ICE動車組事故調(diào)查演示文稿

ICE動車組事故調(diào)查演示文稿目前一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)優(yōu)選ICE動車組事故調(diào)查目前二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

1998年6月3日，一列高速列車在德國埃舍特小鎮(zhèn)出軌，此刻列車正好穿過一座公路橋，橫擺的第三節(jié)車廂以巨大的沖力將橋墩撞斷，公路橋坍塌，壓住車廂，從而釀成德國近50年中最慘重的鐵路事故，101人死亡，105人受傷。目前三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

聯(lián)邦調(diào)查人員為找到事故原因進(jìn)行了長達(dá)3個月深入細(xì)致的調(diào)查分析，最終找到了事故的原因。目前四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

1998年6月3日，凌晨5點(diǎn)40分，400名乘客登上了慕尼黑——漢堡的884次ICE1型高速列車，該車定員800人。目前五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

列車很快就以250KM的時速在德國的原野上飛奔，該車自1991年投入使用以來從未發(fā)生過事故，以至美國也考慮引進(jìn)德國生產(chǎn)的高速鐵路系統(tǒng)。目前六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

早上10點(diǎn)56分，列車運(yùn)行了5個多小時了，還有30分鐘即將到達(dá)終點(diǎn)站漢堡，車上的乘客正在享受類似飛機(jī)商務(wù)艙的悠閑旅行時光。目前七頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

突然伴隨一聲巨響，從第一節(jié)車廂的乘客約克和他妻子的座位中間竄出一根巨大的金屬條。同時將地板戳出一個大洞。目前八頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

很多其他車廂的旅客也聽到巨響，大家跳了起來，但列車很快又恢復(fù)了平靜，仿佛什么也沒發(fā)生。目前九頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

第一節(jié)車廂的乘客約克立即前往第三節(jié)車廂找到了列車長，向他報(bào)告了危險(xiǎn)，這個過程花了1分鐘。目前十頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

但列車長表示，根據(jù)德鐵（DB）規(guī)定，他要親自檢查以后才能決定是否需要緊急停車。目前十一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

列車長立即跟隨約克回到1號車廂查看，時間又過去了1分鐘。目前十二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

10點(diǎn)58分884次列車以200公里的時速向埃舍特小鎮(zhèn)飛奔而去。目前十三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

約克和列車長剛回到1號車受損位置時，突然車廂劇烈左右晃動起來，他倆被甩到地板上，這時列車長掙扎著想去拉位于車廂前部的緊急制動裝置，但他已經(jīng)動彈不得。隨后慘劇不可避免的發(fā)生了。目前十四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

11點(diǎn)05分，趕到的救援人員被現(xiàn)場慘象驚呆了：公路橋完全坍塌，8節(jié)車廂擠壓在一起嚴(yán)重變形。目前十五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)目前十六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

事故造成101人死亡，105人受傷，德國全國為死難者降半旗致哀。目前十七頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

ICE的安全神話被打破，德國人民引以為豪的高科技成為斷鐵殘骸，聯(lián)邦政府下決心查出事故真相。目前十八頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)蘇聯(lián)波波沙沖鋒槍德國MP40沖鋒槍目前十九頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

事故發(fā)生幾小時后的新聞指出：這起事故是由于事發(fā)地點(diǎn)的公路橋上的一輛汽車撞壞護(hù)欄翻落在鐵軌上而引發(fā)。目前二十頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

因?yàn)橛腥俗C實(shí)事發(fā)前20分鐘看見一輛汽車停在橋上，而事故現(xiàn)場中也確有一輛汽車壓在殘骸下。一個英國目擊者甚至說他親眼看到汽車撞壞護(hù)欄翻落在鐵軌上。目前二十一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)目前二十二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

但調(diào)查人員掌握的證據(jù)打破了這種推斷。目前二十三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

因?yàn)?，車頭雖然出軌但沒有被撞的痕跡。目前二十四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

但如何解釋汽車出現(xiàn)在殘骸下呢？目前二十五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

調(diào)查人員根據(jù)殘骸中汽車的資料和在殘骸中找到的兩具高鐵維修人員的尸體這一事實(shí)給出了合理的解釋：目前二十六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

這是一輛高鐵維修人員使用的汽車，事故發(fā)生前正好停在事發(fā)地點(diǎn)的公路橋上，2名維修人員到橋下工作。目前二十七頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

正是列車撞斷公路橋?qū)е缕嚤粔涸跉埡∠?。目前二十八頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

那么造成事故的真正原因是什么呢？目前二十九頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

第一個有價(jià)值的線索是在離事發(fā)地點(diǎn)6公里處發(fā)現(xiàn)受損的鋼軌和軌枕。目前三十頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

第二個有價(jià)值的線索是調(diào)查人員在第一節(jié)車廂的殘骸中找到了卡在地板中的一段鋼條。目前三十一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

①這段鋼條和幸存者聽到的巨響以及約克座位邊竄出的鋼條有什么聯(lián)系呢？目前三十二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

調(diào)查人員經(jīng)過比較確認(rèn)殘骸中的鋼條和約克座位邊竄出的鋼條是一樣的。目前三十三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

②這種鋼條是哪里來的呢？目前三十四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

在對車輪仔細(xì)檢查后有了一個突破性的發(fā)現(xiàn)：這種鋼條正是包裹在車輪外的鋼圈。目前三十五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

由此推論：破損的車輪鋼圈一頭插入車廂地板。目前三十六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

插入車廂的車輪鋼圈的另一頭一直掛在列車下一路刮磨鋼軌，造成部分鋼軌的受損。目前三十七頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

③但即使這樣為什么列車仍然運(yùn)行了6公里沒有脫軌翻車呢？

應(yīng)該還有其他機(jī)械故障導(dǎo)致了事故的發(fā)生。目前三十八頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

調(diào)查人員很快在離事發(fā)的公路橋前方200米處的鋼軌上找到另外的線索。目前三十九頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

斷軌正好位于一副道岔處。目前四十頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

調(diào)查人員在出軌地點(diǎn)仔細(xì)搜尋，發(fā)現(xiàn)道岔處的護(hù)軌不見了。目前四十一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

隨后經(jīng)過對未完全損毀的第一節(jié)車廂的仔細(xì)檢查后又有了重大發(fā)現(xiàn)——在離約克座位不遠(yuǎn)的地板上找到了不見的護(hù)軌和它戳出的坑洞。目前四十二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

由于這些線索，調(diào)查人員推斷出基本的事故過程。目前四十三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

脫落的車輪鋼圈一路摩擦向前，在公路橋前的道岔處鏟起護(hù)軌。目前四十四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

翹起的護(hù)軌戳穿了車廂地板。目前四十五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

由于護(hù)軌的損壞導(dǎo)致車輪脫軌。目前四十六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)目前四十七頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

④即使車輪脫軌也僅僅會損毀部分鋼軌和軌枕，怎么會造成后來的慘劇呢？目前四十八頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

調(diào)查人員經(jīng)過仔細(xì)勘察，終于在距事發(fā)公路橋100米的一副道岔處找到答案。目前四十九頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

根據(jù)現(xiàn)場情況判斷：事發(fā)前884次列車的1號車和后面的車廂進(jìn)入了不同的股道。884次脫軌處翻車處公路橋目前五十頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)⑤怎么會造成這種情況的呢？目前五十一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

根據(jù)事發(fā)前1號車的一個輪對已經(jīng)脫軌的事實(shí)，調(diào)查人員做出如下合理的推斷：脫軌的輪對猛烈撞擊道岔尖軌導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換。目前五十二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)目前五十三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)目前五十四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)884次脫軌處翻車處公路橋目前五十五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)目前五十六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

道岔轉(zhuǎn)換的結(jié)果是1號車廂和后面的車廂進(jìn)入不同的股道，隨后在巨大的慣性作用下2號車廂脫軌撞毀公路橋的橋墩，橋體砸向后面的車廂。高鐵史上的最重大的災(zāi)難發(fā)生了。目前五十七頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

⑥歸根結(jié)底這起災(zāi)難的起因應(yīng)該是那個破損的車輪，那么車輪的鋼圈為何會脫落呢？目前五十八頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

一般的火車車輪為常見的單轂式車輪。ICE通車時也采用這種車輪。目前五十九頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

但通車后不久，ICE的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，由于高速運(yùn)行車輪產(chǎn)生的震動和噪音會極大影響乘客的舒適感，和“陸上公務(wù)艙”美譽(yù)不符。目前六十頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)減少震動和噪音的途徑：1、改進(jìn)軌道系統(tǒng)2、改進(jìn)車輛懸掛系統(tǒng)3、重新設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)4、改進(jìn)車輪目前六十一頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

德鐵選擇最簡單經(jīng)濟(jì)的方法，于1992年8月31日將單轂式車輪改為雙轂式車輪。目前六十二頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)新型車輪立即改善了列車的平穩(wěn)度。目前六十三頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

在檢查事故中破損的鋼圈后，發(fā)現(xiàn)鋼圈破損的原因是其內(nèi)部的金屬疲勞損傷。目前六十四頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)⑦最后的問題是在例行檢查中為何沒發(fā)現(xiàn)鋼圈內(nèi)部的金屬疲勞。目前六十五頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

德鐵給出的答復(fù)是：德鐵慕尼黑維修工廠的工人在例行檢查中沒有使用復(fù)雜的金屬探傷設(shè)備，而僅用手電筒進(jìn)行目測。目前六十六頁\總數(shù)七十一頁\編于十三點(diǎn)

更令人驚訝的是在事發(fā)前1周工人使用金屬探傷設(shè)備檢查出后來出