電梯原理及部件

垂直電梯

2009年6月27日

目前一頁\總數(shù)四十八頁\編于四點電梯基本結構曳引機機架體限速器控制柜總電源盒導軌支架對重導軌轎廂導軌轎廂架操縱箱開門機轎門轎廂對重架對重鐵隨行電纜曳引鋼絲繩漲緊裝置外呼盒廳門緩沖器補償鏈目前二頁\總數(shù)四十八頁\編于四點曳引系統(tǒng)曳引機曳引鋼絲繩導向輪繩頭組合曳引系統(tǒng)的組成：曳引輪、曳引鋼絲繩、導向輪、反繩輪等目前三頁\總數(shù)四十八頁\編于四點曳引方式曳引輪導向輪對重轎廂曳引比：1：1曳引輪導向輪機房地板轎頂反繩輪轎廂對重反繩輪對重曳引比：2：1目前四頁\總數(shù)四十八頁\編于四點曳引機有齒輪異步曳引機1、渦輪蝸桿減速器2、行星齒輪減速器3、擺線型減速器減速箱電動機制動器目前五頁\總數(shù)四十八頁\編于四點曳引機電磁機構頂桿螺栓制動彈簧制動臂永磁同步曳引機目前六頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機房1、機房曳引機安裝：一、曳機機垂直度，空轎廂掛線時曳引輪應上空讓小于+1mm（編號為1）二、380V線應與增量編碼器線分開布線不能在同一線槽內如在同一線槽內應用金屬蛇皮管隔離，用金屬蛇皮管套增量編碼器線且蛇皮管應可靠接地（編號為3與4）三、盤車手輪開關應在盤車裝置裝上前使開關動作（編號為6）。并有良好的接地線四、380V電源盒內應有接地線與總接線連接，該線槽應有可靠接線（編號為7）五、機房平層標記應貼在盤車位置的正前方或兩側不能貼到后面（編號為5）目前七頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機房繩頭組合導向輪擱機大梁，一般由2至3根工字鋼或槽鋼組成機房線槽防護網(wǎng)罩目前八頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機房曳引輪檔繩裝置與鋼絲繩間隙應控制在小于鋼絲繩直徑的1/2但不能擦碰制動器間隙如使用的是同步曳引機應控制在小于或等于0.25mm，如間隙太大然會出現(xiàn)抱閘聲音。異步曳引機應小于0.6mm.（制動器間隙國家規(guī)定是四個角的平均值小于或等于0.7mm）目前九頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機房一、曳引輪與導向輪平行度安裝時應確保三點應一線(這三應是在曳引輪與導向輪中心測量)二、導輪垂直度如曳引輪與導向辦為一個整體時與曳引輪垂直度一樣，如不是一個整體的應小于0.5mm三、導向輪應U型固定螺栓應用雙螺母固定，且方斜墊片安裝正確，當安裝定位完成后應用電焊（左右角點一點電焊）使其不易松動走樣四、編號2的線檢驗時同也需要測量（需計算后再測量）五、編號為4的線檢驗時需測量（需計算后再測量）六、以上四、五條主要是檢測曳引輪與導向輪前后平行度偏差量（如安裝隊不是按公司要求三點一線安裝可能會出現(xiàn)偏差）目前十頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機房一、3為夾繩器，只有當機房使用異步曳引機時用二、1與2與號線為現(xiàn)場檢測時測量曳引輪與導向輪平行度時用目前十一頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂和對重裝置轎廂頂?shù)蹴斏狭毫⒘合铝恨I底轎壁拉條轎廂地坎轎頂護欄轎廂架由上梁、立梁、下梁組成。拉條一端固定在轎底框架側面的支架上，另一端固定在轎廂架上，作用主要是支撐轎底四角，平衡轎底負載。轎廂體由轎底、轎壁和轎頂組成轎底安裝在轎架下梁上的底框架上，承受全部載荷?？吞蒉I廂為提高舒適度，一般置于轎底框架減震橡膠塊上，形成活絡轎廂。貨梯轎廂直接固定在轎架上。目前十二頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂和對重裝置對重繩輪對重導靴壓板對重鐵（塊）對重架緩沖碰頭對重裝置置于井道內，通過曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂相連接，起平衡轎廂重量的作用。對重架用槽鋼和鋼板焊接而成，分為有繩輪和無繩輪兩種，有繩輪適用于2：1，無繩輪適用于1：1對重裝置的總質量計算：W=G+QKW-對重裝置總質量G-轎廂凈質量Q-電梯額定載重量K-平衡系數(shù)（一般?。┠壳笆揬總數(shù)四十八頁\編于四點轎門、廳門與開關門系統(tǒng)轎門地坎層門地坎層門小門套光幕電梯的門包括廳門和轎門轎門用于封住轎廂的出入口，由裝在轎頂上的自動開門機構帶動，因此又稱為主動門。層門用于封住井道的出入口，由轎門帶動，因此又稱被動門。分為：中分門，左開、右開目前十四頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎門、廳門與開關門系統(tǒng)雙折中分旁開中分電梯門開關的動力來源是門電動機，通過傳動機構驅動轎門運動，再通過轎門上的門刀和廳門門鎖的配合，帶動廳門一起運動。門刀，門刀帶動門球迫使廳門開啟目前十五頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎門、廳門與開關門系統(tǒng)門鎖裝置門球電梯層門的開關是通過安裝在轎門上的門刀來實現(xiàn)的。每個層門上都安裝有一把與門刀相配合的門鎖，一般位于層門內側，在門關閉后，將廳門鎖緊，同時接通門電聯(lián)鎖電路。目前十六頁\總數(shù)四十八頁\編于四點層門層門上坎垂直度未出現(xiàn)偏差，該鎖鉤與鎖舌是居中的層門上坎架出現(xiàn)偏差時鎖鉤與鎖舌無法居中，按這個照片如電梯使用一段時間可能會出現(xiàn)鎖鉤鉤不住鎖舌引起脫鉤引起危險目前十七頁\總數(shù)四十八頁\編于四點層門一、門鎖鎖鉤與鎖舌當門關上后最佳位置調到，如電梯是高速梯也可能調到3mm，調整門鎖時電氣觸點有足夠的爬電距離時門鎖才不會出現(xiàn)接觸不良或拉弧等現(xiàn)象出現(xiàn)二、主動門觸點的壓縮行最好控制在壓縮量在3mm之間，且主動門觸點壓片與主動門觸點空隙控制在之間為最佳三、層門門鎖打板與主動門觸點應居中不能出現(xiàn)偏移現(xiàn)象出現(xiàn)四、層門門鎖鉤與鎖舌嚙合深度應大于7.5mm后才接觸五、層門鎖接地線應連接可靠且不易松動層門鎖鉤層門鎖臂主動門觸點主動門觸點壓片主動門觸打板當門關上后鎖鉤與鎖舌間隙應控制在范圍內接地線目前十八頁\總數(shù)四十八頁\編于四點導向系統(tǒng)電梯導向系統(tǒng)功能是限制轎廂和對重的活動自由度，均由導軌、導軌架和導靴組成。導軌支架壓導板目前十九頁\總數(shù)四十八頁\編于四點導向系統(tǒng)滑動導靴滑動導靴，位于轎底導靴一般4個為一組，分別裝在上梁上左右2個，下梁上左右2個。對重也是如此目前二十頁\總數(shù)四十八頁\編于四點導向系統(tǒng)當轎廂運動時，3個滾輪同時滾動，以保持轎廂的平穩(wěn)。滾輪導靴一般用于高速電梯，滾輪導靴不允許在導軌工作面上加潤滑油。目前二十一頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機械安全保護系統(tǒng)轎廂導軌限速器漲緊裝置限速器鋼絲繩連桿機構楔塊轎廂電梯的機械安全系統(tǒng)有曳引機制動器、廳門、轎門、光幕（安全觸板）、廳門門鎖、轎頂安全護欄、轎頂安全窗、底坑防護欄外，主要還有限速器、安全鉗、緩沖器等。限速器和安全鉗組合在一起稱為限速裝置。電梯因故障，當轎廂超過額定速度的115%運行時，限速器就發(fā)生動作。首先通過限速器上的電器開關切斷運行電路，使電梯失電，同時限速器的卡塊卡住限速輪，這時連接限速器鋼絲繩的拉桿被上提，連桿系統(tǒng)通過拉桿帶動安全鉗楔塊動作，夾住導軌，使轎廂急停，并通過連桿機構上的電氣開關切斷控制電路電源，完全停止轎廂。目前二十二頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機械安全保護系統(tǒng)限速器漲緊輪可分為擺錘式和離心式兩種漲緊輪的作用主要是使限速器鋼絲繩保持一定的張力，從而保證限速器的運轉速度與轎廂的運行速度保持一致。目前二十三頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機械安全保護系統(tǒng)一、限速器安裝時應在限速器下面抬高50mm再安裝限速器？二、限速器定位前應與轎廂安鉗接條對準且誤差應小于2mm，三、限速器鋼絲繩懸掛在井道內二根鋼絲繩平行度與垂直度應在電梯總高度范圍內應小于5mm四、限速器垂直度應小于0.5mm，掛線位置按編號1進行掛線五、限速器應在每二年進行校驗一次，二年以后應每年校驗一次目前二十四頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機械安全保護系統(tǒng)安全鉗安全鉗分為漸進式安全鉗和瞬時式安全鉗漸進式安全鉗，在固定楔塊后面有緩沖彈簧，能使楔塊逐步對導軌加壓，使轎廂運行速度自快到慢直至停止，避免轎廂急停，引起劇烈振動。瞬時式安全鉗，這種安全鉗從限速器卡住鋼絲繩，到提起安全鉗拉桿的楔塊為止，轎廂走的距離比較短，一般只有幾厘米到十幾厘米。目前二十五頁\總數(shù)四十八頁\編于四點機械安全保護系統(tǒng)緩沖器緩沖器是電梯的最后一道安全保護裝置。主要作用就是當轎廂沖頂或蹲底時吸收或消耗電梯的沖擊能量。當緩沖器動作時要觸動緩沖器上的不可自復位開關。緩沖器可分為彈簧緩沖器（蓄能型）和油壓式緩沖器（耗能型）不可自復位開關目前二十六頁\總數(shù)四十八頁\編于四點井道一、井道強迫減速開關應是順時針方向安裝，不能逆向安裝二、開關與撞弓間隙應控制在（按圖所示）前后應居中（下圖），左右應控制在5---10mm之間（上圖）.（如開關與撞弓間隙太大時，開關爬電距離會不夠，同樣可能會出現(xiàn)電梯沖頂或沖底等不正常現(xiàn)象）強迫減速開關目前二十七頁\總數(shù)四十八頁\編于四點井道一、限位開關與強迫減速開關一樣應是順時針方向安裝（該照片為下限位與極限）不能逆向安裝二、極限開關應是逆向安裝。不然極限開關動作間距會增大三、限位與極限開關布線方法應與上面井道預制線固定方法一致，且開關應有良好的接地四、開關與撞弓間的距離應與強迫減速開關樣同目前二十八頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、轎門門鎖開關應控制在當門全關時還留有1±0.5mm間隙二、該轎門門鎖還缺轎門門鎖接地線，安裝時需安裝好轎門電氣聯(lián)鎖打板間隙轎門接地線安裝螺栓目前二十九頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、轎門光幕安裝當轎門全關時二光幕間隙應大于6mm，如小于6mm可能會出現(xiàn)光幕干擾（公司要求光幕線需安裝現(xiàn)場配孔）二、光幕安裝時二光幕高低誤差應小于2mm，且光幕接地線應可靠不能出現(xiàn)松動三、光幕安裝時應考慮平面直線度（直線度檢測應有一細線（有條件時最好用鋼直尺測量）從門全開時、到門關到一半時、到門全關時測量三次，測量點應是上、中、下三點，檢測結果不能有大于1mm間隙）目前三十頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、安全鉗楔塊間隙應按公司隨機文件圖紙要求安裝二、①對于乘客電梯公司使用的是QJB2500安全鉗，其楔塊與導軌導向面間隙為3.5±0.5②載貨電梯：載重量小于等于2000kg的電梯使用是QS8其楔塊與導軌導向面間隙為2.5mm。③載重量大于等于3000kg的電梯使用是QS12其楔塊與導軌導向面間隙為2.0mm④公司還有一種AQ1安全鉗楔塊與導軌導向面間隙是2.5mm三、四楔塊應全部放下與安全鉗體檔板提空0.5～1.5mm。動作時確保四楔塊同步。限速器安全鉗連動作后轎廂底板傾斜度不能超過正常位置5%。當安全鉗復位后不能出現(xiàn)永久性變形四、楔塊左右調整螺栓安裝現(xiàn)場不能隨意調整，因公司出廠時已調定。安裝自檢發(fā)現(xiàn)楔塊間隙不勻時，肯定是安裝隊組裝安全鉗時出現(xiàn)了失誤造成安全鉗楔塊與導軌導向面的間隙楔塊調整螺栓。涂有紅色標記現(xiàn)場不允許隨意松動或調整目前三十一頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、在安裝安全鉗前應把轎廂架螺栓應全部緊固避免出現(xiàn)安全鉗調整完成后過一段時間由于轎廂架的變形引起安全鉗楔塊與導軌導向面間隙不勻二、安裝導靴時應把導軌頂面與導靴頂面間隙留有1mm間隙（如安裝隊對導軌有100%的信心時可以不留該間隙），如無信心或感覺電梯快速運行時出現(xiàn)上下或左右抖動時最好先對導軌進行檢查只有當沒有辦法時才留此間隙三、轎底平衡鐵應安裝在轎廂里面四、乘客電梯轎廂托架有前后之分安裝時不能裝錯，如托架前后方向錯轎廂中心相關約85mm，轎廂托架前后之分特點是：①托架后面有安裝轎底平衡鐵孔。②托架前面有安裝轎底卡板位置。③托架后面還有安裝補償連的孔位轎底平衡鐵安全鉗導靴轎廂托架安裝補償連孔目前三十二頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、轎底卡板安裝時應在安裝轎廂底板同時就要裝好如安裝轎廂底板時未裝好以后再裝會出現(xiàn)轎廂中心與層門心偏移等現(xiàn)象發(fā)生二、轎底卡板安裝位置應在轎門地坎一側，安裝時應把卡板槽卡在轎廂底板轎門地坎加強筋中間使轎廂能上下移動，左右前后不能移動轎底卡板轎底卡板架目前三十三頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、這臺電梯轎底卡板裝錯，跟不裝卡板沒有什么區(qū)別，未起到應有的作用二、如現(xiàn)在要補裝卡板，不去更改結構是很難裝上去的，如裝上了轎門地坎心與層門地坎心會偏移轎底卡板轎底卡板架目前三十四頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、轎底托架四角都有緩沖橡皮，該橡皮應直接和活動轎底與轎廂托架連接二、轎底防撞螺栓主要作用是：當超載調整完成后，此時電梯超載裝置已起作用，然后調整防撞螺栓與轎廂底板間隙，一般防撞螺栓調整到當超載顯示（LF為電梯已超載）后螺栓與轎底板間隙留有3~4mm間隙就可以了轎底防撞螺栓轎底緩沖橡皮轎底橡皮固定螺栓目前三十五頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、轎底超載裝置未調整剛上電時應顯示（LP為內部自校正、LL為定位距離太大、LO為定位正確、LH為定位距離太?。┒敵d調整成功后超載裝置會顯示L4(為額載信號)另外隨著載重量的不同還會顯示L0、L1、L2、L3分別是空載、輕載、半載、重載信號三、象這臺電梯顯示EL時為超載已調好過但感應磁鐵位置偏移，所以它會“顯示磁鐵位置不正確”轎底超載超載磁鐵目前三十六頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、轎廂斜拉桿螺栓應緊固并有鎖緊螺母固定二、轎廂托架與轎廂底板水平度應小于等于0.5/600轎廂拉條轎底緩沖橡皮目前三十七頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、門機臂應安裝紅線的二個孔絕對不能安裝蘭線的孔。如中分雙拆門當安裝蘭線的孔時當門關好后轎門自已會打開開約6mm左右，所以安裝時千萬要注意二、中分雙拆轎門為會么關不緊，其主要原因是門機臂最好調到1700。如調的角度小于或等于1400時門不會反彈使轎門關不好，從而引起轎門開關很難調整（如轎門開關調關到們時剛好當門自已打開6~10mm時開關不一定能工作，使電梯無法運行門機臂安裝盤應有四孔目前三十八頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、門機活動長臂內外都是長孔，該處主要調整門機盤角度，使其不會出反彈現(xiàn)象二、如該位置未調整好可能出現(xiàn)當門關上后，由于自鎖能力差使轎門自閉力下降使轎門中縫大于6~10mm間隙門機活動長臂內外都是長孔目前三十九頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、當轎門臂全部裝好后，用手盤開轎門觀察快、慢門是否能開平，一般情況下應是快門應該平慢門縮進里面時，這時可用公司發(fā)往現(xiàn)場的墊片襯幾片就可以了，以確保轎門開平二、轎門應該縮進轎臂9~15mm，調整轎門縮進的目的是確保層門能開平轎門被動門安裝位置，有時需要襯墊片目前四十頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、中分雙折轎門左右同步調整桿，其主要用途是當轎門左右間隙不勻時可調這個螺桿以確保轎門開門左右二側致二、轎門門刀垂直度應與客梯相同都是小于等于0.5mm三、安全觸板、光幕或二合一安全觸板帶光幕的轎門保護裝置在安裝調整當轎門全部關閉時二觸板中縫還應留有大于6mm間隙四、不管是安全觸板或光幕線布線時應考慮以后使用時線不會擦碰或磨擦壞電線，或正常使用開關門時使安全觸板電線中間拆斷等現(xiàn)象出現(xiàn)。對于二合一或單一光幕安裝布線時應對接線插頭幫扎好確保插件處不受力（一般在插件二側40mm內開一孔）中分雙折轎門左右同步調整桿二合一安全觸板轎門門刀二合一安中縫目前四十一頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、如安裝現(xiàn)場調轎門時無法使轎門開到位時，這時需要對轎門門機的幾個臂長度進行測量是否與公司隨機文件內開門寬度與門機臂長度一致，如與圖紙不符時應立即與公司聯(lián)系目前四十二頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、現(xiàn)在的電梯一般都是裝好后用戶馬上就有使用這時就需要我們的工程人員對轎廂進行有效的防護了二、需要防護的地方有轎壁四周、拆下吊頂（轎內安裝另時照明燈）、轎廂底板進行有效防護，特別是轎門是地坎同樣需要有效的防護目前四十三頁\總數(shù)四十八頁\編于四點轎廂一、如按照這樣進行轎門與層門地坎的有效防護井道內的雜物或進出轎廂搬運裝修材料時或清理樓層雜物時雜物不會落在井道內二、如1號板與2號板太薄那它的強度不夠可能會斷掉（1號板搬動材料時放下），厚一點的好處是如不放下來搬動人員不放便（公司可以轎門開關門設置成開門等待）轎門與層門地坎防護板目前四十四頁\總數(shù)四十八頁\編于四點底坑一、公司發(fā)往現(xiàn)場的限速器張緊裝置現(xiàn)場安裝時可能要反相（要把輪子拆下后上下旋轉180度）才能使限速器鋼絲繩與機房限速器成一直線二、限速器張緊裝置輪子固定板有時也在反相（左右旋轉180度），輪子