點火系統(tǒng)常見故障判斷與排除

點火系統(tǒng)常見故障判斷與排除點火過遲（1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。（2）故障分析與診斷：點火角度不正確。（3）排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。點火時間過早（1）故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴(yán)重的爆燃聲。（2）故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點火角度裝配失準(zhǔn)所致。（3）排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。火花塞故障故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢?；鸹ㄈ臀郏汗收犀F(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。另外，還有發(fā)動機回火和放炮，發(fā)動機爆震和過熱等故障，這里就不一一講解了。汽車點火系統(tǒng)定程保養(yǎng)汽車點火系統(tǒng)除進行日常保養(yǎng)外，還應(yīng)進行定程保養(yǎng)，如有條件，還應(yīng)對主要機件的質(zhì)量、技術(shù)性能和工作情況進行試驗，必要時給以調(diào)整。在定程保養(yǎng)過程中，應(yīng)做好兩件事：1、 車輛行駛1000公里后，及時清除分電器蓋和體殼外面的灰塵和油污，檢查初級電路的連接，并加以緊固；擦凈火花塞外表面的污垢。2、 車輛行駛5000公里后，應(yīng)清潔分電器外表的污垢，取下分電器蓋，清潔其內(nèi)部。檢查斷電器觸點狀態(tài)并加以清潔，如觸點表面燒蝕不平，應(yīng)進行磨光，用厚薄規(guī)檢查觸點間隙，如不符合要求，應(yīng)進行調(diào)整；檢查高壓線的狀態(tài)及每根線端和分電器的座孔接觸是否良好。清潔點火線圈外表面的污垢，注意高壓線和座孔的接觸；檢查火花塞絕緣體裙部是否有積炭，間隙是否適當(dāng)，一般標(biāo)準(zhǔn)0.60.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，由此，才能夠做到點火系統(tǒng)的合理保養(yǎng)。廢氣循環(huán)系統(tǒng)故障檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)由電控單元、三通電磁閥、廢氣再循環(huán)閥、廢氣調(diào)整閥及廢氣干道和真空管道組成。系統(tǒng)中的任一部件損壞都會造成系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或增加排放污染。1。 排放控制系統(tǒng)主要故障現(xiàn)象及原因1） 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的活性炭罐進氣道堵塞或閥被卡死，會造成發(fā)動機不易啟動和廢氣排放中HC嚴(yán)重超標(biāo)。2） 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的EGR閥臟堵或發(fā)卡，會造成發(fā)動機低速和高速工況游車；加速時發(fā)動機抖動；怠速不穩(wěn)，容易熄火；NOx嚴(yán)重超標(biāo)。3） 廢氣凈化裝置失效會造成廢氣排放中HC迅速增加。排放系統(tǒng)的檢查廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障有：廢氣循環(huán)時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，而不該循環(huán)時反雨進入發(fā)動機循環(huán)。FOR系統(tǒng)的檢修主要是：ECR閥、EGR電磁閥和EGR調(diào)整閥等。冷卻系統(tǒng)故障的檢驗方法在排除過熱的故障時，需要記住，油底殼注油太滿會提高機油溫度，并轉(zhuǎn)移到機油冷卻器的冷卻系統(tǒng)。1） 溫度傳感器的功能一定要正確 因為任何高溫過熱都將引起活塞和缸套的嚴(yán)重損壞。2） 發(fā)動機節(jié)溫器必須運行正確以確保發(fā)動機在最佳溫度范圍內(nèi)運行，過熱或過冷都會縮短發(fā)動機壽命，節(jié)溫器控制冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度低于工作溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進口；當(dāng)冷卻液溫度低于工作溫度時，節(jié)溫器關(guān)閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進口；當(dāng)冷卻溫度上升到一定的程度時，二只節(jié)溫器同時開啟，同時流向旁通管的冷卻液也開始受到約束；在發(fā)動機工作溫度時，節(jié)溫器打開，而旁通閥關(guān)閉。注意：沒有節(jié)溫器發(fā)動機不得運轉(zhuǎn)。這時冷卻液通道阻力小，冷卻液不受限制經(jīng)過旁通道直接到水泵進口，這將引起發(fā)動機的過熱。進排氣系統(tǒng)故障判斷1、空氣的清潔：拉缸、增壓器的損壞、冒煙增多等故障都與空氣質(zhì)量和清潔性有關(guān)。1）吸入氣缸的塵土和臟物會損壞發(fā)動機的氣缸和活塞，也會損壞閥桿和導(dǎo)桿以及增壓器壓氣機的葉片，而增壓器的葉片損壞會造成增壓器不平衡，導(dǎo)致軸承損壞；2）有時空濾是合格的，但進氣管路密封不嚴(yán)或裂紋也會使發(fā)動機吸入臟空氣。2、 空氣的阻力：進氣阻力增大導(dǎo)致排煙過量和功率下降。1） 如果進氣管路空氣的阻力很大。空氣流量減小，改變了空燃比，使發(fā)動機的功率降低，發(fā)動機冒出的煙增多；2）除了目測檢查管接頭是否有裂紋和松動以外，還可以在空---空中冷器、連接頭和歧管蓋處密封表面上涂肥皂水來檢查是否泄漏。3、 排氣阻力過大——功率下降的原因之一1） 不能忽視排氣阻力是發(fā)動機功率下降的一個重要原因；2） 如果排氣流動不暢通，渦輪增壓器就不能有效的工作；3） 在使用排氣制動時，對增壓器的工作是有影響的，所以在使用排氣制動時排煙過多。4、 增壓器的故障-----機油的消耗與泄漏發(fā)動機機油用來潤滑軸承和部分地冷卻增壓器，機油是在發(fā)動機工作壓力下通過供油管路供給增壓器的，機油經(jīng)增壓器底部的回油管返回發(fā)動機油底殼，增壓器轉(zhuǎn)子總成每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的廢氣或增壓的空氣進入渦輪增壓器殼中，密封圈處泄漏機油的可能性很小，但也可能發(fā)生。1） 如果油底殼的壓力太大使?jié)櫥瑥脑鰤浩骰赜屠щy，這就會增加軸承座的負載，使機油從壓氣機密封件處泄漏；2） 如果回油管受阻或損壞，將引起增壓器殼體壓力增加，導(dǎo)致機油從密封圈處溢出；3） 如果進氣或排氣阻力過高，會在壓氣機與增壓器殼體之間形成真空，導(dǎo)致機油通過密封件泄漏；4） 為了檢查機油是否通過密封件泄漏，拆下排氣管和跨通管，然后檢查渦輪機殼和跨通管里是否有機油。5、 增壓器廢氣執(zhí)行器（旁通增壓器）-----功能檢查1）如果增壓器是旁通增壓器，目測檢查桿銷的磨損情況、軟管是否有裂紋、執(zhí)行器桿和控制桿是否彎曲等;2）判斷旁通是否起作用，可以進行功能檢查，把一個調(diào)節(jié)好壓力的空氣源和一個精確壓力表與膜盒連接。加壓180kPa，操縱桿移動大約5mm；3）不應(yīng)卡住和泄漏空氣。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行控制桿不動作，應(yīng)進行更換。6、空-空中冷器----■故障判斷？空-空中冷的阻力大、泄漏是導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、冒煙增多的原因之一。檢查方法如下：1） 中冷器的壓降檢查：用水銀壓力計測量空-空中冷器系統(tǒng)的壓降，步驟如下：將壓力計的一端安裝到增加器壓氣機出口彎管處的 1/8英寸的管螺紋中，把壓力計的另一端安裝到進氣歧管的1/8英寸的螺紋處。以規(guī)定的發(fā)動機的最大功率和相應(yīng)轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，計錄壓力計的讀數(shù)。如果壓力差大于 156mmHg或21kPa，檢查中冷器和關(guān)聯(lián)的管路是否堵塞，如有必需，進行清理和更換；2） 中冷器空氣泄漏檢查：將一個管塞或管蓋安裝在中冷器的出口，把一支壓力計、供氣管和空氣壓力調(diào)節(jié)器安裝在冷卻器的進口，對冷卻器施加 207kPa的空氣壓力，關(guān)閉空氣壓力調(diào)節(jié)器，觀察壓力表，如果在15秒內(nèi)壓