海上風(fēng)險(xiǎn)及防御

學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)對(duì)本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目標(biāo)：理解海上風(fēng)險(xiǎn)的概念了解海上風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)海上風(fēng)險(xiǎn)防御手段海上救助與實(shí)施目前一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)第一節(jié)海上風(fēng)險(xiǎn)一、海上風(fēng)險(xiǎn)的概念（ConceptofMarinePerils）2目前二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

1906年英國(guó)《海上保險(xiǎn)法》給海上風(fēng)險(xiǎn)下的定義：“Marineperilsmeanstheperilsconsequenton,orincidentalto,thenaviationofthesea,thatistosay,perilsofthesea,fire,warperils,pirates(rovers),thefts,captures,seizures,restraints,anddetainmentsofprincesandpeoples,jettisons,barratry,andanyotherperils,eitherofthelikekindorwhichmaybedesignatedbythepolicy.”3目前三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)廣義的概念，它既指海上航行中所特有的風(fēng)險(xiǎn)，也包括一些與海上運(yùn)輸貨物有關(guān)的特種風(fēng)險(xiǎn)。

海上風(fēng)險(xiǎn)也叫海難，包括的內(nèi)容：海難自然災(zāi)害意外事故4目前四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)二、海上風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)（Category） 按照海上風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，可分為海難（PerilsoftheSea）和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩種，海難又分為自然災(zāi)害和意外事故。 海難是指海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。 根據(jù)英國(guó)《l906年海上保險(xiǎn)法》附則第7條規(guī)定，“海難”是指海上偶然發(fā)生的事故或?yàn)?zāi)難，并不包括風(fēng)和浪的普通作用”。因此，一般常見(jiàn)的可預(yù)測(cè)的海浪并不是海難?，F(xiàn)分別對(duì)自然災(zāi)害、意外事故和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)加以說(shuō)明：5目前五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)（一）自然災(zāi)害（NaturalCalamities）自然災(zāi)害一般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)難。但在海上保險(xiǎn)中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的災(zāi)難，而且在不同國(guó)家，同一國(guó)家的不同時(shí)期對(duì)自然災(zāi)害的解釋也有所不同。一般是指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、浮冰和洪水等發(fā)生在海上人力不可抗拒的自然界破壞力量所造成的災(zāi)害。(Disastersbeyondmanpower)6目前六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1．惡劣氣候（Atrociousweather） 在實(shí)務(wù)上，保險(xiǎn)人對(duì)惡劣氣候一詞也沒(méi)有統(tǒng)一明確的定義，往往根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的具體情況進(jìn)行解釋。例如，我國(guó)對(duì)暴風(fēng)的解釋?zhuān)猴L(fēng)力在8級(jí)以上，風(fēng)速在17.2米／秒以上即構(gòu)成暴風(fēng)。惡劣氣候暴風(fēng)暴雨颶風(fēng)大浪7目前七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)2．雷電（Lightning）。主要是指雷擊閃電自然現(xiàn)象造成航行于海上的船舶及其所載貨物的直接損毀。或由雷電所直接造成的，或者由雷電引起火災(zāi)所造成的損失。例如，因雷擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，貨物受海水浸泡的損失，都屬于雷電責(zé)任。如下圖：8目前八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)9目前九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)10目前十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)3．地震（Earthquake）。是指因地殼發(fā)生急劇的震動(dòng)而引起地面斷裂和變形的地質(zhì)現(xiàn)象，是一種突發(fā)性的災(zāi)害。地震發(fā)生在海底，就會(huì)引起海水強(qiáng)烈擾動(dòng)，產(chǎn)生高達(dá)數(shù)十米的巨浪，即為海嘯，使在海上航行的船舶及其所載貨物頃刻間傾覆、沉沒(méi)。如圖：11目前十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)12中間凹陷部分為印度洋大地震給海床烙上的“傷疤”目前十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)132005-03-21日本福岡里氏7級(jí)地震已造成673人傷亡目前十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)目前十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)4．火山爆發(fā)（VolcanicEruption）。這是指直接或歸因于火山爆發(fā)所致貨物或船舶的損失。陸地上發(fā)生的地震雖不影響船舶在海上的航運(yùn)，但火山爆發(fā)可能影響停泊在港口的船貨。例如，船舶停泊在港口等待卸貨，或貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港口裝卸時(shí)，船船和貨物就有可能遭受損壞或滅失。如圖：15目前十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)162006-05-16,印尼默拉皮火山爆發(fā)目前十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)17目前十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)18目前十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)19海上火山爆發(fā)目前十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)5．海嘯（Tsunami）。是指由于地震或風(fēng)暴而引起海水巨大漲落現(xiàn)象，導(dǎo)致航行于海上的船舶及其所載貨物的損毀或滅失?？煞譃榈卣鸷[和風(fēng)暴海嘯兩種。地震海嘯指由于海底的地殼發(fā)生變異或海底的火山噴發(fā)而引起海水劇烈的震蕩產(chǎn)生巨浪；風(fēng)暴海嘯是指因海上風(fēng)暴引起海面異常升起形成的巨浪，致使貨物和船舶受到損害或滅失。海嘯的破壞力很大，尤其是襲擊某一擁擠港口或地區(qū)，會(huì)使船舶互相碰撞，船只沉沒(méi)，甚至把一些大船沖向海灘，退潮時(shí)發(fā)生擱淺等。2004年1月發(fā)生在東南亞海嘯，造成巨大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，其中遇難者人數(shù)接近30萬(wàn)人。如圖：20目前二十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)212004年1月發(fā)生的東南亞海嘯目前二十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)印度尼西亞的蘇門(mén)答臘大海嘯一周年前后的對(duì)比。目前二十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海嘯前海嘯后目前二十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)25目前二十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)26目前二十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)27海嘯造成斯里蘭卡上千人死亡目前二十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)歷史上部分重大海嘯時(shí)間地點(diǎn)浪高成因

1586年7月9日

秘魯24米

地震1746年10月28日

秘魯利馬24米

地震

1854年12月23日

日本東海道28米

地震

1871年3月2日

印尼蘇拉威西25米

地震、火山和泥石流

1877年5月10日

智利21米

地震

1896年6月15日

日本三陸38米

地震

1899年9月10日

阿拉斯加灣60米

地震和泥石流

1917年6月26日

薩摩亞群島26米

地震

1933年3月2日

日本三陸29米

地震

1946年4月1日

阿留申群島35米

地震

1960年5月22日

智利25米

地震

1964年3月28日

阿拉斯加灣70米

地震1994年6月3日

印尼東爪哇60米

地震1998年7月17日

巴布亞新幾內(nèi)亞49米

地震

目前二十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)天災(zāi)無(wú)情目前二十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)

震中位置時(shí)間：北京時(shí)間2011年3月11日13時(shí)46分震中：日本本州島仙臺(tái)港以東130公里處震級(jí)：8.8級(jí)（美國(guó)地質(zhì)勘探局）北京時(shí)間3.13，日本氣象廳再次將震級(jí)修改為9.0級(jí)。震源深度：24千米地震引發(fā)海嘯，最高處浪高十米。

日本大地震目前三十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)地震時(shí)日本首相菅直人正在首都東京開(kāi)會(huì)，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)有震感。目前三十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)首相大人也擔(dān)心天花板會(huì)掉下來(lái)。目前三十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)天花板掉下來(lái)了。目前三十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)震后的東京，逃出的人們驚魂未定目前三十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)震后的東京，逃出的人們驚魂未定。目前三十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)地震引發(fā)海嘯，海浪高達(dá)十米。目前三十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海嘯襲來(lái)目前三十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海嘯襲擊，洪水涌向街道目前三十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)十米高的海浪沖上陸地，席卷一切。目前三十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海嘯把船沖到了陸地上。目前四十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)累了，睡到了地上？——海嘯和颶風(fēng)將郵輪送到了內(nèi)陸。

目前四十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)輪船上樓頂目前四十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)被海嘯沖斷的列車(chē)目前四十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)被海嘯卷的汽車(chē)像“餃子”一樣泡在海水里目前四十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)汽車(chē)廠新車(chē)庫(kù)——損失慘重目前四十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)一馬平川的機(jī)場(chǎng)成了汪洋一片，據(jù)說(shuō)一個(gè)F2戰(zhàn)機(jī)的基地也落得同樣下場(chǎng)，戰(zhàn)機(jī)都給海浪給當(dāng)玩具了。目前四十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)基地被毀，飛機(jī)成了水中物。目前四十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)首相“菅直人”乘飛機(jī)視察重災(zāi)區(qū)宮城縣災(zāi)情目前四十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)宮城縣幾乎被夷為平地目前四十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)宮城縣震后第三天慘狀目前五十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)首相飛臨仙臺(tái)上空視察（魯迅先生曾經(jīng)上學(xué)的地方）。目前五十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)地震和海嘯前美麗的仙臺(tái)目前五十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)地震海嘯后的仙臺(tái)。目前五十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)幾乎全毀了目前五十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海嘯后的仙臺(tái)民房。目前五十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)地震過(guò)后，一些地方發(fā)生了火災(zāi)。目前五十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)燃燒的煉油廠目前五十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)熊熊大火目前五十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)港口烈焰目前五十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)大水淹沒(méi)了低的地方，大火燒了高的地方。目前六十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海水到不了的地方，地裂了。目前六十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)道路被擰成了麻花。目前六十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)地震海嘯引發(fā)核電站事故：日本福島第一核電站的6個(gè)機(jī)組當(dāng)中，1號(hào)至4號(hào)均發(fā)生氫氣爆炸。目前六十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1、人受到超量的核輻射后，會(huì)死亡或產(chǎn)生癌癥等各類(lèi)疑難疾病。2、受核輻射后，水源、土地受污染，作物難生存。人類(lèi)的災(zāi)難——核輻射目前六十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)一個(gè)核反應(yīng)堆可以污染一半地球！東京反核大游行——請(qǐng)立即停止核！目前六十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)6．洪水（Flood）。是指偶然爆發(fā)的具有意外災(zāi)害性質(zhì)的大水，一般指山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災(zāi)，造成航行或停泊于沿海水面的船舶及其所載貨物被淹沒(méi)、沖散、沖毀、浸泡等損失，都屬于洪水責(zé)任。如圖：66目前六十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)67目前六十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)68目前六十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)69雅加達(dá)洪水目前六十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)7．浮冰（FloatingIce）。是指由極地大陸冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成的冰山，它們大部分沉于水下，僅小部分露出水面，隨海流向低緯度地區(qū)漂流，沿途不斷融解破裂，因而是對(duì)航海安全造成危害。例如，發(fā)生在94年以前的“泰坦尼克號(hào)”(Titinic)海難事件，就是由于船底撞在流動(dòng)的冰山（Iceberg），造成船毀人亡的人間悲劇。如圖70目前七十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)71目前七十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)72目前七十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)73目前七十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)--浪擊落海是指艙面貨物受海浪沖擊落海而造成的損失，不包括在惡劣氣候情況下，船身晃動(dòng)而造成貨物落海的損失。海水等進(jìn)入船舶的危險(xiǎn)，不僅包括由于海水，而且包括由于湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或貯存處所造成的損失。748．其他人力不可抗拒的災(zāi)害（OtherCalamitiesBeyondManpower）。它通常包括浪擊落海和海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱等。目前七十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)75目前七十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)76目前七十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)77目前七十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)78目前七十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)此外，發(fā)生在我國(guó)沿海城市的幾種主要海洋災(zāi)害，有些災(zāi)難與海上運(yùn)輸有關(guān)，有些災(zāi)難與海上運(yùn)輸沒(méi)有太大關(guān)系，現(xiàn)介紹如下。79目前七十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→風(fēng)暴潮。風(fēng)暴潮是指由臺(tái)風(fēng)、溫帶氣旋、冷鋒的強(qiáng)風(fēng)作用和氣壓驟變等強(qiáng)烈的天氣系統(tǒng)引起的海面異常升降，使受其影響的海區(qū)的潮位大大地超過(guò)平常潮位的現(xiàn)象。影響我國(guó)的臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮分布在東海、南海、黃海南部及臺(tái)灣以東太平洋海域；溫帶氣旋風(fēng)暴潮一般分布在渤海、黃海北部。其中臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮對(duì)我國(guó)沿海地區(qū)的影響較為強(qiáng)烈，浙江沿岸、福建、廣東、海南沿海是多發(fā)區(qū)域。風(fēng)暴潮給沿岸地區(qū)帶來(lái)巨額的經(jīng)濟(jì)損失，80目前八十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)813月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪，海上偏北大風(fēng)風(fēng)力最大達(dá)到8到9級(jí)，陣風(fēng)10級(jí)，氣溫將下降8℃以上目前八十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)823月5日，風(fēng)暴潮襲擊連云港攔海大堤，激起巨浪目前八十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→赤潮。赤潮是指海洋中某些微小的浮游藻類(lèi)、原生動(dòng)物或細(xì)菌，在一定的環(huán)境條件下暴發(fā)性繁殖或集聚而引起水體變色的一種有害的生態(tài)異常現(xiàn)象。它是一種常見(jiàn)的海洋災(zāi)害，它會(huì)破壞生態(tài)平衡和漁業(yè)環(huán)境，危害漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)，有毒赤潮還能通過(guò)食物鏈轉(zhuǎn)移造成人畜中毒死亡。據(jù)國(guó)家海洋局報(bào)道，自2005年3月31日在浙江省溫州南麂外側(cè)海域首次發(fā)現(xiàn)赤潮以來(lái)，共監(jiān)視監(jiān)測(cè)到赤潮11次。(如圖)83引起赤潮的夜光蟲(chóng)目前八十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)84目前八十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)85目前八十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)86目前八十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)872007年4月21日，福建廈門(mén)杏林新陽(yáng)大橋沿杏濱路往集美方向出現(xiàn)長(zhǎng)約3公里的紅色海域目前八十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)88目前八十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→海岸侵蝕。海岸侵蝕是指在自然力（包括風(fēng)、浪、流、潮）的作用下，海洋泥沙支出大于輸入，沉積物凈損失的過(guò)程，即海水動(dòng)力的沖擊造成海岸線(xiàn)的后退和海灘的下蝕。海岸侵蝕現(xiàn)象普遍存在，我國(guó)70%左右的砂質(zhì)海岸線(xiàn)以及幾乎所有開(kāi)闊的淤泥質(zhì)岸線(xiàn)均存在海岸侵蝕現(xiàn)象。如海南省文昌縣由于珊瑚礁被開(kāi)采，海岸已后退200余米，造成大量的椰樹(shù)林被海水傾倒。89目前八十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)90目前九十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)91珊瑚有時(shí)被稱(chēng)作“海石花”，珊瑚是一種腔腸動(dòng)物，主要分布在熱帶地區(qū)的海洋中。珊瑚死后留下石灰質(zhì)的骨骼，一代一代的骨骼堆積在一起就形成了珊瑚礁。目前九十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)92澎湖列島西嶼海岸的海浪侵蝕目前九十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)93海南海岸遭嚴(yán)重侵蝕三亞灣疤痕累累目前九十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→海霧。海霧由海面低層大氣中水霧凝結(jié)所致，通常呈乳白色，產(chǎn)生時(shí)常使海面能見(jiàn)度降到1千米以下。海霧是一種危害很大的海洋災(zāi)害，首先，無(wú)論在海上還是在海岸帶地區(qū)，海霧都因其大大降低能見(jiàn)度而對(duì)交通運(yùn)輸、漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖、海上油氣勘探開(kāi)發(fā)以及軍事活動(dòng)等造成不利影響；如1993年5月，中國(guó)國(guó)家海洋局所屬4000噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船“向陽(yáng)紅16號(hào)”，在北緯29度，東經(jīng)134度舟山群島海域與一外籍貨輪相撞而沉沒(méi)，在事故中死亡3人，生還107人，經(jīng)濟(jì)總損失近億元。94目前九十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)95目前九十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)96目前九十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)97目前九十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→海水入侵。在沿海地區(qū)，由于大量開(kāi)采地下水導(dǎo)致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水層并逐漸向內(nèi)陸滲透，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為海水入侵。海水入侵的直接后果是地下淡水受到海水的污染、沿岸土地鹽堿化、水源受到破壞、沿海建筑物受損等。20世紀(jì)80年代以來(lái)，由于地下水的過(guò)量開(kāi)采，我國(guó)遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、廣東、廣西、海南和臺(tái)灣等省市均發(fā)生不同程度的海水入侵加劇現(xiàn)象，其中環(huán)渤海地區(qū)比較嚴(yán)重。98目前九十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)99目前九十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)100目前一百頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)101海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)圖）目前一百零一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)102海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)圖）目前一百零二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→沿海地面下沉。地面沉降是指某一區(qū)域內(nèi)由于開(kāi)采地下水或其他地下流體導(dǎo)致地表淺部松散沉積物壓實(shí)或壓密引起地面海拔下降的現(xiàn)象，又稱(chēng)地面下沉或地陷，其特點(diǎn)是波及范圍廣，下沉速率緩慢，不易察覺(jué)，但對(duì)建筑物、城市建設(shè)和農(nóng)田水利危害極大。我國(guó)海岸帶是人口、城市最集中的地區(qū)，人類(lèi)活動(dòng)影響最為深刻，由于人們大量開(kāi)采地下水，使地下水位下降，產(chǎn)生地下漏斗，造成地面下沉。目前一百零三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→海上溢油。海上溢油是指在海上作業(yè)或航行過(guò)程中發(fā)生的石油泄露事件。石油在海洋表面上形成面積廣大的油膜，阻止空氣中的氧氣向海水中溶解，同時(shí)石油的分解也消耗水中的溶解氧，造成海水缺氧，而且重金屬和有毒有機(jī)化合物等有毒物質(zhì)在海域中累積，并通過(guò)海洋生物的富集作用，對(duì)海洋動(dòng)物和以此為食的其他生物造成毒害。2004年12月7日，巴拿馬籍集裝箱船和德國(guó)籍集裝箱船在珠江口發(fā)生碰撞，其中德國(guó)籍船舶的燃油艙破損，約1200噸燃油溢漏，在海上形成了長(zhǎng)9海里、寬200米的油帶，造成我國(guó)近年來(lái)較大的一次海洋污染事件。目前一百零四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)105目前一百零五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)106目前一百零六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→海平面上升。由于近年來(lái)溫室氣體的不斷增加，造成了全球性氣溫上升，導(dǎo)致海水受熱膨脹、高山冰川融化、南極冰蓋解體，造成海平面的絕對(duì)上升。由于人為因素導(dǎo)致的陸地地面沉降，又造成了海平面的相對(duì)上升。海平面上升對(duì)人類(lèi)環(huán)境的危害嚴(yán)重。首先，海平面的上升可淹沒(méi)一些低洼的沿海地區(qū)，加強(qiáng)了的海洋動(dòng)力因素向海灘推進(jìn)，侵蝕海岸，從而變“桑田”為“滄?！?。其次，海平面上升會(huì)使風(fēng)暴潮強(qiáng)度加劇，頻次增多，不僅危及沿海地區(qū)人民生命財(cái)產(chǎn)，而且還會(huì)使土地鹽堿化，海水內(nèi)侵，造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，破壞生態(tài)環(huán)境。全球變暖，海平面上升，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國(guó)，如圖：目前一百零七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)108全球變暖海平面上升前：全球變暖，海平面上升后，危及圖瓦盧、基里巴斯、馬爾代夫三島國(guó)將被大海吞噬目前一百零八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)珠江三角洲有防潮設(shè)施情況下海平面上升可能淹沒(méi)圖

歷史最高潮位（現(xiàn)有防潮設(shè)施情況下）：

海平面上升15cm時(shí)，淹沒(méi)1006km2；海平面上升30cm時(shí)，淹沒(méi)1154km2；海平面上升50cm時(shí)，淹沒(méi)1894km2；海平面上升65cm時(shí)，淹沒(méi)3453km2；海平面上升100cm時(shí)，淹沒(méi)6520km2。百年一遇高潮位（現(xiàn)有防潮設(shè)施情況下）：

海平面上升15cm時(shí)，淹沒(méi)1642km2；海平面上升30cm時(shí)，淹沒(méi)1719km2；海平面上升50cm時(shí)，淹沒(méi)1935km2；海平面上升65cm時(shí)，淹沒(méi)2875km2；海平面上升100cm時(shí)，淹沒(méi)7823km2。目前一百零九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)→外來(lái)物種入侵。伴隨著人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和國(guó)際交往，一些物種由原生存地移居到另一個(gè)新的生存環(huán)境并在新的棲息地繁殖并建立穩(wěn)定種群，這些物種被稱(chēng)為外來(lái)物種。有針對(duì)性地引進(jìn)優(yōu)良動(dòng)植物品種，可豐富生物多樣性，又能帶來(lái)諸多效益；但若引種不當(dāng)或缺乏管理則會(huì)引發(fā)較大負(fù)面影響。以養(yǎng)殖生物為例，鮑魚(yú)、牡蠣、扇貝、對(duì)蝦、魚(yú)類(lèi)、藻類(lèi)等大量從國(guó)外引入，在養(yǎng)殖過(guò)程中由于各種方式導(dǎo)致養(yǎng)殖對(duì)象進(jìn)入自然海域，不僅與當(dāng)?shù)赝林餇?zhēng)奪生存空間、餌料，爭(zhēng)奪生態(tài)位，并且傳播疾病、與土著生物雜交導(dǎo)致遺傳污染，降低土著生物的生存能力，導(dǎo)致土著生物自然群體降低，甚至瀕于滅絕。目前一百一十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)111目前一百一十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)112外來(lái)物種水浮蓮入侵目前一百一十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)113外來(lái)入侵物種不僅有植物，還包括昆蟲(chóng)以及其他動(dòng)物，牛蛙也是其中之一。目前一百一十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)（二）意外事故（Accidents）海上意外事故是指船舶或其他海上運(yùn)輸工具遭遇外來(lái)的、突然的、非意料中的事故。如船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞、船舶失蹤以及火災(zāi)、爆炸等。海上保險(xiǎn)所承保的意外事故，并不是泛指的海上意外事故，而是指保險(xiǎn)條款規(guī)定的特定范圍內(nèi)的意外事故。114目前一百一十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1151．?dāng)R淺（Grounding）。是指由于意外的原因使船體與海底、海灘、海岸或其他障礙物（如沉船、木樁等）緊密接觸，并擱置其上，且持續(xù)一定時(shí)間，如停航達(dá)12小時(shí)以上，使其處于失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。如果擱淺經(jīng)常發(fā)生在特定的地區(qū)，或發(fā)生在運(yùn)河中，或發(fā)生在港內(nèi)退潮時(shí)間，則不得視為擱淺。因?yàn)榇皵R淺是意外的、偶然的情況發(fā)生的，而且船舶必須是擱置在沙灘、巖礁、河床或其他障礙物之上，不能繼續(xù)前進(jìn)才被認(rèn)為是擱淺。如圖：目前一百一十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1168月16日，一艘貨船在長(zhǎng)江重慶段朝天門(mén)碼頭附近觸礁擱淺目前一百一十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1178月16日，一艘貨船在長(zhǎng)江重慶段朝天門(mén)碼頭附近觸礁擱淺目前一百一十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1182．觸礁（Stranding）。是指船舶在航行過(guò)程中，船身或船底意外地接觸海中巖礁,或其他障礙物而仍能繼續(xù)前進(jìn)的一種狀態(tài)。區(qū)分觸礁與擱淺的標(biāo)準(zhǔn)是，如果船舶接觸水中障礙物以后，船舶仍能繼續(xù)移動(dòng)，通常被認(rèn)為是觸礁。如果船舶接觸障礙物之后，船舶不能往前移動(dòng)，通常被認(rèn)為是擱淺。如圖：目前一百一十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)119目前一百一十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)

3．沉沒(méi)（Sunk）。是指船體的全部或大部分已經(jīng)浸入水中，失去繼續(xù)航行能力。如果船體有一部分浸入水中，但仍有航行能力，一般說(shuō)來(lái)，不能認(rèn)為船已沉沒(méi)。如圖：目前一百二十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)

4．碰撞（Collision）。是指船舶在航行中與其他可航行的物體發(fā)生猛烈接觸，或船舶與任何飄浮物體、航行物體、浮冰、沉船殘骸以及港口、碼頭、河堤等建筑物的接觸。如圖：2004年12月09日,珠江口撞船,450噸重油泄漏形成9海里油帶。目前一百二十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)巴拿馬籍“HVUNDAIADVANCE”輪，船長(zhǎng)182米，吃水10.3米，21000總噸，裝載1660個(gè)標(biāo)箱，集裝箱船受損嚴(yán)重。德國(guó)籍“MSCILONA”輪，船長(zhǎng)300米，吃水10.9米，75500總噸，裝載6732個(gè)標(biāo)箱，被撞船只嚴(yán)重受損。目前一百二十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)123目前一百二十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1245．失蹤（Missing）。這是指船舶在海上航行中，失去聯(lián)系，且超過(guò)一定的期限。對(duì)于一定的期限，各個(gè)國(guó)家都有不同的規(guī)定，一般說(shuō)來(lái)，船舶失蹤4-6個(gè)月被認(rèn)為失蹤。被保險(xiǎn)船舶和貨物一旦宣告失蹤，由保險(xiǎn)人當(dāng)作海上風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)賠償。如果保險(xiǎn)人賠償損失后，船舶和貨物又重新找到，該船舶和貨物的所有權(quán)應(yīng)歸保險(xiǎn)人所有。6．傾覆（Overturn）。是指船舶意外地失去平衡，使船身傾覆或傾斜，處于非正常的狀態(tài)，如果不進(jìn)行施救不能繼續(xù)航行。7．火災(zāi)（Fire）。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使貨物被燒毀、燒焦、煙熏等造成貨物的損失。如圖：目前一百二十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1258．爆炸（Explosion）。在船舶在海上航行中，發(fā)生爆炸的原因很多，例如，船舶鍋爐爆炸致使船舶和貨物受損，或貨物因氣候影響發(fā)生化學(xué)變化引起爆炸等。9．暴力偷盜（ViolentPilferage）。是指使用暴力掠奪貨物或船舶的行為。即使用強(qiáng)制暴力手段非法獲取貨品。暴力盜竊不包括暗中偷竊行為，也不包括船上人員或旅客的偷竊。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，出口商備好貨物托運(yùn)出去后，對(duì)該貨物無(wú)法繼續(xù)加以監(jiān)護(hù)，而承運(yùn)人在接受托運(yùn)的貨物后，對(duì)該貨物在法律上負(fù)有安全保管的責(zé)任。同樣，貨物被外人偷竊，承運(yùn)人也應(yīng)該賠償。目前一百二十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)126目前一百二十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)127目前一百二十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)128目前一百二十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)12910．投棄（Jettison）。亦稱(chēng)海難拋棄，是指當(dāng)船舶遇到海上災(zāi)害事故處于緊急情況下，船長(zhǎng)為了共同安全而命令將船上貨物及其財(cái)產(chǎn)、物料等投棄入海中的一種行為。11．船長(zhǎng)、船員的惡意行為（BarratryoftheMasterandMariners）。是指船長(zhǎng)或船員故意損害船東或租船人利益的行為，或是船員對(duì)船長(zhǎng)的反抗行為，包括丟棄船舶、縱火焚燒、鑿洞沉沒(méi)、故意使船舶擱淺、非法出售船舶和貨物、侵占價(jià)款、違法走私而被扣押或沒(méi)收等。目前一百二十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)130目前一百三十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)131日期國(guó)名歷史上10大海難事件死亡人數(shù)1912.4.10英國(guó)“泰坦尼克號(hào)”載著2224名乘客和船員，從倫敦開(kāi)往紐約，途中撞上冰山，船折斷成兩半后在芬蘭海域沉沒(méi)。1513人1940.6.17.英國(guó)“蘭開(kāi)斯特里亞號(hào)”遭戰(zhàn)機(jī)轟炸，在英吉利海峽法國(guó)盧瓦爾河口海域沉沒(méi)。3500人1945.1.30.德國(guó)“古斯特洛夫號(hào)”游輪遭到潛艇攻擊，在波蘭格但斯克港附近海域沉沒(méi)。9343人1948.12.3中國(guó)上海“江亞輪”在長(zhǎng)江吳淞口遭遇水雷攻擊而沉沒(méi)。3000人1987.12.20菲律賓一艘“多納-帕斯”號(hào)渡輪與“維克托”號(hào)油輪相撞后，在菲律賓附近海域沉沒(méi)。4388人1991.12.15沙特阿拉伯一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁后，在開(kāi)羅東南紅海海域沉沒(méi)。464人1994.9.28.愛(ài)沙尼亞愛(ài)沙尼亞號(hào)客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中，在芬蘭海域沉沒(méi)。852人2000.6.29.印尼蘇拉威西島海域一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒(méi)。550人2002.9.26塞內(nèi)加爾一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載在岡比亞附近海域沉沒(méi)。1863人2006.2.2埃及一艘往從沙特阿拉伯開(kāi)往埃及的“薩拉姆98”號(hào)客輪起火后，在紅海水域沉沒(méi)。1000人目前一百三十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)（三）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

（ExtraneousPerils）雖然外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)不是船舶遭遇海上自然災(zāi)害和意外事故引起的，但在海上運(yùn)輸過(guò)程中是經(jīng)常發(fā)生的。為了充分保障被保險(xiǎn)人的利益，經(jīng)過(guò)事先協(xié)商約定，保險(xiǎn)人對(duì)這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)是予以承保的。132目前一百三十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)133第二節(jié)海上風(fēng)險(xiǎn)防御的重要途徑－海上保險(xiǎn)

海上保險(xiǎn)是海上特定領(lǐng)域范圍內(nèi)的一種保險(xiǎn)。它具有國(guó)際性，與國(guó)際航運(yùn)、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)際金融息息相關(guān)。它的立法、適用條款在國(guó)際范圍內(nèi)逐步趨向統(tǒng)一。海上保險(xiǎn)是以海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的財(cái)產(chǎn)、利益或責(zé)任作為保險(xiǎn)標(biāo)的，海上保險(xiǎn)涉及的主要標(biāo)的物包括船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)及船東責(zé)任等。海上保險(xiǎn)在性質(zhì)上屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇，是一種特殊形式的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。目前一百三十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)Propertyrisk,liabilityriskMarinerisk,overlandrisk,aviationriskObjectiverisk,subjectriskStaticrisk,dynamicriskTherefore….一、海上保險(xiǎn)的特征

特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標(biāo)志。海上保險(xiǎn)與其他保險(xiǎn)不同的一些特征。1.承保風(fēng)險(xiǎn)的綜合性目前一百三十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1352.保險(xiǎn)種類(lèi)的多樣性Vesselinsurance,Cargoinsurance,Marinetransitinsurance,overlandtransitinsurance,aviationtransitinsurance,jointtransitinsurance,Therefore….目前一百三十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1363.保障對(duì)象的多變性Excepthullinsurancepolicies,marinecargoinsurancecanbetransferredseveraltimeswiththetransitionoftheownersofthecargoduringthevoyage.Therefore….目前一百三十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1374.保險(xiǎn)關(guān)系的國(guó)際性Tradefromnationtonation,countrytocountryThereforemarinecargoinsurance….目前一百三十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1385.確定責(zé)任復(fù)雜性Fromstorehousetostorehouse,Difficultiesinsurvey,claimshandling,Inbigcases,insurersmustgototheplaceoftheinsuredtohandleclaims.Therefore….目前一百三十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)二、海上保險(xiǎn)的作用一般功能：具有經(jīng)濟(jì)損失補(bǔ)償，保證社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；促進(jìn)企業(yè)搞好風(fēng)險(xiǎn)管理，分散危險(xiǎn)，消化損失，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等功能。（一）對(duì)保險(xiǎn)人而言：1.increaseorbalancetheincomeandpayout目前一百三十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)2．ensurethesafetyoffund(二)對(duì)被保險(xiǎn)人而言

4．guranteeregularprofitsoftbusinessl．increasetheabilityoffundapplication3．guarranteeregularoperationofbusiness目前一百四十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)三、海上保險(xiǎn)的種類(lèi)(一)以承保標(biāo)的為標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)1.貨物保險(xiǎn)。以各種運(yùn)輸工具承運(yùn)的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的。海上貨物一般按航程保險(xiǎn)方式投保，采用的保險(xiǎn)單有：141指定船名保險(xiǎn)單待報(bào)保險(xiǎn)單流動(dòng)保險(xiǎn)單預(yù)約保險(xiǎn)單目前一百四十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)2.船舶保險(xiǎn)船舶保險(xiǎn)是以各種水上交通運(yùn)輸工具及其附屬設(shè)備為標(biāo)的的一種保險(xiǎn)。船舶保險(xiǎn)單可以分為定期保險(xiǎn)單、航程保險(xiǎn)單、港口保險(xiǎn)單、造船保險(xiǎn)單、單船保險(xiǎn)單和船隊(duì)保險(xiǎn)單等。3.運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)是以運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的而進(jìn)行保險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人為他人運(yùn)送貨物所得到的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)支付的方式主要有兩種：一是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，一是到付運(yùn)費(fèi)。142目前一百四十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)4.責(zé)任保險(xiǎn)海上保險(xiǎn)中的責(zé)任保險(xiǎn)是指船舶的碰撞責(zé)任保險(xiǎn)。承保這種碰撞責(zé)任保險(xiǎn)與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險(xiǎn)，本來(lái)是有嚴(yán)格區(qū)別的，然而在實(shí)務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險(xiǎn)并入船舶保險(xiǎn)辦理。5.保障與賠償保險(xiǎn)由參加協(xié)會(huì)的船東會(huì)員相互提供資金，共同承擔(dān)那些不屬于保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)的，包括由于航運(yùn)管理上的錯(cuò)誤和疏忽等原因引起的，在法律上對(duì)第三者應(yīng)付的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。143目前一百四十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)(二)以保險(xiǎn)價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)1.定值保險(xiǎn)：定值保險(xiǎn)是指海上保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的價(jià)值事先經(jīng)保險(xiǎn)關(guān)系雙方約定并載明于保險(xiǎn)合同，按照約定價(jià)值確定保險(xiǎn)金額，作為保險(xiǎn)人收取保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍規(guī)定的事故損失時(shí)計(jì)算賠款的依據(jù)。144目前一百四十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)145航程保險(xiǎn)定期保險(xiǎn)混合保險(xiǎn)2.不定值保險(xiǎn)：不定值保險(xiǎn)是指訂立保險(xiǎn)合同時(shí),不約定保險(xiǎn)價(jià)值，只訂明保險(xiǎn)金額，保費(fèi)依照金額計(jì)算。保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)事故損失的賠償，按事故發(fā)生時(shí)的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行估計(jì)，以損失發(fā)生地當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)值為準(zhǔn)。(三)以保險(xiǎn)期限進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)目前一百四十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)1.航程保險(xiǎn)：以航程為單位確定保險(xiǎn)期限，承保從某港到某港之間一次航程，往返航程或多次航程中保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇損失，貨物保險(xiǎn)通常采用航程保險(xiǎn)，船舶保險(xiǎn)一般采用定期保險(xiǎn)。2.定期保險(xiǎn)：承保一定航期內(nèi)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)損失。期限由保險(xiǎn)關(guān)系雙方協(xié)商確定，可以是1年、半年或3個(gè)月，保險(xiǎn)責(zé)任起訖同其他保險(xiǎn)一樣，通過(guò)約定載于保險(xiǎn)單上。3.混合保險(xiǎn)：既保航程又保航期的保險(xiǎn)，混合保險(xiǎn)承保的是一定時(shí)間內(nèi)特定航程過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。146目前一百四十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)第三節(jié)海難救助目前一百四十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)１９９９年１１月２４日２３時(shí)５０分，山東煙臺(tái)煙大輪船輪渡有限公司“大舜”號(hào)客貨滾裝船，在煙臺(tái)市牟平區(qū)姜格莊附近海域遇難，船上３1２人中，只有２２人被救生還，成為建國(guó)以來(lái)發(fā)生的最大海難事故。海軍航空兵直升機(jī)在“大舜”輪上空超低空飛行，搜尋遇險(xiǎn)人員。煙臺(tái)海難救助目前一百四十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)為營(yíng)救遇險(xiǎn)人員，直升機(jī)機(jī)組人員冒著刺骨寒風(fēng)打開(kāi)艙門(mén)，沿著幾十海里海岸，仔細(xì)尋找遇險(xiǎn)者。煙臺(tái)海難救助目前一百四十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)海難發(fā)生后，部隊(duì)和地方的打撈船及來(lái)自全國(guó)各地的優(yōu)秀潛水員趕赴“大舜”輪出事現(xiàn)場(chǎng)，晝夜不停地打撈遇難人員。煙臺(tái)海難救助目前一百五十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)煙臺(tái)警備區(qū)幾十名官兵戰(zhàn)風(fēng)斗浪，擔(dān)負(fù)運(yùn)送遇難者遺體任務(wù)，協(xié)助地方政府做好事故善后工作。煙臺(tái)海難救助目前一百五十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)這是被海浪沖上岸的“大舜”輪上的水果等物品。煙臺(tái)海難救助◆海難發(fā)生后，北海艦隊(duì)、濟(jì)南軍區(qū)、武警部隊(duì)和地方政府作出快速反應(yīng)，出動(dòng)數(shù)千人，動(dòng)用大馬力漁輪、救撈船、海軍艦只30多艘，在出事海域展開(kāi)援救工作。目前一百五十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)煙臺(tái)海難救助在“大舜”號(hào)翻沉處，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見(jiàn)露出海面的船尾。目前一百五十三頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)九千噸重的客貨滾裝船“大舜”號(hào)，載有312名乘客、船員?！按笏础碧?hào)曾發(fā)出求救信號(hào)，有關(guān)部門(mén)也立刻組織了全方位的營(yíng)救，但因當(dāng)時(shí)海上風(fēng)高浪大，水溫又只在零度左右，救援十分困難，最終回天乏力。在此次海難中至少有150多人凍死溺死，100多人失蹤，僅22人獲救。目前一百五十四頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)一、海難救助的概念海難救助是指在海上或者與海相通的可航水域，對(duì)遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行的救助。

海難救助是海商法特有的制度，其核心是給予海難救助人救助報(bào)酬，借以鼓勵(lì)人們積極參與助救行動(dòng)。二、海難救助的種類(lèi)對(duì)海難救助可以從不同的角度進(jìn)行分類(lèi)(一)從救助對(duì)象的不同劃分對(duì)物的救助對(duì)人的救助海難救助目前一百五十五頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)主要指對(duì)船舶及船上財(cái)產(chǎn)的救助。對(duì)物的救助在現(xiàn)代已擴(kuò)及到了對(duì)船舶及船上財(cái)產(chǎn)以外的海上財(cái)產(chǎn)的救助。廣義的海上救助既包括對(duì)物的救助，也包括對(duì)人的救助。狹義的救助則僅指對(duì)物的救助，只有對(duì)物的救助才能產(chǎn)生救助報(bào)酬的問(wèn)題。2.對(duì)人的救助對(duì)人的救助是國(guó)際法規(guī)定的義務(wù)，是一種基于道德的救助，因此是不能取得救助報(bào)酬的，當(dāng)然在人命救助上也有新發(fā)展。即主張救助人命可以在一定情況下取得相應(yīng)報(bào)酬，認(rèn)為在救助船貨的同時(shí)又救助了人命的情況下，人命救助人有權(quán)分享救助報(bào)酬中的合理份額。

1.對(duì)物的救助目前一百五十六頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)可將救助分為純救助、合同救助、雇傭救助等幾種形式。

1.純救助（PureSalvage）

純救助指船舶遇難后，救助人未經(jīng)請(qǐng)求即自行實(shí)施救助的行為，在這種救助下，如果救助有效果，救助人有權(quán)獲得救助報(bào)酬。海上救助實(shí)際上是從純救助發(fā)展而來(lái)的。純救助早在羅馬時(shí)代就存在了，但由于這種救助方式不簽訂合同，使得當(dāng)事人經(jīng)常在救助報(bào)酬上發(fā)生爭(zhēng)議，因此，現(xiàn)在已很少使用了。

2.合同救助（ContractSalvage）合同救助是海上救助中應(yīng)用最為普遍的形式，也是海商法中海難救助的主要內(nèi)容。(二)從救助的性質(zhì)劃分目前一百五十七頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)此種救助采用“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”的原則，為了避免在危難的情況下簽訂救助合同給被救方帶來(lái)的不利及因雙方談判可能拖延救助的時(shí)機(jī)，“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”的救助一般均采用格式合同，目前使用最為廣泛的救助格式合同是英國(guó)勞合社的“勞氏救助標(biāo)準(zhǔn)合同格式”(即Lloyd`sOpenForm-簡(jiǎn)稱(chēng)LOF)。3.雇傭救助（EmployedSalvageService）雇用救助指救助人與被救助人簽訂雇用救助合同，約定以救助人所使用的人力和設(shè)備及時(shí)間計(jì)算救助報(bào)酬的救助形式。此種救助的特點(diǎn)是：無(wú)論救助是否成功，被救助人均應(yīng)依救助合同的約定支付救助報(bào)酬。(二)從救助的性質(zhì)劃分目前一百五十八頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)（一）被救助物必須是法律所承認(rèn)的1.船舶⑴1910年《救助公約》海船/內(nèi)河船標(biāo)的為內(nèi)河船，救助船為海船排除軍艦和政府公務(wù)船⑵1989年《救助公約》海船，內(nèi)河船可航船，失去航力船、棄船、沉船排除軍艦和政府公務(wù)船三、海難救助的成立要件目前一百五十九頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)依《海商法》第172條第1款的規(guī)定,船舶是指本法第3條所稱(chēng)的船舶和與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非軍事的或者政府公務(wù)的船艇。即救助一方應(yīng)為第3條所稱(chēng)的船舶,而另一方只排除了軍事的和政府公務(wù)的船艇，因此，另一方可以是海船，也可以是內(nèi)河船,包括20噸以下的船艇。2.其他財(cái)產(chǎn)⑴船舶及船上財(cái)產(chǎn)和客貨運(yùn)費(fèi)（1910年救助公約）⑵船舶及任何其他海上財(cái)產(chǎn)（1989年救助公約）

⑶中國(guó)《海商法》目前一百六十頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)⑶中國(guó)《海商法》依海商法第172條第2款的規(guī)定,財(cái)產(chǎn)指非永久地和非有意地依附于岸線(xiàn)的任何財(cái)產(chǎn)，包括有風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)。即船舶以外的非固定于岸線(xiàn)的財(cái)產(chǎn),例如,落海的飛機(jī)、浮船塢等，這里排除了永久地和有意地依附于岸線(xiàn)的防波堤、碼頭、棧橋等建筑物。法律明文排除的標(biāo)的主要有：1）鉆井平臺(tái)或裝置：依173條的規(guī)定,海難救助一章的規(guī)定不適用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開(kāi)發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動(dòng)式平臺(tái)和移動(dòng)式近海鉆井裝置。2）軍事的政府公務(wù)的船艇。⑶中國(guó)《海商法》目前一百六十一頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)2001年3月15日,巴西石油公司所屬世界最大的近海石油鉆井平臺(tái)發(fā)生爆炸事故后，由于海上風(fēng)浪太大，對(duì)平臺(tái)的搶救工作進(jìn)展緩慢。20日突然沉入大海，整個(gè)過(guò)程只有幾分鐘。至此，搶救計(jì)劃已告失敗，平臺(tái)將下沉至1360米深的海底。目前一百六十二頁(yè)\總數(shù)一百七十五頁(yè)\編于九點(diǎn)一艘救援船在收集平臺(tái)沉沒(méi)后留下的漂浮物Ｐ－３６號(hào)平臺(tái)是巴西最大的海上平臺(tái)，也是世界上最大的半浮動(dòng)式海上油井平臺(tái)之一。耗資３．５６億美元修建的這座平臺(tái)長(zhǎng)１１２米，高１１９米，相當(dāng)于一棟４０層高的大樓。平臺(tái)于１９９９年１月建成，２０００年３月投入使用。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，使