人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論及其在

人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論及其在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義龍升照（北京航天醫(yī)學工程探討所）眾所周知，在任何生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)機器是進行各種生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，是提高生產(chǎn)力的基本條件。但是，任何機器都必需靠人去駕馭和操縱，而且人和機器又都處于各種特定環(huán)境下工作。所以，生產(chǎn)機器只是一種可能的生產(chǎn)力，它只有與人和工作環(huán)境有機結(jié)合才能成為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。因此，為了極大提高社會生產(chǎn)力，就必需依據(jù)馬克思主義的辯證唯物論原理，并充分運用現(xiàn)代科學技術的精華，把精神與物質(zhì)、主觀與客觀、人與機器的關系從哲學高度的一般定性描述逐步過渡到定量描述，既要有科學理論的依據(jù)，也要有科學記錄的方法，更要有發(fā)揮人主動作用的措施。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的主動應用及蓬勃發(fā)展，就能使人對生產(chǎn)機器有意識活動的探討，在人體科學、生理學、心理學、工效學、人的因素、工程技術和環(huán)境科學等探討的基礎上，有了一個新的由定性到定量、由感性相識朝著科學試驗探討發(fā)展的飛躍，為生產(chǎn)力的發(fā)展供應牢靠的科學技術手段。本文扼要闡述人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的的形成和發(fā)展、探討內(nèi)容和方法，并對其在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義進行初步分析。一、人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的形成和發(fā)展嚴格地講，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程作為一種理論，作為一門科學的出現(xiàn)，是八十年頭初的事。但是，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的古老根源可以追溯到人類的早期活動。所以，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的形成和發(fā)展是經(jīng)過漫長的歷史階段。從遠古時代起，人類一代一代地不斷改善勞動工具，直至大規(guī)模運用機器，以提高人戰(zhàn)勝自然、改造世界的實力。當人類最初運用簡潔工具進行大量和笨重的體力勞動時，客觀上就提出了人-機-環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)化組合問題。十八、十九世紀的第一次工業(yè)革命及其隨后的能源革命，使人類進入了機器時代，人們所從事的勞動在困難程度和負荷量上都有了很大變更，起先形成人、機、環(huán)境的困難關系。二十世紀初，英國的泰羅（F.w.Taylor）提出要探討人的操作方法，并從管理的角度制定了相應的操作制度，人們把它稱之為“泰羅制”。后來，人們起先有組織地對人、機、環(huán)境三者之間的關系進行試驗探討，并積累了大量有關數(shù)據(jù)。40年頭，特殊是其次次世界大戰(zhàn)期間，各種新式武器不斷出現(xiàn)，性能也日趨困難；50年頭，電子計算機的應用快速發(fā)展；60年頭，載人航天活動取得了突破性的進展。這一切，使人、機、環(huán)境相互關系問題的探討就顯得更為突出。因此，先后出現(xiàn)了人的因素（HumanFactors）、人體工程學（HumanEngineering）、工程心理學（EngineeringPsychology）、工效學（Ergonomics）、人的因素工程（HumanFactorEngineering）、人-機系統(tǒng)（Man-MachineSystem）……等眾多的學科名稱，并從不同側(cè)面、不同角度積累了人、機、環(huán)境的試驗數(shù)據(jù)及閱歷，為人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的形成創(chuàng)建了條件。但是，在這個時期，探討工作的重點是讓人如何適應機器、適應環(huán)境。而對于機器設計如何適應人的特點和須要，以及如何改造和限制環(huán)境等問題雖然有所相識，但是缺乏用系統(tǒng)的整體觀點來全面解決人、機、環(huán)境的相互關系問題、雖然有了關于人、機、環(huán)境的各種數(shù)據(jù)，但如何運用這些數(shù)據(jù)，仍舊是憑閱歷進行，因而難以取得最佳效果。1980年末，美國科學院應陸、海、空三軍的要求，組成一個特地委員會，著重分析和探討該領域的探討現(xiàn)狀，并于1983年1月提出了題為《人的因素探討需求》的特地報告[2]。該報告承認，70年頭由于單純依靠過去二十年的數(shù)據(jù)而放松基礎探討，因而導致若干設計和研制的重大失誤。于是，對科研部署作了一些調(diào)整。但是，由于缺乏先進的科學理論作指導，故仍未擺脫傳統(tǒng)框框的束縛。1981年，我們依據(jù)載人航天預先探討的實踐，同時也對國內(nèi)外狀況進行了人仔細分析，在錢學森同志系統(tǒng)科學思想的啟發(fā)和親自指導下，概括提出了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的科學概念，標記著這門新興科學的形成[1]。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程是運用系統(tǒng)科學理論和系統(tǒng)工程方法，正確處理人、機、環(huán)境三大要素的關系，深化探討人-機-環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學，其探討對象為人-機-環(huán)境系統(tǒng)，系統(tǒng)中的“人”，是指作為工作主體的人（如操作人員或決策人員）；“機”，是指人所限制的一切對象（如汽車、飛機、輪船、生產(chǎn)過程……等）的總稱；“環(huán)境”，是指人、機共處的特定工作條件（如溫度、噪聲、振動、有害氣體……等）。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的最大特點是，它把人、機、環(huán)境看作是一個系統(tǒng)的三大要素，在深化探討三者各自性能的基礎上，著重強調(diào)從全系統(tǒng)的總體性能動身，通過三者之間的信息傳遞、加工和限制，形成一個相互關聯(lián)的困難巨系統(tǒng)，并運用系統(tǒng)工程的方法，使使系統(tǒng)具有“平安，高效、經(jīng)濟”等綜合效能[3]。所謂“平安”，是指不出現(xiàn)人體的生理危害和損害，并盡量削減事故的發(fā)生；所謂“高效”，是指全系統(tǒng)具有最好的工作性能或最高的工作效率；所謂“經(jīng)濟”，就是在滿意系統(tǒng)技術要求的前提下，系統(tǒng)的建立要花錢最少，也即保證系統(tǒng)的經(jīng)濟性。此外，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程還拋棄以往把環(huán)境作為干擾因素的消極觀點，主動主見把環(huán)境作為系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，并按系統(tǒng)的總體要求對其進行全面的規(guī)劃和限制。這樣一來，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程不僅把人的因素、人體工程學、工程心理學、工效學、人的因素工程、人-機系統(tǒng)……等學科納入一個統(tǒng)一的科學框架，避開概念和術語的混亂，而且從系統(tǒng)的總體高度探討人-機-環(huán)境系統(tǒng)各種組合方案的優(yōu)劣，變更以往分散、孤立的探討局面，把人們設計和研制人-機-環(huán)境系統(tǒng)的實踐活動推向一個嶄新階段。應當強調(diào)指出的是，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的提出，并不是對上述各學科的否定或取代，而是把這些大致相像或相輔相成的探討范疇提到一個更高的層次、更廣的視野去分析和綜合，從而把該領域的探討水平推動到一個新水平。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程提出后，我國先后在軍工及其他有關部門得到了應用和發(fā)展[4-8]。國內(nèi)學術刊物如《自然雜志》和《國際航空》等也發(fā)表了本科學的有關論文。在有影響的報刊上，如《解放軍報》、《中國科技報》、《北京科技報》、《經(jīng)濟日報》和《國防科技要聞》上也有這門科學的內(nèi)容簡介和科技短文，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程已漸漸被廣闊科技界所熟識。1984年10月，國防科工委成立了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程標準化技術委員會；1986年5月，國防科工委將《武器裝備的人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程探討》列為國防科技應用、基礎探討重點項目；1987年4月，國防科工委成立了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程專業(yè)組；1988年4月，北京航空航天高校成立了人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程探討所；1993年10月，中國系統(tǒng)工程學會人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程專業(yè)委員會成立，并于北京召開了第一屆全國人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程學術會議。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程問世后，在國際上也引起了很好反響。1984年10月，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論在第三十二屆國際航空、航天醫(yī)學會議上發(fā)表后[9]，得到了各國學者的熱忱關注和好評。學者們認為，用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論來指導探討工作，很有創(chuàng)建性；同時還認為，把人、機、環(huán)境作一個系統(tǒng)整體來探討，的確是一個創(chuàng)舉，它為實踐供應了新的模式。葡萄牙國還把它編入當年的軍事醫(yī)學年鑒；美日學者也很重視這一科學理論，他們說這是中國人的創(chuàng)建，表示情愿與我國在此領域進行宏觀上的學術溝通；墨西哥一學者將本學科內(nèi)容向他的學生講授，引起高校上們極大的愛好；日本學者齋藤一郎來華訪問時，與我國學者進行了這方面的學術溝通及參觀活動，回國后在日本“宇宙航空環(huán)境醫(yī)學”雜志上發(fā)表文章，贊揚本學科在中國的發(fā)展。綜上所述，本世紀40年頭之前，是人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的萌芽期；40年頭至70年頭，是打算期；80年頭初，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程起先進入真正發(fā)展期。目前，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程雖處于初期階段，但其蹤跡卻已深化到人類生活的各個領域。它的不斷發(fā)展和日趨完善，必將在科學技術的發(fā)展中發(fā)揮其主動作用。二、人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的探討內(nèi)容和方法1.探討內(nèi)容人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的探討內(nèi)容可用圖1來形象描述，它包括七個方面，也即：人的特性探討、機的特性的探討、環(huán)境特性的探討、人-機關系的探討、機-環(huán)關系的探討、人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能的探討?，F(xiàn)將這七個方面的部分探討要點簡述如下：（1）人的特性探討例如，人的工作實力探討；人的基本素養(yǎng)的測試與評價；人的體力負荷、腦力負荷和心理負荷探討；人的牢靠性探討；人的數(shù)學模型（限制模型和決策模型）探討；人體測量技術探討；人員的選拔和訓練探討。（2）機的特性的探討例如，被控對象動力學的建模技術；機器的防錯設計探討。（3）環(huán)境特性的探討例如，環(huán)境檢測技術的探討；環(huán)境限制技術的探討；環(huán)境建模技術的探討。（4）人-機關系的探討主要包括靜態(tài)人-機關系探討、動態(tài)人-機關系探討和多媒體技術在人-機關系探討中的應用等三個方面。靜態(tài)人-機關系探討主要有作業(yè)域的布局與設計；動態(tài)人-機關系探討主要有人、圖1人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程探討范疇示意圖機功能安排探討（人、機功能比較探討；人-機界面設計及評價技術探討）。（5）人-環(huán)關系的探討例如，環(huán)境因素對人的影響；個體防護措施的探討。（6）機-環(huán)關系的探討例如，環(huán)境因素對機器性能的影響；機器對環(huán)境的影響。（7）人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能的探討例如，人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體數(shù)學模型的探討；人-機-環(huán)境系統(tǒng)全數(shù)學模擬、半物理模擬和全物理模擬技術的探討；人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能（平安、高效、經(jīng)濟）的分析、設計和評價。2.探討方法人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的探討方法可以概括為四句話、24個字，也即：基于三個理論（限制論、模型論、優(yōu)化論）、分析三個要素（人、機、環(huán)境）、歷經(jīng)三個步驟（方案決策、研制生產(chǎn)、實際運用）、實現(xiàn)三個目標（平安、高效、經(jīng)濟）?；谌齻€理論人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程是一門綜合性邊緣技術科學，為了形成其理論體系，它從一系列基礎學科中吸取了豐富養(yǎng)分，并奠定了自身的基礎理論。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的基礎理論可以概括為限制論、模型論和優(yōu)化論①限制論限制論的根本貢獻在于，它用系統(tǒng)、信息、反饋等一般概念和術語，打破了有生命與無生命的界限，使人們能用統(tǒng)一的觀點和尺度來探討人、機、環(huán)境這三個物質(zhì)屬性本是迥然不同、互不相關的對象，并使其成為一個密不行分的有機整體。②模型論模型論能為人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程探討供應一套完整的數(shù)學分析工具。很明顯，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程不僅要求定性，而且要求定量地刻劃全系統(tǒng)的運動規(guī)律。為此，就必需針對不同客觀對象，引入適當數(shù)學模型，并通過建模、參數(shù)辨識、模擬和檢驗等步驟，用數(shù)學語言來闡明真實世界的客觀規(guī)律。③優(yōu)化論優(yōu)化論的基本動身點是，在人-機-環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)組合中，一般總有多種互不相同的方法和途徑，而其中必有一種或幾種最好或較好的，這樣一種尋求最優(yōu)途徑的觀點和思路，正是人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的精髓。優(yōu)化論正是體現(xiàn)這一精髓的數(shù)學手段。（2）分析三個要素我們對人、機、環(huán)境三個要素進行分析，主要是探討如何運用這三個要素來構成我們所需的、具有特性功能的人-機-環(huán)境系統(tǒng)。通常，依據(jù)各種系統(tǒng)的性能特點及困難程度，我們將人-機-環(huán)境系統(tǒng)分為三種類型：①簡潔（或單人、單機）人-機-環(huán)境系統(tǒng)在這種系統(tǒng)中，一名操作人員只運用一臺機器在特定環(huán)境中工作，其狀況如圖2所示?，F(xiàn)行的汽車、火車、飛機……等都屬于這類系統(tǒng)。系統(tǒng)輸入E(t)I(t)+系統(tǒng)輸出O(t)機人系統(tǒng)輸入E(t)I(t)+系統(tǒng)輸出O(t)機人限制器顯示器——環(huán)境(振動、噪聲、溫度…)環(huán)境(振動、噪聲、溫度…)圖2簡潔人-機-環(huán)境系統(tǒng)示意圖②困難（或多人、多機）人-機-環(huán)境系統(tǒng)這類系統(tǒng)的特點是，一名操作人員可以操作兩臺以上的機器，或者是一臺或多臺機器同時可以被幾名操作人員運用，其狀況如圖3所示。目前很多工業(yè)生產(chǎn)機器的操作，都類似于此。機器1機器2…機器1機器2…機器n限制器1限制器2…限制器n操作人員1操作人員2…操作人員n顯示器1顯示器2…顯示器n系統(tǒng)輸入+系統(tǒng)輸入+系統(tǒng)輸出——環(huán)境(振動、噪聲、溫度…)環(huán)境(振動、噪聲、溫度…)圖3困難人-機-環(huán)境系統(tǒng)示意圖③廣義（或大規(guī)模）人-機-環(huán)境系統(tǒng)這類系統(tǒng)廣泛存在于各種生產(chǎn)部門。各生產(chǎn)部門的最高決策者通過一套指揮/限制系統(tǒng)，對下屬各基層單位的生產(chǎn)狀況實施統(tǒng)一的管理和調(diào)度，這是一種典型的廣義人-機-環(huán)境系統(tǒng)，其狀況如圖4所示。系統(tǒng)輸出系統(tǒng)輸入+機指揮/系統(tǒng)輸出系統(tǒng)輸入+機指揮/限制人——環(huán)境環(huán)境(經(jīng)濟、社會、政治…)圖4廣義人-機-環(huán)境系統(tǒng)示意圖很明顯，無論是簡潔的、困難的，還是廣義的人-機-環(huán)境系統(tǒng)，都是一個困難的巨系統(tǒng)。這是因為，人體本身是一個巨系統(tǒng)，機器（或計算機）也是巨系統(tǒng)，再加上各種環(huán)境因素的作用和影響，因而形成人-機-環(huán)境這個困難巨系統(tǒng)。實踐證明，對任何一個系統(tǒng)來說，系統(tǒng)的總體性能不僅取決于各組成要素的單獨性能，更重要的是取決于各要素的關聯(lián)形式，也即信息的傳遞、加工和限制方式。因此，要實現(xiàn)人、機、環(huán)境的最優(yōu)組合，其難度是相當大。而且，人們對人-機-環(huán)境這三個要素的探討，原先都是隸屬于不同的學科領域，其探討方法和探討思想也大不相同。現(xiàn)在，為了將它們組合成一個困難巨系統(tǒng)，首先就必需有一個能夠統(tǒng)一描述人、機、環(huán)境各自實力及相互關系的理論，沒有這樣一個理論作指導，就根本談不上對整個系統(tǒng)作深化探討，也就更談不上實現(xiàn)全系統(tǒng)的最優(yōu)化組合設計。所以，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程正是針對這種現(xiàn)實應運而生。（3）歷經(jīng)三個步驟為了將人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論應用于各個領域，一般都應經(jīng)驗方案決策、研制生產(chǎn)和實際運用三個階段。圖5表明白這三個階段的工作步驟和流程。由于圖5已圖5人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程實施階段示意圖將各個步驟列舉得比較具體，現(xiàn)僅就各有關階段的探討重點做些說明，其余細微環(huán)節(jié)可相應參閱文獻3-9。①方案決策階段方案決策是屬于理論分析范疇，也是最關鍵步驟。在這個階段，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程能為人-機-環(huán)境系統(tǒng)的總體方案設計供應一套完整的決策理論，其中最主要的任務是建立人、機、環(huán)境的各自數(shù)學模型和系統(tǒng)的總體模型，并借助計算機進行全系統(tǒng)的數(shù)學模擬和優(yōu)化計算，以確定人、機、環(huán)境的最優(yōu)參數(shù)和系統(tǒng)的最優(yōu)組合方案。②研制生產(chǎn)階段在研制生產(chǎn)階段，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的任務是確定實現(xiàn)最優(yōu)方案的最佳途徑。在這個階段，始終強調(diào)把作為工作主體的人參加到系統(tǒng)中去，并通過半物理模擬或全物理模擬，不斷分析和檢驗人-機-環(huán)境系統(tǒng)的整體性能和局部性能，并協(xié)調(diào)各分系統(tǒng)的技術指標，使總體性能達最佳狀態(tài)。③實際運用階段在實際運用階段，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的任務是通過實際運用的驗證，提出充分發(fā)揮現(xiàn)存系統(tǒng)性能的看法（如選拔操作人員的標準和訓練操作人員的方案和安排），全面做到物盡其用，人盡其才，并為進一步改善和提高系統(tǒng)性能提出新的建議。（4）實現(xiàn)三個目標一般而論，要同時滿意平安、高效、經(jīng)濟這三個指標是困難的，而且有時是沖突的。因此，為了用系統(tǒng)工程方法來使我們所建立的人-機-環(huán)境系統(tǒng)實現(xiàn)平安、高效、經(jīng)濟這三個目標，首先我們必需假設幾種設計方案，然后針對每種方案用全數(shù)學模擬、半物理模擬或全物理模擬方法，獲得圖6所示的關系曲線。圖6各種參數(shù)對系統(tǒng)性能的影響為了將平安、高效、經(jīng)濟這三個效能指標合并為一個綜合效能指標，我們可以定義一個綜合評定值Q：Q=W1×平安+W2×高效+W3×經(jīng)濟式中W1、w2、W3分別為對各指標的加權系數(shù)，并有W1+w2+W3=1這三個加權系數(shù)的選擇取決于三種因素：①國家的技術水平和經(jīng)濟實力。例如，當國家經(jīng)濟實力較強時，W3取值較小，反之應取較大值；②人-機-環(huán)境系統(tǒng)的種類。例如，飛機與船舶相比，飛機的平安性要求更高，故飛機的W1可取較大值，而船舶可取較小值；③人-機-環(huán)境系統(tǒng)的工作狀態(tài)。例如，戰(zhàn)斗機的一般飛行狀態(tài)與兩機格斗狀態(tài)相比，一般飛行狀態(tài)的W2可取較小值，而兩機格斗狀態(tài)應取較大值。獲得Q值后，可將圖6曲線轉(zhuǎn)換成圖7。圖7各種參數(shù)對綜合評定值Q的影響依據(jù)圖7就能預料人、機、環(huán)境的最有參數(shù)?；谶@些參數(shù)，又能建立圖8所示的關系曲線，依據(jù)該曲線，就可確定最優(yōu)方案。在進行系統(tǒng)方案可行性（或可實現(xiàn)性）探討之后，最終可對最優(yōu)方案進行決策。據(jù)此選擇的方案，就是比較志向的方案。圖8各種方案與Q值的關系總之，運用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程的探討方法，能為人們在設計和建立任何人-機-環(huán)境系統(tǒng)時，從定性走向定量、從不精確走向精確、從閱歷走向科學。這不僅可以實現(xiàn)人-機-環(huán)境系統(tǒng)的最優(yōu)組合，而且可以避開工程技術的大量返工和經(jīng)濟上的巨大損失，并可加速人-機-環(huán)境系統(tǒng)的研制進程。三、人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論在生產(chǎn)力發(fā)展中的意義從哲學的觀點來看，生產(chǎn)力是這樣來定義的：“人們?yōu)榱诉M行物質(zhì)資料的生產(chǎn)，必需運用肯定的生產(chǎn)工具。從事生產(chǎn)物質(zhì)資料生產(chǎn)的人同以生產(chǎn)工具為主的被用于生產(chǎn)的勞動資料相結(jié)合，就構成社會生產(chǎn)力?！盵10]很明顯，在任何生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)機器（或生產(chǎn)工具）是進行各種物質(zhì)資料生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，是提高生產(chǎn)力的基本條件。但是，任何機器都必需靠人去駕馭和操縱，而且人和機器又都處于各種特定環(huán)境下工作。所以，生產(chǎn)機器只是一種可能的生產(chǎn)力，它只有與人和工作環(huán)境有機結(jié)合才能成為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。因此，為了極大提高社會生產(chǎn)力，就必需依據(jù)馬克思主義的辯證唯物論原理，并充分運用現(xiàn)代科學技術的精華，把精神與物質(zhì)、主觀與客觀、人與機器的關系從哲學高度的一般定性描述逐步過渡到定量描述，既要有科學理論的依據(jù)，也要有科學記錄的方法，更要有發(fā)揮人主動作用的措施。人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論的主動應用及蓬勃發(fā)展，就能使人對生產(chǎn)機器有意識活動的探討，在人體科學、生理學、工效學、人的因素、工程技術和環(huán)境科學等探討的基礎上，有了一個新的有定性到定量、由感性相識朝著科學試驗探討發(fā)展的飛躍，為生產(chǎn)力的發(fā)展供應牢靠的科學技術手段。眾所周知，馬克思的《資本論》是從解剖資本主義的最基本細胞——商品起先，從而揭露了資本主義的發(fā)展規(guī)律?？藙谫惥S茨在《斗爭辯》中也是從解剖斗爭中的最簡潔、最抽象、最基本的要素——搏斗起先，從而實現(xiàn)對斗爭規(guī)律的描述。同樣，當我們對社會生產(chǎn)活動進行描述時，也必需從生產(chǎn)的最一般、最常見、最基本的要素——簡潔（也即單人、單機）人-機-環(huán)境系統(tǒng)起先，狀況如圖9所示，圖9是圖4的另一種表達方式。圖9的最下層就是最典型的簡潔人-機-環(huán)境系統(tǒng)。圖9各種生產(chǎn)群體示意圖因此，當我們探討任何一個生產(chǎn)群體時，都必需從最簡潔、一對一的生產(chǎn)實體起先，隨后再對一對多、多對一、多對多的生產(chǎn)實體（也即困難人-機-環(huán)境系統(tǒng)），最終乃至大規(guī)模的生產(chǎn)群體（也即廣義人-機-環(huán)境系統(tǒng)）進行探討。為了進行這些探討，人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程就是一種有效的科學技術手段。所以，只要我們主動運用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論，將能全面揭示生產(chǎn)力發(fā)展的各種規(guī)律，從而為生產(chǎn)力的提高供應科學依據(jù)和實施途徑。事實也已表明，只要我們仔細依據(jù)人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程原理來從事生產(chǎn)活動，就能取得較好效果。例如，懷化鐵路分局，運用人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程理論來分析鐵路職工工傷事故的緣由，并實行相應的改進措施，使725名調(diào)車作業(yè)人員，取得了連續(xù)90個月無責任因工死亡的好成果[11]。綜上所述，可以深信，人-機-環(huán)