一品南庭住宅小區(qū)交通影響評價報告6200字

一品南庭住宅小區(qū)交通影響評價報告6200字

目錄第1章概述1.1項目概況與研究目的·································21.2工作依據(jù)與研究方法·································21.3項目目標(biāo)年與影響范圍確定····························3第2章項目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析2.1項目周邊土地利用狀況································42.2項目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃·····················42.3項目周邊交通現(xiàn)狀評價·······························5第3章項目交通影響評價3.1交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析···························83.2公共交通影響分析···································83.3非機(jī)動車影響分析···································8第4章項目配套設(shè)施分析4.1項目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析·························94.2項目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析·························94.3住宅區(qū)交通組織分析·························10第5章結(jié)論與建議5.1分析結(jié)論···········································105.2相關(guān)建議···········································111第1章概述1.1項目概況與研究目的達(dá)州市一品南庭住宅小區(qū)是升華集團(tuán)承建的建設(shè)項目，小區(qū)位于大興東路與星火路交叉口的西北角，該項目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報至達(dá)州市規(guī)劃局。項目總占地面積3.9公頃(Ha)，建筑占地面積10807m,總建筑面積75212.8m,建筑密度為27.7%。根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應(yīng)該進(jìn)行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，作出該項目實(shí)施所帶來的交通影響分析，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的要求。1.2工作依據(jù)與研究方法1.2.1工作依據(jù)(1)達(dá)州市總體規(guī)劃(2)達(dá)州市規(guī)劃局《關(guān)于對新建項目進(jìn)行交通影響評價的通知》(3)項目區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(4)國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)1.2.2研究方法本項目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評價。具體實(shí)施方法如下：(1)區(qū)域背景資料分析包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。(2)項目交通預(yù)測預(yù)測目標(biāo)年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，222交通分布與交通分配。(3)非項目交通預(yù)測除項目交通量會影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計劃審批的其他項目以及區(qū)域外的變化同樣也會產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。(4)項目影響評價評價項目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：①交通總量預(yù)測與荷載能力分析將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。②項目出入口與交通組織項目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進(jìn)出車輛安全、有效，盡量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運(yùn)行的要求。以此為標(biāo)準(zhǔn)評價現(xiàn)狀出入口設(shè)計是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。③停車設(shè)施供需平衡分析項目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄?，滿足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。④交通安全分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計上提出改進(jìn)意見。項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。1.3項目目標(biāo)年與影響范圍確定一品南庭住宅小區(qū)預(yù)計將于20xx年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時間，故確定20xx年為擬建項目的目標(biāo)年。擬建項目所處位置為大興路旁一倉儲庫北側(cè)的空地，臨近該用地的大興路兩側(cè)經(jīng)營著十幾家化工原料供應(yīng)點(diǎn)；從大興路與通往擬建項目所處空地的道路口處建有一家較大規(guī)模的汽車貿(mào)易展廳，目前還沒有正式投入運(yùn)營；大興東路兩側(cè)基本沒有商貿(mào)、行政和文娛用地，僅是在大興東路中段以及大興東路和小白楊路交界處有縣審計局；擬建項目空地以西、大興東路北側(cè)主要散居著大白楊村居民。根據(jù)實(shí)際交通觀測顯示大興3東路并沒有較大的交通量。綜合上述項目既有周邊用地情況和考察了解到的道路交通條件，目前擬建一品南庭住宅小區(qū)所處道路交通條件還很不完善，土地利用也不夠充分，但考慮到其周邊沒有明確其它土地利用規(guī)劃，僅從本項目出發(fā)，住宅小區(qū)主要影響范圍確定為大興東路、朱宏路和二環(huán)路所圍合成的方形區(qū)域，影響道路為大興東路、紅廟坡路、朱宏路和星火路。第2章項目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析2.1項目周邊土地利用狀況從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來看，項目周邊土地利用基本上以民用住宅區(qū)用地為主，同時在大白楊南路附近還有一定比例的倉儲用地。臨近擬建項目的建筑多為高大的一層式磚結(jié)構(gòu)倉儲庫，大白楊路北側(cè)是大白楊村，建筑多為兩層式民用住宅。從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。2.2項目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃項目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)主要道路包括大白楊路、星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路。其中北二環(huán)路為城市快速路、小白楊路為城市次干路、大白楊南路為街巷，而與評價項目密切相關(guān)的朱宏路、星火路是城市主干路，大興東路、紅廟坡路為城市次干路。項目評價相關(guān)各道路的等級、斷面布置及功能現(xiàn)狀如表2-1所示。表2-1現(xiàn)狀道路的等級、斷面布置及功能42.3項目周邊交通現(xiàn)狀評價通過對項目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評價如下：(1)由大興東路與星火路交叉口處非機(jī)動車早高峰出現(xiàn)于7：00～8：00，而機(jī)動車出行高峰則較之晚1小時，這說明擬建項目影響范圍內(nèi)的機(jī)動車出行多為過境非工作出行。(2)與擬建項目密切聯(lián)系的交叉口由于南北方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動車輛以及部分過街行人通行無序的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動車輛順暢運(yùn)行受到極大地干擾，潛存著非機(jī)動車和行人交通安全的隱患。(3)與擬建項目相鄰的四條道路除了朱宏路交通服務(wù)水平適中，其余三條道路交通服務(wù)水平優(yōu)良，這使得擬建項目誘發(fā)交通量的適度增加具備可行性。第3章項目交通影響評價3.1交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析項目交通影響評價的重點(diǎn)在于評價擬建項目所產(chǎn)生的交通量對未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的改善措施，使交通影響降至最低。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過交通模型對規(guī)劃方案進(jìn)行測評，計算出擬建項目建成投入使用后對影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。3.1.1主要路段交通負(fù)荷分析通過對擬建項目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配結(jié)果，并與背景交通量進(jìn)行疊加，得到項目建成前后相關(guān)路段高峰小時交通量及交通負(fù)荷見表3-1，路段服務(wù)水平詳細(xì)對比見圖3-1。項目建成后大興東路-星火路交叉口機(jī)動車交通量見圖3-2。(a)建成前5(b)建成后圖3-1項目建成前后路段交通服務(wù)水平對比圖表3－1項目建成前后主要路段高峰小時機(jī)動車交通量及交通負(fù)荷由表3-1可以看出項目建成前后大興東路、紅廟坡路的負(fù)荷度(V/C)變化較小，而星火路上承擔(dān)了較大的分流交通量，但由于本身道路已經(jīng)承載了較大的流量，所以V/C沒有發(fā)生顯著變化，朱宏路交通負(fù)荷度變化較為顯著。根據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)（見表3-2），可以看出大興東路和紅廟坡路的道路交通服務(wù)水平保持A級不變，星火路保持原有B級服務(wù)水平，而朱宏路也保持原有的C級服務(wù)水平。根據(jù)預(yù)測交通增長幅度以及各路段的交通負(fù)荷變化來看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高，擬建項目新增交通量并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表3－2城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)3.1.2交叉口交通負(fù)荷分析通過對未來年交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項目建成后相關(guān)交叉口高峰小時交通量及負(fù)荷度，見表3-3。表3－3項目建成前后大興東路－星火路交叉口高峰小時交通量及交通負(fù)荷6按照表3-2的劃分標(biāo)準(zhǔn)，項目建成前后交叉口的交通負(fù)荷仍保持B級服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項目的實(shí)施并不會對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。圖3-2大興東路－星火路交叉口機(jī)動車高峰小時流量流向圖3.2公共交通影響分析根據(jù)調(diào)查，擬建項目臨近道路公交線路較多，在大慶路和桃園路的交叉口附近共設(shè)置了6個公交站，高峰小時每路公交車平均發(fā)車頻率是7.2次/小時，平均載客量為20人/趟，實(shí)載率為64%，那么這些公交線路的高峰小時為區(qū)域提供的公交總運(yùn)輸能力為4050人次，但實(shí)際上還有1458人次的公交運(yùn)輸能力沒有被發(fā)揮出來。根據(jù)報告上文分析，擬建項目公交需求為1011人次/日，高峰小時出行中公交需求為110人次，取110人次作為擬建項目高峰小時采用公交出行的需求量，那么公交供給1459人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力完全滿足擬建項目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未來年內(nèi)，隨著擬建項目的建成并投入使用，該交叉口附近還7會增加新的公交站點(diǎn)，公交服務(wù)水平還會有所提高，可進(jìn)一步提供居民出行的便利性和舒適性，從而使到擬建項目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。3.3非機(jī)動車影響分析目標(biāo)年相交各路段斷面自行車流量見表3-4。表3-4目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動車流量（折算值）由表3-4并結(jié)合圖2-1可以看出，擬建項目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時所產(chǎn)生的非機(jī)動車流量將達(dá)到94輛/h，這些新增流量分布到各個路段上不會因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。第4章項目配套設(shè)施分析4.1項目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析項目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路等各級道路為已建道路；為帶動該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項目建設(shè)要求，規(guī)劃將新建大白楊路和永全路(小巷)。項目影響范圍內(nèi)城市快速路1.4KM，城市主干路約0.45KM,次干路2.84KM，支路約3.2KM,城市道路覆蓋密度為16.44KM/KM。4.2項目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析4.2.1停車供給分析規(guī)劃項目停車泊位依照0.25泊位/戶的配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計，住宅區(qū)建成后將有344戶居民入住，因此可以計算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè)86個停車泊位，考慮到城市機(jī)動化水平將日漸提高，項目規(guī)劃設(shè)計中考慮并預(yù)留了部分停車空間。4.2.2停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測可知，擬建項目目標(biāo)年高峰小時吸引小汽車的停車數(shù)為16輛。對比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。4.3住宅區(qū)交通組織分析本評價的目標(biāo)是為了降低擬建項目對局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項目出入口的布置對周邊車82輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。4.3.1外部交通組織方案根據(jù)前述項目建成前后交叉口交通量對比分析，從大興東路出入交叉口的交通增量為95輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如下具體措施予以交叉口組織優(yōu)化：①對大興東路與星火路交叉口的信號控制管理予以優(yōu)化。結(jié)合交叉口新通行規(guī)則——紅燈亮起，機(jī)動車必須在入口停車線處?？?，而非機(jī)動車則可以伺機(jī)尋找時間空隙左轉(zhuǎn)通過，并加強(qiáng)交叉口處入口管理而使交叉口通行效率得到提升。②重新標(biāo)劃各路段上的道路標(biāo)線，規(guī)范道路交通機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛權(quán)限，改善交通無序的局面。4.3.2出入口交通組織方案擬建項目內(nèi)部的機(jī)動車和非機(jī)動車均采用雙向行駛的組織方式，在進(jìn)出口設(shè)置隔離墩，將進(jìn)出車輛分離；在停車場內(nèi)按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場地得到充分利用和車輛出入方便。行人與自行車共用一個出入口，考慮到過街行人量較大，在小區(qū)引路與相交次干路交叉的適當(dāng)位置設(shè)人行橫道線，南北向過街行人走人行專用道，實(shí)現(xiàn)人流與車流的分離，增加行人過街的安全性。第5章結(jié)論與建議5.1分析結(jié)論(1)擬建項目建成投入使用后，其新增流量對于周邊路網(wǎng)所產(chǎn)生的影響不大，項目建設(shè)可以實(shí)施；(2)項目鄰近道路上設(shè)置的公交線路和?？空据^多，服務(wù)水平較高，能夠滿足區(qū)域未來年的公交需求；(3)擬建項目設(shè)計中設(shè)置的機(jī)動車停車泊位滿足目標(biāo)年項目交通預(yù)測需求；(4)隨著擬建項目周邊規(guī)劃道路的同步建設(shè)，項目外圍路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步優(yōu)化；(5)項目機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)出口的設(shè)置可保證進(jìn)出人流、車流能夠擁有一個較完善和暢通的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。5.2相關(guān)建議(1)建議做好住宅區(qū)內(nèi)部南北向通道機(jī)動和非機(jī)動車輛與行人通行的隔離優(yōu)化，保障小區(qū)內(nèi)居民的安全，最簡單的方法就是參照城市道路實(shí)施劃線分離；9(2)建議小區(qū)南向和東側(cè)兩個出入口處適當(dāng)擴(kuò)寬，這有利于住宅區(qū)居民出入的快速集散；(3)做好連通大興東路和擬建大白楊路的規(guī)劃路的車輛和行人組織分離工作，道路兩側(cè)應(yīng)鋪設(shè)合適寬度的人行道；(4)為降低車輛出入交叉口對所連入次干路交通的干擾，需加強(qiáng)交叉口處的交通(尤其是非機(jī)動車)的組織工作。10

第二篇：交通影響評價報告結(jié)構(gòu)900字概述1.1研究背景1.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況2.1基地開發(fā)概況...2.2基地周邊地區(qū)開發(fā)概況...三、研究區(qū)域交通狀況分析...3.1現(xiàn)狀交通分析...3.2規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)情況...四、交通預(yù)測及交通影響評估...4.1基地發(fā)生、吸引交通量...4.2基地周邊道路交通量預(yù)測與分析...4.3基地停車需求分析...4.4基地交通影響評估...五、交通改善對策與建議...5.1、交通組織原則...5.2、交通組織方案...5.3、交通組織評價...補(bǔ)充一些，交通影響分析的工作內(nèi)容。1.基地及周邊地區(qū)開發(fā)概況：主要分析說明區(qū)域內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)或建議的土地利用性質(zhì)，開發(fā)設(shè)施的區(qū)位條件，總平面規(guī)劃，開發(fā)密度或開發(fā)規(guī)模2.研究區(qū)域條件：根據(jù)開發(fā)規(guī)模確定交通影響的區(qū)域以及研究區(qū)域的范圍，分析研究區(qū)域土地利用規(guī)劃。分析開發(fā)設(shè)施的外部道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃條件，包括道路網(wǎng)絡(luò)，交叉口的幾何特征，交通管理設(shè)施分布，交叉口信號燈配時，停車設(shè)施分布，道路交通量，交叉口的交通流量，流向，公交線路布置，站點(diǎn)分布與發(fā)車間隔3.交通預(yù)測：確定近期或遠(yuǎn)期開發(fā)設(shè)施的交通發(fā)生，吸引，分布，方式劃分，交通分配，預(yù)測設(shè)施開發(fā)新增交通量和停車需求，分布確定背景交通量4.交通影響評價：對建設(shè)項目交通影響分析演技范圍內(nèi)的道路網(wǎng)通行能力等各類交通設(shè)施的供應(yīng)和需求進(jìn)行對比分析。包括關(guān)鍵交叉口及路段的服務(wù)水平分析評價，交叉口的延誤與排隊分析評價，基地出入口交通分析評價，基地外部交通組織分析評價，行人交通設(shè)施影響分析評價，公交設(shè)施影響分析評價及停車設(shè)施影響分析評價等5.交通改善措施：依據(jù)分析評價結(jié)果，提出減小建設(shè)項目對周圍道路交通影響的改進(jìn)方案或措施（外部或內(nèi)部交通系統(tǒng)），處理好建設(shè)項目內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施，并對改進(jìn)的措施和方案進(jìn)行評估。改進(jìn)措施應(yīng)包括研究范圍內(nèi)和擬建項目內(nèi)部的交通系統(tǒng)改進(jìn)6.結(jié)論和建議：評價開發(fā)設(shè)施可達(dá)性及其對周邊道路的交通影響，提出道路交通系統(tǒng)改善措施以及設(shè)施出入口，通聯(lián)道路規(guī)劃及建設(shè)時序。交通影響分析的最終成果包括文字說明和圖紙＋一品南庭住宅小區(qū)交通影響評價報告發(fā)表于：2022.12.19來自：字?jǐn)?shù)：6206手機(jī)看范文目錄第1章概述1.1項目概況與研究目的·································21.2工作依據(jù)與研究方法·································21.3項目目標(biāo)年與影響范圍確定····························3第2章項目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析2.1項目周邊土地利用狀況································42.2項目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃·····················42.3項目周邊交通現(xiàn)狀評價·······························5第3章項目交通影響評價3.1交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析···························83.2公共交通影響分析···································83.3非機(jī)動車影響分析···································8第4章項目配套設(shè)施分析4.1項目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析·························94.2項目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析·························94.3住宅區(qū)交通組織分析·························10第5章結(jié)論與建議5.1分析結(jié)論···········································105.2相關(guān)建議···········································111第1章概述1.1項目概況與研究目的達(dá)州市一品南庭住宅小區(qū)是升華集團(tuán)承建的建設(shè)項目，小區(qū)位于大興東路與星火路交叉口的西北角，該項目規(guī)劃總平面圖已經(jīng)完成并報至達(dá)州市規(guī)劃局。項目總占地面積3.9公頃(Ha)，建筑占地面積10807m,總建筑面積75212.8m,建筑密度為27.7%。根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應(yīng)該進(jìn)行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，作出該項目實(shí)施所帶來的交通影響分析，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的要求。1.2工作依據(jù)與研究方法1.2.1工作依據(jù)(1)達(dá)州市總體規(guī)劃(2)達(dá)州市規(guī)劃局《關(guān)于對新建項目進(jìn)行交通影響評價的通知》(3)項目區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(4)國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)1.2.2研究方法本項目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運(yùn)用交通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評價。具體實(shí)施方法如下：(1)區(qū)域背景資料分析包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)情況等，通過這些背景資料與由于項目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。(2)項目交通預(yù)測預(yù)測目標(biāo)年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，222交通分布與交通分配。(3)非項目交通預(yù)測除項目交通量會影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計劃審批的其他項目以及區(qū)域外的變化同樣也會產(chǎn)生影響。未來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。(4)項目影響評價評價項目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：①交通總量預(yù)測與荷載能力分析將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。②項目出入口與交通組織項目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進(jìn)出車輛安全、有效，盡量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運(yùn)行的要求。以此為標(biāo)準(zhǔn)評價現(xiàn)狀出入口設(shè)計是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。③停車設(shè)施供需平衡分析項目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄?，滿足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。④交通安全分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計上提出改進(jìn)意見。項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。1.3項目目標(biāo)年與影響范圍確定一品南庭住宅小區(qū)預(yù)計將于20xx年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時間，故確定20xx年為擬建項目的目標(biāo)年。擬建項目所處位置為大興路旁一倉儲庫北側(cè)的空地，臨近該用地的大興路兩側(cè)經(jīng)營著十幾家化工原料供應(yīng)點(diǎn)；從大興路與通往擬建項目所處空地的道路口處建有一家較大規(guī)模的汽車貿(mào)易展廳，目前還沒有正式投入運(yùn)營；大興東路兩側(cè)基本沒有商貿(mào)、行政和文娛用地，僅是在大興東路中段以及大興東路和小白楊路交界處有縣審計局；擬建項目空地以西、大興東路北側(cè)主要散居著大白楊村居民。根據(jù)實(shí)際交通觀測顯示大興3東路并沒有較大的交通量。綜合上述項目既有周邊用地情況和考察了解到的道路交通條件，目前擬建一品南庭住宅小區(qū)所處道路交通條件還很不完善，土地利用也不夠充分，但考慮到其周邊沒有明確其它土地利用規(guī)劃，僅從本項目出發(fā)，住宅小區(qū)主要影響范圍確定為大興東路、朱宏路和二環(huán)路所圍合成的方形區(qū)域，影響道路為大興東路、紅廟坡路、朱宏路和星火路。第2章項目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析2.1項目周邊土地利用狀況從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來看，項目周邊土地利用基本上以民用住宅區(qū)用地為主，同時在大白楊南路附近還有一定比例的倉儲用地。臨近擬建項目的建筑多為高大的一層式磚結(jié)構(gòu)倉儲庫，大白楊路北側(cè)是大白楊村，建筑多為兩層式民用住宅。從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。2.2項目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃項目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)主要道路包括大白楊路、星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路。其中北二環(huán)路為城市快速路、小白楊路為城市次干路、大白楊南路為街巷，而與評價項目密切相關(guān)的朱宏路、星火路是城市主干路，大興東路、紅廟坡路為城市次干路。項目評價相關(guān)各道路的等級、斷面布置及功能現(xiàn)狀如表2-1所示。表2-1現(xiàn)狀道路的等級、斷面布置及功能42.3項目周邊交通現(xiàn)狀評價通過對項目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評價如下：(1)由大興東路與星火路交叉口處非機(jī)動車早高峰出現(xiàn)于7：00～8：00，而機(jī)動車出行高峰則較之晚1小時，這說明擬建項目影響范圍內(nèi)的機(jī)動車出行多為過境非工作出行。(2)與擬建項目密切聯(lián)系的交叉口由于南北方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動車輛以及部分過街行人通行無序的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動車輛順暢運(yùn)行受到極大地干擾，潛存著非機(jī)動車和行人交通安全的隱患。(3)與擬建項目相鄰的四條道路除了朱宏路交通服務(wù)水平適中，其余三條道路交通服務(wù)水平優(yōu)良，這使得擬建項目誘發(fā)交通量的適度增加具備可行性。第3章項目交通影響評價3.1交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析項目交通影響評價的重點(diǎn)在于評價擬建項目所產(chǎn)生的交通量對未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的改善措施，使交通影響降至最低。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過交通模型對規(guī)劃方案進(jìn)行測評，計算出擬建項目建成投入使用后對影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。3.1.1主要路段交通負(fù)荷分析通過對擬建項目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配結(jié)果，并與背景交通量進(jìn)行疊加，得到項目建成前后相關(guān)路段高峰小時交通量及交通負(fù)荷見表3-1，路段服務(wù)水平詳細(xì)對比見圖3-1。項目建成后大興東路-星火路交叉口機(jī)動車交通量見圖3-2。(a)建成前5(b)建成后圖3-1項目建成前后路段交通服務(wù)水平對比圖表3－1項目建成前后主要路段高峰小時機(jī)動車交通量及交通負(fù)荷由表3-1可以看出項目建成前后大興東路、紅廟坡路的負(fù)荷度(V/C)變化較小，而星火路上承擔(dān)了較大的分流交通量，但由于本身道路已經(jīng)承載了較大的流量，所以V/C沒有發(fā)生顯著變化，朱宏路交通負(fù)荷度變化較為顯著。根據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)（見表3-2），可以看出大興東路和紅廟坡路的道路交通服務(wù)水平保持A級不變，星火路保持原有B級服務(wù)水平，而朱宏路也保持原有的C級服務(wù)水平。根據(jù)預(yù)測交通增長幅度以及各路段的交通負(fù)荷變化來看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高，擬建項目新增交通量并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表3－2城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)3.1.2交叉口交通負(fù)荷分析通過對未來年交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項目建成后相關(guān)交叉口高峰小時交通量及負(fù)荷度，見表3-3。表3－3項目建成前后大興東路－星火路交叉口高峰小時交通量及交通負(fù)荷6按照表3-2的劃分標(biāo)準(zhǔn)，項目建成前后交叉口的交通負(fù)荷仍保持B級服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項目的實(shí)施并不會對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。圖3-2大興東路－星火路交叉口機(jī)動車高峰小時流量流向圖3.2公共交通影響分析根據(jù)調(diào)查，擬建項目臨近道路公交線路較多，在大慶路和桃園路的交叉口附近共設(shè)置了6個公交站，高峰小時每路公交車平均發(fā)車頻率是7.2次/小時，平均載客量為20人/趟，實(shí)載率為64%，那么這些公交線路的高峰小時為區(qū)域提供的公交總運(yùn)輸能力為4050人次，但實(shí)際上還有1458人次的公交運(yùn)輸能力沒有被發(fā)揮出來。根據(jù)報告上文分析，擬建項目公交需求為1011人次/日，高峰小時出行中公交需求為110人次，取110人次作為擬建項目高峰小時采用公交出行的需求量，那么公交供給1459人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力完全滿足擬建項目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未來年內(nèi)，隨著擬建項目的建成并投入使用，該交叉口附近還7會增加新的公交站點(diǎn)，公交服務(wù)水平還會有所提高，可進(jìn)一步提供居民出行的便利性和舒適性，從而使到擬建項目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。3.3非機(jī)動車影響分析目標(biāo)年相交各路段斷面自行車流量見表3-4。表3-4目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動車流量（折算值）由表3-4并結(jié)合圖2-1可以看出，擬建項目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時所產(chǎn)生的非機(jī)動車流量將達(dá)到94輛/h，這些新增流量分布到各個路段上不會因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。第4章項目配套設(shè)施分析4.1項目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析項目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路等各級道路為已建道路；為帶動該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項目建設(shè)要求，規(guī)劃將新建大白楊路和永全路(小巷)。項目影響范圍內(nèi)城市快速路1.4KM，城市主干路約0.45KM,次干路2.84KM，支路約3.2KM,城市道路覆蓋密度為16.44KM/KM。4.2項目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析4.2.1停車供給分析規(guī)劃項目停車泊位依照0.25泊位/戶的配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計，住宅區(qū)建成后將有344戶居民入住，因此可以計算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè)86個停車泊位，考慮到城市機(jī)動化水平將日漸提高，項目規(guī)劃設(shè)計中考慮并預(yù)留了部分停車空間。4.2.2停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測可知，擬建項目目標(biāo)年高峰小時吸引小汽車的停車數(shù)為16輛。對比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。4.3住宅區(qū)交通組織分析本評價的目標(biāo)是為了降低擬建項目對局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項目出入口的布置對周邊車82輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。4.3.1外部交通組織方案根據(jù)前述項目建成前后交叉口交通量對比分析，從大興東路出入交叉口的交通增量為95輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如下具體措施予以交叉口組織優(yōu)化：①對大興東路與星火路交叉口的信號控制管理予以優(yōu)化。結(jié)合交叉口新通行規(guī)則——紅燈亮起，機(jī)動車必須在入口停車線處?？浚菣C(jī)動車則可以伺機(jī)尋找時間空隙左轉(zhuǎn)通過，并加強(qiáng)交叉口處入口管理而使交叉口通行效率得到提升。②重新標(biāo)劃各路段上的道路標(biāo)線，規(guī)范道路交通機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛權(quán)限，改善交通無序的局面。4.3.2出入口交通組織方案擬建項目內(nèi)部的機(jī)動車和非機(jī)動車均采用雙向行駛的組織方式，在進(jìn)出口設(shè)置隔離墩，將進(jìn)出車輛分離；在停車場內(nèi)按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場地得到充分利用和車輛出入方便。行人與自行車共用一個出入口，考慮到過街行人量較大，在小區(qū)引路與相交次干路交叉的適當(dāng)位置設(shè)人行橫道線，南北向過街行人走人行專用道，實(shí)現(xiàn)人流與車流的分離，增加行人過街的安全性。第5章結(jié)論與建議5.1分析結(jié)論(1)擬建項