旅游電子商務(wù)市場渠道與電子分銷系統(tǒng)

旅游電子商務(wù)市場渠道與電子分銷系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、電子分銷概念；電子商務(wù)對旅游分銷渠道的影響。2、中央預(yù)訂系統(tǒng)、全球分銷系統(tǒng)的概念3、與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的比較。4、世界上主要系統(tǒng)商及其市場構(gòu)成。5、中國的建設(shè)發(fā)展。第一節(jié)旅游電子商務(wù)市場渠道一、旅游電子商務(wù)與分銷渠道（一）分銷渠道與電子分銷渠道旅游產(chǎn)品分銷渠道是旅游產(chǎn)品使用權(quán)轉(zhuǎn)移過程中所經(jīng)過的各個環(huán)節(jié)連接起來而形成的通道，其起點(diǎn)是旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)者，終點(diǎn)是旅游產(chǎn)品的消費(fèi)者。分銷渠道作用：起著溝通信息、促進(jìn)銷售、包裝組合加工旅游產(chǎn)品、減少旅游供應(yīng)商與旅游者之間的交易次數(shù)、提高旅游市場的運(yùn)作效率等作用。旅游產(chǎn)品與傳統(tǒng)分銷商品的運(yùn)動方向不同，通常是將消費(fèi)者向產(chǎn)品移動。什么是電子分銷？電子分銷的概念來自20世紀(jì)50年代航空公司的計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)，這是一個專供航空公司和旅游企業(yè)使用的網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂系統(tǒng)，旅行社可以直接進(jìn)入此類系統(tǒng)實(shí)時查看空座和價格信息并進(jìn)行預(yù)訂。電子分銷，就是建立在電子商務(wù)平臺上的，一種和傳統(tǒng)分銷商模式類同的網(wǎng)上分銷模式。（核心點(diǎn)是分銷商大多不用備貨，主要是做好網(wǎng)上推廣工作，當(dāng)然，也有部分廠商要求分銷商進(jìn)貨自行銷售的網(wǎng)絡(luò)分銷模式。這個就和傳統(tǒng)的分銷商區(qū)別不大。需要客戶進(jìn)貨后自行在網(wǎng)上建站進(jìn)行銷售。旅游企業(yè)旅游零售商旅游者一級分銷渠道旅游企業(yè)旅游代理商旅游批發(fā)商旅游零售商旅游者多級分銷渠道旅游企業(yè)旅游代理商旅游批發(fā)商旅游零售商旅游者多級多層分銷渠道概念：是旅游業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行營銷的一種形式。它是指旅游供應(yīng)商通過電腦或其它網(wǎng)絡(luò)形式直接向消費(fèi)者進(jìn)行的銷售。對的解釋有兩種：1．中央預(yù)訂系統(tǒng)（），主要是指集團(tuán)飯店所采用的內(nèi)部預(yù)訂系統(tǒng)。它是一種封閉的、歸屬特定企業(yè)集團(tuán)。由集團(tuán)成員共享的預(yù)訂網(wǎng)絡(luò)，它具有排他性，較少對外開放，既是企業(yè)集團(tuán)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，同時又是其壟斷客源的一種途徑。2．計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)（），是指用于整個旅游活動包括機(jī)票、飯店等預(yù)訂在內(nèi)的預(yù)訂網(wǎng)絡(luò)。它的范圍比中央預(yù)訂系統(tǒng)更為廣泛，是一種開放的、面向多個供應(yīng)商及客戶的專業(yè)預(yù)訂系統(tǒng)。概念：計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)（）是一個專供旅游業(yè)內(nèi)部使用的電腦預(yù)訂網(wǎng)絡(luò)，它一端聯(lián)系航空公司、飯店等旅游服務(wù)供應(yīng)單位，另一端聯(lián)系分布在各地的旅行社等銷售單位，為旅客預(yù)訂機(jī)票、客房等服務(wù)，并輔之以由上述各單位參加的銀行清算計(jì)劃（）進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。功能：目前，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于旅行社、酒店的業(yè)務(wù)部門，商旅服務(wù)公司，專業(yè)的酒店訂房中心，各種旅游服務(wù)網(wǎng)站以及大型企業(yè)的預(yù)訂業(yè)務(wù)中心。其主要功能優(yōu)勢包括：1)方便客人訂房2)贏得客人信賴3)即時獲取信息概念：全球分銷系統(tǒng)（，簡稱）是以國際性航空公司為龍頭，與連鎖飯店、度假村、汽車租賃公司、鐵路公司、旅游公司等旅游相關(guān)企業(yè)形成聯(lián)盟共同建設(shè)的，提供航班訂位、訂房、旅游預(yù)訂等綜合服務(wù)的分銷與信息服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)的總稱。該系統(tǒng)在近十年以來獲得了迅速的發(fā)展，已經(jīng)成為旅游網(wǎng)絡(luò)營銷的一種重要渠道。（二）電子商務(wù)對分銷渠道的影響1、拓展分銷渠道范圍1997加入的中國天馬系統(tǒng)是首家中國人自己經(jīng)營管理的飯店預(yù)訂系統(tǒng)和營銷組織。案例：攜程網(wǎng)盈利模式分析攜程網(wǎng)作為旅游電子商務(wù)的中介網(wǎng)站，主要連接上游旅游企業(yè)（目的地酒店、航空票務(wù)代理商、合作旅行社）和網(wǎng)民市場，因此，攜程網(wǎng)的收入大多來自于各種中介業(yè)務(wù)的費(fèi)用收取，通過收取服務(wù)費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)盈利。攜程的收入主要來自以下幾個方面：（1）酒店預(yù)訂代理費(fèi)這是攜程最主要的盈利來源。雖然攜程也明確了網(wǎng)上支付與前臺支付的區(qū)別，但是大多只提供到目的地酒店前臺支付房費(fèi)的辦法。所以，攜程的酒店預(yù)訂代理費(fèi)用基本上是從目的地酒店的盈利折扣返還中獲取的。盈利模式分析（2）機(jī)票預(yù)訂代理費(fèi)這是從顧客的訂票費(fèi)中獲取的，等于顧客訂票費(fèi)與航空公司出票價格的差價。盈利模式分析盈利模式分析（3）自助游與商務(wù)游中的酒店、機(jī)票預(yù)訂代理費(fèi)其收入的途徑與前兩項(xiàng)基本一致。盈利模式分析（4）線路預(yù)訂代理費(fèi)，攜程通過與其它一些旅行社的合作，也經(jīng)營一些組團(tuán)的業(yè)務(wù)，但這不是攜程的主營業(yè)務(wù)。作為戰(zhàn)略種子業(yè)務(wù)的度假產(chǎn)品業(yè)務(wù)，是攜程的核心業(yè)務(wù)，具有較大的自身特色和創(chuàng)新性。雖然由于國內(nèi)旅游大環(huán)境的因素，該業(yè)務(wù)收入在攜程總業(yè)務(wù)收入的比重較小，但是隨著國內(nèi)旅游市場的拓展及人們對旅游服務(wù)質(zhì)量的日漸提高，該業(yè)務(wù)具有很大發(fā)展空間。盈利模式分析（二）電子商務(wù)對分銷渠道的影響2、改善分銷渠道狀態(tài)（二）電子商務(wù)對分銷渠道的影響3、形成分銷渠道多元化見教材圖6-1：電子商務(wù)背景下的旅游業(yè)分銷渠道。P110二、旅游產(chǎn)品供應(yīng)商的電子分銷渠道應(yīng)用（一）飯店與電子分銷渠道1、電子網(wǎng)絡(luò)直接分銷電子網(wǎng)絡(luò)直接分銷即網(wǎng)上直銷，即不通過網(wǎng)絡(luò)中介商分銷自身產(chǎn)品，而是通過自身建立的網(wǎng)絡(luò)分銷平臺來分銷產(chǎn)品。2、電子網(wǎng)絡(luò)間接分銷3、飯店電子間接分銷的渠道應(yīng)用（1）大型飯店集團(tuán)的中央預(yù)訂系統(tǒng)（）（2）全球分銷系統(tǒng)（）（3）互聯(lián)網(wǎng)旅游電子商務(wù)平臺酒店獲得客源的兩種途徑分銷——1\傳統(tǒng)訂房中心2\現(xiàn)代訂房中心3\中央預(yù)訂系統(tǒng)4\直銷——1\等客上門2\街頭廣告3\人員推廣4\網(wǎng)站直銷5\聯(lián)合直銷酒店中國單體酒店利用網(wǎng)絡(luò)營銷的方式回顧獨(dú)立網(wǎng)站搜索引擎會員卡常旅客計(jì)劃進(jìn)場開店網(wǎng)站+客戶酒店目前網(wǎng)絡(luò)直銷存在的問題預(yù)訂量小,沒有得到足夠的重視沒有給網(wǎng)絡(luò)直銷客人更多的價值酒店缺乏專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)推廣人員獨(dú)木難成林同程網(wǎng)在酒店直銷方面的實(shí)踐目前酒店與訂房中心分銷存在的問題酒店預(yù)訂業(yè)的新發(fā)展同程網(wǎng)在酒店直銷+分銷方面的實(shí)踐同程旅游網(wǎng)中房信旅游分銷平臺差旅寶4000旅行社

散客.團(tuán)隊(duì)中小訂房網(wǎng)渠道收益管理實(shí)時房型房態(tài)中心數(shù)據(jù)庫酒店B2C直銷網(wǎng)站酒店直銷聯(lián)盟同程六合一酒店系統(tǒng)其他酒店接口其他第三方接口對于酒店內(nèi)部信息化的要求目前“7天”約有60％的客房訂單是通過網(wǎng)站直接獲得的經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)黑馬“7天連鎖酒店”為例，7天的快速成長取決于他們成功地把電子商務(wù)應(yīng)用到酒店經(jīng)營領(lǐng)域當(dāng)中。與傳統(tǒng)酒店運(yùn)營模式不同，7天以會員制直銷模式為主，大力發(fā)展電子商務(wù)平臺的同時，還建立了集國內(nèi)獨(dú)家集互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、呼叫中心、短信、手機(jī)及店務(wù)管理為一體的系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供最便捷的網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂服務(wù),選擇7天連鎖酒店是因?yàn)樗木W(wǎng)絡(luò)預(yù)訂非常方便，24小時溝通無間斷，實(shí)現(xiàn)實(shí)時信息對接。無論何時何地，只要登錄7天的網(wǎng)站，我都可以進(jìn)行實(shí)時查詢、預(yù)訂、確認(rèn)、支付等流程。”據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為酒店經(jīng)營重要的營銷渠道，80%的顧客采用提前預(yù)訂的方式入住，其中三成顧客選擇網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，并呈逐步擴(kuò)大趨勢。“在每一次的網(wǎng)絡(luò)瀏覽和點(diǎn)擊背后，都蘊(yùn)藏著線下的真實(shí)消費(fèi)?！?天連鎖酒店鄭南雁表示，目前“7天”約有60％的客房訂單是通過網(wǎng)站直接獲得的。國外同行的模式對我們的啟發(fā)全球酒店業(yè)的網(wǎng)上收入（包括酒店的直接銷售和網(wǎng)上中介的間接銷售）呈直線上升趨勢，以日本為例，1999年酒店行業(yè)通過在線直銷預(yù)訂的銷售額僅為5億日元，隨著日本等公司掀起在線直銷革命，2000年銷售額提高至20億日元，2001年達(dá)到50億日元，到了2004年高達(dá)驚人的1640億日元，呈現(xiàn)了幾何增長。目前，日本的酒店業(yè)針對散客銷售的90%已經(jīng)依靠網(wǎng)上進(jìn)行。相比較而言，歐美甚至已經(jīng)更早地確立了這一模式在行業(yè)的主導(dǎo)地位。

同程旅游網(wǎng)的酒店合作模式直接在網(wǎng)上預(yù)訂成本最低化收益最大化游客酒店直銷平臺酒店從搜索信息出發(fā)直接上網(wǎng)預(yù)訂發(fā)表酒店點(diǎn)評獲得更多增值服務(wù)改變呼叫中心的高成本模式運(yùn)用打通酒店內(nèi)部管理與外部營銷通道通過信息化打造酒店聯(lián)盟將自主經(jīng)營與聯(lián)盟銷售相結(jié)合獲得同程網(wǎng)信息化支持獲得直接客戶資料掌握酒店自主權(quán)獲得最大收益同程酒店聯(lián)盟的設(shè)想通過信息化改造酒店,整合酒店外部營銷與內(nèi)部管理的信息共享客源共享,品牌共享,共同促銷自主經(jīng)營,自主發(fā)展小聯(lián)盟與大聯(lián)盟一個成功的酒店電子商務(wù)模式具有特色的酒店服務(wù)及時有效的客戶維護(hù)有效的宣傳推廣50%20%20%10%多渠道營銷策略同程網(wǎng):一站式旅游分銷平臺（二）航空公司與電子分銷渠道機(jī)票的銷售渠道通常有五種：傳統(tǒng)代理人、在線代理人（如攜程、藝龍）、航空公司的直屬營業(yè)部、航空公司網(wǎng)站、航空公司呼叫中心。1、機(jī)票代理人與電子機(jī)票（1）機(jī)票代理人分為：傳統(tǒng)機(jī)票代理人，由于費(fèi)用高，會逐漸被淘汰。在線機(jī)票代理人：出售電子機(jī)票效率高、成本低、代理費(fèi)用會降低很多。（2）電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票一種存在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的電子映象，是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，是一種電子號碼記錄。優(yōu)點(diǎn)：電子機(jī)票國際航空運(yùn)輸協(xié)會宣布，從2008年5月底起，停用紙機(jī)票，全面改用電子機(jī)票。電子機(jī)票全面實(shí)現(xiàn)是航空公司電子化進(jìn)程的重要標(biāo)志。 電子機(jī)票的主要功能：1）1張可訂購多個航空公司的航段。2）根據(jù)相互的協(xié)議，所有伙伴公司都可獲取數(shù)據(jù)，更改航段狀態(tài)。包括：顯示，獲取航空公司的控制，更改航段狀態(tài)，到登記、起飛、打印、重訂、退票等。使用有很多的好處主要從兩個角度來探討，從航空公司的角度，第一，電子機(jī)票的使用可以很大程度地節(jié)省了航空公司的成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)槭褂秒娮涌推本涂梢悦馊チ思堎|(zhì)的印刷費(fèi)、打印費(fèi)、郵寄費(fèi)、結(jié)算處理費(fèi)等。第二，使用可以加快航空公司資金的結(jié)算，降低航空公司的票款回收風(fēng)險。因?yàn)榇蠖鄶?shù)游客購買都是通過網(wǎng)上銀行支付，這樣票款在游客購買的時候就已經(jīng)通過銀行支付到航空公司的賬戶中去了。從旅客的角度來看，使用，第一，旅客可以免去送票、取票的麻煩，第二節(jié)約時間，免去了直接去機(jī)場辦理手續(xù)的麻煩，第三，還方便親友幫異國他鄉(xiāng)的朋友訂購機(jī)票。的使用不管是對航空公司有利，對于游客也是一件很方便的事情。所以，在很短的時間內(nèi)，就被世界主要航空公司普遍應(yīng)用。2、電子機(jī)票推行對渠道的影響（1）電子機(jī)票使機(jī)票代理服務(wù)受到很大的沖擊電子機(jī)票全面取代紙質(zhì)機(jī)票，傳統(tǒng)機(jī)票代理業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。電子機(jī)票的推廣是機(jī)票銷售市場利益再分配的過程。（2）航空公司擴(kuò)大機(jī)票直銷份額并開拓新的銷售渠道推行電子機(jī)票也給了航空公司不斷擴(kuò)大機(jī)票直銷份額的機(jī)會。另外，航空公司的新營銷渠道還在不斷擴(kuò)張。（3）機(jī)票代理的轉(zhuǎn)型與出路擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；開拓自己的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道。網(wǎng)絡(luò)營銷成本在銷售渠道中最低：很多航空公司都傾向于網(wǎng)上營銷，網(wǎng)上直銷不僅可以為航空公司減少傭金的支付，還降低銷售成本。

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一張300美元的機(jī)票在美國被代理人銷售，航空公司需要支付35美元給代理人作為傭金；如果通過網(wǎng)絡(luò)直銷，成本只需21美元；如果使用電子機(jī)票，成本僅需6美元。不同營銷模式的出票成本比較單位：美元項(xiàng)目傳統(tǒng)模式互聯(lián)網(wǎng)模式代理商銷售直銷在線代理商直銷傭金22.800.0010.000.00訂座費(fèi)8.400.008.400.00信用卡手續(xù)費(fèi)6.006.006.006.00出票人工及工本費(fèi)3.009.000.600.60出票成本合計(jì)40.2015.0025.006.60占票價收入的比例13.42%5.00%8.33%2.20%三、電子旅游中間商與新興電子分銷渠道（一）電子旅游中間商旅游中間商是指介于旅游生產(chǎn)者與旅游購買者之間，專門從事旅游產(chǎn)品市場營銷的中介組織和個人。（1）旅游經(jīng)銷商：旅游產(chǎn)品買進(jìn)賣出的中間商旅游批發(fā)商：是指從事批發(fā)業(yè)務(wù)的旅行社或旅游公司。旅游零售商：是指直接面向廣大旅游者從事旅游產(chǎn)品零售業(yè)務(wù)的旅游中間商，它與旅游者聯(lián)系最為緊密。（2）旅游代理商：是指與旅游企業(yè)簽訂合同、接受旅游企業(yè)委托、在某一特定區(qū)域內(nèi)代理其銷售旅游產(chǎn)品的旅游中間商。（3）專業(yè)媒介者：包括旅游與會議促銷機(jī)構(gòu)、旅游經(jīng)紀(jì)人、獎勵旅游公司、旅游信息中心等，專門從事旅游宣傳，向旅游者提供信息服務(wù)、預(yù)訂服務(wù)及旅游線路的推薦，通常不收取傭金，而是通過提供服務(wù)，在每次預(yù)訂中收取一定的費(fèi)用作為報(bào)酬。（4）電子/網(wǎng)上旅游服務(wù)商旅游中間商的作用：承擔(dān)營銷職能，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。提供多種產(chǎn)品組合，滿足市場需求。聯(lián)系供求雙方，促進(jìn)信息交流。1、電子旅游中間商與傳統(tǒng)旅游中間商的區(qū)別（1）存在前提不同傳統(tǒng)旅游中間商存在是由于旅游產(chǎn)品提供商河旅游者直接達(dá)成交易的成本較高，中間商的存在可以減少兩者為達(dá)成交易而花費(fèi)的成本。電子旅游中間商出現(xiàn)的原因是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展的條件下，旅游產(chǎn)品提供商自己開展電子商務(wù)直銷的成本比通過電子旅游中間商達(dá)成交易的成本高。（2）扮演角色不同（3）承擔(dān)任務(wù)不同2、電子旅游中間商構(gòu)建的電子分銷平臺例如：同程網(wǎng)中房信旅游分銷平臺淘票網(wǎng)淘寶網(wǎng)同程網(wǎng):一站式旅游分銷平臺3、電子旅游中間商應(yīng)對旅游產(chǎn)品提供商直銷（二）新興的電子分銷渠道——旅游搜索引擎1、旅游搜索引擎迎合了旅游業(yè)上下游的需求例如：“去哪兒”2、旅游搜索引擎對旅游分銷渠道的影響

第二節(jié)旅游電子分銷系統(tǒng)

一、旅游電子分銷系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展（一）從到1、航空公司計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)（1）航班控制系統(tǒng)（2）計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)1、航空公司計(jì)算機(jī)預(yù)訂系統(tǒng)最早的訂座系統(tǒng)叫（）即“編目航班控制系統(tǒng)”，是西方一些大航空公司為實(shí)現(xiàn)更多、更便利的銷售在20世紀(jì)60年代建立起來的以計(jì)算機(jī)訂座控制和銷售為主要功能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)一般由一家航空公司單獨(dú)與計(jì)算機(jī)公司聯(lián)合建立，并只限于服務(wù)其本航空公司。隨著國際航空公司業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展，各航空公司通過系統(tǒng)售票意義己經(jīng)不大，而且成本較高，同時各代理人也產(chǎn)生能夠同時分銷多家航空公司產(chǎn)品的需求。在這種情況下，航空公司通過協(xié)議建立了同時與多家航空公司相連接的（，電腦訂座系統(tǒng)）系統(tǒng).隨后又開發(fā)了系統(tǒng)（&，即開帳與結(jié)算計(jì)劃），這是由國際航空運(yùn)輸協(xié)會根據(jù)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展和需要建立的供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代中期，為應(yīng)對航空業(yè)激烈的競爭，美國航空公司和聯(lián)合航空公司各自開發(fā)了一套名為和的計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)。系統(tǒng)的應(yīng)用為兩家航空公司帶來了極大的競爭優(yōu)勢，使美國航空公司和聯(lián)合航空公司在80年代初幾乎壟斷了所有主要的機(jī)票銷售渠道，分別占41％和39％的市場份額。在增強(qiáng)公司競爭力的同時，和還為航空公司帶來了巨額的利潤。以系統(tǒng)為例，系統(tǒng)在為旅客推薦航班時，出現(xiàn)在屏幕上的首先是美國航空公司的航班，僅是這一優(yōu)先程序設(shè)置，在航班比較密集的航線上，就可以給公司帶來高出平時20％以上的收入。同時，其它航空公司每通過系統(tǒng)訂出一張機(jī)票需交納1.75美元的系統(tǒng)使用費(fèi)。美國航空公司還向旅行社、賓館、租車公司等出租系統(tǒng)終端，通過系統(tǒng)向旅游代理商和大公司的旅游部門提供集成的、一體化的服務(wù)，包括訂購飛機(jī)票、預(yù)訂旅館房間、租用各種汽車、提供餐館及娛樂場所的信息等。此外，美國航空公司還向其它航空公司提供數(shù)據(jù)處理服務(wù)，如貨物跟蹤、預(yù)訂、財(cái)務(wù)、氣象分析、旅客安置、航班計(jì)劃和庫存控制等。還進(jìn)入了其他的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大多數(shù)服務(wù)提供商都會在多元化戰(zhàn)略上采取往上以及往下延伸的策略，即上游多元化和下游多元化。很多提供商采取的上游多元化策略都會不相同，但是它們都會有共同特點(diǎn)，那就是主要利用擁有的信息技術(shù)管理的專門知識，向航空公司、航空公司聯(lián)盟、多航空公司門戶網(wǎng)站、旅行社和分銷商提供專用軟件（離港系統(tǒng)、飛行運(yùn)行系統(tǒng)等）開發(fā)、外包等服務(wù)。CRS服務(wù)提供商直接客戶、個人、公司提供軟件航空公司、旅行社、分銷商上游多元化下游多元化2、飯店集團(tuán)中央預(yù)訂系統(tǒng)近年來，中央預(yù)訂系統(tǒng)的提供者逐步開展了一些更有意義的工作，包括將現(xiàn)有的中央預(yù)訂系統(tǒng)進(jìn)行升級，以提高效率和增加競爭力；向獨(dú)立旅游飯店提供中央預(yù)訂系統(tǒng)的接入，接入系統(tǒng)的旅游企業(yè)不必對設(shè)備、軟件開發(fā)、設(shè)施和人員進(jìn)行很大投資，這一方案深受廣大獨(dú)立旅游企業(yè)的歡迎，漸漸成為一種國際趨勢。在國內(nèi)，一些三星級以上的飯店選擇加入國際飯店集團(tuán)的系統(tǒng)。目前向中國大陸內(nèi)部的非國際聯(lián)合集團(tuán)飯店提供接入服務(wù)的主要有兩大飯店組織，即和中國天馬系統(tǒng)。3、全球分銷系統(tǒng)（1）的產(chǎn)生隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，中央預(yù)訂系統(tǒng)經(jīng)過發(fā)展壯大、合并、重組，功能不斷增強(qiáng)，最終演變發(fā)展成為一個更加復(fù)雜的全球分銷系統(tǒng)。是為代理人提供航空和旅游產(chǎn)品分銷服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)的總稱，即以國際性航空公司為龍頭，與連鎖飯店、度假村、汽車租賃公司、鐵路公司、旅游公司等旅游相關(guān)企業(yè)形成聯(lián)盟共同建設(shè)的全球分銷系統(tǒng)，是國際旅游業(yè)最重要的業(yè)內(nèi)分銷系統(tǒng)。是一個中央數(shù)據(jù)庫+眾多分銷終端的通用接口模式。該系統(tǒng)在近十年以來獲得了迅速的發(fā)展，已經(jīng)成為旅游網(wǎng)絡(luò)營銷的一種重要渠道。3、全球分銷系統(tǒng)（2）的特點(diǎn)是全球旅游行業(yè)的主要預(yù)訂工具，系統(tǒng)具有功能強(qiáng)大和旅游代理商終端普及率高的優(yōu)勢。例如，以飯店方面的應(yīng)用為例，通過吸納程規(guī)模的飯店集團(tuán)的產(chǎn)品，把這些產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)庫中，并通過網(wǎng)絡(luò)與安裝有終端的旅行社，實(shí)現(xiàn)面向飯店顧客的銷售。自身不足：缺點(diǎn)造價成本高、存在技術(shù)壁壘、界面不夠友好。3、全球分銷系統(tǒng)（3）的技術(shù)接入運(yùn)營系統(tǒng)的是技術(shù)公司，僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集和分發(fā)。到了后來，一些單體酒店也想加入系統(tǒng)，但是開發(fā)和維護(hù)系統(tǒng)的費(fèi)用很高，于是很多酒店把分銷外包個一些預(yù)訂公司，而不是自己開發(fā)系統(tǒng)。這些預(yù)訂外包公司被稱為公司，他可以作為任何一個飯店和平臺的轉(zhuǎn)換者。（二）與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)第一代電子營銷網(wǎng)絡(luò)以和為載體，他們是旅游企業(yè)間的分銷預(yù)訂網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行的是B2B的商務(wù)模式。到了后來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，不僅能為旅游產(chǎn)品供應(yīng)商和旅游產(chǎn)品中間商服務(wù)，還能為旅游者提供包括旅游線路規(guī)劃、機(jī)票預(yù)訂、酒店預(yù)訂、網(wǎng)上支付服等服務(wù)，使旅游者和旅游產(chǎn)品供應(yīng)商及旅游產(chǎn)品中間商之間能進(jìn)行便捷、高速的溝通。1、與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的比較與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的相比較，既有共同點(diǎn)，又有差異性。共同點(diǎn)：都屬于可以提供數(shù)字化信息服務(wù)的計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)系統(tǒng)，都可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的銷售服務(wù)，都適應(yīng)旅游服務(wù)業(yè)的市場需要，有其市場價值和生命力。1、與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的比較不同點(diǎn)：①必須適應(yīng)限定的軟硬件，要成為的用戶，費(fèi)用投資較大，在銷售服務(wù)當(dāng)中能夠提供的服務(wù)信息很有限。而互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)可以使用互聯(lián)網(wǎng)的各種資源，可以提供豐富的信息。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類預(yù)訂費(fèi)用成本：12-15美元/預(yù)訂；3.5美元/預(yù)訂，而互聯(lián)網(wǎng)只需0.25美分/預(yù)訂。②屬于主機(jī)=終端體系，意思是是封閉的系統(tǒng)，掌握在它的開發(fā)經(jīng)營商手中，那么使用它的旅游代理商需要交納非常高的費(fèi)用。而互聯(lián)網(wǎng)屬于服務(wù)器-客戶機(jī)體系。意思是互聯(lián)網(wǎng)是開發(fā)的系統(tǒng)，開展電子商務(wù)不一定需要中間的一些經(jīng)營商們。1、與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的比較③操作比較復(fù)雜，需要經(jīng)過特定的培訓(xùn)，而互聯(lián)網(wǎng)的操作非常簡單。④能夠滿足顧客個性化的需求非常有限，并且服務(wù)地點(diǎn)和時間不如互聯(lián)網(wǎng)那樣廣泛。⑤在商務(wù)責(zé)任上不存在管理上的難題，例如：網(wǎng)絡(luò)支付和稅收。在交易活動中只需要服務(wù)商負(fù)責(zé)。而互聯(lián)網(wǎng)在交易安全上存在著很多風(fēng)險和漏洞（前面第三章已經(jīng)給大家講過。電子商務(wù)交易當(dāng)中的安全隱患和威脅等）⑥主要針對的是旅游企業(yè)客戶，而互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)客戶范圍非常廣泛，還包括廣大的旅游消費(fèi)者個人。2、的發(fā)展及與互聯(lián)網(wǎng)的融合一方面在旅游企業(yè)中的推廣受到來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。另一方面，尋求與互聯(lián)網(wǎng)的融合。力求使自己代理的旅游產(chǎn)品更加豐富，界面更加友好。二、全球分銷系統(tǒng)的世界市場（一）世界主要的全球分銷系統(tǒng)1、四大公司體系目前，世界四巨頭、、和都集中于北美和歐洲，他們連結(jié)著約16萬家旅行代理和旅行服務(wù)供應(yīng)商，占據(jù)了90％以上的預(yù)訂市場份額。股份有限公司是美國股票上市公司，全球員工約一萬人，是全球旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)信息技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，每年通過系統(tǒng)成交的旅游定單金額超過750億美元。歐美及其他國家的旅行社均通過此平臺預(yù)訂機(jī)票、酒店，在歐美國家它是旅行社必備的工具之一，其重要性如同、、電腦一樣。通過電子預(yù)定系統(tǒng)完成的預(yù)定約占全世界預(yù)定總額的百分之四十。本公司提供450家航空公司航線，8家游艇航線，33條鐵路運(yùn)輸而且還擁有全球最大的旅游網(wǎng)站，并與世界著名的,,......等網(wǎng)站擁有酒店預(yù)定、機(jī)票預(yù)定、游輪預(yù)定及租車等諸多服務(wù)。是一個中立的全球分銷系統(tǒng)，提供一系列的解決方案，幫助旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)虛擬化。系統(tǒng)建立于1987年，由法航、伊比利亞、漢莎、北歐航空公司和大陸航空公司共同投資興建，系統(tǒng)于1992年1月正式開始運(yùn)作。及其競爭對手在歐洲的出現(xiàn)是為了應(yīng)對美國在20世紀(jì)80年代的發(fā)展和擴(kuò)張。目前經(jīng)營著世界上最大的電子市場之一，它支持旅游代理商和旅游服務(wù)供應(yīng)商的營銷和銷售合作，以及世界上200多市場上的終極消費(fèi)者用戶。系統(tǒng)現(xiàn)擁有18.2萬個旅行代理商終端，分布于全世界59200個旅行代理網(wǎng)點(diǎn)和8500個機(jī)票銷售點(diǎn)內(nèi)，這些終端可以預(yù)訂500家航空公司的機(jī)票，占到世界上定期航班航空業(yè)務(wù)的95%，此外還可預(yù)訂58500家飯店的客房和50余家租車公司的租車業(yè)務(wù)，這些服務(wù)遍及24900個不同的地方。通過系統(tǒng)還可了解很多其他旅游服務(wù)供應(yīng)商的信息并進(jìn)行預(yù)訂，如輪渡、火車、游船、保險公司和旅行社。是四個全球銷售公司中最小的一個，業(yè)務(wù)主要在美國，在倫敦設(shè)一個分公司控制美國之外的所有業(yè)務(wù)。

全球分銷系統(tǒng)由英航、荷蘭航空、加航、美航、美聯(lián)航結(jié)盟組建成立。它與艾瑪?shù)纤钩闪⒌臅r間差不多。規(guī)模要比艾瑪?shù)纤剐　?、體系進(jìn)一步的兼并整合集團(tuán)公司的母公司有限公司，已完成對公司價值14億美元的收購。這筆交易使成為全球最大的旅游品牌、內(nèi)容和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之一，確保其能夠在競爭日益激烈的旅游業(yè)中立于不敗之地。2011年10月19日報(bào)道

全球旅游服務(wù)供應(yīng)商和領(lǐng)先中國民航及旅游業(yè)信息科技的中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱中航信）加強(qiáng)合作，雙方協(xié)作開發(fā)革新的“主導(dǎo)艙位圖服務(wù)”模塊。此模塊應(yīng)用市場化和客戶價值化于每個飛機(jī)實(shí)體艙位的特點(diǎn)。雙方在航空配載及相關(guān)科技方面俱有廣泛專業(yè)知識的工作隊(duì)伍將在美國和中國配合進(jìn)行研發(fā)工作，同時提高兩公司十五年的伙伴及客戶關(guān)系。3、亞太地區(qū)的發(fā)展情況

占有全球運(yùn)輸量四分之一強(qiáng)份額的亞洲航空公司雖然也像他們的歐洲同行一樣，預(yù)見到美國、歐洲系統(tǒng)對他們的威脅，并試圖建立以亞洲為基地的，但是由于地域分散、文化差異、發(fā)展水平懸殊及政治不睦等原因，卻沒有形成合力，僅僅建立了國家或地區(qū)性的代理人分銷系統(tǒng)。例如東南亞的，日本的、，韓國的。運(yùn)輸市場含量有限，系統(tǒng)在規(guī)模上、市場上，尤其是技術(shù)上始終無法與四巨頭相匹敵。另外，印度兩家骨干航空公司較早便擁有功能先進(jìn)的訂座系統(tǒng)，但未適時建立國家級的，在政府于1995年開放訂座市場后的一年時間內(nèi)，國內(nèi)代理人被、瓜分殆盡，從而嚴(yán)重弱化了印度國內(nèi)航空公司的競爭力，加大了分銷成本，制約了民航業(yè)發(fā)展。大洋洲、拉美、非洲也經(jīng)歷了與印度類似的過程。（二）中國的建設(shè)1、中國面臨的形式中國加入之后，中國航空運(yùn)輸服務(wù)市場作為最具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鲋唬殉蔀槭澜缰饕娇展靖偁幍膽?zhàn)場。國外的幾大已經(jīng)開始向中國市場滲透，而中國（中國航信系統(tǒng)）的發(fā)展還與國外存在著不小的差距。在中國市場上，目前國外和中國航信系統(tǒng)面臨著爭奪代理人的局面。中國一方面由于信息技術(shù)發(fā)展的滯后；另一方面由于旅游業(yè)同民航業(yè)一直缺乏實(shí)質(zhì)性的聯(lián)盟，導(dǎo)致一直處于缺位狀態(tài)，制約了旅游電子商務(wù)的發(fā)展。中國民航面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。加快中國建設(shè)，是增強(qiáng)中國民航在國際市場的競爭能力的大勢所趨。2、中國的建設(shè)發(fā)展隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展而發(fā)展，國際航空旅游業(yè)從過去單純的發(fā)展到了，并已經(jīng)開始全面推廣使用電子機(jī)票。相對而言，中國航空旅游業(yè)發(fā)展就比較滯后。我國的市場供給方主要是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)有限公司（簡稱中航信）、外航駐中國辦事處以及國外在中國的非法終端三個方面。中航信運(yùn)營著我國民航業(yè)唯一的航班控制系統(tǒng)（）和計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)（），而且是國內(nèi)唯一向分銷代理人、售票處和消費(fèi)者提供航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的公司，國內(nèi)機(jī)票出票業(yè)務(wù)主要由中航信的凱亞系統(tǒng)完成，具有壟斷地位，處理了占我國商業(yè)航空公司總預(yù)訂量的97%訂座。3、中國的組成結(jié)構(gòu)（1）系統(tǒng)航空公司訂座系統(tǒng)()是中國的核心組成部分之一，它可以通過對航班座位及價格的控制使航空公司獲得最大的收益。在國際上，已經(jīng)在核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上派生出許多新的輔助系統(tǒng)，如：收益管理系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)、航班計(jì)劃系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、運(yùn)價管理系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)大多建立在開放平臺上，為航空公司獲得