中國電動汽車充電站發(fā)展概況

中國電動汽車充電站發(fā)展概況一、我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。不論是可插電混合動力汽車還是純電動汽車，都離不開充電站的支持。大力發(fā)展電動汽車等新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，當務之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長，有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。在世界各地，電動汽車充電站紛紛涌現(xiàn),對電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車研發(fā)取得明顯進展。2010年3月，比亞迪F3DM開始在面向個人消費者銷售，這標志著我國電動汽車個人消費的大門正式開啟，電動汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段。為適應電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，中國各地紛紛建立電動車充電站。隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè),公里的質(zhì)保期限”，以及“整車生產(chǎn)企業(yè)和動力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定的產(chǎn)能規(guī)?！钡葪l件。具體到流程上，即是，示范單位的資金申請經(jīng)當?shù)刎斦?、科技部門審核后，報省級財政和科技部門。省級財政和科技部門對企業(yè)資金申請報告復核后，分別于每年3月30日、8月30日前聯(lián)合上報財政部、科技部審批，核定具體補助金額，并按規(guī)定下達預算，撥付補助資金。“政策沒落實之前，購買電動車只會增加個人負擔?！蓖踅ㄢx表示，實際上，即便獲得5萬元補貼，F(xiàn)3DM仍舊比F3車型貴出3萬元，比亞迪依舊需要等待補貼政策的最終落實和消費者認知的改變。標準之惑不過，對于工信部《推薦目錄》目前公告的兩家轎車公司比亞迪和奇瑞而言，要真正拿到政府補貼的“真金白銀”還不能高興得太早。據(jù)了解，在財政部《辦法》中，集體采購的示范單位申請補貼資金，除需遞交購銷合同外，還必須出具“第三方檢測機構(gòu)檢測報告”和“地方配套資金安排和使用情況”。而在接受《中國經(jīng)營報》采訪時，比亞迪和奇瑞均對“第三方檢測機構(gòu)”并不知曉，“可能會是科技部委托的某個檢測機構(gòu)?！苯鸶瓴ㄕf。同時，除滿足《辦法》的五個條件外，電動車車型還需經(jīng)過一系列“標準”的檢驗。2009年10月14日，為落實年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)展電動汽車的目標，中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭十大車企（分別為上汽、一汽、東風汽車、長安、廣汽、北汽、中國重汽、華晨、奇瑞、江淮，2009年7月，在中汽協(xié)牽頭下聯(lián)合成立了“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，下稱“T10聯(lián)盟”）組成行業(yè)電動汽車領導小組，成立電動汽車標準項目工作組，開展聯(lián)合制訂電動汽車標準的準備工作。據(jù)一位不愿透露姓名的中國汽車工業(yè)協(xié)會會員介紹，此前的2009年6月，由中國汽車工程學會電動車分會制訂的首個《純電動乘用車技術(shù)條件》（下稱《條件》）正在上報國家標準委員會審批。“一旦獲批，《條件》將正式成為電動車行業(yè)的國家標準?！鄙鲜鰰T表示，能達到“行駛30分鐘最高車速不低于75公里，續(xù)航里程（圖庫論壇）不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時”標準的車型才能獲得國家補貼，“這無疑又給電動車企業(yè)增添了一個限制?！背筌嚻笳诼?lián)手制訂的這個標準之外，站在“電動車”這個同一起跑線上的企業(yè)，誰能搶占技術(shù)制高點，也就意味著拿到了電動車產(chǎn)業(yè)化的“發(fā)令槍”。在種種標準、補貼尚未明晰之際，搶占地盤的行動早已開始。據(jù)國內(nèi)已經(jīng)披露的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，目前的新能源汽車產(chǎn)能總和已經(jīng)遠遠超過50萬輛。從車企到地方政府，電動車開發(fā)似乎呈現(xiàn)出“合縱連橫”的態(tài)勢：依托北汽集團，北京市計劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到1萬輛；2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；長安汽車宣布，擬首期投資25億元建設新基地，預計2012年新能源汽車產(chǎn)能將達30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機；吉林依托一汽等，2012年形成5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。實際上，盡管國內(nèi)車企在電動車項目上呈現(xiàn)出巨大的熱情，但從目前的補貼政策和市場反應看，即便是科技部“十城千輛”示范項目也僅是工信部公告的幾家車企的某幾種型號的汽車才能獲得補貼，而其他車企所能做的，依舊只是在電動車普及前“搶占地盤”。市民趙先生原本2009年準備出手買一輛車代步，可不斷上漲的油價讓他的計劃一再推遲。一個月前，當在上海市區(qū)內(nèi)看到電動汽車充電站后，趙先生的買車計劃里多了一項選擇一一電動車。但從走訪了解的情況看，事實上電動車離市民的實際生活還很遠。首家商業(yè)用充電站建成在上海徐家匯商業(yè)中心地段，漕溪電動汽車充電站已經(jīng)正式向社會開放了一個多月。這座由國家電網(wǎng)上海公司投資建設的國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站拉開了國內(nèi)電動車充電網(wǎng)絡建設的第一步。根據(jù)國家電網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，漕溪電動車充電站建設及應用是國家電網(wǎng)公司落實節(jié)能減排政策的示范項目，歷時3年，總投資508萬元。充電站的工作人員介紹，該充電站有10個充電車位，可滿足插電混合動力電動汽車和純電動汽車等各類電動車輛充電需求。與傳統(tǒng)加油站相比，電動汽車充電站具有可與停車場、停車位結(jié)合建設的優(yōu)點，無需額外用地。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動汽車平均充電時間為3小時，目前大部分的電動車在完成充電后的續(xù)駛里程為200公里左右。投入巨大僅供試點漕溪電動車充電站的建成雖然被不少業(yè)內(nèi)人士稱為邁入電動車時代的第一步，可目前漕溪電動車充電站僅是作為示范點進行運營和探索。據(jù)悉，在建設漕溪電動汽車示范充電站時，利用了國家電網(wǎng)上海公司漕溪路車隊停車場原有土地建造，占地面積400平方米?！艾F(xiàn)有資源的利用整合是目前國家電網(wǎng)在試點工作中采用比較多的手段?！耙晃徊辉腹_姓名的國家電網(wǎng)上海分公司的工作人員說。同時，除了上海外，北京和天津等大城市也在加快電動汽車充電站建設?！霸趲状蟪鞘械氖着潆娬窘ǔ珊?，將成為電動汽車補充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設電動汽車充電站網(wǎng)絡，還尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準。”國家電網(wǎng)上海分公司一位負責人透露，成本巨大是充電站目前只能依靠內(nèi)部資源建設的關(guān)鍵原因，如果不算土地成本，建造一個充電站至少投入30萬-40萬元。假設中國充電站的數(shù)量和中石化加油站相當，就需要花費72億-87億元。雖然目前電動充電站在全國范圍還僅是試點，但國家電網(wǎng)建設電動車充電站的決心仍在繼續(xù)，同時，為了配合科技部的“十城千輛”戰(zhàn)略，國家電網(wǎng)正在加緊充電站建設。據(jù)了解，各地對充電站的電力收費基本相差無幾，比如山東省規(guī)定，新能源汽車充電站運營用電價格按非普工業(yè)電價執(zhí)行。對私人開放還需時間充電站的建設讓比亞迪等電動車生產(chǎn)廠家看到了發(fā)展的前景，但電動車進入家庭還有很長的道路需要邁進。據(jù)悉,作為國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站，漕溪電動汽車充電站目前僅在全上海對44輛車提供充電服務,他們分別是上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海公司移動式電力營業(yè)廳、電力工程車等。事實上，早在2007年6月，一份《國家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》的文件中就規(guī)劃顯示，預計到“十一五”末，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)電動公交車運行線路將達到420條，電動公交車達到4200輛，電動出租車達到535輛。當時的這個建網(wǎng)計劃并沒有將商業(yè)化前景更大的純電動轎車列入服務對象。雖然隨后的建設通知中，國家電網(wǎng)將電動轎車加入了服務對象中，但目前在全國僅只有十個城市開展充電站試點工作，大規(guī)模建設電動汽車充電站網(wǎng)絡則尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準，這也就意味著目前電動車的發(fā)展只能是局部。不管如何，試點工作的正式開始以及首家商業(yè)運營充電站建成已經(jīng)給我國電動車發(fā)展提供了必要前提，畢竟，只要有充電網(wǎng)絡的建設和發(fā)展，電動車的發(fā)展步伐才能加快。中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，充電站普及需要政府的大力支持，其規(guī)模效應如同電話網(wǎng)絡的網(wǎng)絡外部性效應一樣，一旦電動車整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場普及度超過特定臨界值，將帶來成本的大幅降低和市場迅速擴容。再者，隨著新能源汽車的普及和技術(shù)的進步，未來汽車充電站的建設成本仍有不少下降空間，而且充電站極有可能就建設在加油站周圍。相關(guān)言論＞＞〉“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下?！币灰槐葋喌掀囉邢薰究偛猛鮽鞲！拔也徽J為中國人可以‘彎道超車'。和世界各大國相比，我們投入的人力和資金比人家少，水平也比人家低。我不認為后發(fā)有優(yōu)勢，先走一步總是先走一步，你說后走的比先走的快，這種情況是一種文學的表述，而不是經(jīng)濟和科學的規(guī)律。”一一中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚“電動汽車的發(fā)展應該借鑒電動自行車發(fā)展的經(jīng)驗，把市場目標對準現(xiàn)在騎自行車、電動車、摩托車的人群，同時不需要很高的成本，才能很快啟動電動汽車的市場，這也是具有中國特色的發(fā)展道路。，，——汽車行業(yè)分析師賈新光中國電動汽車配套設施應快速跟進市場新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向。對于正成長為全球第一大汽車市場，從國家出臺政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運行已經(jīng)開始，相關(guān)的配套設施準備正在進行?，F(xiàn)在，制約純電動車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡的健全。在中國，這意味著少則兒十億、多則上百億元的投資。因為，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需要25萬元-30萬元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當，也需要砸下72億元-87億元。當然，在這個寸土寸金的商業(yè)社會里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項，建設龐大的充電站網(wǎng)絡耗資至少上百億元。充電站配套設施的完善是電動車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。目前國家電網(wǎng)在充電基礎設施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設費用高昂，統(tǒng)一的建站標準缺失，投資主體不明確，政府相關(guān)部門有待協(xié)調(diào)，使得充電站的大規(guī)模建設短期內(nèi)并不現(xiàn)實。從目前實際來看，由于電池安全性及性能仍有待提高，電池的成本仍有待下降，電池成本過高導致新能源汽車價格難以平民化，還有新能源汽車面臨的相應配套設施不完善，充電站建設仍有待加速，政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合需要時間。使電動車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。我們看看國外新能源汽車相應的技術(shù)與配套設施是如何進行完善的。希望能給汽車相關(guān)行'業(yè)研發(fā)與進步起到借鑒作用。英國——咪表式充電英國的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它的外形象是個咪表，電源插座和家用的交流電源插座相同，當然，由于電動汽車需要的能量比家用電器更大，因而為了減少充電時間，充電站的電流量達到了13安培，比家里的空調(diào)專用插座的電流量還大1倍多。因而它不僅可以為微型電動車充電，也可以為大功率的電動車快速充電。電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行'業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市場前景廣闊。二、中國持續(xù)推進電動汽車充電設施建設2009年10月28日，國內(nèi)首座電動汽車充電站——上海漕溪電動汽車充電站通過驗收。2010年4月28日，作為加快智能電網(wǎng)建設和服務濱海新區(qū)開發(fā)開放的重要舉措，天津市首座符合國家電網(wǎng)公司典型設計要求的大型電動汽車充電站，成功入選2010年上海世博會最佳城市實踐展示區(qū)的東麗區(qū)華明鎮(zhèn)啟動建設。天津市電力公司將按照國家電網(wǎng)公司統(tǒng)一安排，快速推進5個充電站和100個充電樁的建設及應用，覆蓋天津市全市范圍。據(jù)了解，天津市目前已經(jīng)匯集了中國汽車技術(shù)研究中心、全球最大純電動汽車生產(chǎn)基地天津清源電動汽車整車產(chǎn)業(yè)化示范基地等多家研究單位和電動汽車龍頭企業(yè)，形成了新能源汽車良好的產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢。美國——IC卡式家庭充電美國西北太平洋國家實驗室發(fā)布了名為“Smart（圖庫論壇）ChargerController（簡稱SCC）”的電動汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動力車及電動汽車。該實驗室開發(fā)的SCC裝置，用戶可自己管理電動汽車的充電時間。該裝置可與名為“智能電網(wǎng)”的輸電網(wǎng)技術(shù)的高度技術(shù)結(jié)合使用。采用該裝置，可自動避開高峰時段充電。如果結(jié)合采用高峰時段電費高于普通時段的措施，還具有可令充電移至高峰時段以外并降低用戶電費的優(yōu)勢。SCC配備了近距離無線通信規(guī)格的收發(fā)IC,支持智能儀表用規(guī)格，因此可接收來自電力企業(yè)的電費價格設定等信息，用戶在家中也可管理充電。韓國一一在線式充電韓國研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動汽車系統(tǒng)，即車輛在地下鋪設有感應條的路面上行駛時便可自動充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無軌電車那樣通過路軌或頭頂電線輸送電力。這一電動汽車有望2009年在韓國首都首爾市內(nèi)初步試運行?，F(xiàn)在中國已有很多車企都在新能源汽車方面下足功夫，但是新能源汽車市場一直難打開局面。中國需要快速制訂電動汽車及配套設施建設的相應法規(guī)，不要造成新能源汽車技術(shù)與市場先行一步，而把電動汽車配套設施建設放在最后發(fā)展，這將嚴重制約新能源汽車搶占市場的步伐。五、我國電動汽車充電站行業(yè)掀起發(fā)展熱潮柳州市政府與廣西電網(wǎng)公司昨日簽署協(xié)議，將在柳州建設廣西首個電動汽車充電站。而在此前一周時間內(nèi)，福建、江西、浙江、陜西等省份將大規(guī)模建設電動汽車充電站的新聞同時爆發(fā)。中國各地紛紛建設電動汽車充電站，掀起了一輪汽車電動化的高潮。隨著國際油價的持續(xù)攀升、傳統(tǒng)能源供應日益緊張以及環(huán)保問題，新能源技術(shù)的開發(fā)已成為未來汽車發(fā)展的方向。繼日本、德國、美國等汽車發(fā)達國家出臺支持新一代電池和電動車的開發(fā)政策后，作為全球第一車市的中國，也出臺相關(guān)政策，鼓勵新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)中國國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。目前，中國已有18家企業(yè)的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進入了市場。然而當新能源汽車的新品不斷出現(xiàn)在公眾眼前，價格也不再高不可攀時，制約新能源汽車普及的基礎設施短缺矛盾將進一步突顯。時下的中國，消費者購買新能源汽車的意愿很高，來自安永全球汽車行業(yè)中心最新的一項調(diào)查顯示，60%的中國受訪者稱會考慮購買插電式混合動力汽車或電動汽車。中國消費者關(guān)注新能源汽車的電池續(xù)航里程、充電站密度、可靠性和安全性等問題，一些消費者甚至表示愿意出資幫助在其所在社區(qū)建設充電站。目前，中國電動汽車的產(chǎn)銷量很小，但新能源汽車時代的日漸臨近已呈明朗趨勢，巨大的商機和廣闊的市場讓中國很多企業(yè)聞風而動。中國國家電網(wǎng)公司早在2010年年初就制定并實施電動汽車推廣計劃，計劃在2010年建設75座電動汽車充電站和6029個充電樁試點。這僅僅是這家擁有電力資源優(yōu)勢公司進入新能源汽車行業(yè)雄心勃勃計劃的一部分。而一直在中國能源領域稱雄的中石油(11.84,-0.07,-0.59%)與中石化兩家公司，更是對充電站行'也巨大的市場前景表現(xiàn)出了濃厚興趣，均表示要在其現(xiàn)有的3萬多座加油站內(nèi)，建設充電站，搶占汽車充電市場。業(yè)內(nèi)專家預測，在政府的大力支持下，中國的新能源汽車、特別是混合動力汽車經(jīng)后數(shù)年將出現(xiàn)迅猛增長。到2015年，隨著新能源汽車產(chǎn)能的提高，以及充電站等基礎設施逐漸完善，混合動力與純電動汽車將對中國傳統(tǒng)能源汽車形成大規(guī)模的替代。屆時，中國汽車將迎來電動時代。三、各地大力推進電動汽車充電站建設山東省首座大型電動汽車充電站——臨沂焦莊充電站近日正式開工建設，這座總投資230。萬元的充電站建成后，可同時供45輛電動汽車充電，屆時將成為中國規(guī)模最大、設備最完善、技術(shù)最先進的電動汽車充電站之一。電動汽車作為一種新型交通工具，具有零排放、能量來源廣等優(yōu)點，被認為是緩解中國石油資源緊張、解決城市大氣污染問題的重要手段。不過很長一段時間里，電動汽車大規(guī)模上路都面臨著一個重要的瓶頸一一充電難題。中國工程院院士楊裕生說，大力發(fā)展電動車等新能源汽車在中國已形成共識，目前當務之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務。山東省2004年開始研發(fā)新能源電動汽車，已有生產(chǎn)企業(yè)30多家。根據(jù)計劃，到2015年，全省新能源汽車的生產(chǎn)能力要達到30萬輛。地處魯南的臨沂自主研發(fā)的一種電動汽車已批量下線運行，續(xù)駛里程超過360公里。但由于缺少社會充電設施，使有意購買電動汽車的消費者望而卻步，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，中國各地紛紛建立電動車充電站。在上海，繼國內(nèi)首座具有商業(yè)化運營的電動汽車充電站通過驗收后，準備繼續(xù)在部分居民小區(qū)停車庫和企事業(yè)單位建立電動汽車充電設施。在湖北，電力公司正與各地市政府密切合作，分階段推進充電設施建設。包括武漢在內(nèi)的各地市這一年試點建設大中型電動汽車充電站將達到16座，優(yōu)先在供電營業(yè)網(wǎng)點、政府機關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車場建設交流充電樁300個，總投資1.27億元。電動汽車充電與手機充電一樣，只要將插口和充電臺位的充電器對接上即可充電，可選擇快充、中充、慢充模式，長則3—5個小時，短則20分鐘。用戶可到供電部門購買IC卡進行汽車充電刷卡繳費。隨著充電站的批量建成，消費者不用再擔心電動車跑到半路因沒電而拋錨，它將為中國蓄勢待發(fā)的電動汽車發(fā)展鋪平道路。四、國內(nèi)首座電動汽車示范充電站建成近日，上海首座電動汽車充電站一一漕溪電動汽車充電站通過驗收。國內(nèi)首座電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站通過驗收。位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動汽車充電站總投資508萬元，占地面積400平方米，設有包括4個臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個充電車位，充電站能夠滿足各類電動車輛充電需求。目前，充電站首先為上海市政府班車、社會電動公交車、上海電力公司移動式營業(yè)廳、電力工程車等電動汽車提供充電服務，暫不對社會車輛開放。首座汽車充電站建成論國內(nèi)電動汽車窘境汽車充電站的建設使用，將有助于加快電動汽車的社會化應用，促進清潔能源的利用。同時'該充電站具有可與停車場、停車位結(jié)合建設的優(yōu)點，無需額外用地。國內(nèi)首座電動車充電站通過驗收暫不對私家車等社會車輛開放經(jīng)過近三年努力，由上海市電力公司建設的國內(nèi)首座純電動汽車示范充電站，近日在上海建成并通過專家驗收。不過由于尚不具備商業(yè)運營的資質(zhì)，因此這座充電站目前暫時不對私家車等社會車輛開放。位于華石路上的這座漕溪電動汽車充電站共有9臺充電機，其中四臺路邊充電機為中小型電動車提供充電服務，五臺停車場充電機則主要服務于大客車、工程車等。目前來這里充電的主要是電力公司內(nèi)部的電動工程車、政府機關(guān)的班車及部分社會公交車。充電前，駕駛員可自行選擇’即時充電'或預約在夜間半價電時充電，也可以選擇一次性自動充滿或按時間和電量進行充電，整個過程可獨立完成。據(jù)技術(shù)人員介紹，目前這座充電站已經(jīng)可以滿足各種電壓等級和容量的電動車前來充電。由于目前還沒有一款電動私家車真正投放市場，因而耍讓充電站像加油站那樣遍布全市，近年內(nèi)還不現(xiàn)實。（馬靜市經(jīng)濟和信息化委綜合規(guī)劃處處長：主要是根據(jù)汽車進入市場化、進入私人化、進入家庭化以后可能（在全市布局充電站）有這個可能了，當然我們充電站可以早規(guī)劃、早建設，但是這個時機要匹配好。）據(jù)悉，由中國汽車技術(shù)中心和國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)商參與制訂的電動車標準有望于2009年底或2010年初出臺。而上海也將進一步對充電站的建設運營等一系列機制和管理問題，進行設計規(guī)劃。皮之不存，毛將焉附？國內(nèi)電動汽車正在面臨這樣的窘境。一邊是電動車電池、充電站等關(guān)鍵技術(shù)并未取得實質(zhì)性突破，另一邊是各種出處的電動車技術(shù)標準陸續(xù)冒頭。同時,地方政府和企業(yè)在跑馬圈地般進行區(qū)域試點。然而，消費者并不積極的消費欲望，電動車價格仍然高企，政府補貼仍待細化，在產(chǎn)業(yè)化道路上，除了技