考慮了風(fēng)的影響，所以，實(shí)際的航速是船舶對水速度。

實(shí)際航速：船舶在考慮風(fēng)流影響后相對于海底的航行速度。

推算航速：在航跡推算中預(yù)配或考慮風(fēng)流影響后的航行速度，也稱計劃航速。任務(wù)四、航速與航程

對水航程：船舶在有風(fēng)流情況下的海區(qū)航行時，相對于水所經(jīng)過的距離，一般船用計程儀（相對計程儀）記錄的就是船舶對水航程，其同樣考慮了風(fēng)對航程的影響。

實(shí)際航程：船舶在航行時，相對于海底所經(jīng)過的距離，也就是對地航程，其等于船舶對水航程與水流流程的矢量和，其實(shí)際上考慮了風(fēng)和流的共同影響。航速+

流速

實(shí)際航速=

流程

實(shí)際航程=

對水航程+or一、有關(guān)定義任務(wù)四、航速與航程

舉例1：某輪船速12節(jié)，頂流順風(fēng)航行，流速2節(jié)，風(fēng)對船舶影響為兩節(jié)，求2小時后船舶對水航程及對地航程

舉例2：某輪船船速15節(jié)，航行2小時后相對計程儀讀數(shù)差為27`，計程儀無誤差，已知船舶實(shí)際航程為30`，問船舶航行在

中

A、順風(fēng)順流B、逆風(fēng)逆流C、順流逆風(fēng)D、順風(fēng)逆流一、有關(guān)定義任務(wù)四、航速與航程

船舶是由主機(jī)帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動、利用螺旋槳推水的反作用力使船舶前進(jìn)的。船速與螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)速（RPM）有直接的關(guān)系。滑失比=滑主機(jī)理論航程-船舶對水航程主機(jī)理論航程×100%滑失比會隨著船舶吃水、吃水差、風(fēng)浪和船殼孳生附著物等航行條件的改變而發(fā)生變化。在實(shí)際工作中我們可以事先測定不同條件下船速與主機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系對照表，以便估算航速。二、用主機(jī)轉(zhuǎn)速測定船速任務(wù)四、航速與航程三、用計程儀測定船速1、不同計程儀比較種類特點(diǎn)類型相對計程儀

記錄船舶相對于水的航速和航程，即其考慮到了風(fēng)對速度的影響，沒考慮水流對實(shí)際航速航程的影響，“計風(fēng)不計流”回轉(zhuǎn)式計程儀水壓式計程儀電磁式計程儀絕對計程儀

記錄船舶相對于海底的航速和航程，即其不但考慮到了風(fēng)對速度的影響，也考慮水流對實(shí)際航速航程的影響，“計風(fēng)又計流”多普勒計程儀聲相關(guān)計程儀任務(wù)四、航速與航程三、用計程儀測定船速2、關(guān)于兩種計程儀的說明

雖然絕對計程儀理論上記錄的是對地速度，但是，無論是聲相關(guān)還是多普勒式，其發(fā)出的超聲波都有一定的作用距離（幾米到十幾米），船舶只有在水深不太深時才能將它當(dāng)作絕對計程儀。因此實(shí)際上在大多數(shù)情況下，聲相關(guān)和多普勒式也是相對計程儀。

目前相對計程儀記錄的是船舶在真航向上的航速與航程，有時并不是提供受風(fēng)影響后