運輸價格及其特點培訓(xùn)講義

運輸價格

本科課程交通運輸學(xué)院第一頁，共五十五頁。?主要內(nèi)容運輸價格及其特點運輸價格的形成因素運輸價格的制定理論運輸價格的分類及其結(jié)構(gòu)形式運輸價格管理關(guān)于價格的重要理論交通運輸學(xué)院第二頁，共五十五頁。?第1節(jié)運輸價格及其特點一、運輸價格的涵義

運輸價格指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務(wù)的價格。運輸價格的功能（作用）●能有效地促進(jìn)運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置；運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：●能有效地調(diào)節(jié)各種運輸方式的運輸需求（貨物運輸需求的大小決定于社會經(jīng)濟(jì)活動總水平）；●在國民經(jīng)濟(jì)各部門收入分配中起重要影響作用。交通運輸學(xué)院第三頁，共五十五頁。?第1節(jié)運輸價格及其特點二、運輸價格的特點

1、運輸價格是一種勞務(wù)價格－－貨物或旅客在空間位置的移動；2、貨物運價是商品銷售價格的組成部分生產(chǎn)地－－運輸－－消費地（價格媒介）●班輪貨物運價占商品價格比：1.1％－28.4％；●大宗廉價貨物占商品價格比：30％－50％；3、運價具有按運輸距離或航線而別的特點（1）距離（里程）運價：交通運輸學(xué)院第四頁，共五十五頁。?第1節(jié)運輸價格及其特點二、運輸價格的特點

3、運價具有按運輸距離或航線而別的特點定義：貨物或旅客按不同運輸距離規(guī)定的不同的價格。衡量指標(biāo)：●貨物周轉(zhuǎn)量：噸·公里、噸·海里●旅客周轉(zhuǎn)量:人·公里、人·海里適用范圍：沿海、內(nèi)河、鐵路、公路運輸采用（2）航線（線路）運價：交通運輸學(xué)院第五頁，共五十五頁。?第1節(jié)運輸價格及其特點二、運輸價格的特點

3、運價具有按運輸距離或航線而別的特點定義：貨物或旅客按不同航線或線路規(guī)定的不同的價格。自然條件、地理位置不同－－運輸條件不同－－運輸企業(yè)勞務(wù)量與供求關(guān)系不同適用范圍：遠(yuǎn)洋、航空運輸采用4、運輸價格具有比較復(fù)雜的比價關(guān)系所運貨物種類、旅客艙位等級、運載數(shù)量大小、距離、方向、時間、速度不同－－運輸成本與供求關(guān)系不同－－運輸價格不同。交通運輸學(xué)院第六頁，共五十五頁。?第2節(jié)運輸價格的形成因素一、運輸成本定義：指運輸企業(yè)在進(jìn)行運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種耗費的總和。1、營運成本：指與營運生產(chǎn)直接有關(guān)的各項支出。實際消耗的燃料、物料、用具船舶固定資產(chǎn)折舊費、修理費、租賃費、保險費、港口費、貨物費、代理費、員工福利費、事故凈損失等2、管理費用：指運輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用。公司經(jīng)費、工會經(jīng)費、勞動保險費、財產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、技術(shù)開發(fā)費等。交通運輸學(xué)院第七頁，共五十五頁。?第2節(jié)運輸價格的形成因素一、運輸成本3、財務(wù)費用：指運輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。企業(yè)營運期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費、籌資發(fā)生的其他財務(wù)費用。二、運輸供求關(guān)系1、運輸需求不變，供給發(fā)生變化而對運輸市場價格的影響交通運輸學(xué)院第八頁，共五十五頁。?PS1SS2A1AA2P1P2QQ1Q0Q2P0D圖1需求不變供給變化圖

第2節(jié)運輸價格的形成因素交通運輸學(xué)院第九頁，共五十五頁。?2、運輸供給不變，需求發(fā)生變化而對運輸市場價格的影響。D1DD2A1AA2P1P2PQQ1Q0Q2P0S圖2供給不變需求變化圖

第2節(jié)運輸價格的形成因素交通運輸學(xué)院第十頁，共五十五頁。?第2節(jié)運輸價格的形成因素三、運輸市場結(jié)構(gòu)模式1、運輸完全競爭市場2、運輸完全壟斷市場3、運輸壟斷競爭市場4、運輸寡頭市場四、國家經(jīng)濟(jì)政策五、各運輸方式之間的競爭1、流動資金占用差(W1)

W1=C·q·(t1-t2)·r(元)交通運輸學(xué)院其中：C—每噸貨物的平均價格(元/噸)；q—所運貨物數(shù)量(噸)；r—銀行貸款日利率(%)；t1—選用較慢運輸方式的運輸時間(天)；t2—選用較快運輸方式的運輸時間(天)。第十一頁，共五十五頁。?五、各運輸方式之間的競爭2、貨物因逾期而造成的市場銷售損失(W2)W2=(C2-C1)·q(元)其中：C1—選用較慢運輸方式每噸貨物在銷售地的市場價格(元)C2—選用較快運輸方式每噸貨物在銷售地的市場價格(元)

第2節(jié)運輸價格的形成因素交通運輸學(xué)院第十二頁，共五十五頁。?一、生產(chǎn)價格論----運輸價值定價理論理論依據(jù)：馬克思“勞動價值論”。內(nèi)容：運輸產(chǎn)品具有使用價值與價值；運價的制定實質(zhì)是對運輸價值量的測算，是運輸產(chǎn)品在發(fā)生位移過程中消耗的社會必要勞動的貨幣表現(xiàn)，體現(xiàn)為運輸成本與社會平均盈利之和。適用條件：以運輸供求基本平衡為前提；必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率；缺點：運輸產(chǎn)品的社會必要勞動時間與社會平均資金利潤率都難以確定，理論的實用性較差。第3節(jié)運輸價格的制定理論交通運輸學(xué)院第十三頁，共五十五頁。?二、邊際成本論內(nèi)容：以邊際成本定價，指在運輸供求變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運量，并以因增減運量引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運價。實質(zhì)：邊際運輸成本與單位運輸總成本間的關(guān)系，可反映運輸工具的運輸能力是否被充分利用，隨之用運價調(diào)整運輸供求關(guān)系。適用范圍：貨物運輸密度低地區(qū)與航線、“新線新價”不適用范圍：運力緊張或運輸需求嚴(yán)重不足的地區(qū)與航線。第3節(jié)運輸價格的制定理論交通運輸學(xué)院第十四頁，共五十五頁。?三、均衡價格論運輸均衡價格：貨物運輸中運輸企業(yè)與貨主經(jīng)過討價還價使運輸供求數(shù)量達(dá)到一致時的價格。核心：運輸需求量或供給量是如何影響價格形成的—需求的價格彈性與供給的價格彈性?！駜r格的需求彈性系數(shù)：為正。Ed=(⊿P/P×100%)/(⊿Q/Q×100%)●價格的供給彈性系數(shù)：為負(fù)。Es=(⊿P/P×100%)/(⊿Q/Q×100%)適用范圍：完全競爭的運輸市場結(jié)構(gòu)中；缺點：供求價格彈性系數(shù)測算難；時間性強(qiáng)。第3節(jié)運輸價格的制定理論交通運輸學(xué)院第十五頁，共五十五頁。?四、從價理論概念：也稱貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力理論，指以所運貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)確定的運輸價格，又稱按負(fù)擔(dān)能力定價理論，屬“市場競爭決定論”。實質(zhì)：貨物運輸供求雙方進(jìn)行價格競爭條件下，按需求彈性高低確定貨物運價的一種轉(zhuǎn)化形式。按從價理論運輸企業(yè)選擇運價的基本原則：在考慮各種貨物運量前提下，應(yīng)選擇貨主能提供最多抵償固定費用的貨物運價，即根據(jù)貨物對運價的負(fù)擔(dān)能力定價。適用范圍：國際海運。理論缺點：第3節(jié)運輸價格的制定理論交通運輸學(xué)院第十六頁，共五十五頁。?四、從價理論理論缺點：●高低價值貨物運價間如何確定合理比例關(guān)系無規(guī)律；●持有高價值貨物的貨主對“從價理論”有抵觸情緒。五、平均成本定價論定義：指在運量一定的情況下，運價總收入必須足以支付運輸成本業(yè)務(wù)的一切開支。是運價的最低極限。適用范圍：適合于競爭不大激烈，運輸市場不太活躍，貨源比較穩(wěn)定的運輸線路或運輸方式。六、完全成本定價理論（略）第3節(jié)運輸價格的制定理論交通運輸學(xué)院第十七頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式一、運輸價格的分類1、按不同服務(wù)對象分（1）貨物運輸價格按適用范圍分●國內(nèi)貨物運價●國際貨物運價按管理方式分●國家定價交通運輸學(xué)院●國家指導(dǎo)價●市場調(diào)節(jié)價按貨物種類分●普通貨物運價●危險貨物運價●冷藏貨物運價●集裝箱貨物運價按貨物批量大小分第十八頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式一、運輸價格的分類（1）貨物運輸價格●整批貨物運價●零擔(dān)貨物運價（2）旅客運輸價格按適用范圍分（同貨物）按管理方式分（同貨物）按在途中占用艙座位不同分交通運輸學(xué)院2、按不同運輸方式分（1）水路貨物運輸價格（2）鐵路貨物運輸價格（3）公路貨物運輸價格（4）航空貨物運輸價格（5）管道貨物運輸價格3、貨物聯(lián)運運價（1）國內(nèi)貨物聯(lián)運（2）國際貨物聯(lián)運第十九頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式二、運輸價格的結(jié)構(gòu)形式運價的結(jié)構(gòu)形式：指按貨物運輸距離的差別制定的運價或按不同運輸線路制定的運價。（1）距離/里程運價均衡里程運價：指對同一貨種而言，貨物運價率（即每噸貨物運價）的增加與運輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸·公里運價無論其運輸距離的長短均為一不變值。主要運用于公路貨物運輸中?！窆坟浳镞\價采用均衡里程運價形式的原因：運輸成本的變化與運輸距離的變化基本成正比。交通運輸學(xué)院第二十頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式二、運輸價格的結(jié)構(gòu)形式●公路貨運成本的組成：始發(fā)地作業(yè)成本、途中行駛成本與終止地作業(yè)成本，其中行駛成本占絕大部分。遞遠(yuǎn)遞減運價：指對同一貨種而言，貨物運價率（即每噸貨物運價）雖然隨運輸距離增加而相應(yīng)增加，但不呈正比增加，使每噸·公里貨物運價隨運輸距離的增加而逐漸降低。主要運用于水路運輸（沿海和內(nèi)河）和鐵路運輸中。●水路運輸和鐵路運輸采用遞遠(yuǎn)遞減運價的原因：始發(fā)地作業(yè)成本與終止地作業(yè)成本較大，而隨著運距的增加，每噸·公里的停泊成本（水運）或行駛成本（鐵運）交通運輸學(xué)院第二十一頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式二、運輸價格的結(jié)構(gòu)形式●會下降，使每噸·公里運輸成本下降。★水路貨運運價公式：式中：P-某貨物運價率(元/t或元/箱)A-船舶停泊基價(元/t或元/箱)Bi-各里程區(qū)段船舶航行基價[元/(t·km)或元/箱(km)]Li-相應(yīng)里程區(qū)段的計算里程(km)Ki-貨類級別系數(shù)。交通運輸學(xué)院第二十二頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式二、運輸價格的結(jié)構(gòu)形式★鐵路貨運運價公式：式中：P-某貨物運價率(元/t)L0-起碼計算里程(現(xiàn)規(guī)定100km)B0-起碼計算里程的行駛基價[元/(t·km)]Li-各里程區(qū)段的計算里程(km)Bi-相應(yīng)里程區(qū)段的計算里程[元/(t·km)]。交通運輸學(xué)院第二十三頁，共五十五頁。?第4節(jié)運輸價格的分類及結(jié)構(gòu)形式二、運輸價格的結(jié)構(gòu)形式距離運價的缺點：●單位運輸成本的遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律應(yīng)以運輸條件相同或基本相同為前提條件，即運輸具有一定的區(qū)域性。●市場經(jīng)濟(jì)條件下，貨物運價形成除運輸成本外，還受運輸供求關(guān)系、各種運輸方式的競爭等多種因素影響。而距離運價只考慮運輸成本。（2）線路/航線運價線路運價：指按運輸線路或航線不同分別確定的貨物運價。主要運用于國際海運與航空貨物運輸中。交通運輸學(xué)院第二十四頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理運輸價格管理：指根據(jù)運價本身運動的客觀規(guī)律和外部環(huán)境，采用一定的管理原則和管理手段對運價的運動過程進(jìn)行的組織、指揮、監(jiān)督、調(diào)節(jié)等各種職能活動的總和，是交通運輸行業(yè)管理的一項重要內(nèi)容。一、運輸價格的管理模式運輸價格的管理模式：指在一定的社會形態(tài)下，國家對運輸價格的形成及運行機(jī)制等的調(diào)節(jié)方式。運輸價格的管理模式：有控制的市場價格模式。二、運輸價格的管理原則1、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)：指涉及全國性運輸價格管理工作的價格方交通運輸學(xué)院第二十五頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理二、運輸價格的管理原則針、價格調(diào)控計劃、定價原則、調(diào)價方案與步驟、價格管理法規(guī)等內(nèi)容應(yīng)由國務(wù)院價格主管部門統(tǒng)一制定、統(tǒng)一部署、全面安排，并借助一定的組織程序和組織機(jī)構(gòu)、采用相應(yīng)的管理手段，對運輸價格管理過程進(jìn)行組織、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和協(xié)調(diào)。分級管理：指各級政府、運輸主管部門按照各自的價格管理權(quán)限，對運輸價格和收費標(biāo)準(zhǔn)實施的管理。2、直接管理與間接控制相結(jié)合的原則直接管理：指國家直接制定、調(diào)控和管理運價的一種行政管理方法。交通運輸學(xué)院第二十六頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理二、運輸價格的管理原則間接控制：指國家通過經(jīng)濟(jì)政策的制定與實施，并運用經(jīng)濟(jì)手段來影響市場定價環(huán)境、誘導(dǎo)企業(yè)定價行為的一種價格控制方法。3、保護(hù)競爭、禁止壟斷的原則三、運輸價格的管理形式1、國家定價指由縣級以上各級政府物價部門、運輸主管部門按照國家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的運輸價格。主要包括國家鐵路的客貨運價和航空公布的客貨運價。2、國家指導(dǎo)價交通運輸學(xué)院第二十七頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理三、運輸價格的管理形式指縣級以上各級政府物價部門、運輸主管部門通過規(guī)定基準(zhǔn)價、浮動幅度或最高、最低保護(hù)價等形式制定的運輸價格。主要包括水、公路中的旅客運輸及屬國家指令性計劃內(nèi)的貨物運輸。3、市場調(diào)節(jié)價指運輸企業(yè)根據(jù)國家有關(guān)政策和規(guī)定，主要通過市場供求情況自行確定的運輸價格。我國運輸價格的管理模式：以市場調(diào)節(jié)價為主、國家定價和國家指導(dǎo)價為輔的價格管理形式。四、運輸價格管理的基本手段交通運輸學(xué)院第二十八頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理四、運輸價格管理的基本手段1、以法律手段管理運輸價格指由國家通過制定運價法律法規(guī)，對運價進(jìn)行規(guī)范化管理。包括規(guī)范管理形式與管理權(quán)限、調(diào)價的基本原則、保護(hù)措施、禁止運輸價格壟斷和暴利行為的措施和制裁辦法等。2、以經(jīng)濟(jì)手段管理運輸價格指國家利用財政、稅收、貨幣、信貸、投資等經(jīng)濟(jì)手段來影響和控制價格水平，即變原來的事后價格對資源的調(diào)節(jié)為事先調(diào)整運價的形成機(jī)制，從而達(dá)到社會資源的合理配置和運輸能力的最有效使用。3、以行政手段管理運輸價格交通運輸學(xué)院第二十九頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理四、運輸價格管理的基本手段指國家運輸主管機(jī)關(guān)或部門，運用行政命令，下達(dá)統(tǒng)一的運價和實施帶強(qiáng)制性的措施和監(jiān)督等辦法，管理和協(xié)調(diào)各種價格關(guān)系的一種手段。五、運輸價格改革1、運價改革的原則有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和商品流通的發(fā)展；要考慮旅客和貨主的承受能力；要促進(jìn)各運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步形成綜合運輸體系；要逐步形成合理的運價體系。交通運輸學(xué)院第三十頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理五、運輸價格改革2、運價改革的方法與步驟（1）視競爭機(jī)制不同采取“調(diào)”、“放”或“調(diào)放結(jié)合”。鐵路：調(diào)為主；民航：放開航線形成競爭、開放運價，調(diào)為主；公路：競爭形成，定價權(quán)交給企業(yè)；水運：已形成競爭的航線定價交給企業(yè)；賣方壟斷的大型港口及少數(shù)航線先引入競爭再放開價格。水運、航空的國際運價：放給部門，與國際市場價格掛鉤和統(tǒng)一對外的價格政策。交通運輸學(xué)院第三十一頁，共五十五頁。?第5節(jié)運輸價格管理五、運輸價格改革（2）運價改革的重點和突破口鐵路運價改革是核心：運價低、可控性高；運價水平調(diào)整與結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合，以結(jié)構(gòu)帶水平；結(jié)構(gòu)性運價調(diào)整中建立分線、分地區(qū)、分方向差別運價；在運價改革合適的時機(jī)及時改革。交通運輸學(xué)院第三十二頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心問題：研究價格機(jī)制。分三個層次：(1)假定價格給定，考察消費者與生產(chǎn)者如何優(yōu)化選擇；(2)消費者與生產(chǎn)者相互作用過程中價格如何決定，針對單個產(chǎn)品的市場價格即單個行業(yè)的價格與產(chǎn)量的決定，屬局部均衡(partialequilibrium)分析；(3)從各個市場相互聯(lián)系角度研究全部產(chǎn)品的價格p=(p1,p2,…,pn)是如何同時被決定的，屬一般均衡(generalequilibrium)分析。一、完全競爭市場1、完全競爭市場的短期均衡(1)完全競爭市場的定義：具有以下四個特征的市場。交通運輸學(xué)院第三十三頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場買、賣者數(shù)量足夠大，單個買、賣者只是“價格的接受者”(pricetakers)，不是價格的決定者(pricemakers);產(chǎn)品同質(zhì)(homogeneous)，廠商間產(chǎn)品完全可替代；進(jìn)出市場充分自由(freeentryandfreeexit)；信息充分，買賣雙方信息完全對稱。現(xiàn)實中的完全競爭市場：發(fā)達(dá)的證券市場或農(nóng)產(chǎn)品市場。(2)完全競爭市場短期均衡的定義交通運輸學(xué)院第三十四頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場(2)完全競爭市場短期均衡的定義令I(lǐng)≡﹛1,2,…,I﹜為買者集，每一買者i的需求為qi(p,P,yi)，這里p是所買物的價格，P是其他商品價格，yi是該買者的收入，則該商品的市場需求為：令J≡﹛1,2,…,I﹜為企業(yè)集，每一廠商的供給量為qj(p,w)，這里p是該產(chǎn)品的價格，w是要素價格集（設(shè)有n種要素投入），則該商品的市場供給為交通運輸學(xué)院第三十五頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場完全競爭市場的短期均衡是指在完全競爭市場上存在著一個價格p*,使qd(p*)=qs(p*)，即現(xiàn)存的價格p*下，作為價格接受者的買者想購買的最優(yōu)數(shù)量正好與同樣作為價格接受者的賣者想提供的最優(yōu)數(shù)量相等。(3)市場需求與單個企業(yè)面臨的需求完全競爭市場上，市場需求線qd(p)與單個企業(yè)面臨的需求線不一樣：前者是一條向右下方降的曲線，與一般市場需求線一樣；后者是一條水平直線，是當(dāng)市場供求均衡時單個企業(yè)面臨的需求，只是對應(yīng)于市場需求線上的一個點，即均衡點。交通運輸學(xué)院第三十六頁，共五十五頁。?d=MRiP0qiOOQ第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場交通運輸學(xué)院DSpp單個企業(yè)i市場市場需求線與單個企業(yè)面臨的需求線第三十七頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場為何p=MR？設(shè)總收益TR=pq，p對于單個企業(yè)為常數(shù)（只是價格接受者）時，d(TR)/dq=d(pq)/dq=p，所以MR=p，即價格與邊際收益MR相等。P=MR表示單個企業(yè)在完全競爭市場上每多售一單位產(chǎn)品的收益增量為p。p=MR意味著單個企業(yè)面臨的需求價格彈性無窮大。證明：因TR＝pq，p不變，q可變。則交通運輸學(xué)院第三十八頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場為需求的價格彈性。如MR=p，則，表示單個企業(yè)面臨的需求線是一條水平線。(4)短期企業(yè)供給的決定單個企業(yè)j∈J在完全競爭市場如何決定自己的供給呢？它們在“價格接受者”假設(shè)限制下按兩個原則來決定:(1)p=MC；(2)p≥min(AVC)。為什么？證明原則1：由企業(yè)利潤極大化出發(fā)，p是常數(shù)，則交通運輸學(xué)院第三十九頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場●F.O.C(一階條件)，●即價格等于邊際成本是企業(yè)利潤極大化的必要條件。為什么p≥AVC?證明原則2：●情況一：p=MC對應(yīng)產(chǎn)量q0時，企業(yè)j有盈利，因p>AC，利潤為(p-AC)q0。見下圖(左)。●情況二：在p=MC決定的產(chǎn)量q1上，企業(yè)虧損，因p<AC，虧損額為(AC-p)q1。但此時企業(yè)繼續(xù)營業(yè)，為什么？因價格p>AVC(平均可變成本),虧的是AFC部分，說明生產(chǎn)可以彌補(bǔ)部分FC支出。見下圖(中)。交通運輸學(xué)院第四十頁，共五十五頁。?右中MCACMCAVC0第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論交通運輸學(xué)院Mp0q2盈利虧損q1p0p0q0AVCACMCAVCACQp0Qp0Qp左一、完全競爭市場●情況三：p0=MC=AVC，即p0=min(AVC)，此即為企業(yè)關(guān)門的臨界點（M點）。第四十一頁，共五十五頁。?AVCMCM第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場可見，單個企業(yè)的供給qj由下列分段函數(shù)表示如果p<min(AVC)如果p≥min(AVC)交通運輸學(xué)院此時，p=MC。單個企業(yè)的供給曲線如圖，企業(yè)供給線為MC線上M點以上的部分。p0q2Qp0企業(yè)關(guān)閉臨界點與企業(yè)供給曲線第四十二頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場2、完全競爭市場中的長期均衡長期均衡的條件有二：●qs(p*)=qd(p*)，即供求相等，同短期均衡條件；●πj(p*)=0，j=1,2,…,J，即任一企業(yè)長期利潤必為零。零利潤條件包含企業(yè)正常利潤（經(jīng)濟(jì)利潤=收益-經(jīng)濟(jì)成本(含正常利潤)），條件存在是因為企業(yè)可自由進(jìn)入(經(jīng)濟(jì)利潤為正)和退出(經(jīng)濟(jì)利潤為負(fù))市場。均衡指該行業(yè)企業(yè)個數(shù)不變，無進(jìn)入與退出者。交通運輸學(xué)院第四十三頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場2、完全競爭市場中的長期均衡長期均衡時，p=min(AC)(非AC)，企業(yè)無盈利與虧損。長期均衡包含均衡價格pe與均衡產(chǎn)量qe的決定，還包含行業(yè)中同產(chǎn)量的企業(yè)個數(shù)n的決定。3、完全競爭市場的效率與福利分析完全競爭的長期均衡意味著通過市場機(jī)制的作用，可使社會的資源實現(xiàn)最有效率的配置。(證明略)交通運輸學(xué)院第四十四頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論一、完全競爭市場3、完全競爭市場的效率與福利分析●行業(yè)長期均衡時，每個企業(yè)提供的產(chǎn)量同時位于短期平均成本曲線與長期平均成本曲線的最低點?！襁_(dá)到長期均衡時，p=LAC=SAC，π=0，行業(yè)中的企業(yè)僅獲正常利潤，市場力量使每個企業(yè)的超額利潤均為零?！裥袠I(yè)長期均衡狀態(tài)下，p=LMC=SMC。從全社會角度看，若每種商品價格等于其邊際成本，則所有資源在各種用途上的配置達(dá)到最高效率。交通運輸學(xué)院第四十五頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論二、完全壟斷壟斷，即獨賣，只有一個供貨者，此時市場需求線即為單個壟斷廠商面臨的需求線。1、完全壟斷市場中的邊際收益線與均衡的決定從壟斷廠商利潤極大化目標(biāo)有：由一階條件得交通運輸學(xué)院第四十六頁，共五十五頁。?第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論二、完全壟斷稱為邊際收益，記為MR。故壟斷廠商利潤極大化的條件是：邊際收益MR=邊際成本MC。何為邊際收益MR(q)？由TR=p(q)*q出發(fā)得交通運輸學(xué)院這里，為需求的價格彈性，且因MR=MC，故第四十七頁，共五十五頁。?MR=MC第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論二、完全壟斷因邊際成本大于等于零。由上式得出關(guān)于壟斷市場的幾個基本結(jié)論：第一因MC≥0,。知否則，若MC<0，則有(因價格p為正)，這不合常理。交通運輸學(xué)院壟斷利潤D=p(q)Oq*PmMC(q)AC(q)qp壟斷下的MR、MC與壟斷利潤第四十八頁，共五十五頁。?MR=MC第6節(jié)關(guān)于價格的重要理論二、完全壟斷第二，只要,則MR<p(q),即邊際收益總小于價格，其經(jīng)濟(jì)含義是：為多銷售一單位產(chǎn)品，壟斷者必須降低市場價格，其全部產(chǎn)量都會按一較低價格出售。第三，因壟斷者以MR=MC來決定產(chǎn)量q*,交通運輸學(xué)院壟斷利潤D=p(q)Oq*PmMC(q)AC(q)qp壟斷下的MR、MC與壟斷利潤第四十九頁，共五十五頁。