中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展概況

中國(guó)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展概況一、我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車。不論是可插電混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，都離不開(kāi)充電站的支持。大力發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，當(dāng)務(wù)之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務(wù)。近年來(lái)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，有力帶動(dòng)了電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展步伐。在世界各地，電動(dòng)汽車充電站紛紛涌現(xiàn),對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣普及起到了積極的推動(dòng)作用。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)取得明顯進(jìn)展。2010年3月，比亞迪F3DM開(kāi)始在面向個(gè)人消費(fèi)者銷售，這標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)汽車個(gè)人消費(fèi)的大門正式開(kāi)啟，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段。為適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)，中國(guó)各地紛紛建立電動(dòng)車充電站。隨著電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，與電動(dòng)汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè),公里的質(zhì)保期限”，以及“整車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)?！钡葪l件。具體到流程上，即是，示范單位的資金申請(qǐng)經(jīng)當(dāng)?shù)刎?cái)政、科技部門審核后，報(bào)省級(jí)財(cái)政和科技部門。省級(jí)財(cái)政和科技部門對(duì)企業(yè)資金申請(qǐng)報(bào)告復(fù)核后，分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報(bào)財(cái)政部、科技部審批，核定具體補(bǔ)助金額，并按規(guī)定下達(dá)預(yù)算，撥付補(bǔ)助資金。“政策沒(méi)落實(shí)之前，購(gòu)買電動(dòng)車只會(huì)增加個(gè)人負(fù)擔(dān)?！蓖踅ㄢx表示，實(shí)際上，即便獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼，F(xiàn)3DM仍舊比F3車型貴出3萬(wàn)元，比亞迪依舊需要等待補(bǔ)貼政策的最終落實(shí)和消費(fèi)者認(rèn)知的改變。標(biāo)準(zhǔn)之惑不過(guò)，對(duì)于工信部《推薦目錄》目前公告的兩家轎車公司比亞迪和奇瑞而言，要真正拿到政府補(bǔ)貼的“真金白銀”還不能高興得太早。據(jù)了解，在財(cái)政部《辦法》中，集體采購(gòu)的示范單位申請(qǐng)補(bǔ)貼資金，除需遞交購(gòu)銷合同外，還必須出具“第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告”和“地方配套資金安排和使用情況”。而在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)，比亞迪和奇瑞均對(duì)“第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)”并不知曉，“可能會(huì)是科技部委托的某個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)?！苯鸶瓴ㄕf(shuō)。同時(shí)，除滿足《辦法》的五個(gè)條件外，電動(dòng)車車型還需經(jīng)過(guò)一系列“標(biāo)準(zhǔn)”的檢驗(yàn)。2009年10月14日，為落實(shí)年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)展電動(dòng)汽車的目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭十大車企（分別為上汽、一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、中國(guó)重汽、華晨、奇瑞、江淮，2009年7月，在中汽協(xié)牽頭下聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，下稱“T10聯(lián)盟”）組成行業(yè)電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，成立電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工作組，開(kāi)展聯(lián)合制訂電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。據(jù)一位不愿透露姓名的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員介紹，此前的2009年6月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)制訂的首個(gè)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》（下稱《條件》）正在上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審批?！耙坏┇@批，《條件》將正式成為電動(dòng)車行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”上述會(huì)員表示，能達(dá)到“行駛30分鐘最高車速不低于75公里，續(xù)航里程（圖庫(kù)論壇）不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)的車型才能獲得國(guó)家補(bǔ)貼，“這無(wú)疑又給電動(dòng)車企業(yè)增添了一個(gè)限制?！背筌嚻笳诼?lián)手制訂的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之外，站在“電動(dòng)車”這個(gè)同一起跑線上的企業(yè)，誰(shuí)能搶占技術(shù)制高點(diǎn)，也就意味著拿到了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的“發(fā)令槍”。在種種標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼尚未明晰之際，搶占地盤(pán)的行動(dòng)早已開(kāi)始。據(jù)國(guó)內(nèi)已經(jīng)披露的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，目前的新能源汽車產(chǎn)能總和已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛。從車企到地方政府，電動(dòng)車開(kāi)發(fā)似乎呈現(xiàn)出“合縱連橫”的態(tài)勢(shì)：依托北汽集團(tuán)，北京市計(jì)劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬(wàn)輛；2010年，上海將形成1萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)能；長(zhǎng)安汽車宣布，擬首期投資25億元建設(shè)新基地，預(yù)計(jì)2012年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛整車、100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；吉林依托一汽等，2012年形成5萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能。實(shí)際上，盡管國(guó)內(nèi)車企在電動(dòng)車項(xiàng)目上呈現(xiàn)出巨大的熱情，但從目前的補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)反應(yīng)看，即便是科技部“十城千輛”示范項(xiàng)目也僅是工信部公告的幾家車企的某幾種型號(hào)的汽車才能獲得補(bǔ)貼，而其他車企所能做的，依舊只是在電動(dòng)車普及前“搶占地盤(pán)”。市民趙先生原本2009年準(zhǔn)備出手買一輛車代步，可不斷上漲的油價(jià)讓他的計(jì)劃一再推遲。一個(gè)月前，當(dāng)在上海市區(qū)內(nèi)看到電動(dòng)汽車充電站后，趙先生的買車計(jì)劃里多了一項(xiàng)選擇一一電動(dòng)車。但從走訪了解的情況看，事實(shí)上電動(dòng)車離市民的實(shí)際生活還很遠(yuǎn)。首家商業(yè)用充電站建成在上海徐家匯商業(yè)中心地段，漕溪電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)正式向社會(huì)開(kāi)放了一個(gè)多月。這座由國(guó)家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第一步。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，漕溪電動(dòng)車充電站建設(shè)及應(yīng)用是國(guó)家電網(wǎng)公司落實(shí)節(jié)能減排政策的示范項(xiàng)目，歷時(shí)3年，總投資508萬(wàn)元。充電站的工作人員介紹，該充電站有10個(gè)充電車位，可滿足插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車等各類電動(dòng)車輛充電需求。與傳統(tǒng)加油站相比，電動(dòng)汽車充電站具有可與停車場(chǎng)、停車位結(jié)合建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)需額外用地。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車平均充電時(shí)間為3小時(shí)，目前大部分的電動(dòng)車在完成充電后的續(xù)駛里程為200公里左右。投入巨大僅供試點(diǎn)漕溪電動(dòng)車充電站的建成雖然被不少業(yè)內(nèi)人士稱為邁入電動(dòng)車時(shí)代的第一步，可目前漕溪電動(dòng)車充電站僅是作為示范點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和探索。據(jù)悉，在建設(shè)漕溪電動(dòng)汽車示范充電站時(shí)，利用了國(guó)家電網(wǎng)上海公司漕溪路車隊(duì)停車場(chǎng)原有土地建造，占地面積400平方米。“現(xiàn)有資源的利用整合是目前國(guó)家電網(wǎng)在試點(diǎn)工作中采用比較多的手段?！耙晃徊辉腹_(kāi)姓名的國(guó)家電網(wǎng)上海分公司的工作人員說(shuō)。同時(shí)，除了上海外，北京和天津等大城市也在加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)?！霸趲状蟪鞘械氖着潆娬窘ǔ珊螅瑢⒊蔀殡妱?dòng)汽車補(bǔ)充電力的基站。而要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，還尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)?！眹?guó)家電網(wǎng)上海分公司一位負(fù)責(zé)人透露，成本巨大是充電站目前只能依靠?jī)?nèi)部資源建設(shè)的關(guān)鍵原因，如果不算土地成本，建造一個(gè)充電站至少投入30萬(wàn)-40萬(wàn)元。假設(shè)中國(guó)充電站的數(shù)量和中石化加油站相當(dāng)，就需要花費(fèi)72億-87億元。雖然目前電動(dòng)充電站在全國(guó)范圍還僅是試點(diǎn)，但國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)電動(dòng)車充電站的決心仍在繼續(xù)，同時(shí)，為了配合科技部的“十城千輛”戰(zhàn)略，國(guó)家電網(wǎng)正在加緊充電站建設(shè)。據(jù)了解，各地對(duì)充電站的電力收費(fèi)基本相差無(wú)幾，比如山東省規(guī)定，新能源汽車充電站運(yùn)營(yíng)用電價(jià)格按非普工業(yè)電價(jià)執(zhí)行。對(duì)私人開(kāi)放還需時(shí)間充電站的建設(shè)讓比亞迪等電動(dòng)車生產(chǎn)廠家看到了發(fā)展的前景，但電動(dòng)車進(jìn)入家庭還有很長(zhǎng)的道路需要邁進(jìn)。據(jù)悉,作為國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站，漕溪電動(dòng)汽車充電站目前僅在全上海對(duì)44輛車提供充電服務(wù),他們分別是上海市政府班車、社會(huì)電動(dòng)公交車汽車、上海公司移動(dòng)式電力營(yíng)業(yè)廳、電力工程車等。事實(shí)上，早在2007年6月，一份《國(guó)家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》的文件中就規(guī)劃顯示，預(yù)計(jì)到“十一五”末，國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交車運(yùn)行線路將達(dá)到420條，電動(dòng)公交車達(dá)到4200輛，電動(dòng)出租車達(dá)到535輛。當(dāng)時(shí)的這個(gè)建網(wǎng)計(jì)劃并沒(méi)有將商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車列入服務(wù)對(duì)象。雖然隨后的建設(shè)通知中，國(guó)家電網(wǎng)將電動(dòng)轎車加入了服務(wù)對(duì)象中，但目前在全國(guó)僅只有十個(gè)城市開(kāi)展充電站試點(diǎn)工作，大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)則尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)，這也就意味著目前電動(dòng)車的發(fā)展只能是局部。不管如何，試點(diǎn)工作的正式開(kāi)始以及首家商業(yè)運(yùn)營(yíng)充電站建成已經(jīng)給我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展提供了必要前提，畢竟，只要有充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，電動(dòng)車的發(fā)展步伐才能加快。中投顧問(wèn)研究總監(jiān)張硯霖指出，充電站普及需要政府的大力支持，其規(guī)模效應(yīng)如同電話網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)外部性效應(yīng)一樣，一旦電動(dòng)車整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)普及度超過(guò)特定臨界值，將帶來(lái)成本的大幅降低和市場(chǎng)迅速擴(kuò)容。再者，隨著新能源汽車的普及和技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)汽車充電站的建設(shè)成本仍有不少下降空間，而且充電站極有可能就建設(shè)在加油站周圍。相關(guān)言論＞＞〉“如果電動(dòng)汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是純電動(dòng)汽車的天下?！币灰槐葋喌掀囉邢薰究偛猛鮽鞲！拔也徽J(rèn)為中國(guó)人可以‘彎道超車'。和世界各大國(guó)相比，我們投入的人力和資金比人家少，水平也比人家低。我不認(rèn)為后發(fā)有優(yōu)勢(shì)，先走一步總是先走一步，你說(shuō)后走的比先走的快，這種情況是一種文學(xué)的表述，而不是經(jīng)濟(jì)和科學(xué)的規(guī)律?！币灰恢袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)“電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該借鑒電動(dòng)自行車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，把市場(chǎng)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)在騎自行車、電動(dòng)車、摩托車的人群，同時(shí)不需要很高的成本，才能很快啟動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，這也是具有中國(guó)特色的發(fā)展道路。，，——汽車行業(yè)分析師賈新光中國(guó)電動(dòng)汽車配套設(shè)施應(yīng)快速跟進(jìn)市場(chǎng)新能源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的方向。對(duì)于正成長(zhǎng)為全球第一大汽車市場(chǎng)，從國(guó)家出臺(tái)政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運(yùn)行已經(jīng)開(kāi)始，相關(guān)的配套設(shè)施準(zhǔn)備正在進(jìn)行?，F(xiàn)在，制約純電動(dòng)車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國(guó)，這意味著少則兒十億、多則上百億元的投資。因?yàn)?，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需?5萬(wàn)元-30萬(wàn)元。即使中國(guó)充電站的數(shù)量?jī)H和中石化加油站相當(dāng)，也需要砸下72億元-87億元。當(dāng)然，在這個(gè)寸土寸金的商業(yè)社會(huì)里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項(xiàng)，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。充電站配套設(shè)施的完善是電動(dòng)車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。目前國(guó)家電網(wǎng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設(shè)費(fèi)用高昂，統(tǒng)一的建站標(biāo)準(zhǔn)缺失，投資主體不明確，政府相關(guān)部門有待協(xié)調(diào)，使得充電站的大規(guī)模建設(shè)短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。從目前實(shí)際來(lái)看，由于電池安全性及性能仍有待提高，電池的成本仍有待下降，電池成本過(guò)高導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格難以平民化，還有新能源汽車面臨的相應(yīng)配套設(shè)施不完善，充電站建設(shè)仍有待加速，政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合需要時(shí)間。使電動(dòng)車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。我們看看國(guó)外新能源汽車相應(yīng)的技術(shù)與配套設(shè)施是如何進(jìn)行完善的。希望能給汽車相關(guān)行'業(yè)研發(fā)與進(jìn)步起到借鑒作用。英國(guó)——咪表式充電英國(guó)的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它的外形象是個(gè)咪表，電源插座和家用的交流電源插座相同，當(dāng)然，由于電動(dòng)汽車需要的能量比家用電器更大，因而為了減少充電時(shí)間，充電站的電流量達(dá)到了13安培，比家里的空調(diào)專用插座的電流量還大1倍多。因而它不僅可以為微型電動(dòng)車充電，也可以為大功率的電動(dòng)車快速充電。電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設(shè)備廠商等各種資本正競(jìng)相進(jìn)入該領(lǐng)域。國(guó)家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行'業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未?lái)市場(chǎng)前景廣闊。二、中國(guó)持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)2009年10月28日，國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站——上海漕溪電動(dòng)汽車充電站通過(guò)驗(yàn)收。2010年4月28日，作為加快智能電網(wǎng)建設(shè)和服務(wù)濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放的重要舉措，天津市首座符合國(guó)家電網(wǎng)公司典型設(shè)計(jì)要求的大型電動(dòng)汽車充電站，成功入選2010年上海世博會(huì)最佳城市實(shí)踐展示區(qū)的東麗區(qū)華明鎮(zhèn)啟動(dòng)建設(shè)。天津市電力公司將按照國(guó)家電網(wǎng)公司統(tǒng)一安排，快速推進(jìn)5個(gè)充電站和100個(gè)充電樁的建設(shè)及應(yīng)用，覆蓋天津市全市范圍。據(jù)了解，天津市目前已經(jīng)匯集了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、全球最大純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地天津清源電動(dòng)汽車整車產(chǎn)業(yè)化示范基地等多家研究單位和電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)，形成了新能源汽車良好的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)。美國(guó)——IC卡式家庭充電美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了名為“Smart（圖庫(kù)論壇）ChargerController（簡(jiǎn)稱SCC）”的電動(dòng)汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車。該實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的SCC裝置，用戶可自己管理電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。該裝置可與名為“智能電網(wǎng)”的輸電網(wǎng)技術(shù)的高度技術(shù)結(jié)合使用。采用該裝置，可自動(dòng)避開(kāi)高峰時(shí)段充電。如果結(jié)合采用高峰時(shí)段電費(fèi)高于普通時(shí)段的措施，還具有可令充電移至高峰時(shí)段以外并降低用戶電費(fèi)的優(yōu)勢(shì)。SCC配備了近距離無(wú)線通信規(guī)格的收發(fā)IC,支持智能儀表用規(guī)格，因此可接收來(lái)自電力企業(yè)的電費(fèi)價(jià)格設(shè)定等信息，用戶在家中也可管理充電。韓國(guó)一一在線式充電韓國(guó)研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動(dòng)汽車系統(tǒng)，即車輛在地下鋪設(shè)有感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)便可自動(dòng)充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無(wú)軌電車那樣通過(guò)路軌或頭頂電線輸送電力。這一電動(dòng)汽車有望2009年在韓國(guó)首都首爾市內(nèi)初步試運(yùn)行?，F(xiàn)在中國(guó)已有很多車企都在新能源汽車方面下足功夫，但是新能源汽車市場(chǎng)一直難打開(kāi)局面。中國(guó)需要快速制訂電動(dòng)汽車及配套設(shè)施建設(shè)的相應(yīng)法規(guī)，不要造成新能源汽車技術(shù)與市場(chǎng)先行一步，而把電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)放在最后發(fā)展，這將嚴(yán)重制約新能源汽車搶占市場(chǎng)的步伐。五、我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)掀起發(fā)展熱潮柳州市政府與廣西電網(wǎng)公司昨日簽署協(xié)議，將在柳州建設(shè)廣西首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。而在此前一周時(shí)間內(nèi)，福建、江西、浙江、陜西等省份將大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的新聞同時(shí)爆發(fā)。中國(guó)各地紛紛建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，掀起了一輪汽車電動(dòng)化的高潮。隨著國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀升、傳統(tǒng)能源供應(yīng)日益緊張以及環(huán)保問(wèn)題，新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)已成為未來(lái)汽車發(fā)展的方向。繼日本、德國(guó)、美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)支持新一代電池和電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)政策后，作為全球第一車市的中國(guó)，也出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。目前，中國(guó)已有18家企業(yè)的混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)乘用車、工程車等近百個(gè)車型的新能源汽車產(chǎn)品通過(guò)了審查，進(jìn)入了市場(chǎng)。然而當(dāng)新能源汽車的新品不斷出現(xiàn)在公眾眼前，價(jià)格也不再高不可攀時(shí)，制約新能源汽車普及的基礎(chǔ)設(shè)施短缺矛盾將進(jìn)一步突顯。時(shí)下的中國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿很高，來(lái)自安永全球汽車行業(yè)中心最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，60%的中國(guó)受訪者稱會(huì)考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車。中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車的電池續(xù)航里程、充電站密度、可靠性和安全性等問(wèn)題，一些消費(fèi)者甚至表示愿意出資幫助在其所在社區(qū)建設(shè)充電站。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量很小，但新能源汽車時(shí)代的日漸臨近已呈明朗趨勢(shì)，巨大的商機(jī)和廣闊的市場(chǎng)讓中國(guó)很多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司早在2010年年初就制定并實(shí)施電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，計(jì)劃在2010年建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。這僅僅是這家擁有電力資源優(yōu)勢(shì)公司進(jìn)入新能源汽車行業(yè)雄心勃勃計(jì)劃的一部分。而一直在中國(guó)能源領(lǐng)域稱雄的中石油(11.84,-0.07,-0.59%)與中石化兩家公司，更是對(duì)充電站行'也巨大的市場(chǎng)前景表現(xiàn)出了濃厚興趣，均表示要在其現(xiàn)有的3萬(wàn)多座加油站內(nèi)，建設(shè)充電站，搶占汽車充電市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在政府的大力支持下，中國(guó)的新能源汽車、特別是混合動(dòng)力汽車經(jīng)后數(shù)年將出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。到2015年，隨著新能源汽車產(chǎn)能的提高，以及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車將對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)能源汽車形成大規(guī)模的替代。屆時(shí)，中國(guó)汽車將迎來(lái)電動(dòng)時(shí)代。三、各地大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)山東省首座大型電動(dòng)汽車充電站——臨沂焦莊充電站近日正式開(kāi)工建設(shè)，這座總投資230。萬(wàn)元的充電站建成后，可同時(shí)供45輛電動(dòng)汽車充電，屆時(shí)將成為中國(guó)規(guī)模最大、設(shè)備最完善、技術(shù)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車充電站之一。電動(dòng)汽車作為一種新型交通工具，具有零排放、能量來(lái)源廣等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是緩解中國(guó)石油資源緊張、解決城市大氣污染問(wèn)題的重要手段。不過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，電動(dòng)汽車大規(guī)模上路都面臨著一個(gè)重要的瓶頸一一充電難題。中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，大力發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車在中國(guó)已形成共識(shí)，目前當(dāng)務(wù)之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務(wù)。山東省2004年開(kāi)始研發(fā)新能源電動(dòng)汽車，已有生產(chǎn)企業(yè)30多家。根據(jù)計(jì)劃，到2015年，全省新能源汽車的生產(chǎn)能力要達(dá)到30萬(wàn)輛。地處魯南的臨沂自主研發(fā)的一種電動(dòng)汽車已批量下線運(yùn)行，續(xù)駛里程超過(guò)360公里。但由于缺少社會(huì)充電設(shè)施，使有意購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者望而卻步，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)各地紛紛建立電動(dòng)車充電站。在上海，繼國(guó)內(nèi)首座具有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電站通過(guò)驗(yàn)收后，準(zhǔn)備繼續(xù)在部分居民小區(qū)停車庫(kù)和企事業(yè)單位建立電動(dòng)汽車充電設(shè)施。在湖北，電力公司正與各地市政府密切合作，分階段推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。包括武漢在內(nèi)的各地市這一年試點(diǎn)建設(shè)大中型電動(dòng)汽車充電站將達(dá)到16座，優(yōu)先在供電營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政府機(jī)關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車場(chǎng)建設(shè)交流充電樁300個(gè)，總投資1.27億元。電動(dòng)汽車充電與手機(jī)充電一樣，只要將插口和充電臺(tái)位的充電器對(duì)接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長(zhǎng)則3—5個(gè)小時(shí)，短則20分鐘。用戶可到供電部門購(gòu)買IC卡進(jìn)行汽車充電刷卡繳費(fèi)。隨著充電站的批量建成，消費(fèi)者不用再擔(dān)心電動(dòng)車跑到半路因沒(méi)電而拋錨，它將為中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)的電動(dòng)汽車發(fā)展鋪平道路。四、國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車示范充電站建成近日，上海首座電動(dòng)汽車充電站一一漕溪電動(dòng)汽車充電站通過(guò)驗(yàn)收。國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站——漕溪電動(dòng)汽車充電站通過(guò)驗(yàn)收。位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動(dòng)汽車充電站總投資508萬(wàn)元，占地面積400平方米，設(shè)有包括4個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個(gè)充電車位，充電站能夠滿足各類電動(dòng)車輛充電需求。目前，充電站首先為上海市政府班車、社會(huì)電動(dòng)公交車、上海電力公司移動(dòng)式營(yíng)業(yè)廳、電力工程車等電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，暫不對(duì)社會(huì)車輛開(kāi)放。首座汽車充電站建成論國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車窘境汽車充電站的建設(shè)使用，將有助于加快電動(dòng)汽車的社會(huì)化應(yīng)用，促進(jìn)清潔能源的利用。同時(shí)'該充電站具有可與停車場(chǎng)、停車位結(jié)合建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)需額外用地。國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)車充電站通過(guò)驗(yàn)收暫不對(duì)私家車等社會(huì)車輛開(kāi)放經(jīng)過(guò)近三年努力，由上海市電力公司建設(shè)的國(guó)內(nèi)首座純電動(dòng)汽車示范充電站，近日在上海建成并通過(guò)專家驗(yàn)收。不過(guò)由于尚不具備商業(yè)運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，因此這座充電站目前暫時(shí)不對(duì)私家車等社會(huì)車輛開(kāi)放。位于華石路上的這座漕溪電動(dòng)汽車充電站共有9臺(tái)充電機(jī)，其中四臺(tái)路邊充電機(jī)為中小型電動(dòng)車提供充電服務(wù)，五臺(tái)停車場(chǎng)充電機(jī)則主要服務(wù)于大客車、工程車等。目前來(lái)這里充電的主要是電力公司內(nèi)部的電動(dòng)工程車、政府機(jī)關(guān)的班車及部分社會(huì)公交車。充電前，駕駛員可自行選擇’即時(shí)充電'或預(yù)約在夜間半價(jià)電時(shí)充電，也可以選擇一次性自動(dòng)充滿或按時(shí)間和電量進(jìn)行充電，整個(gè)過(guò)程可獨(dú)立完成。據(jù)技術(shù)人員介紹，目前這座充電站已經(jīng)可以滿足各種電壓等級(jí)和容量的電動(dòng)車前來(lái)充電。由于目前還沒(méi)有一款電動(dòng)私家車真正投放市場(chǎng)，因而耍讓充電站像加油站那樣遍布全市，近年內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)。（馬靜市經(jīng)濟(jì)和信息化委綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)：主要是根據(jù)汽車進(jìn)入市場(chǎng)化、進(jìn)入私人化、進(jìn)入家庭化以后可能（在全市布局充電站）有這個(gè)可能了，當(dāng)然我們充電站可以早規(guī)劃、早建設(shè)，但是這個(gè)時(shí)機(jī)要匹配好。）據(jù)悉，由中國(guó)汽車技術(shù)中心和國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)商參與制訂的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)有望于2009年底或2010年初出臺(tái)。而上海也將進(jìn)一步對(duì)充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等一系列機(jī)制和管理問(wèn)題，進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。皮之不存，毛將焉附？國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車正在面臨這樣的窘境。一邊是電動(dòng)車電池、充電站等關(guān)鍵技術(shù)并未取得實(shí)質(zhì)性突破，另一邊是各種出處的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)冒頭。同時(shí),地方政府和企業(yè)在跑馬圈地般進(jìn)行區(qū)域試點(diǎn)。然而，消費(fèi)者并不積極的消費(fèi)欲望，電動(dòng)車價(jià)格仍然高企，政府補(bǔ)貼仍待細(xì)化，在產(chǎn)業(yè)化道路上，除了技