人機系統(tǒng)總體設計

人機系統(tǒng)總體設計第一頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.1總體設計的目標11.1.1人機系統(tǒng)組成，見圖11-111.1.2人機系統(tǒng)模型，

1.按自動化程度分類，見圖11-22.按人機結合方式分類，見圖11-311.1.3人機系統(tǒng)的目標，見圖11-4第二頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.2總體設計的原則11.2.1在座空間和工作設備的設計11.2.2工作環(huán)境設計11.2.3工作過程設計第三頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.3總體設計的程序11.3.1人機系統(tǒng)設計的程序，見圖11-511.3.2人機系統(tǒng)開發(fā)的步驟，參閱表11-1第四頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.4總體設計的要點11.4.1人機功能分配，參閱表11-211.4.2人機匹配11.4.3人機界面設計，見圖11-6第五頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.5總體設計的評價11.5.1人機系統(tǒng)評價方法，參見表11-311.5.2檢查方法，參見表11-4，表11-5第六頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.6人機系統(tǒng)設計案例分析11.6.1人—自行車系統(tǒng)組成，見圖11-71.人與支撐部件的關系

2.人與動力接觸部件關系

3.人與傳動部件關系

4.人與工作部件關系11.6.2影響自行車性能的人體因素圖11-81.人的體格因素;2.人的下肢肌力

3.人的輸出功率;4.人的腳踏速度

5.人的平衡機能;6.人的手和握力

7.人的疲勞第七頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五11.6.3自行車設計結構要素分析，見圖11-9，圖11-10

必須把人的因素與機械因素有機的結合起來，以使人—機協(xié)調。

1.速比；2.曲柄長度

3.三接點位置；4.鞍座位置

5.車閘11.6.4人—車動態(tài)特性分析，見圖11-111.動態(tài)穩(wěn)定性

2.力學特性自行車的造型要有適合這種力學特征的結構參數(shù)。

3.轉向特性第八頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五第11章結束回總目錄第12章第九頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五附件本章所附插圖第十頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-1返回第十一頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-2返回第十二頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-3返回第十三頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-4返回第十四頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-5返回第十五頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-6返回第十六頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-7返回第十七頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-8返回第十八頁，共二十一頁，編輯于2023年，星期五圖11-9返回第十九頁，共二十一頁，編