2018傳熱傳質(zhì)學年會集

、（航空航天大學能源與動力學院， 可以既滿足冷卻要求又具有較高的COP，為今后的研究和理論分析提供了實驗依據(jù)。隨著飛機性能的不斷提升，機載電子設(shè)備需要承擔通信、導航、、、電子將這些熱量帶走，長期的過熱會導致電子設(shè)備故障和失效的幾率大大增加[1]。圖1所示為在初始溫度為50℃的情況下，不同對應(yīng)的電子設(shè)備失效率的增加百分比[2]?？梢砸韵聻橐?。由此可見，利用有效散熱將航空電子設(shè)備的溫度保持在穩(wěn)定良好的范圍圖1電子設(shè)備與失效率的關(guān)熱電制冷也被稱為半導體制冷或溫差電制冷，它由貼效應(yīng)、效應(yīng)、2所示：2[8]（1（2）（3）（4）（5）

qk 根據(jù)實驗要求，熱電制冷片的工作溫度需要在804kPa的壓力以減少吸熱和散熱時的接觸熱阻。的溫度，記為Tout。3所示。實驗過程中先啟動加熱棒，一段時間后導熱柱內(nèi)自下5%可認為系統(tǒng)處于熱平衡狀態(tài)，此時記錄下各測點溫度數(shù)據(jù)。 流量7

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4 213K型熱電偶，測量誤差為±0.3Pc1所示：工作電流789TT/1.82.02.22.42.62.83.03.23.43.6q/（a）1.82.02.22.42.62.83.03.23.43.6q/（b）COP45所示，隨著9A270%的輸入功9A5還可以看出，COP隨著輸入功率的增大而降低，這同樣是由于其兩端溫差所導致的。TT/ I/（a） I/（b）COP5由圖6和實數(shù)表，該卻統(tǒng)工范內(nèi)，沉的過7。由TT/1.82.02.22.42.62.83.03.23.43.6P/6COP。[1].機載液冷系統(tǒng)仿真研究與管路設(shè)計:[

::[2]悌,趙惇殳,蔣全興.電子設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計原理.:東南大學,QIUCheng-Ti,ZHAODun-Shu,JIANGQuan-Xing.DesignprincipleofelectronicequipmentNanjing:SoutheastUniversityPress,[3],蔣正雄.第四代戰(zhàn)斗機燃油系統(tǒng)綜述.航空科學技術(shù),2004(03):23-XIAONing,JIANGZheng-Xiong.Summarizationofthe4thGenerationFightersFuel[4],.飛機燃油系統(tǒng)熱管理研究.航空動力學報,2007(11):1833-XUZhi-Ying,ZHUANGDa-Min.Researchofheatmanagementforaircraftfuelsystem.JournalofAerospacePower,2007(11):1833-1837郝毓雅,王婕.飛機燃油熱管理系統(tǒng)分析.現(xiàn)代機械2015(0377-HAOYu-Ya,WANGJie.Theysisofaircraftfuelthermalmanagementsystem.ModernMachinery,2015(03):77-82SprouseJ.F-22environmentalcontrol/thermalmanagementfluidtransportoptimization.SAEPaper2000-01-2266,2000魏帥.CPU發(fā)熱特性及散熱實驗.高等學校工程熱物理第學術(shù)會議 集,2013:6WEIShuai.HeatGenerationCharacteristicsandHeatDissipationExperimentofCPUChip.The19thnationalacademicconferenceonengineeringthermalphysicsofcollegesanduniversities,2013:6賈艷婷,徐昌貴,閆獻國,等.半導體制冷研究綜述.制冷201231(149-JIAYan-Ting,XU