渦輪增壓器系統(tǒng)及常見故障案例分析

渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析目前一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page2渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析目錄技術(shù)背景BMW廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)部件渦輪增壓系統(tǒng)控制部件工作原理BMW各個(gè)車型渦輪增壓系統(tǒng)案例分析（一）增壓壓力過高、過低故障分析案例分析（二）渦輪增壓系統(tǒng)其它故障總結(jié)總結(jié)目前二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page3技術(shù)背景BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器單渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管目前三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page4BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器2012年12月N54N63N74目前四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page5BMW渦輪增壓器的種類單渦輪雙渦管增壓器N55N20N13目前五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page6BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)N63TU發(fā)動(dòng)機(jī)目前六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page7雙渦輪增壓器系統(tǒng)概覽1-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元MSD802-至真空泵的管路3-電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）4-泄漏氣體PTC加熱裝置5-增壓運(yùn)行模式的泄漏氣體管路6-氣缸列2增壓空氣進(jìn)氣管路7-氣缸列2循環(huán)空氣管路8-進(jìn)氣管壓力傳感器9-氣缸列2循環(huán)空氣減壓閥10-空氣濾清器12-節(jié)氣門11-增壓空氣壓力和溫度傳感器13-氣缸列1循環(huán)空氣減壓閥14-氣缸列1循環(huán)空氣管路15-增壓空氣壓力管路16-增壓空氣冷卻器17-增壓空氣集氣管路18-氣缸列1增壓空氣進(jìn)氣管路19-氣缸列1廢氣旁通閥20-氣缸列1廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)21-氣缸列2廢氣旁通閥22-氣缸列2廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)23-氣缸列1廢氣渦輪增壓器24-氣缸列2廢氣渦輪增壓器25-至氣缸列2的催化轉(zhuǎn)換器26-至氣缸列1的催化轉(zhuǎn)換器N54渦輪增壓系統(tǒng)目前七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page8雙渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)N54渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)目前八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page9雙渦輪增壓器部件目前九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page10雙渦輪增壓器控制部件電氣動(dòng)壓力變換器（EPDW）（2個(gè)）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過減壓裝置閥門(旁通閥)調(diào)節(jié)增壓壓力，減壓裝置閥門由一個(gè)膜片箱氣動(dòng)調(diào)整，EPDW向膜片箱施加真空。目前十頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page11雙渦輪增壓器控制部件循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)節(jié)氣門前出現(xiàn)的增壓壓力峰值。目前十一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page12雙渦輪增壓器控制部件增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，最多可降低80°C。提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果。目前十二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page13單渦輪雙渦管增壓器系統(tǒng)概覽N55單渦輪雙渦輪增壓器目前十三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page14單渦輪雙渦管增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)目前十四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page15單渦輪雙渦管增壓器部件目前十五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page16單渦輪雙渦管增壓器部件A-廢氣通道1（氣缸1–3）B-廢氣通道2（氣缸4–6）C-至催化轉(zhuǎn)換器的接口D-自進(jìn)氣消音器的入口E-環(huán)形通道F-至增壓空氣冷卻器的出口1-廢氣旁通閥2-廢氣旁通閥杠桿臂3-廢氣旁通閥真空罐4-循環(huán)空氣減壓閥5-旁通通道6-渦輪7-壓縮機(jī)輪8-

冷卻通道9-渦輪軸目前十六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page17單渦輪雙渦管增壓器控制系統(tǒng)1-渦輪；2-軸承座；3-壓縮機(jī)；

4-循環(huán)空氣減壓閥；5-真空罐；

6-廢氣旁通閥。循環(huán)空氣減壓閥是一個(gè)電動(dòng)閥目前十七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page18增壓器控制系統(tǒng)1-節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；2-進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器；3-數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)；4-熱膜式空氣質(zhì)量測(cè)量儀；5-電動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)器；6-推力換氣閥7-壓力變換器節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器的作用？目前十八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page19增壓器控制系統(tǒng)進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器固定在增壓空氣管上。這個(gè)組合傳感器向數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)提供下列信息：-增壓空氣溫度-增壓空氣壓力目前十九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page20雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)用于渦輪增壓器冷卻的電動(dòng)輔助冷卻液泵N63發(fā)動(dòng)機(jī)使用一個(gè)20W功率的附加電動(dòng)冷卻液泵來實(shí)現(xiàn)這種功能。它也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間輔助渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行工作。系統(tǒng)根據(jù)以下因素接通電動(dòng)輔助冷卻液泵：?發(fā)動(dòng)機(jī)出口處的冷卻液溫度?發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度?噴射的燃油量。目前二十頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page21雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)在N63發(fā)動(dòng)機(jī)中，BMW首次使用了一個(gè)間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個(gè)空氣/冷卻液熱交換器吸收增壓空氣的熱量。它的運(yùn)行與下列數(shù)值相關(guān)：?車外溫度?增壓空氣溫度與車外溫度的差值。目前二十一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)單渦輪雙管增壓器N20Page221、增壓空氣冷卻器2、循環(huán)空氣減壓閥3、進(jìn)氣消音器4、熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)5、廢氣渦輪增壓器6、

廢氣旁通閥7、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器8、催化轉(zhuǎn)換器9、

催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器10、

數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)11、

進(jìn)氣管壓力傳感器12、

節(jié)氣門13、增壓空氣溫度和增壓空氣壓力傳感器目前二十二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page23單渦輪雙管增壓器N20目前二十三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page24單渦輪雙管增壓器N20TwinScroll廢氣渦輪增壓器功能TwinScroll表示帶有一個(gè)雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個(gè)氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。N20發(fā)動(dòng)機(jī)與其它4缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用將氣缸1和4、氣缸2和3集成在一起的設(shè)計(jì)。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。目前二十四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page25單渦輪雙管增壓器N20定壓增壓和脈沖增壓通過廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有兩種工作原理：定壓增壓脈沖增壓。脈沖增壓通過從燃燒室排出廢氣形成脈沖。壓力增大時(shí)就會(huì)產(chǎn)生作用在渦輪上的壓力波。此時(shí)利用廢氣動(dòng)能使壓力波以脈沖方式驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器。脈沖增壓可實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng)特性特別是在轉(zhuǎn)速較低情況下,因?yàn)榇藭r(shí)脈動(dòng)最強(qiáng)而在定壓增壓模式下渦輪前后的壓力差此時(shí)尚小。定壓增壓定壓增壓是指渦輪前的壓力幾乎恒定不變。用于驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器的能量通過渦輪前后的壓力差獲得目前二十五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page26單渦輪雙管增壓器N204缸發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器前廢氣通道壓力曲線圖，各自和疊加1、氣缸1排氣門打開4、氣缸4排氣門打開在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上可通過TwinScroll廢氣渦輪增壓器來防止出現(xiàn)壓力脈動(dòng)減少的情況情況。其方式是將四個(gè)氣缸分為兩個(gè)通道在每個(gè)通道內(nèi)都實(shí)現(xiàn)一個(gè)2缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力情況。單渦輪雙渦增壓器脈沖增壓原理目前二十六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page27單渦輪雙管增壓器N201、氣缸1和4的廢氣通道2、氣缸2和3的廢氣通道3、廢氣渦輪增壓器N20發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同。它采用無間隙設(shè)計(jì)并與廢氣渦輪增壓器焊接在一起。N20發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)TwinScroll廢氣渦輪增壓器特殊功能采用四合二式排氣歧管。因此氣缸1和4、氣缸2和3的排氣通道分別集成在一個(gè)通道內(nèi)。目前二十七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page28雙渦管增壓器N631-節(jié)氣門2-增壓空氣溫度和壓力傳感器3-增壓空氣冷卻器4-循環(huán)空氣減壓閥5-進(jìn)氣消音器6-熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)7-廢氣渦輪增壓器8-催化轉(zhuǎn)換器9-電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器10-廢氣旁通閥11-進(jìn)氣管壓力傳感器12-數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)（DME）目前二十八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page29雙渦管增壓器N631-進(jìn)氣消音器2-廢氣渦輪增壓器3-循環(huán)空氣減壓閥4-熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)5-用于增壓運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭6-潔凈空氣管7-增壓空氣管8-未過濾空氣管9-增壓空氣冷卻器10-增壓空氣溫度和壓力傳感器11-節(jié)氣門12-用于自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭13-進(jìn)氣管壓力傳感器14-進(jìn)氣裝置目前二十九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page30雙渦管增壓器N63目前三十頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page31雙渦管增壓器N63循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉循環(huán)空氣減壓閥打開目前三十一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page32雙渦管增壓器N741-未過濾空氣進(jìn)氣2-未過濾空氣管3-未過濾空氣消音器4-接口，曲軸箱通風(fēng)，增壓運(yùn)行模式5-進(jìn)氣消音器6-進(jìn)氣裝置7-增壓空氣冷卻器8-增壓壓力傳感器9-節(jié)氣門10-增壓空氣管11-熱模式空氣質(zhì)量流量計(jì)（僅限美規(guī)和韓國規(guī)格）12-廢氣渦輪增壓器13-增壓空氣溫度傳感器14-潔凈空氣管目前三十二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page33雙渦管增壓器N741-位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（監(jiān)控傳感器）2-催化轉(zhuǎn)換器3-位于催化轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器（控制傳感器）4-用于控制廢氣旁通的真空罐5-廢氣渦輪增壓器6-循環(huán)空氣減壓閥7-排氣歧管目前三十三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page34雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)1、節(jié)氣門2、

增壓空氣溫度傳感器和壓力傳感器3、

增壓空氣冷卻器4、進(jìn)氣消音器5、

熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)6、廢氣渦輪增壓器7、

廢氣旁通閥8、電控氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器9、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器10、催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器11、

催化轉(zhuǎn)換器12、數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)13、進(jìn)氣管壓力傳感器目前三十四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page35雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)A、

進(jìn)氣B、

壓縮后的熱增壓空氣C、冷卻后的增壓空氣1、進(jìn)氣管2、進(jìn)氣消音器3、熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)4、曲軸箱通風(fēng)裝置至潔凈空氣管接口5、

廢氣渦輪增壓器6、增壓空氣冷卻器7、增壓壓力傳感器8、節(jié)氣門9、進(jìn)氣裝置10、增壓空氣溫度和進(jìn)氣管壓力傳感器目前三十五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page36雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有兩個(gè)采用TwinScroll技術(shù)的廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器在渦輪入口處有兩個(gè)獨(dú)立通道，可分別將兩個(gè)氣缸的廢氣引至渦輪葉片處。渦輪和壓縮機(jī)輪經(jīng)過稍稍改進(jìn)后，廢氣渦輪增壓器不易受到泵的影響。因此取消了循環(huán)空氣減壓閥。由此產(chǎn)生的聲響會(huì)在換檔過程中單個(gè)氣缸關(guān)閉時(shí)聽到。目前三十六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page37雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)TwinScroll表示帶有一個(gè)雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個(gè)氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。在S63頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣缸組合方式為1和6、4和7、2和8、3和5。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。1、氣缸2和8組合的排氣歧管12、氣缸4和7組合的排氣歧管23、氣缸3和5組合的排氣歧管14、氣缸1和6組合的排氣歧管25、隔離元件目前三十七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page38雙渦輪雙渦管增壓器N63TUF01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)目前三十八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page39雙渦輪雙渦管增壓器N63TUF01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)目前三十九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page40雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TU發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)廢氣渦輪增壓器。壓縮機(jī)輪略有改進(jìn)，現(xiàn)在裝備了均勻大葉片。以前使用帶五個(gè)大葉片和五個(gè)小葉片的雙葉片。F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)目前四十頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page41雙渦輪雙渦管增壓器N63TU取消發(fā)動(dòng)機(jī)方面采取的措施是，通過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量流量，從而降低泵送極限且可以消除增壓壓力。通過控制節(jié)氣門和氣門行程調(diào)節(jié)所需的質(zhì)量流量。隨后以即時(shí)控制方式減小過高的氣缸充氣和由此產(chǎn)生的過高扭矩，例如通過點(diǎn)火提前角向延遲方向調(diào)節(jié)。因此得到中性行駛特性。F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)目前四十一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page42增壓壓力過高故障案例分析故障現(xiàn)象車型:X5E70N55發(fā)動(dòng)機(jī)行駛公里數(shù)：5萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮報(bào)警；顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)130Km/h。熄火后再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)立即點(diǎn)亮。

目前四十二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page43增壓壓力過高故障案例分析診斷維修ISID診斷測(cè)試2C56-增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過高；2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止；故障內(nèi)容當(dāng)前不存在，故障頻率5次。目前四十三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page44增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試路試數(shù)據(jù)流測(cè)試路試時(shí)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)黃燈點(diǎn)亮報(bào)警，駕駛時(shí)沒有“推背”感覺。目前四十四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page45增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷廢氣氣流增壓壓力增壓壓力控制DMEEPDW旁通閥發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過程。具體就由EPDW控制。這就要求EPDW能夠快速響DME的指令，根據(jù)需要改變管路中的真空壓力。需要增壓時(shí)EPDW接通真空壓力，關(guān)閉旁通閥，全部的廢氣氣流用于增壓；不需要增壓或者不需要全部增壓時(shí)則切斷或者部分切斷真空壓力，打開旁通閥，一部分廢氣被旁通到排氣管中，增壓壓力減少。目前四十五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page46增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試ISTA檢測(cè)計(jì)劃分析對(duì)于檢測(cè)的功能或組件存儲(chǔ)有下列故障：DME控制單元

2C56增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高

可能的故障原因：

-減壓裝置真空供應(yīng)裝置

-排氣旁通閥

-增壓空氣導(dǎo)管

-排氣背壓過低2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止，這個(gè)故障內(nèi)容可以忽略不計(jì)。目前四十六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page47增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試一般目測(cè)檢查檢查連接減壓裝置閥門的控制管線(真空度)是否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。目前四十七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page48增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試測(cè)量真空壓力測(cè)得真空驅(qū)動(dòng)壓力正常目前四十八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page49增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試推斷假設(shè)EPDW電磁閥根據(jù)需要從一個(gè)較大的壓力控制階段向一個(gè)較小的壓力控制階段轉(zhuǎn)換時(shí)，控制旁通閥的真空罐中的真空壓力就要快速的卸掉，以達(dá)到快速響應(yīng)，調(diào)節(jié)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變渦輪增壓壓力的目的。所以在EPDW上還有一個(gè)連接大氣的接口，這個(gè)接口就是借助外界的大氣壓力來幫助快速泄壓。目前四十九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page50增壓壓力過高故障案例分析診斷測(cè)試故障點(diǎn)EPDW電磁閥對(duì)外的泄壓孔就是過濾網(wǎng)口，如果過濾網(wǎng)口堵塞的話，將會(huì)直接影響電磁閥對(duì)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制速度，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力高于實(shí)際的需要，即增壓壓力過高。目前五十頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page51增壓壓力過高故障案例分析故故障排除清潔EPDW濾網(wǎng)，或者更換EPDW電磁閥，故障排除。目前五十一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page52增壓壓力過低故障案例分析（1）故障現(xiàn)象車型:X6E71N55發(fā)動(dòng)機(jī)行駛公里數(shù)：6萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮報(bào)警；顯示屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)100Km/h。熄火后再次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)立即點(diǎn)亮。

目前五十二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page53增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修ISID診斷DME2C57增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低DME2C58增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖。故障頻率3次，故障內(nèi)容當(dāng)前不存在。目前五十三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page54增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修故障細(xì)節(jié)描述目前五十四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page55增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修故障細(xì)節(jié)描述目前五十五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page56增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流從數(shù)據(jù)流看實(shí)際增壓壓力和

標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。目前五十六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page57增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)值：1316.26hPa；實(shí)際增壓壓力值：1085.63hPa：節(jié)氣門后壓力值：1075.47hPa。接近大氣壓力，幾乎沒有增壓。目前五十七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page58增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修ISTA檢測(cè)計(jì)劃分析ISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-排氣旁通閥-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高目前五十八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page59增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修真空壓力測(cè)量初步結(jié)論EPDW至廢旁通閥氣真空控制閥的真空壓力（輸出控制）-0.1bar說明旁通閥是常開的，發(fā)動(dòng)機(jī)需要增壓的時(shí)候就起不到增壓的作用。增壓傳感器就會(huì)在一定的工況下檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓壓力過低。正常壓力:-0.8bar以上，才可以在發(fā)動(dòng)機(jī)需要增壓的的工況下驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的;每次熄火后旁通閥則打開。觀察廢氣旁通閥的軸在各種工況下都不動(dòng)作。目前五十九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page60增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修繼續(xù)測(cè)量真空壓力氣門室蓋中的真空蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入控制）：-0.1bar。真空蓄壓器和制動(dòng)助力真空壓力都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵產(chǎn)生的，既然制動(dòng)助力方面的故障，說明真空泵產(chǎn)生真空壓力應(yīng)該沒有問題。問題應(yīng)該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。目前六十頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page61增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修1-泄漏氣體至潔凈空氣管的接口；2-真空管路至真空泵的接口；3-預(yù)留真空接口；4-真空接口，連接至廢氣旁通閥的電子氣動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器EPDW。5-用于泄漏氣體導(dǎo)入進(jìn)氣裝置的通道及內(nèi)置單向風(fēng)門；6-帶集氣室的泄漏氣體通道、擋板、調(diào)壓閥和單向風(fēng)門；7-調(diào)壓閥。目前六十一頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page62增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修拆卸檢查發(fā)現(xiàn)真空蓄壓器上有一個(gè)連接真空管路脫開。真空蓄壓器對(duì)外有2個(gè)輸出壓力控制管路：一個(gè)是至EPDW；一個(gè)是排氣管控制閥）。目前六十二頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page63增壓壓力過低故障案例分析（1）故障排除連接脫開的至排氣管控制閥的真空控制管路控制壓力正常增壓壓力正常目前六十三頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page64增壓壓力過低故障案例分析（2）故障現(xiàn)象車型:535LiF18N55發(fā)動(dòng)機(jī)行駛公里數(shù)：8萬公里客戶投訴:車輛行駛中急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)黃燈報(bào)警，信息顯示屏顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降”。目前六十四頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page65增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修ISID診斷檢測(cè)DME120308增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低。故障類型為持續(xù)故障。故障類型為什么是“持續(xù)”？目前六十五頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page66增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修刪除故障存儲(chǔ)，怠速讀取增壓數(shù)據(jù)流行駛中讀取增壓數(shù)據(jù)怠速時(shí)正常行駛中車輛有負(fù)荷時(shí)增壓壓力不正常，并且發(fā)動(dòng)機(jī)立即報(bào)警。目前六十六頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page67增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修ISTA檢測(cè)計(jì)劃分析對(duì)于檢測(cè)的功能或組件存儲(chǔ)有下列故障：DME控制單元120308增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低可能的故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-減壓裝置閥門-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高目前六十七頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page68增壓壓力過低故障案例分析（2）故障排除一般目測(cè)檢查-檢查連接減壓裝置閥門真空度)管否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。-檢查從增壓器直至節(jié)氣門的增壓空氣管及軟管是否密封，以及位置是否正確。-檢查直到增壓器為止的進(jìn)氣管道是否密封，以及位置是否正確。正常目測(cè)觀察旁通閥的推桿一直不動(dòng)不正常目前六十八頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Page69增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修真空壓力測(cè)量蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入壓力）：-0.9bar。EPDW閥至旁通閥真空壓力（輸出控制）：-0.15bar壓力過低，無法驅(qū)動(dòng)旁通閥目前六十九頁\總數(shù)八十一頁\編于二十三點(diǎn)Pa