柴油機(jī)氣流組織與低排放燃燒室發(fā)動機(jī)原理A,內(nèi)燃機(jī)污染物生成控制,武漢理工大學(xué),車用動力系_第1頁
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柴油機(jī)氣流組織與低排放燃燒室武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院顏伏伍柴油機(jī)氣流組織柴油機(jī)低排放燃燒室柴油機(jī)氣流組織與低排放燃燒室氣流運(yùn)動的作用：適當(dāng)?shù)母變?nèi)氣體流動有利于燃燒室中燃油噴霧與空氣的混合，使燃燒更加完全，噴油壓力不高時，要求強(qiáng)渦流配合趨勢：現(xiàn)代低排放柴油機(jī)發(fā)展趨勢是小孔、多孔噴嘴、高噴射壓力，進(jìn)氣渦流較小大小缸徑組織混合氣的區(qū)別：小缸徑柴油機(jī)燃燒室小，燃油“噴壁”量多，需要較強(qiáng)氣流運(yùn)動促進(jìn)油膜蒸發(fā)和混合；大缸徑柴油機(jī)形成油膜可能性小，無需強(qiáng)烈的氣流運(yùn)動1、柴油機(jī)氣流組織小型柴油機(jī)混合氣組織匹配原則：小缸徑柴油機(jī)工作范圍大，在進(jìn)氣渦流比基本恒定的情況下，若高速氣流合適，低速則不足，若低速合適，高速過強(qiáng)，也不利于燃燒，且進(jìn)氣損失增加，φa下降。因此，匹配原則是：匹配中速，容忍高低速某些損失多氣門氣流組織：電控多氣門柴油機(jī)中，低轉(zhuǎn)速時，關(guān)閉一個進(jìn)氣道，使渦流比提高，改善燃燒；高負(fù)荷時，雙進(jìn)氣道，充量提高，渦流降低1、柴油機(jī)氣流組織重型車用柴油機(jī)氣流組織：為達(dá)到高性能、低油耗和低排放的目的，采用低渦流或無渦流設(shè)計，但增加噴孔數(shù)和噴油壓力，改善噴霧質(zhì)量1、柴油機(jī)氣流組織方案燃燒室噴孔數(shù)噴射壓渦流I縮口深坑5135有渦流II同上7135半渦流III敞口淺平8150半渦流IV同上8180無渦流非直噴式柴油機(jī)NOx和HC排放低，經(jīng)濟(jì)性差（be、CO2高），漸被淘汰設(shè)計燃燒室時，采較大的有效容積比，提高空氣利用率，降低DS和PM長行程、低轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放性能優(yōu)于短行程高轉(zhuǎn)速；

長行程導(dǎo)致動力性不足可以采用增壓彌補(bǔ)直噴式柴油機(jī)的主要尺寸取決于壓縮比，低排放柴油機(jī)一般要

提高壓縮比，降低HC和CO，再推遲噴油減少NOx生成量燃燒室形狀多種多樣，難有明確標(biāo)準(zhǔn)，原則上加強(qiáng)缸內(nèi)

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