道面強(qiáng)度計(jì)算方法優(yōu)選ppt資料

道面強(qiáng)度(qiángdù)計(jì)算方法第一頁，共34頁。PCN的表示方法：PCN/90/R/B/X/T，含義闡述(chǎnshù)如下：PCN后面的數(shù)字90代表了該跑道的等級號，與道面厚度及材料有關(guān).第一個(gè)字母可以是R或者F，R(RIGID)代表剛性道面---水泥道面；F（FLEXIBLE）代表柔性道面---瀝青道面。第二個(gè)字母可以是A、B、C、D，反映了道基強(qiáng)度的大小。A----地下土質(zhì)高強(qiáng)度B----地下土質(zhì)中等強(qiáng)度C----地下土質(zhì)低強(qiáng)度D----地下土質(zhì)特低強(qiáng)度道基強(qiáng)度計(jì)算方法：

硬道面軟道面第二頁，共34頁。第三個(gè)字母(zìmǔ)可以是W、X、Y、Z之一代表允許的輪胎壓力：W----表示允許的輪胎壓力是高壓力，即及以上；X----表示允許的輪胎壓力是中等壓力，即～之間；Y----表示允許的輪胎壓力是低壓力，即～1Mpa之間；Z----表示允許的輪胎壓力是超低壓力，即及以下；第三頁，共34頁。評定方法：（a）技術(shù)評定：用字母代號(dàihào)T表示；（b）經(jīng)驗(yàn)評定：用字母代號(dàihào)U表示。第四頁，共34頁。）ACNACN:飛機(jī)等級號，是AircraftClassificationNumber的縮寫，其定義(dìngyì)如下：

第五頁，共34頁。ACN值與重量近似(jìnsì)成線性關(guān)系，所以可以通過插值法確定ACN或重量，示意圖如下：

第六頁，共34頁。ACN值由飛機(jī)制造廠家提供(tígōng)，在確定ACN時(shí)應(yīng)先根據(jù)飛機(jī)重量及重心位置確定主起落架載荷，然后在根據(jù)主起落架載荷確定飛機(jī)ACN,示意圖如，所示：

圖2圖3主起落架載荷(zàihè)飛機(jī)(fēijī)ACN第七頁，共34頁。）運(yùn)行規(guī)則在1976年《國際民用航空公約》的附件14中對這種偶爾使用跑道的情況做了如下規(guī)定(guīdìng)：對剛性道面，若偶爾使用該跑道，允許ACN超過PCN5%；對柔性道面，若偶爾使用該跑道，允許ACN超過PCN10%；起落架次數(shù)不得超過該道面年度總起降架次數(shù)的5%。第八頁，共34頁。）算例分別以A321、B777-200A為例進(jìn)行(jìnxíng)說明：

第九頁，共34頁。第十頁，共34頁。LCG-LCN2.1)定義(dìngyì)：LCN:載荷等級號，是英文LoadClassificationNumber的縮寫。LCG：載荷等級類，是英文LoadNumberGroup的縮寫。第十一頁，共34頁。2.2)原理：對軟道面，可根據(jù)主起落架承重、軟道面鋪筑厚度、輪胎壓力確定飛機(jī)對道面的LCN值，或由道面的LCN值、軟道面鋪筑厚度、輪胎壓力確定主起落架承重然后由重心%MAC數(shù)字或主起落架承重百分比確定道面限制的起降重量。對硬道面，要先根據(jù)地基反應(yīng)模量K、硬道面厚度經(jīng)查表或通過計(jì)算得出相對(xiāngduì)剛性半徑I，再根據(jù)主起落架承重、相對(xiāngduì)剛性半徑、輪胎壓力確定主起落架承重，然后由重心%MAC或主起落架承重百分比確定道面限制的起降重量。無論對軟、硬道面，允許飛機(jī)的LCN值超過公布的道面LCN值10%。第十二頁，共34頁。LCN-LCG對應(yīng)關(guān)系(guānxì)如下圖所示：第十三頁，共34頁。對于每組給出的LCN-LCG針對某種構(gòu)型都會確定飛機(jī)(fēijī)的允許重量，如下圖所示：第十四頁，共34頁。每種機(jī)型對應(yīng)的重量(zhòngliàng)如下所示：第十五頁，共34頁。算例分別以A330-200、B737為例進(jìn)行(jìnxíng)說明：A330-200A300-200B737B737第十六頁，共34頁。對硬道面，道面強(qiáng)度用地基反應(yīng)模量k的大小來劃分：K定義：在置于地基上的直徑30in、一定厚度的鋼板上用千斤頂在其中心加壓，測量形變，產(chǎn)生(chǎnshēng)形變時(shí)的壓力與形變之比即地基反應(yīng)模量kK＜25---稱為超低強(qiáng)度道基，用D表示，或用K=20表示；K=25～60---稱為低強(qiáng)度道基，用C表示，或用k=40表示；K=60～120---稱為中等強(qiáng)度道基，用B表示，或用k=80表示；K＞120---稱為高強(qiáng)度道基，用A表示，或用K=150表示；第十七頁，共34頁。對剛性道面，若偶爾使用該跑道，允許ACN超過PCN5%；ACN:飛機(jī)等級號，是AircraftClassificationNumber的縮寫，其定義(dìngyì)如下：F（FLEXIBLE）代表柔性道面---瀝青道面。PCN后面的數(shù)字90代表了該跑道的等級號，與道面厚度及材料有關(guān).LCN:載荷等級號，是英文LoadClassificationNumber的縮寫。（a）技術(shù)評定：用字母代號(dàihào)T表示；對硬道面，道面強(qiáng)度用地基反應(yīng)模量k的大小來劃分：精品(jīnɡpǐn)課件?。╝）技術(shù)評定：用字母代號(dàihào)T表示；（b）經(jīng)驗(yàn)評定：用字母代號(dàihào)U表示。LCN:載荷等級號，是英文LoadClassificationNumber的縮寫。分別以A321、B777-200A為例進(jìn)行(jìnxíng)說明：圖2對硬道面，道面強(qiáng)度用地基反應(yīng)模量k的大小來劃分：K=25～60---稱為低強(qiáng)度道基，用C表示，或用k=40表示；圖2對柔道面，道面強(qiáng)度用加利福尼亞承載比即CBR值的大小來劃分：CBR＜4時(shí)道基稱為超低強(qiáng)度，用D表示，或用CBR=3代表；CBR=4～8時(shí)道基稱為低強(qiáng)度，用C表示，或用CBR=6代表；CBR=8～13時(shí)道基稱為中等強(qiáng)度，用B表示，或用CBR=10代表；CBR＞13時(shí)道基稱為高強(qiáng)度，用A表示，或用CBR=15代表；CBR定義(dìngyì)：在天然土基上取10lb土壤裝入6in直徑的模子中，壓實(shí)并在此土壤試件的表面加上載荷，放入水中4天（放4天是為了讓試件充分吸水達(dá)到飽和，來模擬雨季中的道基），而后用直徑2in的鋼柱以規(guī)定的加載速率貫入已浸透的試件中，這個(gè)深度一般取，分母這個(gè)應(yīng)力一般取1000lb/in2。第十八頁，共34頁。

圖2第十九頁，共34頁。

圖3第二十頁，共34頁。圖4第二十一頁，共34頁。圖5第二十二頁，共34頁。第二十三頁，共34頁。圖7第二十四頁，共34頁。USA限重主起落架構(gòu)型第二十五頁，共34頁。起落架構(gòu)型圖第二十六頁，共34頁。第二十七頁，共34頁。第二十八頁，共34頁。第二十九頁，共34頁。算例HAWIIKahuluiPHOG2054N15626W54ft02/202132m/6995ftp130S/170D/360DT/750DDT含義：夏威夷PHOG機(jī)場(jīchǎng)對于S構(gòu)型起落架限重130千磅；D構(gòu)型起落架限重170千磅；DT構(gòu)型起落架限重360千磅；DDT構(gòu)型起落架限重750千磅。第三十頁，共34頁。ICAO機(jī)場參考(cānkǎo)代碼代碼翼展主起落架外側(cè)輪距AA＜15mA＜4.5mB15m≤B＜24m4.5m≤B＜6mC24m≤C＜36