共軌系統(tǒng)與EGR成本對(duì)比分析

工程機(jī)械運(yùn)用技術(shù)專業(yè)國家教學(xué)資源庫共軌系統(tǒng)與EGR成本對(duì)比分析EGR+路線的成本分析1知識(shí)目標(biāo)SCR路線的成本分析2EGR+路線的成本分析1EGR路線

EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于初始成本低，對(duì)封裝要求低。

劣勢(shì)在于升國Ⅳ或更高需要對(duì)國Ⅲ主機(jī)技改，標(biāo)定更為復(fù)雜，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度；對(duì)超低硫含量的燃油及高品質(zhì)潤滑油的依賴；燃油經(jīng)濟(jì)性差；國Ⅳ之后技術(shù)升級(jí)連續(xù)性相對(duì)較差；由于易堵塞，維護(hù)費(fèi)用高。

目前，對(duì)于我國來說，最主要的問題仍是全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)及如何處理更復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。對(duì)封裝要求低燃油潤滑油維護(hù)費(fèi)用高EGR路線近年通過比較，認(rèn)為EGR+POC技術(shù)路線(顆粒氧化催化器，又稱分流式過濾器)比較符合中國國情。這種后處理比DPF便宜很多，而SCR系統(tǒng)價(jià)格較高，影響了推廣使用。

從成本角度考慮，EGR發(fā)展空間很大，一套POC的成本只有3000～6000元，升級(jí)成本誘惑力較大，而且POC沒有再生問題。再生問題。EGR路線成本分析斯堪尼亞采用EGR+DOC路線的升級(jí)成本更低，因?yàn)橐粋€(gè)DOC的價(jià)格可能不超過1000元。DPF的價(jià)格相對(duì)較高，但也不會(huì)高過SCR升級(jí)成本。

然而一方面，對(duì)于一臺(tái)普通國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，如果此前沒有采用外部EGR，那么新增的EGR部件，包括EGR閥門、管路、冷卻器和控制系統(tǒng)，其成本也不會(huì)比SCR系統(tǒng)低多少。

另一方面，EGR系統(tǒng)對(duì)潤滑油要求更高，需要使用更高級(jí)潤滑油，并且換油周期更短，這也會(huì)增加升級(jí)成本。閉式中心負(fù)荷傳感系統(tǒng)SCR路線的成本分析2

SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于無需對(duì)機(jī)體進(jìn)行改動(dòng)，即國Ⅲ電控裸機(jī)加上SCR即可實(shí)現(xiàn)國Ⅳ；發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性好；燃油經(jīng)濟(jì)性好；對(duì)燃油和機(jī)油品質(zhì)要求低；無催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)；國Ⅳ之后技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好；維護(hù)費(fèi)用低。1、SCR系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)在于初始成本高；質(zhì)量較大，單車損失有效載荷在400kg左右；對(duì)封裝要求較高；低溫失效問題，尿素在-11℃會(huì)凝固，在黃河以北地區(qū)使用，需加裝解凍裝置，進(jìn)一步增加了成本和損失了有效載荷；最主要的問題是隨車攜帶的尿素一般一次僅能使用5000～10000km（重型車），需及時(shí)補(bǔ)充，面臨尿素的供應(yīng)和配給問題。

1、SCR系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)玉柴對(duì)配置YC6L(177kW)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：

2、玉柴YC6L柴油測(cè)試結(jié)果玉柴對(duì)配置YC6L(177kW)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：使用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；使用國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；春秋季節(jié)尿素溶液消耗量在2.1～2.8L/100km，夏季消耗量在2.5～3L/100km。按每輛公交車年行駛3萬km計(jì)算，單車年消耗尿素溶液約720L。使用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；

使用國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；玉柴對(duì)配置YC6L(177kW)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：

2、玉柴YC6L柴油測(cè)試結(jié)果玉柴對(duì)配置YC6L(177kW)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：使用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；使用國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；春秋季節(jié)尿素溶液消耗量在2.1～2.8L/100km，夏季消耗量在2.5～3L/100km。按每輛公交車年行駛3萬km計(jì)算，單車年消耗尿素溶液約720L。使用國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；使用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；

春秋季節(jié)尿素溶液消耗量在2.1～2.8L/100km，夏季消耗量在2.5～3L/100km。按每輛公交車年行駛3萬km計(jì)算，單車年消耗尿素溶液約720L。玉柴對(duì)配置YC6L(177kW)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：

2、玉柴YC6L柴油測(cè)試結(jié)果玉柴對(duì)配置YC6L(177kW)發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：使用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）～840（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；使用國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；春秋季節(jié)尿素溶液消耗量在2.1～2.8L/100km，夏季消耗量在2.5～3L/100km。按每輛公交車年行駛3萬km計(jì)算，單車年消耗尿素溶液約720L。春秋季節(jié)尿素溶液消耗量在2.1～2.8L/100km，夏季消耗量在2.5～3L/100km。按每輛公交車年行駛3萬km計(jì)算，單車年消耗尿素溶液約720L。使用國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國Ⅲ同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060噸/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）～964（城郊）噸/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6噸/（年千臺(tái)）；在國Ⅳ階段，SCR是重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的主流技術(shù)，主要原因有：3、SCR將會(huì)成為重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的主流技術(shù)（2）SCR技術(shù)對(duì)燃油和機(jī)油要求低?！妒a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示2010年我國柴油供給才能全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難達(dá)到EGR+DOC+DPF所需的50ppm含硫量標(biāo)準(zhǔn)。而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即使再次推遲，也很難晚于2013年年初。由于不存在EGR所面臨的硫化物堵塞問題，SCR維護(hù)費(fèi)用低；（3）SCR技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。SCR油耗性領(lǐng)先EGR+約8%的優(yōu)勢(shì)，使得能夠彌補(bǔ)其初始成本略高的劣勢(shì)。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不用再次技改。這將大大降低整車廠的升級(jí)成本和周期，若采用EGR+DOC+DPF技術(shù)則需要重新設(shè)計(jì)主機(jī)，再次的復(fù)雜標(biāo)定過程工作量龐大，在國內(nèi)國Ⅲ/國Ⅳ主機(jī)技術(shù)仍不能算成熟的背景下，該項(xiàng)優(yōu)勢(shì)十分明顯；（2）SCR技術(shù)對(duì)燃油和機(jī)油要求低?！妒a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示2010年我國柴油供給才能全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難達(dá)到EGR+DOC+DPF所需的50ppm含硫量標(biāo)準(zhǔn)。而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即使再次推遲，也很難晚于2013年年初。由于不存在EGR所面臨的硫化物堵塞問題，SCR維護(hù)費(fèi)用低；在國Ⅳ階段，SCR是重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的主流技術(shù)，主要原因有：3、SCR將會(huì)成為重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的主流技術(shù)（2）SCR技術(shù)對(duì)燃油和機(jī)油要求低?！妒a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示2010年我國柴油供給才能全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難達(dá)到EGR+DOC+DPF所需的50ppm含硫量標(biāo)準(zhǔn)。而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即使再次推遲，也很難晚于2013年年初。由于不存在EGR所面臨的硫化物堵塞問題，SCR維護(hù)費(fèi)用低；（3）SCR技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。SCR油耗性領(lǐng)先EGR+約8%的優(yōu)勢(shì)，使得能夠彌補(bǔ)其初始成本略高的劣勢(shì)。

（2）SCR技術(shù)對(duì)燃油和機(jī)油要求低?！妒a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示2010年我國柴油供給才能全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難達(dá)到EGR+DOC+DPF所需的50ppm含硫量標(biāo)準(zhǔn)。而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即使再次推遲，也很難晚于2013年年初。由于不存在EGR所面臨的硫化物堵塞問題，SCR維護(hù)費(fèi)用低；（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不用再次技改。這將大大降低整車廠的升級(jí)成本和周期，若采用EGR+DOC+DPF技術(shù)則需要重新設(shè)計(jì)主機(jī)，再次的復(fù)雜標(biāo)定過程工作量龐大，在國內(nèi)國Ⅲ/國Ⅳ主機(jī)技術(shù)仍不能算成熟的背景下，該項(xiàng)優(yōu)勢(shì)十分明顯；（3）SCR技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。SCR油耗性領(lǐng)先EGR+約8%的優(yōu)勢(shì)，使得能夠彌補(bǔ)其初始成本略高的劣勢(shì)。在國Ⅳ階段，SCR是重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的主流技術(shù)，主要原因有：3、SCR將會(huì)成為重型柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的主流技術(shù)（2）SCR技術(shù)對(duì)燃油和機(jī)油要求低?！妒a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示2010年我國柴油供給才能全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)很難達(dá)到EGR+DOC+DPF所需的50ppm含硫量標(biāo)準(zhǔn)。而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即使再次推遲，也很難晚于2013年年初。由于不存在EGR所面臨的硫化物堵塞問題，SCR維護(hù)費(fèi)用低；（3）SCR技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。SCR油耗性領(lǐng)先EGR+約8%的優(yōu)勢(shì)，使得能夠彌補(bǔ)其初始成本略高的劣勢(shì)。

（3）SCR技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好。