汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識演示文稿

汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識演示文稿目前一頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點優(yōu)選汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識目前二頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點緒：汽車總體結(jié)構(gòu)發(fā)動機底盤車身電氣設備目前三頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點

汽車總體構(gòu)造

汽車是由上萬個零件組成的結(jié)構(gòu)復雜的機動交通工具。其結(jié)構(gòu)都由發(fā)動機、底盤、車身和電器或電子設備四大部分所組成。目前四頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點第一部分發(fā)動機

一、發(fā)動機組成曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)兩大機構(gòu)燃料供給系起動系點火系冷卻系潤滑系五大系統(tǒng)組成，其中柴油發(fā)動機沒有點火系。目前五頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點二、汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)與原理（一）發(fā)動機基本構(gòu)造

1、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)目前六頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點2、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)目前七頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點3、燃料供給系統(tǒng)：

汽油機燃料供給系是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。燃油供給系統(tǒng)目前八頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點4、潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)目前九頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點冷卻系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用：是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。目前十頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點6、點火系統(tǒng)：

在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。點火系統(tǒng)目前十一頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點7、起動系統(tǒng)：

曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。起動系統(tǒng)目前十二頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點（二）汽油機工作原理四行程汽油機工作原理四行程汽油機工作過程目前十三頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點三、汽車發(fā)動機產(chǎn)品知識（一）發(fā)動機類型：1、按照所用燃料分類：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。內(nèi)燃機按使用燃料分類目前十四頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點2、按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。內(nèi)燃機按行程分類目前十五頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點3、按照冷卻方式分類：（如圖4）

內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。內(nèi)燃機按冷卻方式分類目前十六頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點4、按照氣缸數(shù)目分類：

內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按氣缸數(shù)目分類目前十七頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點5、按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。內(nèi)燃機按氣缸排列方式分類目前十八頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。內(nèi)燃機按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類目前十九頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點（二）發(fā)動機性能參數(shù)1.整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2.最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。3.最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。7.車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

目前二十頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。13.接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14.離去角(°)：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。目前二十一頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點15.轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19.車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

目前二十二頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點第二部分汽車底盤

傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)目前二十三頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前二十四頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點一汽車傳動系傳動系的功用將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系的組成離合器，變速器，萬向傳動裝置，主減速器，差速器，半軸，驅(qū)動輪。目前二十五頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點（一）離合器離合器的組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)目前二十六頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點（二）變速器

變速器的作用：變速和變扭矩；變向；利用空檔，中斷動力傳遞。目前二十七頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點汽車變速器的作用及分類作用：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。分類：通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器、DSG等。目前二十八頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前二十九頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前三十頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前三十一頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點(三)萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的作用：將變速器傳出的動力傳給主減速器；此外還可用于動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。目前三十二頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點(四)驅(qū)動橋組成：由橋殼，主減速器，差速器，半軸組成。作用：降低輸入轉(zhuǎn)速，增大扭矩。改變力的傳遞方向。目前三十三頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點

差速器作用目前三十四頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點二、汽車轉(zhuǎn)向系作用實現(xiàn)汽車行駛方向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。組成轉(zhuǎn)向裝置和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)兩大部分構(gòu)成。目前三十五頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前三十六頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點

動力轉(zhuǎn)向器動力轉(zhuǎn)向器的類型：液壓式、電力式、氣壓式（淘汰）目前三十七頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點三、汽車制動系作用根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不致自由滑車。行車制動裝置駐車制動裝置目前三十八頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前三十九頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前四十頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點制動器分類鼓式制動器盤式制動器目前四十一頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點四、汽車行駛系組成：由車架、車橋、車輪、懸架等組成目前四十二頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點

輪胎普通（斜交）胎D子午胎目前四十三頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點輪胎規(guī)格如：185/60R1498T185——輪胎的寬度（mm）

60——輪胎斷面高寬比（%）扁平率

R——子午線輪胎結(jié)構(gòu)代碼

14——輪輞直徑（英寸）

98——承載質(zhì)量代碼

T——速度代碼目前四十四頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點輪胎的類型與規(guī)格1英寸=2.54厘米目前四十五頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點輪胎速度代碼車速代碼最高車速（km/h)L120M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270VR高于210ZR高于240目前四十六頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點501905119552200532065421255218562245723058236592436025061257622656327264280652906630067307683156932570335713457235573365743757538776400774127842579437804508146282475835878450085515865308754588560895809060091615926309365094670956909671097730987509977510080010182510285010387510490010592510695010797510810001091030110106011110901121120113115011411801151215116125011712851181320119136012014001211450122150012315501241600125165012617001271750128180012918501301900目前四十七頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點懸架懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。目前四十八頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點目前四十九頁\總數(shù)五十三頁\編于二十三點前懸掛類型常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，