人身安全培訓(xùn)教材電教片

人身安全培訓(xùn)教材電教片第一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五第一部分人身安全基本要求一、人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)1.接班前，要充分休息好，不得飲酒，以保持工作中精神飽滿。工作中必須徹底執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度和命令。服裝整齊、扣緊鈕扣，緊襯利落。按規(guī)定佩戴好防護(hù)用品。不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、帶大帽釘子的鞋及涼鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指，要隨時(shí)提高警惕，預(yù)防事故的發(fā)生。第二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意左右機(jī)車(chē)、車(chē)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。橫越有機(jī)車(chē)、車(chē)輛停留的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后在距該機(jī)車(chē)、車(chē)輛10米以外繞行。穿越車(chē)輛空檔時(shí)，首先確認(rèn)車(chē)輛暫無(wú)移動(dòng)后，再?gòu)膬绍?chē)組之間空檔處迅速穿越，穿越兩車(chē)組間空檔的間距不得小于10米，并要注意腳下有無(wú)障礙物及鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛前面搶越線路。第三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.遇必須橫越列車(chē)、車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車(chē)，應(yīng)先確認(rèn)列車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)，應(yīng)從車(chē)門(mén)處、通過(guò)臺(tái)或由車(chē)鉤上越過(guò)，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開(kāi)提鉤桿或踢閉折角塞門(mén)，并注意鄰線有無(wú)機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行。4．沿線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界。橫越線路時(shí)不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、可動(dòng)心轍岔等處所。嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛和以車(chē)代步。遇到特殊情況必須在線路上行走時(shí)，應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。第四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五5．嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車(chē)底下、道心、車(chē)端部、站臺(tái)邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或乘涼。嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛，以車(chē)代步。6.作業(yè)中應(yīng)正確執(zhí)行呼喚應(yīng)答、確認(rèn)檢查制度，值班時(shí)不準(zhǔn)玩笑、打鬧、閱讀刊物。一切外勤人員在作業(yè)中不準(zhǔn)吸煙，以防疏忽發(fā)生事故。第五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、電氣化鐵路作業(yè)有關(guān)要求依據(jù)現(xiàn)有電氣化鐵路的技術(shù)設(shè)備狀況，從勞動(dòng)安全角度出發(fā)，概括介紹電氣化鐵路區(qū)段所特有的一些主要設(shè)備及構(gòu)成，為防止電氣化鐵路區(qū)段觸電傷亡以及防止電擊傷，提出了保證安全生產(chǎn)的安全措施。第六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（一）電氣化鐵道有關(guān)知識(shí)1.電氣化鐵道的組成電氣化鐵路是由電力機(jī)車(chē)和牽引供電裝置組成。牽引供電裝置一般分為牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱“電力機(jī)車(chē)、牽引變電所和接觸網(wǎng)”為電氣化鐵道的“三大元件”。2.接觸網(wǎng)的工作電壓在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中第154條規(guī)定：接觸網(wǎng)的額定電壓值為25KV，最高工作電壓為27.5KV，最低工作電壓為19KV。第七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.接觸網(wǎng)相對(duì)固定物的安全距離《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中第156條規(guī)定：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm；至機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離，不小于350mm?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500mm。當(dāng)海拔超過(guò)1000m時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。第八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（二）電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)1.通用人身作業(yè)安全措施（1）所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對(duì)待。新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前15天用書(shū)面通知有關(guān)單位。路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過(guò)多種形式進(jìn)行廣泛宣傳和安全培訓(xùn)教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項(xiàng)手續(xù)。第九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（2）在電氣化鐵路上，下列設(shè)備部件上帶有25kV的高壓電：接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導(dǎo)線、承力索）；電力機(jī)車(chē)主變壓器的一次側(cè)；接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時(shí)，瞬間會(huì)帶有高壓電。為保證人身安全，除供電專業(yè)人員可按規(guī)定的程序和措施，使用各種絕緣工具和絕緣梯車(chē)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行直接、間接帶電作業(yè)外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接碰觸帶電體，而且還必須與其保持2米安全距離（對(duì)供電專業(yè)人員要求安全距離為0.6米），預(yù)防人員觸電。第十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五為提醒人們對(duì)上述高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)揭示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語(yǔ)；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)通往車(chē)頂?shù)奶葑?、蒸汽機(jī)車(chē)通往煤水車(chē)的通道上應(yīng)揭示“高壓危險(xiǎn)”的警告牌；在電力機(jī)車(chē)、牽引變電所變壓器的一次測(cè)（高壓側(cè)）應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。第十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（3）電氣化區(qū)段各單位每年必須認(rèn)真組織從業(yè)人員進(jìn)行電氣化安全措施的專門(mén)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績(jī)80分以上為合格)。非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗。第十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（4）在鐵路營(yíng)業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)，勞務(wù)工不得單獨(dú)上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任防護(hù)員，勞務(wù)工不得擔(dān)任防護(hù)工作；施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)，防護(hù)人員要切實(shí)履行防護(hù)職責(zé)，認(rèn)真做好安全防護(hù)工作。第十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（5）鐵路營(yíng)業(yè)線施工、維修單位要加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工的施工安全培訓(xùn)，按照三級(jí)安全培訓(xùn)教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)；做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。要加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等安全防護(hù)用品的培訓(xùn)和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過(guò)程的安全控制和安全防護(hù)措施的落實(shí)到位。第十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（6）在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機(jī)車(chē)的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過(guò)任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與上述設(shè)備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。（7）乘坐軌道作業(yè)車(chē)時(shí)，嚴(yán)禁將長(zhǎng)大料具高舉揮動(dòng)。作業(yè)人員拿有長(zhǎng)大物體通過(guò)電氣化鐵路時(shí)，必須使其保持水平狀態(tài)通過(guò)。（8）電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時(shí)，任何從業(yè)人員嚴(yán)禁登上各種機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部進(jìn)行任何作業(yè)，嚴(yán)禁翻越車(chē)頂通過(guò)線路。第十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（9）在電氣化鐵路上使用鋪路機(jī)、鋪軌機(jī)、鋪碴機(jī)、架橋機(jī)及吊車(chē)等設(shè)備時(shí)，如其作業(yè)范圍不越出機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，而工作人員（包括其動(dòng)作范圍）與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在2米以上時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門(mén)人員的監(jiān)護(hù)；達(dá)不到上述條件時(shí)，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。第十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（10）禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時(shí)，必須遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。（11）在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5米以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地線。在距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。（12）遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。第十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.工務(wù)部門(mén)人身作業(yè)安全措施（1）在電氣化區(qū)段進(jìn)行整組更換道岔、成段更換鋼軌及其他影響供電、電務(wù)設(shè)備正常使用的施工和作業(yè)，必須有供電和電務(wù)有關(guān)部門(mén)配合并采取安全措施，工務(wù)部門(mén)必須按規(guī)定連接好橫向和縱向連接線，方準(zhǔn)施工，同時(shí)站內(nèi)停留的電力機(jī)車(chē)應(yīng)降弓。施工結(jié)束開(kāi)通前，必須經(jīng)供電和電務(wù)部門(mén)確認(rèn)后，方準(zhǔn)撤除連接線。第十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（2）大機(jī)清篩、搗固、換碴等作業(yè)時(shí)，必須有供電部門(mén)配合，并在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。嚴(yán)禁碰撞接觸網(wǎng)（回流線）與鋼軌的連接線，因施工需要拆開(kāi)接地線時(shí)，必須經(jīng)供電部門(mén)同意后，由供電人員或經(jīng)專門(mén)培訓(xùn)取證的工務(wù)人員擔(dān)任拆裝工作。拆除接地線時(shí)，應(yīng)接好臨時(shí)接地線，臨時(shí)接地線的截面積不得小于25mm。第十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（3）在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用軌道車(chē)拖車(chē)裝卸鋼軌時(shí)，所有工具（如撬棍等）不準(zhǔn)超過(guò)頭頂。在不足2米以上安全距離高度，禁止平板車(chē)裝運(yùn)鋼軌、枕木等卸車(chē)作業(yè)。使用電力機(jī)車(chē)邊走邊卸時(shí)，不得將電力機(jī)車(chē)置于所卸車(chē)輛的后部。（4）在距離接觸網(wǎng)帶電部件不足2米的地方作業(yè)時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)向電力調(diào)度員申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度員批準(zhǔn)并確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電，經(jīng)驗(yàn)電和掛設(shè)接地線，并對(duì)施工地段進(jìn)行安全防護(hù)后，方可開(kāi)始施工。第二十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五在距離接觸網(wǎng)帶電部件2～4米處施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。作業(yè)人員在施工中，要隨時(shí)注意人體和使用的非絕緣工具不得侵入2米的安全距離內(nèi)。根據(jù)《技規(guī)》“在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均須接地”的規(guī)定，在接觸網(wǎng)附近安裝比較大的金屬物（如繼電器箱等）要用φ12圓鋼或25ｍ㎡軟銅線接在牽引軌上；在接觸網(wǎng)附近施工，所用的機(jī)具（如吊車(chē)、卷?yè)P(yáng)機(jī)）都應(yīng)用規(guī)定截面積的金屬線接在牽引軌上，以免感應(yīng)電傷人。第二十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（5）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或掛有線頭、繩索等物件，因?yàn)槠浔旧韼в懈邏弘?，所以，任何人員（包括使用非絕緣物件）均不得與之接觸。應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員派人前來(lái)處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所10米以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所。第二十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五為什么要在斷線處10米以外進(jìn)行防護(hù)呢？因?yàn)榻佑|網(wǎng)斷線后，很可能接觸導(dǎo)電體，發(fā)生接地故障，此時(shí)如變電所的斷路器未跳閘，將產(chǎn)生接地電流。距離接地處所越近，電壓越大，對(duì)人身安全的威脅越嚴(yán)重。另外，如在該處所有積水（包括附近有水坑、水溝等），水能導(dǎo)電，也有危險(xiǎn)。所以，嚴(yán)禁任何人進(jìn)入10米以內(nèi)的區(qū)域。第二十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（6）起道、撥道作業(yè)應(yīng)遵守的規(guī)定由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與軌面必須保持一定的距離，導(dǎo)線的高度符合《技規(guī)》的要求，保證電力機(jī)車(chē)受電弓與導(dǎo)參的正常相互作用，起道的高度，特別是曲線調(diào)整超高或單股走道的高度必須限制在一定范圍之內(nèi)?！惰F路工務(wù)規(guī)則》規(guī)定，功弓與導(dǎo)線的接觸點(diǎn)落在受電弓工作寬度以外，撥道或線路自然橫向變化時(shí)，應(yīng)在不侵入建筑接近眼界的條件下，線路中心位移范圍不得超過(guò)30mm。確需超出此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)提前通知接觸網(wǎng)工區(qū)，必要時(shí)，工務(wù)與供電部門(mén)協(xié)同施工，撥道與調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)線同時(shí)進(jìn)行。第二十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五站內(nèi)撥道時(shí)，還應(yīng)注意不使信號(hào)機(jī)、電動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)侵入眼界，不因撥道而損壞扼流變壓器和軌道電路等。第二十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（7）改道作業(yè)應(yīng)注意的事項(xiàng)撬棍應(yīng)加裝絕緣膠套管，防止撬棍搭在兩根鋼軌上造成軌道電路短路，影響信號(hào)正常顯示。同理，運(yùn)送施工材料使用的小車(chē)（單軌小車(chē)除外）應(yīng)安裝絕緣車(chē)軸。安裝絕緣軌距時(shí)，在軌距桿較多的地方，軌距桿和道碴之間應(yīng)保持30mm的間隙，或?qū)④壘鄺U絕緣部位下面的道碴掏空，以防雨水存留，浸泡絕緣件，致使絕緣電阻下降，破壞軌道電路的正常工作。在枕木盒內(nèi)裝有跨軌的信號(hào)導(dǎo)線時(shí)，不得安裝軌距桿或防爬器。第二十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五使用中間絕緣的軌距杯時(shí)，中間絕緣部分不要拆卸，螺栓如有松動(dòng)或缺少，應(yīng)配合信號(hào)工區(qū)擰緊或補(bǔ)齊。安裝時(shí)，應(yīng)平裝，使螺帽一面向上，以減少滲水。使用兩頭絕緣的軌腰桿時(shí)，兩頭內(nèi)外卡口鐵必須扣緊軌底，螺栓無(wú)松動(dòng)，防止絕緣套管串動(dòng)；絕緣墊圈每側(cè)不應(yīng)少于兩個(gè)。第二十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（8）搗固作業(yè)應(yīng)注意的事項(xiàng)電氣化鐵路線路，絕緣接頭是薄弱部位，應(yīng)加強(qiáng)搗固。搗固和扒道床時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：不要損壞通過(guò)軌道電流的接續(xù)線。車(chē)站股道間的跳線在枕木的側(cè)面，搗固時(shí)更要注意保護(hù)，防止損壞。鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持20～30mm的間隙，防止道床積水時(shí)漏電。電氣化鐵路的道床絕緣電阻越大越好。因此，道床應(yīng)保持清潔，并保持排水良好，防止積水。第二十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五（9）更換鋼軌或夾板要遵守的規(guī)定禁止在同一地點(diǎn)將左右兩股鋼軌同時(shí)拆下。因?yàn)樵陔娏恳恼€上，牽引電流是通過(guò)鋼軌流回變電所的，同時(shí)拆下兩股鋼軌，等于切斷牽引電流的回路。換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接線，使流回牽引變電所的電流能夠順利通過(guò)。連接線應(yīng)用截面積不小于70mm的銅線做成，用夾子緊接于軌底。該連接線應(yīng)在換軌完畢后方可拆除。第二十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五在更換帶有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰軌條與相對(duì)軌條連接以外，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點(diǎn)與被換鋼軌相對(duì)的鋼軌連受，并斷開(kāi)抗流變壓器上的連接線后，方準(zhǔn)更換?？沽髯儔浩鞯目沽骶€圈與鋼軌連接。當(dāng)線路維修技開(kāi)鋼軌調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開(kāi)的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線。臨時(shí)連接線的長(zhǎng)度應(yīng)使鋼軌接頭間可能拉開(kāi)200mm。

第三十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五在通往牽引變電所岔線的鐵路上更換鋼軌或夾板時(shí)，或因更換鋼軌需拆開(kāi)回流線時(shí)，在未設(shè)可靠的分路電流線之前，不得將鋼軌、夾板和回流線拆開(kāi)，以免影響牽引電流流回牽引變電所的通路。拆裝回流線必須由牽引變電所的工作人員進(jìn)行，更換鋼軌或夾板也須有上述人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。第三十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五第二部分鐵路既有線施工安全防護(hù)基本知識(shí)一、防護(hù)工作的重要性在既有線上保證正常行車(chē)秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是施工部門(mén)的基本職責(zé)。近年來(lái)的各類(lèi)統(tǒng)計(jì)資料表明，上線作業(yè)中因防護(hù)不當(dāng)所造成死亡、重傷占相當(dāng)大的比重，這就不能不引起我們對(duì)安全防護(hù)工作的重視。第三十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五鐵道線路的布設(shè)穿山越水，在地形上，有曲線、山頭、橋梁、隧道、路堤、路塹；在線路布置上，有單線、雙線、多線鐵路；在氣候條件上，有大風(fēng)雨雪霧、酷暑、嚴(yán)寒。再加上我國(guó)鐵路歷經(jīng)六次提速后，列車(chē)運(yùn)行速度快，行車(chē)密度大，特別是京哈、京廣等干線部分區(qū)段行車(chē)速度已200km/h以上，給線上作業(yè)防護(hù)帶來(lái)很大的難度和危險(xiǎn)。因此，無(wú)論是封鎖線路施工作業(yè)，還是利用列車(chē)間隔作業(yè)，都必須高度重視防護(hù)工作，牢固樹(shù)立安全第一的思想，嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并對(duì)作業(yè)地段的實(shí)際情況提前做好安全預(yù)測(cè)和分析，必要時(shí)，采取科學(xué)、合理的加強(qiáng)措施，充分利用好對(duì)講機(jī)、預(yù)警電臺(tái)等輔助防護(hù)設(shè)施。第三十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、施工防護(hù)由駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員組成。防護(hù)人員必須遵守以下規(guī)定：1、施工防護(hù)及駐站聯(lián)絡(luò)人員必須選派責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)培訓(xùn)考試合格，持證上崗。要采取有效通訊手段，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，準(zhǔn)確掌握列車(chē)運(yùn)行位置，及時(shí)通知下道避車(chē)。第三十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2、駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)辦理施工登記、消點(diǎn)手續(xù)；及時(shí)通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況；及時(shí)準(zhǔn)確地向是施工負(fù)責(zé)任人傳達(dá)封鎖施工起止時(shí)間和命令號(hào)碼；與工地防護(hù)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄內(nèi)容，通訊設(shè)備不良時(shí)，應(yīng)立即更換。第三十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和通訊設(shè)備、備品，確保使用性能良好。作業(yè)中集中思想，認(rèn)真瞭望，堅(jiān)守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車(chē)運(yùn)行情況，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)；正確顯示信號(hào)，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行時(shí)分，監(jiān)督施工人員及時(shí)下道，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意不得撤除防護(hù)；與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，在任何情況下發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)和人身安全時(shí)，要立即設(shè)置或顯示停車(chē)信號(hào)防護(hù)攔停列車(chē)。第三十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五三、防止機(jī)車(chē)、車(chē)輛人身傷害安全措施（京鐵安監(jiān)〔2006〕247號(hào)）文件有關(guān)規(guī)定1．本安全措施適用于局管內(nèi)各單位所有從業(yè)人員。所有從業(yè)人員（含民工、勞務(wù)工、臨時(shí)工）每半年必須經(jīng)單位、車(chē)間、班組三級(jí)專門(mén)安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗。第三十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2．從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對(duì)視聽(tīng)不良、行動(dòng)不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點(diǎn)工、機(jī)具及擔(dān)任防護(hù)員等工作。3．上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)。所有上線作業(yè)人員，應(yīng)統(tǒng)一著裝帶有夜間反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩或帶有反光標(biāo)志的黃半袖衫。勞務(wù)工、民工、臨時(shí)工上線作業(yè)必須由正式路工帶領(lǐng)，并按規(guī)定做好防護(hù)后方準(zhǔn)作業(yè)。第三十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五4．直達(dá)特快、特快、快速列車(chē)、特快行郵專列等運(yùn)行速度在120公里/小時(shí)以上的列車(chē)到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)2.5米以上的安全處所避車(chē)。5．施工單位在站內(nèi)或區(qū)間線路上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和安全檢查員。防護(hù)人員和聯(lián)絡(luò)員必須由正式職工擔(dān)任，并經(jīng)段級(jí)安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗。新職人員不準(zhǔn)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要熟知本作業(yè)區(qū)段及相鄰區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻。第三十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五6．現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員和安全檢查員必須按規(guī)定頭戴黃色工作帽，身著防護(hù)服，佩戴臂章等標(biāo)志，并隨身攜帶防護(hù)用品及通訊工具，站在便于了望的地點(diǎn)認(rèn)真防護(hù)，嚴(yán)禁與作業(yè)人員閑談或做與防護(hù)無(wú)關(guān)的事情。天氣不良或了望困難時(shí)應(yīng)增設(shè)防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員。在施工作業(yè)地點(diǎn)變動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)通知防護(hù)人員跟蹤防護(hù)，嚴(yán)禁超出防護(hù)范圍作業(yè)。7．在區(qū)間線路上進(jìn)行人員密集的大型施工作業(yè)時(shí)，鄰線來(lái)車(chē)必須實(shí)行拉設(shè)安全警示繩等措施進(jìn)行安全防護(hù)。第四十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五8．在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員，列車(chē)接近時(shí)必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進(jìn)入避車(chē)臺(tái)(洞)等安全處所。9．線路施工作業(yè)和提速區(qū)段的巡檢人員上道作業(yè)前，必須按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)必須立即下道，嚴(yán)格執(zhí)行單線、雙線、三線避車(chē)制，禁止跨線避車(chē)，避車(chē)人員要站在路肩上避車(chē)，面向列車(chē)，觀察列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，避免物體墮落或繩索傷人。第四十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五10．遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響了望時(shí)，應(yīng)停止線路上施工作業(yè)。必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取增設(shè)防護(hù)員等特殊安全防護(hù)措施，保證在來(lái)車(chē)前人員和機(jī)具按規(guī)定距離及時(shí)下道。11．軌道車(chē)、機(jī)械檢修、作業(yè)車(chē)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛在封鎖線路上作業(yè)時(shí)，各施工單位應(yīng)按照規(guī)定做好防護(hù)。車(chē)下有人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)的兩端分別設(shè)置防護(hù)人員。多單位的機(jī)械作業(yè)車(chē)輛在同一線路上作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持足夠的安全距離。第四十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五12．軌道車(chē)、機(jī)械檢修、作業(yè)車(chē)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛，在施工地段動(dòng)車(chē)前必須鳴笛，確認(rèn)周?chē)鳂I(yè)人員全部處于安全位置后方可動(dòng)車(chē)。作業(yè)后連掛時(shí)，要執(zhí)行一度停車(chē)制度，并嚴(yán)格控制連掛速度。13．軌道車(chē)、機(jī)械檢修、作業(yè)車(chē)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛停車(chē)后，在進(jìn)行檢車(chē)時(shí)，必須有1名司乘人員進(jìn)行防護(hù)，鄰線來(lái)車(chē)時(shí)按規(guī)定及時(shí)避讓（電氣化區(qū)段嚴(yán)格執(zhí)行電氣化作業(yè)的有關(guān)規(guī)定）。第四十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五14．雙線區(qū)間施工作業(yè)：（1）本線來(lái)車(chē)：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車(chē)到達(dá)施工地點(diǎn)前10分鐘；其他列車(chē)距離施工地點(diǎn)不少于800米下道完畢，人員、機(jī)具撤至距最外股鋼軌頭部外側(cè)2.5米以外。（2）鄰線來(lái)車(chē)：Z字頭、T字頭旅客列車(chē)距施工地點(diǎn)不少于800米下道完畢；其他列車(chē)距離施工地點(diǎn)不少于500米下道完畢，人員、機(jī)具撤至距最外側(cè)鋼軌頭部外側(cè)2米以外。（3）慢行施工作業(yè)時(shí)（60km/h及以下）：本線距離列車(chē)不少于500米下道完畢。鄰線Z字頭、T字頭旅客列車(chē)距施工地點(diǎn)不少于800米下道完畢；其他列車(chē)通過(guò)時(shí)可第四十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五不下道，但必須停止作業(yè)，人員、機(jī)具在本線鋼軌內(nèi)側(cè)并加強(qiáng)了望。（4）本線封閉施工作業(yè)：鄰線有Z字頭、T字頭旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)，距離施工地點(diǎn)不少于800米下道完畢（大機(jī)、成段換軌、成組更換道岔可不下道），其他列車(chē)通過(guò)時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)，人員、機(jī)具在本線鋼軌內(nèi)側(cè)并加強(qiáng)了望。第四十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五15．多線區(qū)段施工作業(yè)：（1）本線及鄰線來(lái)車(chē)必須執(zhí)行雙線避車(chē)制度，隔線來(lái)車(chē)時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)；避車(chē)一律到距離作業(yè)地點(diǎn)較近的路肩，工料機(jī)具帶出限界以外；避車(chē)距離按照雙線區(qū)間距離掌握。（2）天氣不良或了望條件困難地段，必須堅(jiān)持多線避車(chē)（任何一線來(lái)車(chē)都下道避車(chē)）。第四十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五16．站內(nèi)施工作業(yè)：（1）在正線岔區(qū)作業(yè)，不論上下行來(lái)車(chē)，一律下道避車(chē)；在到發(fā)線和站線岔區(qū)作業(yè)，來(lái)車(chē)時(shí)必須確認(rèn)進(jìn)路，及時(shí)下道避車(chē)，如不能確認(rèn)來(lái)車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須立即下道避車(chē)。避車(chē)時(shí)要指定避車(chē)地點(diǎn)，不得四處分散避車(chē)。（2）在站內(nèi)正線作業(yè)執(zhí)行雙線避車(chē)制，在站內(nèi)股道作業(yè)時(shí)確認(rèn)本線無(wú)車(chē)，鄰線來(lái)車(chē)時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來(lái)車(chē)。避車(chē)地點(diǎn)為站臺(tái)和站場(chǎng)兩側(cè)路肩或線間距大于6米的兩線間。第四十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五四、北京鐵路局列車(chē)時(shí)速160km/h至200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施（京鐵安監(jiān)〔2007〕108號(hào)）

1.本措施所稱區(qū)段系指列車(chē)運(yùn)行速度在160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ的區(qū)段。本措施所稱列車(chē)系指列車(chē)運(yùn)行速度在160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ的列車(chē)。本措施適用于列車(chē)運(yùn)行速度在160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ區(qū)段所有上線作業(yè)的從業(yè)人員。第四十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2.在列車(chē)提速實(shí)施前，各單位應(yīng)對(duì)所有從業(yè)人員進(jìn)行一次專門(mén)的人身安全教育、培訓(xùn)和考試，使所有上線作業(yè)人員必須熟知有關(guān)人身作業(yè)安全防范措施。從業(yè)人員（新工人、民工、臨時(shí)工等）在任職、提職、改職前，必須要經(jīng)過(guò)車(chē)間和站、段兩級(jí)安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。未經(jīng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。第四十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3.各單位要對(duì)防護(hù)人員（含駐站防護(hù)員）的任職條件、上崗資質(zhì)進(jìn)一步強(qiáng)化規(guī)范，在提速前必須進(jìn)行專門(mén)的安全培訓(xùn)考試，合格后方準(zhǔn)上崗。防護(hù)人員應(yīng)身體健康，無(wú)眼疾、耳疾、心血管疾病等。要按規(guī)定身穿防護(hù)服裝，頭戴規(guī)定的防護(hù)帽，佩帶防護(hù)員臂章，攜帶防護(hù)員證件和燈旗、音響信號(hào)、干電池喇叭、列車(chē)時(shí)刻表、無(wú)線電臺(tái)等防護(hù)用品上崗。安裝列車(chē)接近語(yǔ)言報(bào)警裝置的區(qū)段還需攜帶列車(chē)接近語(yǔ)言報(bào)警裝置接收機(jī)。防護(hù)時(shí)要堅(jiān)守崗位，站準(zhǔn)防護(hù)位置，認(rèn)真履行職責(zé)，不做與防護(hù)無(wú)關(guān)的事情，不參與任何作業(yè)，集中精力認(rèn)真落實(shí)安全防范措施，及時(shí)聯(lián)系和準(zhǔn)確掌握列車(chē)在作業(yè)區(qū)段的運(yùn)行時(shí)刻，及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車(chē)。第五十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五4.在線路上進(jìn)行施工、維修等作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)駐站防護(hù)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，天窗內(nèi)施工作業(yè)應(yīng)在車(chē)站《行車(chē)設(shè)備施工登記薄》進(jìn)行登記，并與車(chē)站值班員建立人身安全互控聯(lián)防辦法。駐站防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要采用有效的通訊手段進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。在聯(lián)系中斷情況下，視為有列車(chē)接近，作業(yè)人員必須下道避車(chē)。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)人員應(yīng)站在便于了望和及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車(chē)的安全地點(diǎn)，在了望距離不足2000ｍ的曲線地段應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)噪音較大時(shí)，防護(hù)員必須采取加戴無(wú)線耳機(jī)靜聽(tīng)裝置等有效措施，確保及時(shí)準(zhǔn)確掌握來(lái)車(chē)情況。第五十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五5.在車(chē)站行車(chē)室負(fù)責(zé)上線維修作業(yè)與應(yīng)急故障處理的駐站防護(hù)員，必須首先向車(chē)站值班員了解列車(chē)運(yùn)行階段計(jì)劃，并準(zhǔn)確及時(shí)地向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況。遇特快列車(chē)（包括Z字頭列車(chē)和動(dòng)車(chē)組）運(yùn)行時(shí)，要按規(guī)定利用無(wú)線電臺(tái)、站場(chǎng)廣播等方式，及時(shí)準(zhǔn)確地向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)警下道避車(chē)的通知。第五十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五6.在160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ區(qū)段的線路上進(jìn)行施工、維修作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于“綜合天窗”的有關(guān)規(guī)定。遇有能見(jiàn)度不足200ｍ的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。7.特快列車(chē)（包括Z字頭列車(chē)和動(dòng)車(chē)組）通過(guò)鄰線時(shí)，本線作業(yè)人員必須在列車(chē)距作業(yè)地點(diǎn)2000ｍ以前下道避車(chē)，不得在兩線間停留。岔群作業(yè)來(lái)車(chē)徑路不明時(shí)，必須下道站在安全地點(diǎn)避車(chē)。第五十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五8.所有上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員，必須認(rèn)真落實(shí)班前安全預(yù)想制度，未進(jìn)行班前安全預(yù)想的，不準(zhǔn)上線作業(yè)。所有上線作業(yè)人員必須熟知旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻，遇本線特快列車(chē)（包括Z字頭列車(chē)和動(dòng)車(chē)組）運(yùn)行時(shí)，必須在列車(chē)距作業(yè)地點(diǎn)2000ｍ以前下道，在距鋼軌頭部外側(cè)3ｍ以外的安全處所避車(chē)。9.所有上線作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)，要面向列車(chē)方向認(rèn)真了望，防止列車(chē)上拋落、墜落物或繩索等物傷人。第五十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五10.所有上線作業(yè)人員應(yīng)遵守下列下道避車(chē)距離規(guī)定：本線來(lái)車(chē)時(shí)：120km/h＜列車(chē)速度≤160km/h時(shí)，不小于1400米；160km/h＜列車(chē)速度≤200km/h時(shí)，不小于2000米。鄰線來(lái)車(chē)時(shí)：①本線封鎖時(shí)：120km/h＜鄰線列車(chē)速度≤160km/h時(shí)，可不下道，但必須停止作業(yè)，兩線間嚴(yán)禁站人；160km/h＜鄰線列車(chē)速度≤200km/h時(shí)，必須在距列車(chē)不少于2000米處下道完畢。第五十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五②本線不慢行不封鎖時(shí)：鄰線列車(chē)速度＞120km/h時(shí)，距列車(chē)不少于1400米下道完畢。③本線慢行不封鎖時(shí)：本線慢行，鄰線列車(chē)速度＞120km/h時(shí)，距列車(chē)不少于1400米下道完畢。11.所有上線作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人、施工作業(yè)安全員和防護(hù)員，必須認(rèn)真履行安全監(jiān)控防護(hù)職責(zé)，認(rèn)真落實(shí)安全防護(hù)措施，及時(shí)組織將作業(yè)機(jī)具、材料撤出線路，并按規(guī)定放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。第五十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五第三部分有關(guān)事故案例為提高大家對(duì)人身安全的重視程度，對(duì)近年典型人身傷亡事故案例進(jìn)行了匯總，希大家認(rèn)真學(xué)習(xí)，真正吸取教訓(xùn)，提高自保意識(shí)，避免類(lèi)似問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生。第五十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五案例1

電氣化區(qū)段違章作業(yè)造成人身重傷事故一、問(wèn)題概況2001年12月7日12.30分，某工務(wù)段橋梁工在電氣化區(qū)段用魚(yú)桿違章測(cè)量限界，在往外抽拉魚(yú)桿時(shí)觸電，造成電燒傷重傷事故。二、原因分析責(zé)任者人身安全意識(shí)淡薄，違章作業(yè)。違反了《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》第9條“除專業(yè)人員按規(guī)定檢查外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分須保持2米以上的距離”的規(guī)定，造成問(wèn)題的發(fā)生。第五十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五三、吸取的教訓(xùn)和警示教育1、嚴(yán)格執(zhí)行《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的規(guī)定，進(jìn)一步強(qiáng)化人身安全意識(shí)，使安全措施落實(shí)到位；2、作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，不能有任何僥幸心理，任何工具必須距接觸網(wǎng)帶電部分2米以上，并不的觸摸接觸網(wǎng)桿及拉線等設(shè)備。第五十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五案例2

違反規(guī)定在線路上行走造成人身死亡車(chē)輛傷害事故一、問(wèn)題概況

2006年11月10日9時(shí)，北京工務(wù)機(jī)械段太原線路車(chē)間二隊(duì)線路工徐進(jìn)寶任負(fù)責(zé)人和防護(hù)員，帶領(lǐng)2名勞務(wù)工擔(dān)當(dāng)侯月線鄭莊—端氏間下行線123K+420M—138K巡軌作業(yè)，2名勞務(wù)工沿下行線路前行，徐進(jìn)寶后行。9點(diǎn)32分行至125k+450m處，被鄭莊—端氏間反方向運(yùn)行的上行26574次貨物列車(chē)將沿著線路軌枕頭行走的徐進(jìn)寶碰撞摔倒，頭額部被路肩石碴碰傷，送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。第六十頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、原因分析

1、事故的直接原因是：做為巡軌負(fù)責(zé)人和防護(hù)人的線路工徐進(jìn)寶，在巡軌作業(yè)中，沒(méi)有盡職盡責(zé)，沒(méi)有非正常行車(chē)情況下的安全自保意識(shí)，作業(yè)中習(xí)慣性違章，盲目在線路軌枕頭行走侵入限界，嚴(yán)重違反了路局《防止機(jī)車(chē)、車(chē)輛人身傷害安全措施》第17條“沿線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、軌枕頭和侵入限界”的規(guī)定，對(duì)這起事故負(fù)有主要責(zé)任。第六十一頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2、事故的間接原因是：北京工務(wù)機(jī)械段太原線路車(chē)間日常管理不到位，“安全第一”的思想樹(shù)立不牢，對(duì)路局下發(fā)《防止機(jī)車(chē)、車(chē)輛人身傷害安全措施》學(xué)習(xí)貫徹不夠，安全盯控不到位。太原線路車(chē)間二隊(duì)的干部對(duì)上線作業(yè)人員作業(yè)區(qū)段的有關(guān)行車(chē)組織、反方向運(yùn)行等情況不清，沒(méi)有制定有針對(duì)性的非正常行車(chē)情況下作業(yè)人員的人身安全教育、提示、預(yù)想等防范措施，對(duì)上線作業(yè)人員的人身安全重視不夠，班前安全預(yù)想和日常安全教育走過(guò)場(chǎng)。北京工務(wù)機(jī)械段對(duì)施工作業(yè)多的車(chē)間、班組和防護(hù)員的人身安全教育、培訓(xùn)流于形式，對(duì)這起事故負(fù)有重要的管理責(zé)任。第六十二頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五三、事故責(zé)任認(rèn)定及處理列北京工務(wù)機(jī)械段責(zé)任，中斷安全成績(jī)。四、吸取的教訓(xùn)和警示教育1、日常人身安全管理有漏洞。施工作業(yè)重行車(chē)安全，輕人身安全卡控，沒(méi)有對(duì)施工前、施工中的各個(gè)人身安全細(xì)節(jié)、重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，忽視了施工作業(yè)中可能出現(xiàn)的人身安全失控環(huán)節(jié)、隱患和漏洞，由于管理性違章，簡(jiǎn)化班前安全預(yù)想程序，導(dǎo)致職工習(xí)慣性違章問(wèn)題屢禁不止。第六十三頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2、職教部門(mén)日常沒(méi)有把非正常情況下行車(chē)人身安全做為安全教育培訓(xùn)和考試的重點(diǎn)，導(dǎo)致巡軌作業(yè)的徐進(jìn)寶只知面向下行來(lái)車(chē)方向巡檢，沒(méi)有注意反方向上行來(lái)車(chē)的意識(shí)；有關(guān)科室在日常的施工組織和安全措施制定缺少非正常情況下行車(chē)，確保人身安全的具體措施和方案。第六十四頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五案例3

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)無(wú)人防護(hù)造成機(jī)車(chē)車(chē)輛人身傷害事故一、問(wèn)題概況3月4日凌晨2時(shí),京包線張家口地區(qū)開(kāi)始普降暴風(fēng)雪。3時(shí)15分，列車(chē)調(diào)度員通知下花園站，80305次貨物列車(chē)接3道待避晚點(diǎn)的2177次客車(chē)。3時(shí)21分下花園站車(chē)站值班員在準(zhǔn)備3道接車(chē)進(jìn)路時(shí)，發(fā)現(xiàn)13號(hào)道岔反位無(wú)表示，立即通知下花園信號(hào)工區(qū)值班人員進(jìn)行處理。3時(shí)23分電務(wù)值班信號(hào)工席占勝到達(dá)集中樓檢查判斷現(xiàn)場(chǎng)雪凍故障造成反位無(wú)表示(定位正常)，隨即通知信號(hào)工韓玉華去現(xiàn)場(chǎng)處理故障。第六十五頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3時(shí)27分80305次西八里站開(kāi)過(guò)來(lái)，下花園車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求改為下行正線通過(guò)，獲準(zhǔn)后，列車(chē)于3時(shí)36分通過(guò)。列車(chē)通過(guò)后，信號(hào)工韓玉華在13號(hào)道岔查找故障。3時(shí)48分，西八里站2177次客車(chē)預(yù)告,值臺(tái)信號(hào)工席占勝通知現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工韓玉華停止作業(yè)，但其仍違章作業(yè)，3時(shí)56分侵入限界，被下行通過(guò)的2177次客車(chē)刮撞后,摔倒在13號(hào)道岔外側(cè)兩線間7米處，造成頭部致命傷及胸、腹部多處內(nèi)傷，在送往醫(yī)院的途中死亡。第六十六頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五二、原因分析1、信號(hào)工韓玉華在降大雪惡劣天氣情況下，上線處理故障時(shí)，人身安全自保意識(shí)差,精神不集中，在接到信號(hào)工席占勝有車(chē)開(kāi)來(lái)停止作業(yè)的通知后，未按規(guī)定要求及時(shí)下道在安全地點(diǎn)避車(chē)，嚴(yán)重違反了路局“防止機(jī)車(chē)、車(chē)輛人身傷害安全措施”第22條、第35條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來(lái)車(chē)，一律下道避車(chē)”，“天氣不良或了望條件困難地段必須堅(jiān)持多線避車(chē)”等有關(guān)規(guī)定，是造成這起事故的直接原因,對(duì)這起事故負(fù)有主要責(zé)任。第六十七頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五2、信號(hào)工席占勝未認(rèn)真履行人身安全互控職責(zé)。在接到車(chē)站13號(hào)道岔故障的通知后，沒(méi)有及時(shí)通知值班干部和工區(qū)負(fù)責(zé)人，沒(méi)有采取任何安全防護(hù)措施，盲目通知信號(hào)工韓玉華上線處理故障，違反了北京鐵路局“防止機(jī)車(chē)、車(chē)輛人身傷害安全措施”第29條、85條關(guān)于“電務(wù)人員在線路上施工、檢修、巡視作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人防護(hù)”、“遇有降霧、暴雨雪、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響時(shí)，應(yīng)停止線路上施工作業(yè)。必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取增設(shè)防護(hù)員等特殊安全防護(hù)措施，保證在來(lái)車(chē)前人員和機(jī)具按規(guī)定距離及時(shí)下道”之規(guī)定，對(duì)這起事故負(fù)有重要責(zé)任。第六十八頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五3、沙城電務(wù)車(chē)間和下花園信號(hào)工區(qū)風(fēng)雪霧天非正常安全卡控管理有疏漏。對(duì)本次降大雪的非正常情況人身安全危險(xiǎn)預(yù)想卡控不嚴(yán)、不細(xì)。沙城電務(wù)車(chē)間主要領(lǐng)導(dǎo)在接到電務(wù)段啟動(dòng)雪天應(yīng)急預(yù)案的情況下,應(yīng)立即按規(guī)定上崗到現(xiàn)場(chǎng)指揮，但只是用電話進(jìn)行了布置，直到事故發(fā)生接到信息后，車(chē)間主任、書(shū)記才由家中趕到現(xiàn)場(chǎng)。沙城車(chē)間包保干部楊義剛，下花園信號(hào)工長(zhǎng)張有成在接到電務(wù)段啟動(dòng)雪天應(yīng)急預(yù)案和車(chē)間通知上崗后，未能有針對(duì)性的進(jìn)行安全預(yù)想，只是按常規(guī)組織有關(guān)人員上線除雪和安排值班人員處理故障，對(duì)雪天處理故障潛在的人身安全危險(xiǎn)沒(méi)有采取具體的安全防范措施，對(duì)這起死亡事故負(fù)有直接的管理責(zé)任。第六十九頁(yè)，共七十五頁(yè)，編輯于2023年，星期五案例42010年1月31日21時(shí)56分，南昌鐵路局南昌供