北濱路東延伸段 道路施工圖設(shè)計說明

岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程第二卷北濱路東延伸段施工圖設(shè)計說明第一章概況 31.1設(shè)計依據(jù) 31.2上階段審查執(zhí)行情況 41.3采用的主要技術(shù)規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 41.4其他 4第二章工程建設(shè)條件 42.1水文、氣象 42.2工程地質(zhì)條件 42.3工程地質(zhì)評價 62.4結(jié)論及建議 12第三章設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 133.1總體設(shè)計原則 133.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 14第四章道路工程 154.1設(shè)計理念 154.2道路平面、縱斷面設(shè)計 154.3路基設(shè)計 184.4車行道路面設(shè)計 204.5人行道及附屬工程 214.6人行道鋪裝 214.7公共交通設(shè)計 214.8截排水溝 22第五章施工要點 225.1施工前準(zhǔn)備工作 225.2路基施工要點 225.3墊層、底基層、基層 245.4面層 255.5透層及粘層 295.6瀝青混凝土施工技術(shù)要求 305.7橡膠瀝青施工技術(shù)要求 30第六章施工注意事項 33第七章工程數(shù)量表 337.1道路工程 33概況項目位于重慶市江北區(qū)，起于現(xiàn)狀北濱二路終點，自西向東延伸，沿江布設(shè)，經(jīng)過塔子山公園、金科廊橋水岸、大佛寺長江大橋、A34地塊、寸灘港、寸灘老街、寸灘長江大橋、沿江碼頭、嘉溢華地塊、黃桷沱長江大橋、港城C區(qū)、沿江油庫、唐家沱污水處理廠，終點止于唐桂新城金科太陽海岸附近。建設(shè)內(nèi)容包括兩部分：第一卷消落帶治理與第二卷北濱路東延伸段。根據(jù)業(yè)主的建設(shè)安排，本項目分期實施，本次設(shè)計范圍為一期（起點至寸灘港隧道結(jié)束）。北濱路東延伸段（一期），道路等級為城市主干路，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度30.5m，設(shè)計速度為40km/h，樁號范圍為AK0-025至AK3+635，總長約3660m，包含三座橋梁、三座隧道以及郵輪母港西側(cè)的左輔道（長約261.177m）、右輔道（長約141.133m）、A匝道（長約20.91m）及B匝道（長約79.58m）。本次設(shè)計在AK0+500至K0+692.961附近、AK0+985至AK1+225附近道路左側(cè)進(jìn)行加蓋處理，在K0+872.961至AK0+985附近道路全幅進(jìn)行加蓋處理，具體設(shè)計詳見半開敞結(jié)構(gòu)部分。工程內(nèi)容含道路工程、交通工程、橋梁工程、隧道工程、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、給水排水工程、電氣工程、園林工程、水利工程、弱電自控及其他附屬工程等等。北濱路東延伸段（一期）區(qū)位圖設(shè)計依據(jù)《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程沿線用地控規(guī)修改》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2022.5）《重慶市主城區(qū)海綿城市專項規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院/重慶市市政設(shè)計研究院）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程地形測量和地下管線成果》（重慶市勘測院2022.5）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程（配套市政道路）工程地質(zhì)勘察報告(詳細(xì)勘察)》（重慶市勘測院2022.7）《不動產(chǎn)，征地，供地匯總結(jié)果總圖（權(quán)屬勘界）》（建設(shè)單位提供2022.3.14）《重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程立項的批復(fù)》（江發(fā)改投[2022]43號2022.2.16）《長江水利委員會關(guān)于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工北濱路東延伸項目洪水影響評價的行政許可決定》（長許可決[2022]84號2022.5）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程道路截污干管影響安全評估》（重慶縱橫工程設(shè)計有限公司2022.4）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程道路對大佛寺長江大橋安全影響評估》（廈門市市政工程設(shè)計院有限公司2022.4）《長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程北濱路東延伸段(一期期:AK0-025～AK3+635)高邊坡方案設(shè)計安全專項論證專家意見》（2022.8）《長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程北濱路東延伸段(一期期:AK0-025～AK3+635)人工挖孔灌注樁可行性論證報告專家評審意見》（2022.8）《重慶市軌道11號線、23號線資料》（建設(shè)單位提供2022.1）《金科廊橋水岸竣工圖》（建設(shè)單位提供2007.8）《魯能星城小區(qū)樁基資料》（建設(shè)單位提供2022.6.6）《重慶大佛寺長江大橋竣工圖》（建設(shè)單位提供2002.11）《主城排水A線竣工資料》（建設(shè)單位提供2022.1）《溉北路北段（二期）道路工程施工圖》（林同棪國際2018.12）《重慶寸灘郵輪母港片區(qū)雨水箱涵遷改工程施工圖》（林同棪國際2022.1）《三峽庫區(qū)綜合應(yīng)急中心江北大隊工程建設(shè)項目》（重慶川東南地質(zhì)工程勘察設(shè)計院2016.3）《觀音橋組團(tuán)A標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)A34-1等地塊道路及綜合管網(wǎng)設(shè)計（二期）》（中設(shè)工程咨詢（重慶）股份有限公司2016.10）重慶市江北區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程(一期)初步設(shè)計的批復(fù)(江北住建發(fā)[2022]179號)上階段審查執(zhí)行情況初步設(shè)計階段設(shè)計須修改完善的意見：1.優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，滿足各層最小厚度要求。（3倍最大半徑）回復(fù)：本次設(shè)計道路主要以小車為主，大型車輛主要通過海爾路通行，本次設(shè)計道路采用橡膠瀝青ARAC-13厚4cm+瀝青砼AC-20C厚5cm+瀝青砼AC-25C厚7cm的路面結(jié)構(gòu)可滿足行車需求，根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2011）瀝青砼AC-20C的最小厚度為5cm，瀝青砼AC-25C的最小厚度為7cm，由于本次設(shè)計道路造價較高，為了減少建設(shè)投資，在滿足荷載要求的前提下路面結(jié)構(gòu)層厚度采用規(guī)范下值以減少投資。初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：1.北濱二路目前還是四車道，建議將北濱二路拓寬設(shè)計納入同步建設(shè)時序，確保北濱二路與本次北濱路東延項目的順利銜接?；貜?fù)：同意專家意見，前期經(jīng)過與建設(shè)方溝通，建議起點北濱二路拓寬與本次設(shè)計道路同步建設(shè)。2.詳細(xì)研究并重視塔子山隧道段出線與泰山大道相交路口的交通組織設(shè)計。回復(fù)：同意專家意見，研究此交叉口處交通組織設(shè)計，此處交叉口處交通組織具體詳見交通工程。3.完善北濱路與周邊路網(wǎng)銜接關(guān)系，加強(qiáng)協(xié)同補(bǔ)充北濱路與寸灘郵輪母港的地面交通體系的交通組織設(shè)計?；貜?fù)：同意專家意見，完善北濱路與周邊路網(wǎng)銜接關(guān)系，補(bǔ)充北濱路與寸灘郵輪母港的地面交通體系的交通組織設(shè)計，詳見交通工程。4.完善項目沿線的親水步道、無障礙通行系統(tǒng)，打造全國全市最完善最人性最時尚最親水的北濱路慢行系統(tǒng)?；貜?fù)：同意專家意見，本項目共含2卷，第一卷為消落帶治理，第二卷為北濱路東延伸段，本次設(shè)計為道路部分，沿線的親水步道、隧道段無障礙系統(tǒng)等部分包含在消落帶治理中。5.盡快固化北濱路項目全線平縱面總體設(shè)計線位，最好是一期初步設(shè)計評審范圍涵蓋到全線線位，確保項目前后線形一致?；貜?fù)：北濱路研究范圍涵蓋全線，根據(jù)建設(shè)方建設(shè)計劃，本次初步設(shè)計僅包含一期范圍。6.人文園林打造及智能化設(shè)計還需要強(qiáng)化。回復(fù)：同意專家意見，強(qiáng)化人文園林打造及智能化設(shè)計，詳見園林及智能化設(shè)計部分。采用的主要技術(shù)規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2017年版）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJI221-2015）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2016)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T178-2014）《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50-064-2022）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《道路橡膠瀝青路面技術(shù)規(guī)程》（DBJ50-T-237-2016）《城鎮(zhèn)人行道設(shè)計指南》（DBJ/T50-131-2011）其他本次設(shè)計總共分為十冊，第一冊為道路工程，第二冊為交通工程，第三冊為橋梁工程，第四冊為隧道工程，第五冊為巖土工程，第六冊為結(jié)構(gòu)工程，第七冊為排水工程，第八冊為電氣工程，第九冊為園林工程，第十冊為智慧城市。本冊為第一冊。工程建設(shè)條件水文、氣象本項目行政區(qū)劃屬于江北區(qū)，屬于東經(jīng)105°17′～110°11′、北緯28°10′～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。全年主導(dǎo)風(fēng)向為北，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。工作區(qū)地表水系均為長江水系，區(qū)內(nèi)主要被長江及其主要支流如兩岔河等切割。次級溪溝一般發(fā)育于各中、低山區(qū)域，明顯受構(gòu)造控制，多屬樹枝狀水溪，局部也形成羽毛狀水溪，多發(fā)育在低山兩側(cè)，順斜坡流向各主流或直接注入長江。工程地質(zhì)條件地形地貌工程區(qū)內(nèi)地貌受巖性分布及構(gòu)造控制影響明顯，可分兩種地形地貌單元，大部分為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，東側(cè)局部臨近長江段為河谷侵蝕地貌。構(gòu)造剝蝕丘陵原始地貌渾圓狀丘包與低洼溝槽相間分布，渾圓狀中丘地形總體坡角10～40°，寬緩溝槽地形總體坡角3～8°，局部陡坎坡角30～60°。擬建道路部分從長江北岸的河漫灘和長江岸坡穿過，屬河谷侵蝕堆積地貌，橫跨茅溪、雙溪河、黑石子溝和棟梁河等河溝。整個場地北高南低，地面標(biāo)高163～280m，相對高差約122m，整體上呈現(xiàn)渾圓狀中～深丘與寬緩溝槽相間分布的特征。地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動。工程區(qū)自西向東依次在主線里程K3+150處穿越重慶—沙坪向斜，構(gòu)造線多呈NNE―SSW向；節(jié)理（裂隙）發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。地層巖性經(jīng)過調(diào)查，場地出露地層為第四系堆積層（人工填土、殘坡積層、崩坡積、沖積層）和下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組～侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組。（1）第四系全新統(tǒng)1、素填土(Q4ml)：紫褐色，主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，部分地段含較多卵石，分布于大部分場地地表，主要來源于周邊道路及地塊建設(shè)的土方開挖外運(yùn)，碎塊石粒徑約20～200mm，局部可達(dá)1000mm以上，骨架顆粒含量約40～60%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，拋填或碾壓回填，回填年限一般約5年。其中深厚填土區(qū)主要位于里程K0+000～K0+085、K0+760～K0+860、K1+420.00～K1+640.00、K3+070～K3+240，鉆探揭露最大厚度41.0m。素填土中局部存在隨機(jī)分布的團(tuán)狀雜填土。2、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：灰褐色為主，局部呈淺灰色。主要由粘土礦物組成，主要分布于原始地貌丘包緩坡地帶或低洼溝谷地帶、河流兩側(cè)岸坡地帶，一般呈可塑～軟塑狀，殘坡積成因，無搖振反應(yīng)，切口稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。鉆探揭露最大厚度9.6m左右(CXK1593鉆孔)，場地零星分布。3、崩坡積塊石土((Q4col+dl)：雜色，主要由砂巖、泥巖塊、粘性土等組成，堆積物主要為砂巖塊石夾土，塊石粒徑一般200～1000m，大者可達(dá)5m以上，塊石含量50%～60%左右；結(jié)構(gòu)稍密～中密狀。厚度變化大，一般1～5m左右，主要分布于里程K0+100～K1+300、K1+660～K2+000段陡斜坡局部區(qū)域。5、砂土：(Q4al)：灰～灰褐色，稍密，濕，主要由粉質(zhì)粘土、長石、石英及云母等礦物組成，含量約90%，粒徑20～50mm，含量約20～30%。該層土場地內(nèi)分布較少，主要分布于擬建道路K1+460～K1+610段，僅局部鉆孔揭露，鉆孔揭露最大厚度為9.0m(XK242)。（2）侏羅系侏羅系地層在路線范圍分布廣，主要位于向斜之中及背斜的兩翼，由新至老分為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組、新田溝組，下中統(tǒng)自流井組、珍珠沖組。1、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，以“關(guān)口砂巖”底為界，與下伏新田溝組呈假整合接觸。主要分布在里程K0+000~K4+410段。砂質(zhì)泥巖：紅褐色，主要由粘土礦物及巖屑組成，局部砂質(zhì)含量高，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)軟。中風(fēng)化泥巖裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)軟。砂巖：巖性為灰色、青灰色、紫灰色、褐黃色中至厚層塊狀中至粗粒長石石英砂巖、長石砂巖、巖屑長石砂巖?；野咨?，主要由長石、石英、云母組成，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙較發(fā)育，巖石破碎～較破碎，中風(fēng)化砂巖巖體較完整，巖質(zhì)硬。水文地質(zhì)條件勘察區(qū)原始地貌大部分為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌,丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢高、地表水易于排泄，不利于地下水存在，地下水主要賦存于原始地形谷心地帶、填方厚度較大區(qū)及強(qiáng)風(fēng)化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。地震效應(yīng)根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTGB02-2013)、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010(2016年版)、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。不良地質(zhì)作用通過搜集前人的研究成果、江北區(qū)地質(zhì)災(zāi)害排查報告，及本次現(xiàn)場踏勘走訪，擬建工程沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為人頭山危巖，未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。工程地質(zhì)評價分段工程地質(zhì)評價K0+000～K0+045路基段根據(jù)平面圖、1SI、1SII縱剖面及1L1、1L2橫斷面，該段道路走向20°左右，通道寬32.5m～35.0m左右，其路面設(shè)計標(biāo)高193.0～193.3m，該段原始地貌屬侵蝕河谷地貌，現(xiàn)改造成北濱二路，地形整體平坦，地形坡角1～3°左右。地質(zhì)構(gòu)造位于重慶沙坪向斜西翼，巖層傾向118°，傾角30°左右，主要發(fā)育有二組裂隙。上覆土層厚約21.9～27.7m，主要為素填土，堆填年限一般大于5年，填土自身沉降基本完成，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組中厚層砂質(zhì)泥巖夾砂巖。道路右側(cè)填方邊坡采用三級放坡+綠化+重力式擋墻支護(hù)，場地內(nèi)巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。本段路基可以素填土作為持力層。以回填土作為持力層，其相關(guān)承載力、壓實度等參數(shù)需滿足相關(guān)規(guī)范要求，必要時可采取換填、翻挖、壓實等措施，同時應(yīng)注意預(yù)防填土的不均勻沉降導(dǎo)致的道路開裂等破壞。K0+126～K0+155.241（右線K0+155～K0+182.125）路基段根據(jù)平面圖（因設(shè)計未給左右線里程，本段路基左右線里程均為參照道路中線里程評價）、1SI、1SII縱剖面及1S1～1S7橫斷面，該段道路走向350～358°左右，道路寬15.5m～17.5m左右，其路面設(shè)計標(biāo)高194.3～194.9m，該段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，人工改造較少，現(xiàn)狀為斜坡，地形坡角20～30°左右。地質(zhì)構(gòu)造位于重慶沙坪向斜西翼，巖層傾向118°，傾角30°左右，主要發(fā)育有二組裂隙。上覆土層較薄，一般0.5～1.0m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組中厚層砂質(zhì)泥巖夾砂巖。根據(jù)設(shè)計方案，開挖后，道路兩側(cè)將形成高約0～11.2m的巖質(zhì)邊坡。左線左側(cè)邊坡：按照設(shè)計標(biāo)高開挖后，左線左側(cè)將形成高約0～10.6m的巖質(zhì)邊坡，根據(jù)赤平投影圖6.4.3-1，巖體層面傾向與坡向大角度相交，夾角40°，為切向坡，邊坡坡向與J1裂隙大角度相交，與J2裂隙大角度相交，邊坡整體穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°。設(shè)計擬采用錨索樁（1#擋墻）進(jìn)行支護(hù)的方式可行，建議設(shè)置截排措施，施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。左線右側(cè)邊坡：按照設(shè)計標(biāo)高開挖或回填后，左線右側(cè)K0+126～K0+145段將形成高約0～3.0m高的填方邊坡，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，設(shè)計擬采用衡重式擋墻（2#擋墻）支擋的方式可行。左線右側(cè)K0+145～K0+155.241段將形成0～7.8m的巖質(zhì)邊坡，根據(jù)赤平投影圖6.4.3-1，巖體層面傾向與坡向大角度斜交，夾角140°，為切向坡，邊坡坡向與J1裂隙大角度相交，與J2裂隙大角度相交，J1與J2的組合交線傾向坡外，傾角51°，邊坡穩(wěn)定主要受J1與J2裂隙組合交線AO控制，極易沿組合交線產(chǎn)生鍥形體破壞，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°。設(shè)計擬采用1：0.75放坡的方式可行。由于外傾組合交線傾角略小于放坡坡角，建議對坡面進(jìn)行防風(fēng)化+格構(gòu)錨桿護(hù)坡處理，設(shè)置截排措施，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。里程K0+126～K0+155.241段左線邊坡赤平投影圖右線線左側(cè)邊坡：按照設(shè)計標(biāo)高開挖后，左線左側(cè)將形成高約0～11.2m的巖質(zhì)邊坡，根據(jù)赤平投影圖6.4.3-2，巖體層面傾向與坡向小角度斜交，夾角33°，為順向坡，邊坡坡向與J1裂隙大角度相交，與J2裂隙大角度相交，邊坡整體穩(wěn)定性受巖層層面控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°。設(shè)計擬采用錨索樁（3#擋墻）進(jìn)行支護(hù)的方式，但由于該巖層順向且斜坡較高，設(shè)計剩余下滑力較大，支擋難度大，建議調(diào)整線路走向或采用分級放坡。右線右側(cè)邊坡：按照設(shè)計標(biāo)高開挖或回填后，左線右側(cè)K0+155～K0+174段將形成高約0～6.8m高的填方邊坡，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，設(shè)計擬采用衡重式擋墻（4#擋墻）支擋的方式可行。左線右側(cè)K0+174～K0+182.125段將形成0～6.2m的巖質(zhì)邊坡，根據(jù)赤平投影圖6.4.3-2，巖體層面傾向與坡向大角度斜交，夾角147°，為切向坡，邊坡坡向與J1裂隙大角度相交，與J2裂隙大角度相交，J1與J2的組合交線傾向坡外，傾角51°，邊坡穩(wěn)定主要受J1與J2裂隙組合交線AO控制，極易沿組合交線產(chǎn)生鍥形體破壞，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°。設(shè)計擬采用1：0.75放坡的方式可行。由于外傾組合交線傾角略小于放坡坡角，建議對坡面進(jìn)行防風(fēng)化+格構(gòu)錨桿護(hù)坡處理，設(shè)置截排措施，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。里程K0+155～K0+182.1251段右線邊坡赤平投影圖K0+534.120～K0+690路基段該段為半挖半填路基段，代表剖面2L1～2L6、2LI，全長約155.9m，該段線路走向40～28°，與構(gòu)造線走向大致相同，設(shè)計標(biāo)高199.2～201.0m，本段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，線路處于斜坡地帶，地形高差較大，道路左側(cè)山頂有人頭山危巖（詳見3.7不良地質(zhì)左右），現(xiàn)狀處于基本穩(wěn)定狀態(tài)；地面高程210.0m以上以巖質(zhì)斜坡為主，斜坡較陡，坡角一般20～30°局部陡坎坡角大于40°，上覆土層較薄，一般0～1.0m，為人工填土和粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，巖質(zhì)斜坡現(xiàn)狀整體處于穩(wěn)定狀態(tài)；地面高程210.0以下由于人類工程活動，以填方邊坡為主，地形坡角一般10～25°，局部陡坎坡角大于35°，上覆土層一般2.0～10.0m，以人工填土為主，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，巖土界面較陡，一般20～25°，填方邊坡整體穩(wěn)定性以基本穩(wěn)定為主。左側(cè)邊坡：按照設(shè)計方案開挖后，道路左側(cè)將形成9.0～17.0的巖土混合邊坡，上覆土層較薄，一般1.0～3.0m，由結(jié)構(gòu)面赤平投影圖6.4.5-1分析：巖體層面傾向與坡向一致，為順向坡，傾角35°，邊坡坡向與J1裂隙反向，與J2裂隙大角度相交，邊坡穩(wěn)定性受巖層層面控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°。赤平面投影分析設(shè)計擬采用對順巖層層面分級放坡的措施可行，建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，同時由于層面層面傾角較大，巖體強(qiáng)度較低，處理不當(dāng)可能導(dǎo)致邊坡發(fā)生潰屈破壞，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫即使封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。右側(cè)邊坡：按照設(shè)計方案回填后，道路右側(cè)將形成1.0～8.0的填方邊坡，邊坡坡向128～120°，邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35?，F(xiàn)狀地面線及巖土界面傾角較陡，整體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，道路填筑后整體穩(wěn)定性較差，極易產(chǎn)生沿基巖面整體滑動變形。設(shè)計擬采用重力式擋墻（6#擋墻）和樁板墻（7#擋墻）進(jìn)行支擋的方案可行。地基評價：按照設(shè)計標(biāo)高開挖或回填后，道路左側(cè)位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定，可直接以中風(fēng)化基巖為路基持力層；道路右側(cè)可采用壓實填土作為路基持力層，以回填土作為持力層，其相關(guān)承載力、壓實度等參數(shù)需滿足相關(guān)規(guī)范要求，同時應(yīng)注意預(yù)防填土的不均勻沉降導(dǎo)致的路面開裂等破壞。道路兩側(cè)采用不同的巖土體做持力層，應(yīng)充分考慮巖土體的特性差異引起建、構(gòu)筑的不均勻沉降出現(xiàn)開裂等現(xiàn)象，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行處置。K2+020～K2+712.7路基段（1）K2+020～K2+195段根據(jù)縱剖面3LⅠ和橫剖面3L1～3L8等可知該段道路走向67～51°左右，擬建道路左幅為現(xiàn)狀高邊坡，高30～35m，右幅現(xiàn)狀為道路，地表為素填土覆蓋，厚度0.5～2.5m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定?，F(xiàn)狀地面標(biāo)高274～190m，設(shè)計路面標(biāo)高194.755～194.187m，為半挖半填路基段。線路左側(cè)為既有挖方邊坡，高20～79m，需在其坡腳位置開挖，開挖高度約5.0～21.0m，主要為巖質(zhì)邊坡，坡向156～143°左右，邊坡安全等級為一級。巖質(zhì)邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖6.4.13-1，巖體層面傾向與坡向小角度斜交，為外傾結(jié)構(gòu)面，層面與J2裂隙交線傾向與坡向基本一致，為外傾不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受層面及層面與J2裂隙組合交線控制，選取3L4、3L7剖面按直立開挖工況計算其穩(wěn)定性，計算結(jié)果見表6.14-1，其穩(wěn)定系數(shù)0.529、0.631，不穩(wěn)定。破裂角取38°，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取46°。建議按層面放坡處理，施工時對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理，并應(yīng)邊坡進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理；若場地?zé)o放坡條件，設(shè)計擬采用的“格構(gòu)錨索或錨桿護(hù)坡+錨索樁支護(hù)”方案（16、17#擋墻）基本可行。層面外傾時邊坡穩(wěn)定性計算成果表剖面號上部土層厚度(m)巖體重度(kN/m3)結(jié)構(gòu)面長度(m)結(jié)構(gòu)面面積(m2)結(jié)構(gòu)面傾角(°)結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角(°)結(jié)構(gòu)面內(nèi)聚力(kPa)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)3L4025.699.2779.23814260.5293L7'025.6140.7744.13814260.631擬建道路右幅為填方路基段，按設(shè)計標(biāo)高回填后將在右側(cè)形成高約0.5～5.5m的路堤邊坡。右側(cè)現(xiàn)狀為寸灘港內(nèi)部道路，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，地形較平坦，路堤邊坡發(fā)生整體滑動的可能性小，長時間裸露后邊坡土體可能出現(xiàn)內(nèi)部失穩(wěn)、垮塌。設(shè)計擬采用樁板墻（18#擋墻）進(jìn)行支護(hù)的方案可行。擬建道路道路左幅開挖后底部中風(fēng)化基巖直接出露，道路結(jié)構(gòu)底板可直接以中風(fēng)化基巖作為持力層，采用淺基礎(chǔ)；右幅現(xiàn)為寸灘港內(nèi)部道路，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段道路路基及右側(cè)擋墻現(xiàn)狀未見開裂現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議清除地表垃圾、松散浮渣后直接筑路，回填時應(yīng)分層壓實回填，填料成分、粒徑及壓實度、承載力等應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。由于道路左幅路基置于中風(fēng)化基巖上，右幅為填土層，應(yīng)注意左硬右軟的不利影響。（2）K2+195～K2+270段根據(jù)縱剖面3LⅠ和橫剖面3L9～3L12等可知該段道路走向51～46°左右，場地現(xiàn)狀左側(cè)為現(xiàn)狀高邊坡，高67～45m，擬建道路地表現(xiàn)狀為寸灘港內(nèi)部道路，地表為素填土覆蓋，厚度0.5～2.6m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定?，F(xiàn)狀地面標(biāo)高195～197m，設(shè)計路面標(biāo)高194.858～197.294m，挖填高度較小于1.5m，為一般路基段。擬建道路右幅基本為填方路基段，按設(shè)計標(biāo)高回填后將在右側(cè)形成高約0～1.5m的路堤邊坡。右側(cè)現(xiàn)狀為寸灘港內(nèi)部道路，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，地形較平坦，路堤邊坡發(fā)生整體滑動的可能性小，長時間裸露后邊坡土體可能出現(xiàn)內(nèi)部失穩(wěn)、垮塌。邊坡高度小，設(shè)計擬采用“1:1.75放坡+格構(gòu)護(hù)坡”的方案可行。擬建道路地表現(xiàn)為寸灘港內(nèi)部道路，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段道路路基及右側(cè)擋墻現(xiàn)狀未見開裂現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議清除地表垃圾、松散浮渣后直接筑路，回填時應(yīng)分層壓實回填，填料成分、粒徑及壓實度、承載力等應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。（3）K2+270～K2+712.7段根據(jù)縱剖面3LⅠ和橫剖面3L9～3L33、3S1等可知該段道路走向51～30°左右，擬建道路左幅為現(xiàn)狀高邊坡，高28～51m，右幅大部分為寸灘港內(nèi)部道路，地表為素填土覆蓋，厚度0～15m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。現(xiàn)狀地面標(biāo)高195～260m，設(shè)計路面標(biāo)高193.704～203.688m，基本為挖方路基段。線路左側(cè)為既有挖方邊坡，高28～51m，需在其坡腳位置開挖，根據(jù)橫剖面3L9～3L33、3S1，開挖高度約0～30.0m，主要為巖質(zhì)邊坡，坡向134～120°左右，邊坡安全等級為一級。巖質(zhì)邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖6.4.13-2，巖體層面傾向與坡向小角度斜交，為外傾結(jié)構(gòu)面，層面與J2裂隙交線傾向與坡向基本一致，為外傾不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受層面及層面與J2裂隙組合交線控制，選取3L16、3L19、3L26、3L33剖面按直立開挖工況計算其穩(wěn)定性，計算結(jié)果見表6.14-1，其穩(wěn)定系數(shù)分別為0.515、0.464、0.509、0.439，不穩(wěn)定，破裂角取38°。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取46°。建議按層面放坡處理，施工時對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理，并應(yīng)邊坡進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理；若場地?zé)o放坡條件，設(shè)計擬采用的“沿層面放坡+格構(gòu)錨索或錨桿護(hù)坡+錨索樁支護(hù)”方案（19#擋墻）基本可行。層面外傾時邊坡穩(wěn)定性計算成果表剖面號上部土層厚度(m)巖體重度(kN/m3)結(jié)構(gòu)面長度(m)結(jié)構(gòu)面面積(m2)結(jié)構(gòu)面傾角(°)結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角(°)結(jié)構(gòu)面內(nèi)聚力(kPa)邊坡穩(wěn)定性系數(shù)3L16025.658.7493.23814260.5153L191.0～6.325.639.8388.63814260.4643L262.5025.674.4606.73814260.5093L33025.6105.81459.13814260.439根據(jù)設(shè)計方案，擬建道路里程K2+568～K2+712.7段左側(cè)為左輔道（3L27～3L33、3S1剖面），與主線同步實施，先開挖至主線路面設(shè)計標(biāo)高后，形成的路塹邊坡支護(hù)后再回填至左輔道設(shè)計路面標(biāo)高，與主線道路存在0～9.4m的高差，設(shè)計擬采用擋墻進(jìn)行支擋的方案可行（20#擋墻）。擬建道路里程K2+270～K2+330段右幅為主要填方路基段（3L13～3L15剖面），按設(shè)計標(biāo)高回填后將在右側(cè)形成高約0～3.0m的路堤邊坡，邊坡安全等級為二級。右側(cè)現(xiàn)狀為寸灘港內(nèi)部道路，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，地形較平坦，路堤邊坡發(fā)生整體滑動的可能性小，長時間裸露后邊坡土體可能出現(xiàn)內(nèi)部失穩(wěn)、垮塌。邊坡高度小，設(shè)計擬采用“1:1.75放坡+格構(gòu)護(hù)坡”的方案可行。擬建道路里程K2+330～K2+712.7段右幅為主要挖方路基段（3L16～3L33、3S1剖面），按設(shè)計標(biāo)高開挖后將在右側(cè)形成高約0～11.5m的路塹邊坡，坡向310～300°，坡長320m，多為巖土混合邊坡，上部土層厚度1.5～10.5m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖，邊坡安全等級為二級。路塹邊坡巖土界面反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，可能出現(xiàn)土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分，高0.8～3.0m，根據(jù)赤平投影圖6.4.13-3，J1裂隙外傾，邊坡穩(wěn)定主要受J1裂隙控制，邊坡的破壞模式為沿J1滑塌。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013，邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角61（45+φ/2）。設(shè)計擬對上部土質(zhì)部分采用1:1.75、巖質(zhì)部分采用1:0.75的坡率分階放坡的方案可行，對坡面進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理，設(shè)置截排措施，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。巖質(zhì)邊坡赤平投影圖根據(jù)設(shè)計方案，擬建道路里程K2+650～K2+712.7段右幅與“重慶寸灘國際新城郵輪母港片區(qū)城市路網(wǎng)工程-A區(qū)路網(wǎng)工程B匝道”相接（3L30～3L33、3S1剖面），與主線同步實施，按設(shè)計標(biāo)高開挖后將在右側(cè)形成高約0～1.2m的路塹邊坡，坡向300°，為巖質(zhì)邊坡，巖性以砂質(zhì)泥巖為主。邊坡高度小，設(shè)計擬采用擋墻進(jìn)行支擋的方案可行（20#擋墻）。擬建道路道路左幅開挖后底部中風(fēng)化基巖直接出露，道路結(jié)構(gòu)底板可直接以中風(fēng)化基巖作為持力層，采用淺基礎(chǔ)；右幅局部段現(xiàn)為寸灘港內(nèi)部道路，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段道路路基及右側(cè)擋墻現(xiàn)狀未見開裂現(xiàn)象，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，建議清除地表垃圾、松散浮渣后直接筑路，回填時應(yīng)分層壓實回填，填料成分、粒徑及壓實度、承載力等應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。由于道路左幅路基置于中風(fēng)化基巖上，右幅部分段為填土層，應(yīng)注意左硬右軟的不利影響。K0+000.000～K0+207.656右輔道該道路位于寸灘港隧道起點段，道路走向30°→73°，里程K0+000.000～K0+207.656，全長207.656m，設(shè)計高程197.145～203.937m。根據(jù)道路走向變化，分段評價如下。1、K0+000～K0+120段根據(jù)縱剖面3LⅢ和橫剖面3L31～3L33、3S1～3S3等可知該段道路走向30°左右，場地現(xiàn)狀地表為素填土覆蓋，厚度7.9～14.3m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段道路場地現(xiàn)狀未見開裂現(xiàn)象，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定?，F(xiàn)狀地面標(biāo)高208.2～212.2m，設(shè)計路面標(biāo)高197.145～202.361m，中線處需開挖9.8～11.7m。⑴左側(cè)邊坡本段道路左側(cè)與“重慶寸灘國際新城郵輪母港片區(qū)城市路網(wǎng)工程-A區(qū)路網(wǎng)工程B匝道”相接，二者存在0～7.5m的高差，為巖質(zhì)邊坡，坡向270°，根據(jù)持平投影圖6.4.16-1，J1裂隙外傾，邊坡穩(wěn)定主要受J1裂隙控制，邊坡的破壞模式為沿J1滑塌，邊坡巖體破裂角取55°，邊坡安全等級為二級。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡的巖體分類，邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55。設(shè)計擬擋墻進(jìn)行支擋（22#擋墻）的方案可行。建議對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。赤平面投影分析⑵右側(cè)邊坡本道路右側(cè)將開挖形成9.9～12.0m的邊坡，坡向300°，坡長120m，為土巖混合邊坡，上部土層厚度4.5～11.2m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖?？v剖面3LⅢ和橫剖面3L31～3L33、3S1～3S3，邊坡巖土界面反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影圖6.4.3-1，J1裂隙外傾，邊坡穩(wěn)定主要受J1裂隙控制，邊坡的破壞模式為沿J1滑塌，邊坡巖體破裂角取55°，邊坡安全等級為二級。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡的巖體分類，邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55。設(shè)計擬對上部土質(zhì)部分采用1:1.75、巖質(zhì)部分采用1:0.75的坡率分階放坡的方案可行。建議對坡面進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理，設(shè)置截排措施，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。按設(shè)計標(biāo)高開挖后中等風(fēng)化基巖出露，隧道結(jié)構(gòu)可直接以中等風(fēng)化基巖作為持力層。2、K0+120～K0+207.656段根據(jù)縱剖面3LⅢ和橫剖面3S5～3S7等可知該段道路走向73°左右，場地現(xiàn)狀地表為素填土覆蓋，厚度10.3～16.0m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段道路場地現(xiàn)狀未見開裂現(xiàn)象，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。現(xiàn)狀地面標(biāo)高201.7～212.2m，設(shè)計路面標(biāo)高202.361～213.8m，中線處需開挖2.2～10.0m。⑴左側(cè)邊坡本段道路左側(cè)與左輔道順接，故左側(cè)不存在邊坡。⑵右側(cè)邊坡本道路右側(cè)將開挖形成9.0～9.4m的邊坡，坡向300°，坡長120m，為土質(zhì)邊坡，上部土層厚度11.0～16.0m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖?？v剖面3LⅢ和橫剖面3S4～3S7，邊坡巖土界面反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞，邊坡安全等級為二級。設(shè)計擬對土質(zhì)邊坡采用1:1.75的坡率分階放坡的方案可行。建議對坡面進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理，設(shè)置截排措施，施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測。本段開挖后為填土出露段，建議對路基影響范圍的土層進(jìn)行分層壓實(碾壓或夯實)處理，壓實度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。水、土腐蝕性評價場地地下水主要來源為大氣降水，場地土層分為粉質(zhì)粘土和素填土；場地及近鄰無污染源，外來填土未被污染。場地其余地段根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001,2009年版第12.1.1條規(guī)定，根據(jù)場地采集土樣進(jìn)行腐蝕性分析，場地內(nèi)覆蓋的素填土、粉質(zhì)粘土對鋼筋混凝土有微腐蝕性；按地層滲透性土對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001，2009年版第12.1.1條規(guī)定，依據(jù)表4.3-1、4.3-2水質(zhì)分析試驗成果，按I類環(huán)境SO42-、Mg2+、OH-、總礦化度對混凝土結(jié)構(gòu)均有微腐蝕；在A類條件下對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕(微pH值腐蝕，微侵蝕性CO2腐蝕)。Cl-在干濕交替環(huán)境對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。地下水作用評價場地內(nèi)地下水主要分布于原始沖溝部位，為上層滯水，無統(tǒng)一地下水位，水量受施工季節(jié)及降水季節(jié)影響嚴(yán)重；其中K0+000～K0+100、K1+280～K1+610段位于長江或支流水域附近，與長江、河水存在水力聯(lián)系，受其漲落影響，與其互為補(bǔ)給，地下水豐富，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，勘察期間大氣降雨較少，其余部分場地的地下總體水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，地勢稍高的斜坡區(qū)段地下水主要為沿巖土界面流動往低處排泄。地下水補(bǔ)給主要為大氣降雨和管網(wǎng)滲漏水，雨量季節(jié)性變化明顯，受管線內(nèi)水量及破損程度影響明顯。受人工改造影響，場地原始地貌溝谷地段覆蓋層厚度較大，隧道段應(yīng)作好排水措施，施工時應(yīng)作好抽、排水工作，局部集中滲水段可采用注漿止水措施。由于場地地下水整體埋深較大，對路基影響小，主要影響樁基礎(chǔ)施工工程中的成孔質(zhì)量，粉質(zhì)黏土在長期地下水作用下或受機(jī)械擾動會呈現(xiàn)“淤泥”狀，施工易出現(xiàn)“縮頸、踏孔”等現(xiàn)象，砂土在施工擾動后易形成“流砂”狀土體，成孔難度較大，應(yīng)加強(qiáng)軟塑～流塑狀態(tài)粉質(zhì)黏土、砂土及上部雜填土孔壁支護(hù)，建議鋼護(hù)筒支護(hù)處理，采用水下混凝土灌注施工工藝，臨江段樁基盡量選擇長江枯水期施工。隧道及樁基礎(chǔ)開挖過程中對施工影響大，開挖時應(yīng)配備相應(yīng)的抽(排)水設(shè)備，若在雨季施工，涌水量將明顯增大。地基均勻性評價場地巖土層主要由人工填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、砂巖組成。上覆人工填土厚0～41.0m，其整體均勻性較差；粉質(zhì)粘上厚度0.5～9.60m，分布于斜坡及溝谷地段，一般呈可～軟塑狀，整體均勻性差；強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度差異較大，承載能力差別較大，整體均勻性較差；中風(fēng)化基巖分布規(guī)律性較好，連續(xù)穩(wěn)定，變異系數(shù)多小于0.3，單一巖性均勻性較好。持力層評價一般路基段根據(jù)設(shè)計方案平場后，基巖出露區(qū)段可直接作為路基；填土出露段路基影響范圍的土層進(jìn)行分層壓實(碾壓或夯實)處理，壓實度達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基。擋墻根據(jù)高度差異和基底土層厚度差異，可采用壓實填土或基巖作為持力層。隧道結(jié)構(gòu)開挖后均位于中風(fēng)化基巖中，仰拱直接以中風(fēng)化基巖為持力層。高架段采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖為持力層。特殊性巖土評價場地內(nèi)特殊巖土主要為素填土、軟土、污染土、殘積土及強(qiáng)風(fēng)化基巖。素填土：主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，廣泛分布于沿線地表，部分原始溝谷區(qū)段填方厚度較大，結(jié)構(gòu)松散～中密，其塊石粒徑大小不均，厚度變化較大，其整體均勻性較差，其物理力學(xué)等性質(zhì)差異較大。軟土：主要為粉質(zhì)粘土夾砂，分布于茅溪河、黑石子沖溝、棟梁河附近范圍，可塑～流塑狀，多為沖洪積形成，該段附近為橋梁架空段，該軟土對橋梁成孔有一定影響，橋梁樁基礎(chǔ)施工過程中存在塌孔、縮徑問題，橋梁施工完成后現(xiàn)有軟土對擬建道路運(yùn)營無影響。殘積土：主要位于原地貌地表，本場地局部零星分布，厚度一般小于3m，受降雨影響，久雨時一般呈軟塑狀，斜坡填方地段對路基穩(wěn)定有一定影響，宜進(jìn)行清除處理。強(qiáng)風(fēng)化基巖：強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度一般小于3m，巖體較破碎，承載力相對較低，錘擊易碎，整體穩(wěn)定，對工程影響較小。對自然環(huán)境及相鄰建構(gòu)筑物的影響評價(1)交通道路擬建工程位于位于主城區(qū)，市政道路復(fù)雜，車流量大，人員密集，場地環(huán)境復(fù)雜，施工前必須有合理的交通疏導(dǎo)方案，保證市政道路的正常運(yùn)行。(2)既有建構(gòu)筑物擬建工程位于位于主城區(qū)，沿線既有構(gòu)建筑物多且復(fù)雜，設(shè)計時需考慮線路附近建筑物的基礎(chǔ)形式、尺寸及其他可能會對施工造成不利影響，并進(jìn)行合理的預(yù)防、處理措施。(3)地下管線根據(jù)本次勘察結(jié)果，場地沿線分布有較多的地下電纜、通信電纜、供水管、排污管及燃?xì)夤艿赖?，地下管線非常復(fù)雜，建議施工前對施工影響較大的地下管線進(jìn)行改遷。若未能遷改的應(yīng)采取防護(hù)措施并進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測工作，以保證相關(guān)地下設(shè)施的安全及工程的順利施工。(4)地下水?dāng)M建工程沿線地層巖性主要為砂、泥巖不等厚互層（以泥質(zhì)巖為主），其無典型含水層的分布，擬建工程的修建對地下水的影響較小。(5)地表水體擬建工程沿線位于長江岸邊，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照國家及重慶市有關(guān)環(huán)保及衛(wèi)生方面的規(guī)定，禁止廢碴、廢水等隨意排放，控制施工噪音、揚(yáng)塵等，通過合理的施工組織安排，盡量減少對周圍環(huán)境的干擾，特別是對長江水體的影響。建設(shè)場地地物條件沿線地物條件觀音寺：觀音寺位于寸灘塔子山文峰塔山腳下，現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保存基本完好，本項目道路范圍不會影響該文物。過江燃?xì)庹驹诒敬卧O(shè)計道路AK0+110.000處有一現(xiàn)狀過江燃?xì)庹尽５缆反硕尾捎梅址?，不影響此設(shè)施，局部管線改遷已經(jīng)與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)。截污干管主城A排水干管全長23公里，沿嘉陵江北岸自西向東布置，起點為盤溪河出口，沿途收集忠恕沱、江北城、溉瀾溪、唐家沱4個排水系統(tǒng)的污水項目區(qū)域內(nèi)干管主要采用架空箱涵和隧道型式。干管平面位置與擬建道路部分交織，方案已經(jīng)通過截污干管專項審查。廊橋水岸小區(qū)在道路AK0+805.000至AK1+010.000段左側(cè)為廊橋水岸小區(qū)，其中25#樓和26#樓距離道路較近，25#樓距離道路紅線約22m，26#樓距離道路紅線約25.3m。對廊橋水岸小區(qū)無影響。大佛寺大橋本次設(shè)計擬建道路將下穿已建大佛寺大橋，大佛寺大橋橋面高度約242m,為雙塔雙索面混凝土斜拉橋是渝黔高速公路跨越長江的一座特大橋梁。國家重點控制性工程，于1997年11月開工建設(shè)，2002年1月建成通車。本次設(shè)計道路下穿大佛寺大橋。水上消防站本次設(shè)計道路AK1+305.000至AK1+410.000段左側(cè)為現(xiàn)狀水上消防站，道路從水上消防站右側(cè)穿過，對消防站無影響。魯能星城外灘道路AK1+885.000至AK2+105.000左側(cè)為現(xiàn)狀魯能星城外灘小區(qū)，此段道路采用隧道形式通過，對小區(qū)無影響。現(xiàn)狀高壓鐵塔道路左側(cè)AK2+155.000坡頂附近有一現(xiàn)狀110Kv過江高壓鐵塔。道路采取邊坡支護(hù)措施，對鐵塔無影響。寸灘游輪母港AK1+910.000至AK3+575.000段現(xiàn)狀為寸灘游輪母港。重慶寸灘郵輪母港用地選址于重慶兩江新區(qū)寸灘港片區(qū),地處長江上游,位于重慶市江北區(qū)寸灘鎮(zhèn),重慶朝天門長江與嘉陵江交匯下游約6公里的長江北岸,向南可遠(yuǎn)眺兩江交匯核心區(qū)城市天際線,北臨寸灘保稅區(qū),與南山隔江對望。與重慶市內(nèi)環(huán)快速公路、海爾路及金渝大道相連。根據(jù)《“兩江四岸”城市發(fā)展主軸規(guī)劃研究》，規(guī)劃中明確了寸灘郵輪母港、唐家沱郵輪母港的功能定位。提出了“推進(jìn)寸灘、唐家沱港口功能轉(zhuǎn)型，建設(shè)長江上游郵輪母港”的規(guī)劃指引，并將寸灘母港、唐家沱母港建設(shè)納入了生活設(shè)施項目庫中。本次設(shè)計道路采用隧道方式從寸灘游輪母港下方穿過，并與游輪母港內(nèi)部道路進(jìn)行了合理銜接。沿線文物情況項目區(qū)域內(nèi)部歷史悠久，多元文化交融，包含有觀音寺、文峰塔、茅溪偃月橋、寸灘觀音閣等9處文物、寸灘老街歷史街區(qū)，其分布狀況如下：本次設(shè)計范圍內(nèi)主要文物為觀音寺、文峰塔、堰月橋。1）觀音寺觀音寺，屬區(qū)級文物保護(hù)單位，位于重慶市江北區(qū)寸攤塔子山文峰塔山腳下，原位于重慶市江北區(qū)江北城街道江北城社區(qū)工作站青草壩鹽井坡2號，于2011年搬遷至現(xiàn)有位置，歷經(jīng)多次維修，現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保存基本完好。觀音寺原名“三洞橋同心善堂”，始建于清末民初，民國十一年（1922年）由著名石工藝人劉炳元主持設(shè)計施工建造，其建筑依山就勢構(gòu)筑，前低后高，磚木結(jié)構(gòu)，正殿三尊造像保存較好，中為釋迦牟尼佛，像高1.9米、肩寬0.8米、座高0.55米、；右為玉皇天尊，像通高2.2米、肩寬0.8米；左為元始天尊，像通高2.3米、肩寬0.8米。主前兩側(cè)有阿難、迦葉圓雕立像（頭已失）。觀音寺寺內(nèi)有三教合一的清代摩崖造像數(shù)十座，并有13排共計255座摩崖“往生牌位”等，文物保存較好。2011年江北區(qū)人民政府通過第101次常務(wù)會議紀(jì)要將其公布為江北區(qū)文物保護(hù)單位。觀音寺位于本次設(shè)計項目起點位置，道路設(shè)計與現(xiàn)狀觀音寺出入口順接，對觀音寺無影響。2）文峰塔文峰塔別名白塔，屬市級文物保護(hù)單位，位于重慶市江北區(qū)寸灘街道溉瀾溪塔山村，長江北岸，地處川東平行嶺谷區(qū)。磚塔周邊植被茂盛，多為雜樹，現(xiàn)狀保存基本完好，已開放參觀。文峰塔建于清光緒十四年（1888年），坐北向南，塔為磚石結(jié)構(gòu)，七級樓閣式，塔高26.64米，塔頂為六角攢尖頂，塔身呈六邊形，各層有一窗（呈螺旋式）。素面六邊形、塔基高3.6米，每邊長3.6米。塔磚上有“文峰塔”、“戊子歲”字樣，塔門額上有“口名勝跡”字樣，從二層開始均為特制塔磚砌成，每匹磚燒制有“文峰塔”字樣。在朝向北偏西15°的最高的七層塔頂匾額上刻有：“能默厚德”四字。該塔造型巧妙，在重慶風(fēng)光景點上占有一定位置，具有重要的文物價值。文峰塔位于塔子山上，本次設(shè)計道路在塔子山下采用隧道形式通過，對文峰塔無影響。3）茅溪偃月橋偃月橋，屬區(qū)級文物保護(hù)單位，位于重慶市江北區(qū)寸灘街道溉塘社區(qū)茅溪與寸灘之間的茅溪河口，現(xiàn)狀保存一般，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，已做其他用途使用。此橋始建于清道光十八年（公元1838年），南北走向，面臨長江，為一座石結(jié)構(gòu)三孔拱橋，石橋規(guī)模較大，全長172余米，寬8.1米，高約20米，單孔跨徑12米，每孔由60道橫石組成拱圈，中孔刻“大清道光十八年成申仲夏日吉旦，存心堂捐建”字樣，距今140余年。偃月橋經(jīng)歷了重慶歷史上同治九年和1981年的兩次特大洪水，仍巍然屹立。該橋規(guī)模龐大，為研究清代橋梁結(jié)構(gòu)提供了寶貴資料，具重要的文物價值。2013年江北區(qū)人民政府通過第35次常務(wù)會議紀(jì)要將其公布為江北區(qū)文物保護(hù)單位。偃月橋位于AK1+460至AK1+490段道路右側(cè)，本次設(shè)計對偃月橋無影響。結(jié)論及建議結(jié)論：場地大部分處于穩(wěn)定～基本穩(wěn)定狀態(tài)，沿線部分現(xiàn)狀邊坡采用擋墻進(jìn)行支擋處理，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，未見開裂等變形跡象，沿線現(xiàn)狀斜邊坡整體基本穩(wěn)定。需對人頭山危巖進(jìn)行有效治理，處理好相鄰建（構(gòu)）筑物相互影響關(guān)系，并對因工程建設(shè)形成的邊坡進(jìn)行有效治理后，在合理的設(shè)計、施工條件下，場地基本適宜本工程建設(shè)。建議：1、按設(shè)計高程開挖后，基巖出露地段可直接以基巖為路基持力層直接筑路；開挖后填土不能直接作路基，須對其作壓實處理；回填填料及壓實處理達(dá)到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作為路基，后期填方的填料及壓實度滿足現(xiàn)行國家、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求；加強(qiáng)對既有填土承載力、壓實度等的測試工作，以判斷其是否能達(dá)到設(shè)計要求。2、巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡部分按建議的坡率進(jìn)行分階放坡處理或采取支擋措施；做好護(hù)坡處理，坡頂、底做好截、排水措施，尤其在雨季時需加大巡察力度及監(jiān)測頻率；挖方邊坡采用逆作法施工，分段分層開挖并支護(hù)，應(yīng)遵循信息法施工、動態(tài)設(shè)計原則，加強(qiáng)監(jiān)測和巡察工作。3、本工程沿線基巖為陸相碎屑沉積層，巖石強(qiáng)度變異較大，地勘報告所提巖土參數(shù)值系在概率統(tǒng)計的基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)值，在實際工程采樣檢測時，不可避免地會出現(xiàn)實測值與報告建議值的差異；本報告所列巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，與實際也存在一定的差異。因此，設(shè)計時應(yīng)充分考慮巖層強(qiáng)度差異對方案的影響，在后續(xù)工作中，應(yīng)加強(qiáng)驗槽，重點檢校巖質(zhì)邊坡路段的巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及力學(xué)性質(zhì)，及時反饋，作到信息法施工，動態(tài)設(shè)計，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。4、地勘報告所列巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，與實際也存在一定的差異。因此，在工程施工中，應(yīng)加強(qiáng)驗槽，重點檢校巖質(zhì)邊坡路段的巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及力學(xué)性質(zhì)，有無軟弱夾層等，及時反饋，作到信息法施工，動態(tài)設(shè)計，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。若遇本報告未述及的地質(zhì)問題，請及時通知我院，以便派人解決。5、設(shè)計、施工應(yīng)考慮項目建設(shè)對場內(nèi)既有擋墻的影響。6、針對挖方區(qū)段，建議比選支護(hù)開挖與放坡開挖的經(jīng)濟(jì)合理行和安全可靠性；針對超淺埋、淺埋隧道段，建議比選明挖和暗挖經(jīng)濟(jì)合理行和安全可靠性。7、部分擋墻竣工驗收時間較早，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)變形跡象，邊坡?lián)鯄ΜF(xiàn)狀穩(wěn)定。根據(jù)相關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件，擋墻設(shè)計使用年限為50年，其剩余使用年限不滿足被保護(hù)擬建項目設(shè)計使用年限50年的要求，建議對需要保留的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑒定工作，必要時采取加固處理措施。8、由于擬建工程自西向東依次穿越重慶—沙坪向斜、環(huán)山背斜、石坪場向斜，巖層產(chǎn)狀變化大，部分場地地表覆蓋嚴(yán)重，很難準(zhǔn)確量測各區(qū)場地中巖層傾向、傾角，文、圖中所示的巖層產(chǎn)狀可能與實際存在一定差異。施工過程中加強(qiáng)觀測，特別加強(qiáng)巖層傾向、傾角的復(fù)核工作，以便及時修正邊坡支護(hù)參數(shù)，施工監(jiān)測時當(dāng)邊坡變形過大，變形速率過快，立即采取應(yīng)急措施，確保安全。9、場地部分區(qū)域為回填區(qū)，原始地貌主要為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，存在沖溝、陡坎等微地貌，導(dǎo)致巖土界面存在突變情況，通過有限的鉆孔很難準(zhǔn)確反映基巖面起伏特征，施工時應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整措施。10、部分區(qū)段道路、擋墻、管廊等相互穿插，施工時應(yīng)充分考慮施工順序變化產(chǎn)生的相互影響。11、對地下結(jié)構(gòu)的偏壓作用主要有：①陡傾巖層走向與開挖邊線一致或小角度斜交時巖層偏壓作用；②部分區(qū)段巖土界面較陡等因地形、地質(zhì)引起的偏壓作用。12、樁基施工采用機(jī)械成孔成樁工藝時，由于場地局部區(qū)域的砂巖中，含有石英等較硬礦物顆粒，局部礦物顆粒聚集，因此建議設(shè)備的掘進(jìn)參數(shù)中巖石抗壓強(qiáng)度宜確定為砂巖天然抗壓強(qiáng)度最大值的2～3倍；場地砂質(zhì)泥巖強(qiáng)度低，采用旋挖成孔時可能存在取芯困難的情況，施工期間對地基承載力驗證時，可采用巖基現(xiàn)場荷載試驗等方式予以解決；機(jī)械成孔對垮孔、縮徑、垂直度及孔底沉渣厚度等控制難度較大，施工質(zhì)量難以直觀判別；優(yōu)點為安全、高效，建議樁基開挖完畢后及時清底，場地內(nèi)的砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化，清底完成后及時封閉、澆筑。施工時應(yīng)充分考慮以上情況，應(yīng)配以合理的輔助措施確保安全和成樁質(zhì)量。13、地下水位僅代表勘察期間地下水位，實際施工期間地下水位在暴雨或長時間降雨等因素影響下，地下水位會有較大的上漲，導(dǎo)致地下水位對地基設(shè)計和場地巖土體造成不利影響。14、擬建工程既有建構(gòu)筑物較多，建議施工期間做好建筑物變形監(jiān)測及安全論證；場地地下存在管網(wǎng)，施工對其影響較大，施工前應(yīng)對其進(jìn)行摸排，加強(qiáng)監(jiān)測、保護(hù)和避讓，必要時進(jìn)行遷改或重建，避免造成安全事故。15、地下水對建、構(gòu)筑物樁孔、基槽施工存在一定影響，主要表現(xiàn)為樁孔壁(易垮孔)的支護(hù)難度加大，主要為穿越原始沖溝地段、深厚填方區(qū)以及河岸地帶，建議采用鋼護(hù)筒或混凝土護(hù)壁等措施加強(qiáng)樁孔壁的支護(hù)，必要時可采用C15混凝土進(jìn)行二次成孔，確保成樁質(zhì)量；施工時應(yīng)充分考慮以上情況，配以合理的輔助措施確保施工安全和成樁質(zhì)量。16、淺埋、超淺埋段隧道成洞條件較差，隧道無支撐時易產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁受層面、裂隙切割，開挖過程中易出現(xiàn)沿裂隙滑塌現(xiàn)象，誘發(fā)地面塌陷、地表變形。設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體設(shè)計原則（1）服從重慶市主城區(qū)江北區(qū)用地控制性詳細(xì)規(guī)劃，滿足道路紅線的要求，保證道路實現(xiàn)其城市交通、骨架、園林角組團(tuán)控等功能，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。（2）遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實用的原則。（3）根據(jù)道路沿線地塊功能、性質(zhì)，結(jié)合地形地貌，合理進(jìn)行道路平、縱設(shè)計，為地塊整治和開發(fā)利用創(chuàng)造條件，提高土地價值。（4）積極引進(jìn)國外先進(jìn)城市道路設(shè)計理念，充分考慮工程建設(shè)與城市環(huán)境的和諧，確保美化城市藝術(shù)軸線。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃布局及交通研究結(jié)論，北濱路東延伸段工程道路等級為城市主干路。（2）設(shè)計速度北濱路東延伸段主干路設(shè)計速度：40km/h。線形技術(shù)指標(biāo)北濱路東延伸段（一期）設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號道路名稱北濱路東延伸段（一期）規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)1道路等級城市主干路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限20年RAC橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年20年3設(shè)計行車速度40km/h60、50、40km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅30.5m5路線長度3660m6最大縱坡5%7%7最小圓曲線半徑150m70m8最小豎曲線半徑1410m（凸）、1429m（凹）400m（凸）、450m（凹）9停車視距≥40m40m10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車11防洪標(biāo)準(zhǔn)最低滿足100年一遇，其中寸灘港隧道考慮抗浮防滲措施，詳見隧道部分12抗震設(shè)防烈度Ⅵ左輔道設(shè)計技標(biāo)準(zhǔn)序號道路名稱左輔道規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)1道路等級匝道2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年RAC橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年20年3設(shè)計行車速度20km/h20km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅10.25m5路線長度261.177m6最大縱坡5%8%7最小圓曲線半徑45m20m8最小豎曲線半徑2000m（凸）、600m（凹）100m（凸）、110m（凹）9停車視距≥20m20m10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車11防洪標(biāo)準(zhǔn)最低滿足100年一遇12抗震設(shè)防烈度Ⅵ右輔道設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號道路名稱右輔道規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)1道路等級匝道2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年RAC橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年20年3設(shè)計行車速度20km/h20km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅13.75m5路線長度141.133m6最大縱坡6%8%7最小圓曲線半徑78.9m20m8最小豎曲線半徑750m（凸）、325m（凹）100m（凸）、110m（凹）9停車視距≥20m20m10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車11防洪標(biāo)準(zhǔn)最低滿足100年一遇12抗震設(shè)防烈度ⅥA匝道設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號道路名稱B匝道規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)1道路等級匝道2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年RAC橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年20年3設(shè)計行車速度20km/h20km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅8.5m5路線長度20.91m6最大縱坡5.8%8%7最小圓曲線半徑60m20m8最小豎曲線半徑330m（凹）100m（凸）、110m（凹）9停車視距≥20m20m10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車11防洪標(biāo)準(zhǔn)最低滿足100年一遇12抗震設(shè)防烈度ⅥB匝道設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號道路名稱B匝道規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標(biāo)1道路等級匝道2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年RAC橡膠瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年20年3設(shè)計行車速度20km/h20km/h4標(biāo)準(zhǔn)路幅8.5m5路線長度79.58m6最大縱坡5%8%7最小圓曲線半徑120m20m8最小豎曲線半徑750m（凸）、1200m（凹）100m（凸）、110m（凹）9停車視距≥20m20m10路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車11防洪標(biāo)準(zhǔn)最低滿足100年一遇12抗震設(shè)防烈度Ⅵ道路工程設(shè)計理念1）盡量削弱對環(huán)境的破壞，形成自然、流暢的曲線線型，增強(qiáng)道路本身的園林效果；2）線形結(jié)合規(guī)劃，并依山就勢，使道路沿線園林的變化更豐富；3）道路紅線盡量不突破長江指導(dǎo)線，保持道路邊緣與江岸有一定距離的休閑園林綠化帶，依山就勢，高程上在滿足防洪水位要求。道路平面、縱斷面設(shè)計道路平面設(shè)計北濱路東延伸段（一期）：北濱路東延伸段（一期）起于現(xiàn)狀北濱二路,樁號AK0-025，起點坐標(biāo)X=73069.974，Y=64650.825，路線整體自西向東延伸,沿江布設(shè),先以隧道形式下穿經(jīng)過塔子山公園，塔子山隧道左幅起于ZAK0+143，隧道終點位于ZAK0+533.52，隧道全長390.52m，路幅寬度13.8m；塔子山隧道右幅起于YAK0+179，隧道終點位于YAK0+510，隧道全長331m，路幅寬度13.8m，然后路線往東在AK0+766.748處與泰山大道平交，坐標(biāo)X=64888.455，Y=73766.481，然后以橋梁形式從金科廊橋水岸東側(cè)經(jīng)過，接著在AK1+252處下穿大佛寺長江大橋，隨后在AK1+426.513處與A34地塊連接道平交，坐標(biāo)X=65234.799，Y=74318.716，采取隧道形式下穿通過寸灘港，一期終點位于寸灘港隧道出口處，一期道路全長3360m。道路等級為城市主干道，設(shè)計車速40km/h，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度30.5m，車行道寬度22m。

道路全線共設(shè)平曲線10處，最小平曲線半徑150m，最小緩和曲線長度35m，滿足規(guī)范要求。全線共設(shè)置2處平交口，其中與寸灘港通過匝道形成立體交叉。道路起點接現(xiàn)狀北濱二路，現(xiàn)狀北濱二路為雙向4車道，本次設(shè)計對起點現(xiàn)狀路進(jìn)行局部改造進(jìn)行接順，工程量暫估。左輔道：左輔道起于本次設(shè)計北濱路東延伸段（一期）樁號AK2+572，整體線型自西向東延伸，終點與AZ1路接平，本次設(shè)計范圍終點位于ZFK0+261.177，道路全長261.177m。，。設(shè)計車速20km/h，單向匝道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度10.25m，車行道寬度7m。道路全線共設(shè)平曲線3處，最小平曲線半徑45m，最小緩和曲線長度20m。右輔道：右輔道起于本次設(shè)計北濱路東延伸段（一期）樁號AK2+642，整體線型自西向東延伸，終點與AZ1路接平，本次設(shè)計范圍終點位于YFK0+141.133，道路全長141.133m。設(shè)計車速20km/h，單向匝道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度13.75m，車行道寬度7m。道路全線共設(shè)平曲線2處，最小平曲線半徑78.9m，最小緩和曲線長度30m。A匝道：A匝道起于AZ1道路，終點接本次設(shè)計北濱路，道路全長358.216m，本次設(shè)計范圍為AZK0+204.324～AZK0+225.235,長度約20.91m。設(shè)計車速20km/h，單向匝道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m，車行道寬度7m，本次設(shè)計范圍內(nèi)為直線。B匝道：B匝道起于本次設(shè)計北濱路東延伸段（一期）樁號AK2+572，整體線型自西向東延伸，終點接地下車庫聯(lián)絡(luò)道，道路全長269m，本次設(shè)計范圍為BK0+000～BK0+079.580。設(shè)計車速20km/h，單向匝道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m，車行道寬度7m。本次設(shè)計范圍內(nèi)為直線。超高加寬設(shè)計：塔子山隧道左幅：TZK0+000.251～TZK0+039.251段為超高漸變段，TZK039.251～TZK0+120.411段為超高段，超高為2%，TZK0+120.411～TZK0+200.411段為超高漸變段；TZK0+200.411～TZK0+414.398段為超高段，超高為2%；TZK0+414.398～TZK0+464.398段為超高漸變段;超高設(shè)計詳見道路縱斷面圖。塔子山隧道右幅：TYK0+030.852～TYK0+090.852段為超高漸變段,TYK0+090.852～TYK0+152.317段為超高段,超高為2%；TYK0+152.317～TYK0+232.317段為超高漸變段,TYK0+232.317～TYK0+327.522段為超高段,超高為2%；TYK0+327.522～TYK0+477.522段為超高漸變段;超高設(shè)計詳見道路縱斷面圖。北濱路東延伸段（一期）AK1+811.115～AK1+881.155段為超高漸變段,AK1+881.155～AK1+946.101段為超高段,超高為2%；A1+946.101～AK2+016.101段為超高漸變段;超高設(shè)計詳見道路縱斷面圖。寸灘港隧道左幅：CZK3+769.949～CZK3+809.949段為超高漸變段，CZK3+809.949～CZK3+933.589段為超高段，超高為2%，CZK3+933.589～CZK3+973.589段為超高漸變段，超高設(shè)計詳見道路縱斷面圖。寸灘港隧道右幅：CYK3+742.226～CYK3+842.226段為超高漸變段，CYK3+842.226～CYK3+890.362段為超高段，超高為2%，CYK3+890.362～CYK3+990.362段為超高漸變段；CYK4+548.681～CYK4+608.681段為超高漸變段，CYK4+608.681～CYK4+657.656段為超高段，超高為2%，CYK4+657.656～CYK4+777.656段為超高漸變段，CYK4+777.656～CYK4+864.376段為超高段，超高為2%，CYK4+864.376～CYK4+924.376段為超高漸變段，超高設(shè)計詳見道路縱斷面圖。左輔道：根據(jù)規(guī)范沿線無超高。右輔道：根據(jù)規(guī)范沿線無超高。A匝道：A匝道本次設(shè)計范圍內(nèi)為直線，不設(shè)置超高加寬B匝道：B匝道本次設(shè)計范圍內(nèi)為直線，不設(shè)置超高加寬。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）規(guī)范，半徑R≤250m的圓曲線設(shè)置加寬，道路在塔子山隧道處左幅R=150m，R=200m處設(shè)置加寬，加寬值為1.05m，單車道加寬值0.35m；在塔子山隧道處右幅R=150m,R=170m處設(shè)置加寬，加寬值為1.05m，單車道加寬值0.35m；在星嶺隧道主線道路R=200m處，該處兩個單向隧道設(shè)置加寬，加寬值均為0.9m，單車道加寬值0.3m。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）在左幅道R=45m處設(shè)置加寬，加寬值為0.5m；在右幅道R=120