城市規(guī)劃原理筆記總結-

word-可編輯-感謝下載支持1)基本經(jīng)濟部類和非基本經(jīng)濟部類：基本經(jīng)濟部類是為了滿足來自城市外部的產(chǎn)品和服務需求為主的經(jīng)濟活動，是促進城市發(fā)展的動力；從屬經(jīng)濟部類--非基本經(jīng)濟部類，則是為了滿足城市內(nèi)部的產(chǎn)品2)什么是城鎮(zhèn)化、郊區(qū)化、逆城市化、再城市化(城市化進程的四個基本階段)：集聚城市化——農(nóng)業(yè)人口和農(nóng)用土地向非農(nóng)業(yè)人口和城市用地轉化的現(xiàn)象和過程(包括人口職業(yè)、產(chǎn)業(yè)結構、土地及地域空人口與產(chǎn)業(yè)等要素從農(nóng)村向城市單向集聚。郊區(qū)化——隨著城市環(huán)境的惡化，人們收入水平差距的加大以及通勤條件的改善，城市中上階層開始遷居到市郊或外圍地帶，該階段的顯著特點是住宅、商業(yè)服務部門，事務部門以及大量就業(yè)崗位相繼向城市郊區(qū)遷移。逆城市化——隨著郊區(qū)化的進一步發(fā)展，一些大都市區(qū)人口外遷出現(xiàn)了新的動向—不僅中心市區(qū)人口繼續(xù)外遷，郊區(qū)人口也向更大的外圍區(qū)域遷移，出現(xiàn)了大都市區(qū)人口負增長的局面。再城市化——面對城市中由于大量人口和產(chǎn)業(yè)外遷導致的經(jīng)濟衰退、人口貧困、社會蕭條等問題，許多城市開始積極調整產(chǎn)業(yè)結構、發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)、積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，努力改善城市環(huán)境和提升城市功能，來吸引一部分特定人口從解釋：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市，前朝一夫?！眕19(工匠規(guī)劃的城市是方圓九里，每邊設三座城門，城中九條南北向道路九條東西向道路，南北向道路寬九軌，(宮殿)左邊是祭祀的廟堂(太廟)，右邊是社稷只壇，朝廷在前，市場在后，市場的4)現(xiàn)行城鄉(xiāng)規(guī)劃法包括：主干法及其從屬法規(guī)、專項法和相關法?！竟P記】城市環(huán)境的容量與質量P88-89：容量——是指環(huán)境對于城市規(guī)模及人的活動提出的限度。(包括城市人口)質量——指城市環(huán)境的總體或某些要素對人群的生存和繁衍以及社會經(jīng)濟發(fā)展的適宜程度，是反映人類的具體要求而形成的對環(huán)境評定的一種概念。6)城市人口界定以及城市人口統(tǒng)計的口徑P114-115：人口界定——是指那些與城市的活動有密切關系的人口，他們常年居住生活在城市的范圍內(nèi)，構成該城市的社會主體，是城市經(jīng)濟發(fā)展的動力建設的參與者，又都是城市服務的對象，他們賴城市以生存，又是城市的主人。城市人口統(tǒng)計的口徑——城市人口是指城區(qū)(鎮(zhèn)區(qū))的常住人口，即停留在該城市(鎮(zhèn))半年以上，使用各項城市設施的實際居住人口。7)城市人口的自然和機械增長計算：P119(都是城市人口動態(tài)統(tǒng)計的方法)自然增長率=(本年出生人口數(shù)-本年死亡人口數(shù))÷年平均人數(shù)×1000‰機械增長率=(本年遷入人口數(shù)-本年遷出人口數(shù))÷年平均人數(shù)×1000‰8)什么是老齡化：指總人口中因年輕人口數(shù)量減少、年長人口數(shù)量增加而導致的老年人口比例相應增長9)城鄉(xiāng)規(guī)劃分類p174：從行政層面上來區(qū)分，可分為城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃、鄉(xiāng)規(guī)劃和村莊規(guī)劃。10)城市總體規(guī)劃內(nèi)容p174：包括市域鎮(zhèn)體系規(guī)劃和中心城區(qū)規(guī)劃。省、自治區(qū)人民政府審查同意后,報國務院審批，其他設市城市的總體規(guī)劃,報省、自治區(qū)人民政府審批，縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃,報省、自治區(qū)、直轄市人民政府審批,其中市管轄的縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃,報所在地市人民政府審批，其他建制鎮(zhèn)的總體規(guī)劃,報縣(市)人民政府審批。經(jīng)濟與社會發(fā)展中所處的地位和所擔負的主要職能。城市職能是指城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟、社會wordword-可編輯-感謝下載支持【區(qū)別是課件的，概念是書上的】13)城市用地八大類p214：居住用地分為14)城市規(guī)模指什么p268：指城市人口總量和城市用地總量所代表的城市的大小，包括人口規(guī)模和用地15)容積率、建筑密度的計算p323&326：容積率=地上總建筑面積÷建筑用地面積建筑密度=用地內(nèi)所有建筑的基地面積總和÷用地面積16)航空港的位置和城市的關系p381：機場的凈空限制、噪聲干擾、用地條件、通訊導航、氣象條件、生態(tài)環(huán)境；與城市的區(qū)位關系及公用設施的配套；使航空港的發(fā)展留有余地，并具有長遠的適應性.從凈空限制的角度分析,,航空港的選址應盡可能使跑道軸線方向避免穿過市區(qū),最好位于城市側word-可編輯-感謝下載支持面相切的位置,機場跑道中心與城區(qū)的邊緣的最小距離為5-7km為宜;如果跑道軸線方向通過城市,則跑道靠近城市的一端與城區(qū)邊緣的距離,至少要保持在15km以上.客運火車站和汽車站的選址：火車客運站的位置既要方便旅客，又要提高鐵路運輸效能，并應與城市的布局有機結合。中小城市的客運站可以布置在城區(qū)邊緣，大城市可能有多個客運站，應深入城市中心區(qū)邊緣布置?？瓦\站是對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，要考慮到旅客的中轉換乘的方便?？瓦\站必須與城市的主要干路相銜接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運對外交通設施，要協(xié)調好鐵樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大，常為多個方向的長途客運設置多個客運站，并與貨運公路長途客運站應納入城市客運交通樞紐規(guī)劃，與城市公共交通換乘樞紐站設置。中小城市因規(guī)模也可與技術站組織在一起。有的城市在鐵路客運量和長途汽車客運量都不大時，將長途汽車站于鐵路車站、城市公共交通首末站結合布置，形成城市對外客運交通樞紐，既方便旅客，又有益于布局17)什么是道路密度和道路面積率：道路密度指的是在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。道路面積率是建成區(qū)內(nèi)道路(道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路，不包括人行道)面積與建成區(qū)面積之比?！景俣取?8)城市交叉口一般不超過4條，最多不超過5條。60°-120°【筆記】21)道路的橫斷面形式及適用p373：形式有三種：一塊板、兩塊板和三塊板。一塊板是所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛；兩塊板式由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機動車與非機動車仍為混合行駛；三塊板有兩條分隔帶，把車道分為三部分，中間為機動車道，兩旁為非起伏變化較大的地段和機動車與非機動車需要分離的地段。優(yōu)缺點：能解決對向機動車流的相互干擾問題，但有較高的景觀、綠化要求。三塊板：適用于機動車交通量不十分大而又有一定的車速和一般在城市道路中不宜采用這種橫斷面類型。wordword-可編輯-感謝下載支持22)居住區(qū)、居住小區(qū)和居住組團規(guī)模p487：居住區(qū)：3萬~5萬人；居住小區(qū)：1萬~1.5萬人；居住組居住區(qū)10000-15000戶30000-50000人50-100hm2小區(qū)3000-5000戶10000-15000人10-35hm2組團300-700戶1000-3000人4-6hm223)城市千人指標：指進行居住區(qū)規(guī)劃設計時，用來確定配建公共建筑數(shù)量的定額指標。一般以每千居24)居住區(qū)、小區(qū)等級的服務半徑：？？？米25)住區(qū)道路的規(guī)模：居住區(qū)級道路、居住小區(qū)級道路、組團級道路、宅間小路。26)住區(qū)停車系統(tǒng)的規(guī)劃設計：？？？1)居住(小)區(qū)在城市交通性干道上的出口，設置間距在150米以上，與道路交角不小于75度；2)無車道長度不超過120米，盡端設12x12米的回車場；4)當?shù)缆菲露却笥?%，應輔以臺階解決豎向交通5)適當?shù)耐＼噲龅兀?)縱坡設計要求