寸灘港隧道施工圖設(shè)計(jì)說明（土建工程）

NUM寸灘港隧道施工圖設(shè)計(jì)說明（土建工程）概述工程概況項(xiàng)目位于重慶市江北區(qū)，起于現(xiàn)狀北濱二路終點(diǎn)，自西向東延伸，沿江布設(shè)，經(jīng)過塔子山公園、金科廊橋水岸、大佛寺長江大橋、A34地塊、寸灘港、寸灘老街、寸灘長江大橋、沿江碼頭、嘉溢華地塊、黃桷沱長江大橋、港城C區(qū)、沿江油庫、唐家沱污水處理廠，終點(diǎn)止于唐桂新城金科太陽海岸附近。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括兩部分：消落帶治理與北濱路東延伸段。本項(xiàng)目分期實(shí)施，本次設(shè)計(jì)范圍為一期（起點(diǎn)至寸灘港隧道結(jié)束）。北濱路東延伸段（一期），道路等級為城市主干路，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度30.5m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，樁號范圍為AK0-025~AK3+635，總長約3660m，包含三座橋梁、三座隧道以及郵輪母港西側(cè)的左輔道（長約311m）與右輔道（長約269m）。寸灘港隧道為北濱路東延伸段（一期）第三座隧道，為整體式矩形框架+小凈距隧道，左線樁號CZK2+718~CZK3+625，長度907m，右線樁號CYK2+717.98~CYK3+593.181，長度875.201m。北濱路東延伸段（一期）區(qū)位圖設(shè)計(jì)范圍（1）本冊設(shè)計(jì)范圍寸灘港隧道工程的開挖、初期支護(hù)、二次襯砌、防水、仰拱（填充）、施工及監(jiān)測方案、隧道防排水、路面、裝飾、等隧道土建工程設(shè)計(jì)、右線出洞口段路基左側(cè)邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)。（2）隧道通風(fēng)、消防、供配電、照明、監(jiān)控、預(yù)留預(yù)埋、預(yù)留洞室、防火門等設(shè)計(jì)詳見隧道機(jī)電工程分冊。設(shè)計(jì)依據(jù)采用的規(guī)范和規(guī)程《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（建標(biāo)［2000］202號）（2013年版）；《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2017年版）；《工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》（GB55001—2021）；《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012，2016年版）；《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）；《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB-51286-2018）；《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊土建工程》(JTG33701-2018)；《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）；《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010，2015版）；《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013）；《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG2232-2019）；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；《地下工程地質(zhì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（DBJ50/T-189-2014）；《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）》（渝建[2017]384號）；國家和地方頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。參考的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70-2010）；《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660-2020）；相關(guān)文件資料《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程沿線用地控規(guī)修改》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2022.5）《重慶市主城區(qū)海綿城市專項(xiàng)規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院/重慶市市政設(shè)計(jì)研究院）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程地形測量和地下管線成果》（重慶市勘測院2022.5）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程（配套市政道路）工程地質(zhì)勘察報告(詳細(xì)勘察)》（重慶市勘測院2022.7）《不動產(chǎn)，征地，供地匯總結(jié)果總圖（權(quán)屬勘界）》（建設(shè)單位提供2022.3.14）《重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程立項(xiàng)的批復(fù)》（江發(fā)改投[2022]43號2022.2.16）《長江水利委員會關(guān)于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工北濱路東延伸項(xiàng)目洪水影響評價的行政許可決定》（長許可決[2022]84號2022.5）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程道路截污干管影響安全評估》（重慶縱橫工程設(shè)計(jì)有限公司2022.4）《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程道路對大佛寺長江大橋安全影響評估》（廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司2022.4）《長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程北濱路東延伸段(一期期:AK0-025～AK3+635)高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證專家意見》（2022.8）《長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復(fù)工程北濱路東延伸段(一期期:AK0-025～AK3+635)人工挖孔灌注樁可行性論證報告專家評審意見》（2022.8）《三峽庫區(qū)綜合應(yīng)急中心江北大隊(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目》（重慶川東南地質(zhì)工程勘察設(shè)計(jì)院2016.3）《觀音橋組團(tuán)A標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)A34-1等地塊道路及綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)（二期）》（中設(shè)工程咨詢（重慶）股份有限公司2016.10）主城區(qū)長江各斷面設(shè)計(jì)頻率水位《主城排水A線竣工資料》（建設(shè)單位提供2022.1）《重慶市軌道11號線、23號線資料》（建設(shè)單位提供2022.1）《金科廊橋水岸竣工圖》（建設(shè)單位提供2007.8）《魯能星城小區(qū)樁基資料》（建設(shè)單位提供2022.6.6）《重慶大佛寺長江大橋竣工圖》（建設(shè)單位提供2002.11）《溉北路北段（二期）道路工程施工圖》（林同棪國際2018.12）《重慶寸灘郵輪母港片區(qū)雨水箱涵遷改工程施工圖》（林同棪國際2022.1）游輪母港道路設(shè)計(jì)資料（林同棪國際2022.05）江北區(qū)水上消防站竣工圖（建設(shè)單位提供2022.01）初步設(shè)計(jì)批復(fù)初步設(shè)計(jì)文件工程建設(shè)條件自然地理工程行政區(qū)劃及交通現(xiàn)狀擬建項(xiàng)目位于重慶市江北區(qū)北濱二路(保利觀瀾）至唐家沱正街長江北岸段，沿線大部分為城區(qū)，現(xiàn)狀市政道路較多，主要有渝長高速公路、海爾路、內(nèi)環(huán)快速路(大佛寺長江大橋)、渝航大道(寸灘長江大橋)、北濱二路、新溉大道、泰山大道等快速路及主干道，場地內(nèi)其他既有次干道、支路路網(wǎng)縱橫交錯，交通較為便利，沿線周邊開通運(yùn)營軌道交通線路較多，自西往東分別有軌道交通9號線、軌道交通4號線，場地內(nèi)既有路網(wǎng)縱橫交錯，交通便利。氣象、水文本項(xiàng)目行政區(qū)劃屬于江北區(qū)，屬于東經(jīng)105°17′～110°11′、北緯28°10′～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無霜期349天左右。工作區(qū)地表水系均為長江水系，區(qū)內(nèi)主要被長江及其主要支流如兩岔河等切割。次級溪溝一般發(fā)育于各中、低山區(qū)域，明顯受構(gòu)造控制，多屬樹枝狀水溪，局部也形成羽毛狀水溪，多發(fā)育在低山兩側(cè)，順斜坡流向各主流或直接注入長江。工程地質(zhì)條件地形地貌工程區(qū)內(nèi)地貌受巖性分布及構(gòu)造控制影響明顯，可分兩種地形地貌單元，大部分為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，東側(cè)局部臨近長江段為河谷侵蝕地貌。構(gòu)造剝蝕丘陵原始地貌渾圓狀丘包與低洼溝槽相間分布，渾圓狀中丘地形總體坡角10～40°，寬緩溝槽地形總體坡角3～8°，局部陡坎坡角30～60°。擬建道路部分從長江北岸的河漫灘和長江岸坡穿過，屬河谷侵蝕堆積地貌，橫跨茅溪、雙溪河、黑石子溝和棟梁河等河溝。整個場地北高南低，地面標(biāo)高163～280m，相對高差約122m，整體上呈現(xiàn)渾圓狀中～深丘與寬緩溝槽相間分布的特征。其特征如下：1）、河谷侵蝕堆積地貌長江河谷侵蝕、堆積地貌區(qū)：海拔高程160～195米，河槽呈寬緩的“U”形河谷，河谷寬緩，河床及河漫灘寬約450m，河道較順直，岸坡在橫向上多呈階梯狀，具有坡度較緩，幾乎全被堆積層覆蓋特點(diǎn)，地形坡角10～30°為主。河岸部分地段（碼頭）經(jīng)人工改造已修建簡易防洪護(hù)岸。2）、構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)、丘陵斜坡地貌沿線地形起伏較大，多為中丘地形，反向坡較緩、坡角20～30°，順向坡較陡、坡角30～40°。地形嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，地面多呈不規(guī)則的臺階狀。地層及巖性根據(jù)地勘資料，場地出露地層為第四系堆積層（人工填土、殘坡積層、崩坡積、沖積層）和下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組～侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組。第四系全新統(tǒng)1、素填土(Q4ml)：紫褐色，主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，部分地段含較多卵石，分布于大部分場地地表，主要來源于周邊道路及地塊建設(shè)的土方開挖外運(yùn)，碎塊石粒徑約20～200mm，局部可達(dá)1000mm以上，骨架顆粒含量約40～60%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，拋填或碾壓回填，回填年限一般約5年。2、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：灰褐色為主，局部呈淺灰色。主要由粘土礦物組成，主要分布于原始地貌丘包緩坡地帶或低洼溝谷地帶、河流兩側(cè)岸坡地帶，一般呈可塑～軟塑狀，殘坡積成因，無搖振反應(yīng)，切口稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。鉆探揭露最大厚度9.6m左右，場地零星分布。侏羅系侏羅系地層在路線范圍分布廣，主要位于向斜之中及背斜的兩翼，由新至老分為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組、新田溝組，下中統(tǒng)自流井組、珍珠沖組。1、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，以“關(guān)口砂巖”底為界，與下伏新田溝組呈假整合接觸。砂質(zhì)泥巖：紅褐色，主要由粘土礦物及巖屑組成，局部砂質(zhì)含量高，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)軟。中風(fēng)化泥巖裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)軟。砂巖：巖性為灰色、青灰色、紫灰色、褐黃色中至厚層塊狀中至粗粒長石石英砂巖、長石砂巖、巖屑長石砂巖。灰白色，主要由長石、石英、云母組成，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙較發(fā)育，巖石破碎～較破碎，中風(fēng)化砂巖巖體較完整，巖質(zhì)硬?；鶐r面起伏及強(qiáng)風(fēng)化帶特征基巖面特征場地第四系全新統(tǒng)土層與下伏侏羅系巖層呈不整合接觸。場地上部第四系全新統(tǒng)覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土、塊石土、砂土、卵石土，厚度0.5～41.0m。土層底界隨基巖面起伏而起伏，基本與原始地貌一致，整體較平緩，巖土界面傾角一般為15°～25°；局部地段原始地貌經(jīng)過人工改造，形成陡斜坡，基巖面較陡，傾角可達(dá)45°以上?；鶐r風(fēng)化帶特征根據(jù)地勘資料，根據(jù)基巖巖芯采取情況，按風(fēng)化程度進(jìn)行劃分，將基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶。1、基巖強(qiáng)風(fēng)化帶——場地內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)化巖層多呈土狀及碎塊狀?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般0.5～4.5m。強(qiáng)風(fēng)化層底界隨基巖面起伏而起伏，強(qiáng)風(fēng)化層風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯破碎，呈塊碎狀，片狀，質(zhì)軟，少量可見風(fēng)化裂隙發(fā)育。2、基巖中等風(fēng)化帶——中等風(fēng)化帶巖芯多呈短柱～中長柱狀，節(jié)長一般為0.05～0.50m，裂隙較發(fā)育，砂巖及砂質(zhì)泥巖完整性均較好，砂質(zhì)泥巖強(qiáng)度較低；砂巖強(qiáng)度相對較高。中風(fēng)化帶巖芯較完整～完整，多呈柱狀，少量呈短柱狀。地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動。工程區(qū)自西向東依次在主線里程K3+150處穿越重慶—沙坪向斜、主線里程K5+500處穿越環(huán)山背斜、主線里程K10+250處穿越石坪場向斜，構(gòu)造線多呈NNE―SSW向；節(jié)理（裂隙）發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。其構(gòu)造部位詳下圖。工程區(qū)構(gòu)造綱要圖寸灘港隧道位于重慶—沙坪向斜北起江北大灣場，南經(jīng)古路坪、重慶市區(qū)，于土橋南西揚(yáng)起。軸向北20～30°東，二向斜在普石口呈高鞍相接。軸部沙溪廟組，沙坪向斜南端，重慶向斜的北端急劇變窄，褶皺較緊密，東翼出露地層較老，傾角較陡，西翼地層新，傾角緩。重慶向斜向南較開闊。向斜西翼巖層產(chǎn)狀：110°～135°∠0°～42°。裂隙J1：275°～315°∠48°～60°，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，裂隙間距1～10m不等，延伸3～8米，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙J2：188°～232°∠65°～85°，一般閉合～微張，舒緩波狀，局部有倒轉(zhuǎn)反向現(xiàn)象，局部張開1～2mm，偶有泥質(zhì)或方解石充填，裂隙間距2～4m不等，延伸5～8m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。向斜東翼巖層產(chǎn)狀：265～2950～55。裂隙J1:64°～84°∠43°～50°，延伸0.5～3.0m，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，裂隙間距0.5～3m不等，延伸5～10米，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙J2：164°～182°∠58°～70°，局部有倒轉(zhuǎn)反向現(xiàn)象，裂隙面較平直，寬1～2mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距1.5～5m不等，延伸5～8m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，場地巖層層面一般較平直光滑，局部略有起伏，層面交界面偶見泥膜，膜結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。水文地質(zhì)條件場區(qū)原始地貌大部分為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌,丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢高、地表水易于排泄，不利于地下水存在，地下水主要賦存于原始地形谷心地帶、填方厚度較大區(qū)及強(qiáng)風(fēng)化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散層孔隙水主要分布于第四系全新統(tǒng)松散層中，該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，水量大小不一，不穩(wěn)定。場地地表為集裝箱堆場，表層一般采用混凝土硬化處理，封閉效果較好，且堆場內(nèi)排水系統(tǒng)較為完善，地表徑流條件較好，大氣降水不易直接下滲至松散土體內(nèi)，地下水主要受管道滲漏水和場地外地表未封閉區(qū)降雨補(bǔ)給或江水倒灌補(bǔ)給，下滲至巖土界面后往有條件的切割區(qū)往巖土界面低處排泄。斜坡地段儲水條件差，匯集在原始地形低洼地段形成潛水，局部含有上層滯水。通過本次鉆孔靜止水位觀測，場地中部低洼地段地下水沿巖土界面滲流、匯集儲存在鉆孔基巖段之中，設(shè)計(jì)、施工時應(yīng)注意雨季期間的截排水措施，或充分考慮地下水對施工造成的不利影響?；鶐r裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量稍大，動態(tài)稍穩(wěn)定，砂質(zhì)泥巖為相對隔水層，水量小。在場地內(nèi)主要表現(xiàn)為地勢較高的斜坡及丘頂平臺，地表水逕流條件較好，地下水補(bǔ)給范圍小，表層土體較薄，松散層儲存地下水條件差，地下水來源主要為大氣降水，和管道滲漏水，地下水總體不發(fā)育；在地勢較低的斜坡地段，地表水逕流條件較好，地下水補(bǔ)給主要來源于地勢較高地區(qū)的裂隙水、大氣降水和管道滲漏水，地下水較少，總體較貧乏。地震根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB02-2013)、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010(2016年版)、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。不良地質(zhì)作用根據(jù)地勘資料，寸灘港隧道段無不良地質(zhì)，未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。隧道工程地質(zhì)評價本段隧道左線長907.0m，右線長875.201其中里程AK2+718.000～AK3+418.000段設(shè)計(jì)擬采用明挖暗埋施工，上部覆蓋層厚0.5～29.2m，擬建道路兩側(cè)形成挖方邊坡，設(shè)計(jì)擬對兩側(cè)邊坡進(jìn)行放坡處理；里程K3+418.000～AK3+618.881段為暗挖段。隧道于里程AK3+150穿越重慶-沙坪向斜，西翼巖層傾向125°左右，傾角5°～38°；東翼巖層傾向290°左右，傾角8°～45°，本隧道左右線里程均為參照道路中線里程評價。AK2+718.000～K2+820.000段（明挖段）工程地質(zhì)條件該段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，道路左側(cè)為現(xiàn)狀巖質(zhì)高邊坡，擬建道路范圍及右側(cè)為現(xiàn)狀為寸灘港道路，地表為素填土覆蓋，厚度0.3～14.0m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。設(shè)計(jì)方案該段擬建隧道為明挖暗埋隧道，線路走向30～35°左右，道路路面標(biāo)高193.7～188.7m，道路左側(cè)挖方邊坡擬采用沿巖層層面分級放坡+樁板墻（K擋墻）支擋，道路右側(cè)與B匝道、右輔道相接，相接地段及右輔道右側(cè)采用1：1分級放坡處理。工程地質(zhì)評價：左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)形成高度65.0～68.0m的挖方邊坡，坡向120°～125°，為巖質(zhì)邊坡。根據(jù)赤平投影圖，巖體層面傾向與坡向小角度斜交，為外傾結(jié)構(gòu)面，順向坡，層面與J2裂隙交線傾向與坡向基本一致，為外傾不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受層面及層面與J2裂隙組合交線控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。巖質(zhì)邊坡赤平投影圖設(shè)計(jì)擬采用沿層面分階放坡+樁板墻（K擋墻）支護(hù)的方案可行，建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，同時由于層面層面傾角較大，巖體強(qiáng)度較低，處理不當(dāng)可能導(dǎo)致邊坡發(fā)生潰屈破壞，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。右側(cè)邊坡：明挖施工將在右側(cè)形成高度7.0～25.8m的邊坡，坡向300°～305°，為土巖混合邊坡（進(jìn)洞口部分靠近“重慶寸灘國際新城郵輪母港片區(qū)城市路網(wǎng)工程-A區(qū)路網(wǎng)工程B匝道”，與B匝道同步施工，由于B匝道與擬建道路設(shè)計(jì)標(biāo)高差距較小，靠近B匝道部分將形成0.5～1.5m的臨時邊坡，設(shè)計(jì)擬采用1：1.0放坡處理可行），上部土層厚度0.3～14.0m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。邊坡巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影圖2.6.12-1，巖體層面傾向與坡向相反，為反向坡，J1裂隙外傾，J2與邊坡坡向大角度相交，邊坡穩(wěn)定主要受J1裂隙控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為III類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。設(shè)計(jì)擬對上部土質(zhì)部分采用1:1.75、巖質(zhì)部分采用1:1.0的坡率分階放坡的方案可行。建議對坡面進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理，設(shè)置截排措施，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理，建議對錨桿（索）進(jìn)行拉拔試驗(yàn)。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。地基評價：擬建道路開挖后，底部中風(fēng)化基巖直接出露，可直接以中風(fēng)化基巖作為地基持力層。AK2+820.000～K3+150.000段（明挖段）工程地質(zhì)條件該段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，由于寸灘港建設(shè)，現(xiàn)狀為寸灘港港區(qū)，地表為素填土覆蓋，厚度0.5～33.4m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，現(xiàn)狀擋墻未見明顯變形，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。本段臨近重慶—沙坪向斜軸部，巖層傾向125°左右，傾角5°～38°設(shè)計(jì)方案該段擬建隧道為明挖暗埋隧道，線路走向40～57°左右，道路寬34m左右，道路路面標(biāo)高188.9～183.8m，道路左側(cè)邊坡擬采用巖質(zhì)沿巖層層面分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡，道路右側(cè)擬采用巖質(zhì)按1：1.0分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡。工程地質(zhì)評價：左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，道路左側(cè)形成高度19.9～32.4m的邊坡，坡向130°～147°，坡長330m，為土巖混合邊坡邊坡，邊坡安全等級為一級，為臨時基坑邊坡，安全系數(shù)1.25。上部土層厚度0.5～33.4m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。下部巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖，巖體層面傾向與坡向小角度斜交，為外傾結(jié)構(gòu)面，順向坡，層面與J2裂隙交線傾向與坡向基本一致，為外傾不利組合，邊坡穩(wěn)定主要受層面及層面與J2裂隙組合交線控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。赤平面投影分析設(shè)計(jì)擬采用巖質(zhì)沿巖層層面分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡的方案可行。建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，同時由于層面層面傾角較大，巖體強(qiáng)度較低，處理不當(dāng)可能導(dǎo)致邊坡發(fā)生潰屈破壞，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。由于AK2+910～AK3+150段靠近向斜軸部位置，巖層傾角逐漸變緩，且邊坡高度較大，該段采用順巖層放坡將導(dǎo)致開挖量較大，建議邊坡底部一定高度采取錨索樁支擋結(jié)合樁頂至地表部分采用分級放坡的方式，以減少開挖量。在靠近向斜軸部位置巖層產(chǎn)狀會逐漸變緩最終趨于水平，由于該整個場地在向斜軸部位置被覆蓋層覆蓋，無法準(zhǔn)確測量巖層產(chǎn)狀的變化情況，因此本報告所提供的產(chǎn)狀可能與實(shí)際情況存在差異，建議開挖過程中加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀的校核，在巖層產(chǎn)狀趨于水平區(qū)域可以適當(dāng)調(diào)整放坡坡率，加強(qiáng)信息化施工，動態(tài)設(shè)計(jì)。AK3+040～AK3+150段巖土界面較陡，一般15～28°，分級放坡應(yīng)注意對邊坡剩余土體整體穩(wěn)定性的校核，必要時設(shè)置支擋措施，其余段邊坡巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。右側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，明挖施工將在右側(cè)形成高度21.8～28.4m的邊坡，坡向310°～327°，為土巖混合邊坡，上部土層厚度1.2～24.5m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。邊坡巖土界面大部分較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞，AK3+100～AK3+150段巖土界面較陡，放坡后剩余土體可能沿巖土界面發(fā)生整體滑移破壞。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影圖2.16.2-1，巖體層面傾向與坡向相反，為反向坡，J1裂隙外傾，J2與邊坡坡向大角度相交，邊坡穩(wěn)定主要受J1裂隙控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013，邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。設(shè)計(jì)擬采用巖質(zhì)按1：1.0分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡的方案可行。建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。AK3+100～AK3+150段巖土界面較陡，一般20～25°，分級放坡應(yīng)注意對邊坡剩余土體整體穩(wěn)定性的校核，必要時設(shè)置支擋措施或沿巖土界面清除覆蓋層，其余段邊坡巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。地基評價：里程AK3+090~K3+150底板下部為素填土、粉質(zhì)粘土或強(qiáng)風(fēng)化巖體，不能作為隧道基礎(chǔ)持力層，建議采用樁基礎(chǔ)，以下伏中等風(fēng)化巖石作基礎(chǔ)持力層，或采用素混凝土換填。其余段按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖后中等風(fēng)化基巖出露，隧道結(jié)構(gòu)可直接以中等風(fēng)化基巖作為持力層。本段穿越原始沖溝，底板位于土層或強(qiáng)風(fēng)化基巖中，基底位于基巖中在保證基底裂隙封閉、原槽澆筑、肥槽采用混凝土等不透水材料回填密實(shí)的情況下可不進(jìn)行抗浮設(shè)計(jì)，否則需考慮地下水抗浮作用，抗浮水位按191.5m考慮；基底位于土層中的段落建議考慮地下水抗浮作用，抗浮水位按191.5m考慮，應(yīng)采取底部設(shè)置排水盲溝、增加底板配重、設(shè)置抗拔錨桿等抗浮措施；地下水上升、下降時對隧道結(jié)構(gòu)存在偏壓作用，應(yīng)地下水及其升降對基坑上部土質(zhì)邊坡的不利影響。本段位于原始地貌的溝心區(qū)域，匯水面積大，地下水以松散層孔隙水為主，主要接受大氣降水和管道滲漏補(bǔ)給，且該段填土塊石含量高、孔隙大，滲透性強(qiáng)，雨季施工，土層中匯集的地下水將會沿該缺口進(jìn)入正在施工的基坑中，基坑施工周期較長，造成涌水量明顯增大，地下水位會明顯抬升。建議在隧道底板以下設(shè)置導(dǎo)水盲溝等排水(泄水)通道，確保原始沖溝的過水能力。AK3+150.000～K3+340.000段（明挖段）工程地質(zhì)條件該段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，由于寸灘港建設(shè)，現(xiàn)狀為寸灘港港區(qū)，地表為素填土覆蓋，厚度0.5～36.1m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，現(xiàn)狀擋墻未見明顯變形，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。本段臨近重慶—沙坪向斜軸部，巖層傾向290°左右，傾角8°～30°。設(shè)計(jì)方案該段擬建隧道為明挖暗埋隧道，線路走向57°左右，道路寬34m左右，道路路面標(biāo)高183.8～183.5m，道路左側(cè)擬采用巖質(zhì)按1：1.0分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡，道路右側(cè)邊坡擬采用巖質(zhì)沿巖層層面分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡，工程地質(zhì)評價：左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道左側(cè)形成高度21.8～33.1m的邊坡，坡向147°，為土巖混合邊坡邊坡。上部土層厚度1.4～22.0m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖，無外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定受巖體自身強(qiáng)度控制。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013，邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。赤平面投影分析赤平面投影分析設(shè)計(jì)上部土層擬采用1：1.75的坡率分階放坡，下部巖質(zhì)部分?jǐn)M采用1:1.0的坡率的方案可行。建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。右側(cè)邊坡：明挖施工將在右側(cè)形成高度20.6～23.4m的邊坡，坡向327°，，為土巖混合邊坡，上部土層厚度0.5～13.0m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。邊坡巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影圖，層面和J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，邊坡穩(wěn)定主要受層面和組合交線BO控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。設(shè)計(jì)擬采用巖質(zhì)沿巖層層面分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡的方案可行。建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，同時由于層面層面傾角較大，巖體強(qiáng)度較低，處理不當(dāng)可能導(dǎo)致邊坡發(fā)生潰屈破壞，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。由于該段靠近向斜軸部位置，巖層傾角逐漸變緩，且邊坡高度較大，該段采用順巖層放坡將導(dǎo)致開挖量較大，建議邊坡底部一定高度采取錨索樁支擋結(jié)合樁頂至地表部分采用分級放坡的方式，以減少開挖量。在靠近向斜軸部位置巖層產(chǎn)狀會逐漸變緩最終趨于水平，由于該整個場地在向斜軸部位置被覆蓋層覆蓋，無法準(zhǔn)確測量巖層產(chǎn)狀的變化情況，因此本報告所提供的產(chǎn)狀可能與實(shí)際情況存在差異，建議開挖過程中加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀的校核，在巖層產(chǎn)狀趨于水平區(qū)域可以適當(dāng)調(diào)整放坡坡率，加強(qiáng)信息化施工，動態(tài)設(shè)計(jì)。地基評價：里程AK3+150~K3+180底板下部存在素填土、粉質(zhì)粘土或強(qiáng)風(fēng)化巖體，不能作為隧道基礎(chǔ)持力層，建議采用樁基礎(chǔ)，以下伏中等風(fēng)化巖石作基礎(chǔ)持力層，或采用素混凝土換填。其余段按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖后中等風(fēng)化基巖出露，隧道結(jié)構(gòu)可直接以中等風(fēng)化基巖作為持力層。K3+340.000～K3+418.000段（明挖段）、工程地質(zhì)條件該段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，由于寸灘港建設(shè)，現(xiàn)狀為寸灘港港區(qū)，地表為素填土覆蓋，厚度0.5～2.0m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖，表層0.4～0.6m厚為現(xiàn)有混凝土路面，港區(qū)經(jīng)過多年運(yùn)營，根據(jù)現(xiàn)場觀察，本段現(xiàn)狀高邊坡、道路未見開裂現(xiàn)象，現(xiàn)狀擋墻未見明顯變形，場地巖土體現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。本段臨近重慶—沙坪向斜軸部，巖層傾向290°左右，傾角30°～45°設(shè)計(jì)方案該段擬建隧道為明挖暗埋隧道，線路走向57°→74°左右，道路寬34m左右，道路路面標(biāo)高183.5～185.5m，道路左側(cè)擬采用巖質(zhì)按1：1.0分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡，道路右側(cè)邊坡擬采用巖質(zhì)沿巖層層面分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡，工程地質(zhì)評價：左側(cè)邊坡：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道左側(cè)形成高度28.8m的邊坡，坡向147°～164°，為土巖混合邊坡邊坡。上部土層厚度0.5～2.0m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分根據(jù)赤平投影圖，無外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定受巖體自身強(qiáng)度控制。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013，邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。赤平面投影分析赤平面投影分析設(shè)計(jì)上部土層擬采用1：1.75的坡率分階放坡，下部巖質(zhì)部分?jǐn)M采用1:1.0的坡率的方案可行。建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。右側(cè)邊坡：明挖施工將在右側(cè)形成高度26.6m的邊坡，坡向330°～344°，為土巖混合邊坡，上部土層厚度0.5～2.0m，下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖。邊坡巖土界面較平緩或反傾，邊坡開挖后，土體不會出現(xiàn)沿巖土界面滑動，整體穩(wěn)定，邊坡開挖時只存在土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。下部巖質(zhì)部分，根據(jù)赤平投影圖，J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，邊坡穩(wěn)定主要受J2裂隙與層面的組合交線BO控制，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330－2013，該邊坡巖體類型為Ⅳ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡安全等級為一級，為臨時邊坡，安全系數(shù)1.25。設(shè)計(jì)擬采用巖質(zhì)沿巖層層面分級放坡+土質(zhì)按1：1.75分級放坡的方案可行。建議對放坡坡面采取護(hù)坡及防風(fēng)化處理，做好截排水措施，適當(dāng)設(shè)置深層泄水孔。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核，對坡面松動易滑落塊體進(jìn)行清除或錨固處理。高邊坡大厚度開挖應(yīng)注意巖體應(yīng)力釋放導(dǎo)致的卸荷及回彈作用，可能會對結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響，同時由于層面層面傾角較大，巖體強(qiáng)度較低，處理不當(dāng)可能導(dǎo)致邊坡發(fā)生潰屈破壞，建議在開挖過程中加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測及坡面巡查，對于拉張的裂隙裂縫及時封閉，避免地表水滲入，加強(qiáng)信息法施工，動態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。邊坡高度較大，存在較大風(fēng)險，應(yīng)予注意。由于邊坡地形較陡，應(yīng)注意地表水對坡面、坡腳沖刷作用。地基評價：該段按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖后中等風(fēng)化基巖出露，隧道結(jié)構(gòu)可直接以中等風(fēng)化基巖作為持力層。AK3+418.000～K3+618.881段（暗挖段）AK3+410～AK3+434段（左線暗挖段）工程地質(zhì)條件：該段為暗挖隧道，隧道寬15.6m左右，高約11.0m，采用礦山法施工，隧道圍巖主要為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本分級以Ⅳ級為主，地下水多呈滴狀，隧道軸線走向78°～82°，構(gòu)造線走向20°左右，隧道軸線與構(gòu)造線走向夾角大于30°為主，隧道圍巖級修正為Ⅳ級。隧頂中風(fēng)化巖層度約9.5～17.4m，小于1倍圍巖壓力拱，為超淺埋隧道，成洞條件極差，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表。建議按Ⅴ級圍巖進(jìn)行設(shè)計(jì)和支護(hù)。側(cè)壁穩(wěn)定性分析:隧道側(cè)壁與隧道巖體內(nèi)結(jié)構(gòu)面的關(guān)系參見極射赤平投影圖2.16.5-1，根據(jù)分析：左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面；右側(cè)壁J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，開挖時易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，建議施工時加強(qiáng)監(jiān)測和支護(hù)工作。建議采用分部開挖，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，加強(qiáng)初期支護(hù)措施，及時封閉成環(huán)，二襯緊跟，應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”作業(yè)，施工時加強(qiáng)監(jiān)測工作。進(jìn)洞口仰坡：仰坡頂部為現(xiàn)狀邊坡，邊坡以巖質(zhì)邊坡為主，表層堆積有厚0.8m左右的素填土，為展示中心修建時堆填，未見變形跡象，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。邊坡坡向237°左右，坡角28°左右，邊坡巖體無外傾結(jié)構(gòu)面及組合，邊坡穩(wěn)定主要受巖體強(qiáng)度控制。建議清除表層土體，巖質(zhì)部分洞口開挖時結(jié)合超前支護(hù)措施對洞門以上邊坡進(jìn)行加固支護(hù)處理。地基評價：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定，隧道可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。AK3+434～AK3+574.9段（左線暗挖段）工程地質(zhì)條件：該段為暗挖隧道，隧道寬15.6～27.9m左右，高約11.0～15.6m，采用礦山法施工，隧道圍巖主要為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本分級以Ⅳ級為主，地下水多呈滴狀，隧道軸線走向82～69°，構(gòu)造線走向20°左右，隧道軸線與構(gòu)造線走向夾角大于30°為主，隧道圍巖級修正為Ⅳ級。隧頂中風(fēng)化巖層度約17.4～38.0m，小于2.5倍，大于1倍圍巖壓力拱，為淺埋隧道，成洞條件較差，隧道無支撐時產(chǎn)生較大坍塌。側(cè)壁穩(wěn)定性分析:隧道側(cè)壁與隧道巖體內(nèi)結(jié)構(gòu)面的關(guān)系參見極射赤平投影圖，根據(jù)分析：左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面；右側(cè)壁J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，開挖時易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，建議施工時加強(qiáng)監(jiān)測和支護(hù)工作。赤平面投影分析建議采用分部開挖，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，加強(qiáng)初期支護(hù)措施，及時封閉成環(huán)，二襯緊跟，應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”作業(yè)，施工時加強(qiáng)監(jiān)測工作。地基評價：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定，隧道可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。AK3+574.9～AK1+618.881段（左線暗挖段）工程地質(zhì)條件：該段為暗挖隧道，隧道寬19.5m左右，高約12.5m，采用礦山法施工，隧道圍巖主要為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本分級以Ⅳ級為主，地下水多呈滴狀，隧道軸線走向69°，構(gòu)造線走向20°左右，隧道軸線與構(gòu)造線走向夾角大于30°為主，隧道圍巖級修正為Ⅳ級。隧頂中風(fēng)化巖層度約1.0～21.3m，小于1倍圍巖壓力拱，為超淺埋隧道，成洞條件極差，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表。建議按Ⅴ級圍巖進(jìn)行設(shè)計(jì)和支護(hù)。側(cè)壁穩(wěn)定性分析:隧道側(cè)壁與隧道巖體內(nèi)結(jié)構(gòu)面的關(guān)系參見極射赤平投影圖，根據(jù)分析：左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面；右側(cè)壁J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，開挖時易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，建議施工時加強(qiáng)監(jiān)測和支護(hù)工作。赤平面投影分析建議采用分部開挖，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，加強(qiáng)初期支護(hù)措施，及時封閉成環(huán)，二襯緊跟，應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”作業(yè)，施工時加強(qiáng)監(jiān)測工作。出洞口仰坡：洞口開挖將形成高約13.0～17.0m的洞口仰坡，坡向67，上部土層較薄，開挖時直接清除。下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖，對下部的巖質(zhì)邊坡而言，由結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析：本側(cè)邊坡J1裂隙與J2裂隙的組合交線CO外傾，邊坡巖體易沿組合交線CO發(fā)生滑塌。根據(jù)《建筑邊坡工程計(jì)算規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡的巖體分類，邊坡巖體類型為III類，等效內(nèi)摩擦角取55，邊坡安全等級為一級。赤平面投影分析建議對本側(cè)巖質(zhì)邊坡按1:0.75的臨時坡率分階放坡。對邊坡坡面進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。地基評價：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定，隧道可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。AK3+410～AK3+442段（右線暗挖段）工程地質(zhì)條件：該段為暗挖隧道，隧道寬15.6m左右，高約11.0m，采用礦山法施工，隧道圍巖主要為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本分級以Ⅳ級為主，地下水多呈滴狀，隧道軸線走向78°～82°，構(gòu)造線走向20°左右，隧道軸線與構(gòu)造線走向夾角大于30°為主，隧道圍巖級修正為Ⅳ級。隧頂中風(fēng)化巖層度約11.6～17.4m，小于1倍圍巖壓力拱，為超淺埋隧道，成洞條件極差，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表。建議按Ⅴ級圍巖進(jìn)行設(shè)計(jì)和支護(hù)。側(cè)壁穩(wěn)定性分析:左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面；右側(cè)壁J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，開挖時易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，建議施工時加強(qiáng)監(jiān)測和支護(hù)工作。建議采用分部開挖，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，加強(qiáng)初期支護(hù)措施，及時封閉成環(huán)，二襯緊跟，應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”作業(yè)，施工時加強(qiáng)監(jiān)測工作。進(jìn)洞口仰坡：仰坡頂部為現(xiàn)狀邊坡，邊坡以巖質(zhì)邊坡為主，表層堆積有厚0.8m左右的素填土，為展示中心修建時堆填，未見變形跡象，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。邊坡坡向237°左右，坡角28°左右，根據(jù)圖2.16.5-2，邊坡巖體無外傾結(jié)構(gòu)面及組合，邊坡穩(wěn)定主要受巖體強(qiáng)度控制。建議清除表層土體，巖質(zhì)部分洞口開挖時結(jié)合超前支護(hù)措施對洞門以上邊坡進(jìn)行加固支護(hù)處理。地基評價：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定，隧道可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。AK3+442～AK3+553段（右線暗挖段）工程地質(zhì)條件：該段為暗挖隧道，隧道寬15.6～28.6m左右，高約11.0～15.6m，采用礦山法施工，隧道圍巖主要為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本分級以Ⅳ級為主，地下水多呈滴狀，隧道軸線走向82～68°，構(gòu)造線走向20°左右，隧道軸線與構(gòu)造線走向夾角大于30°為主，隧道圍巖級修正為Ⅳ級。隧頂中風(fēng)化巖層度約17.4～38.0m，小于2.5倍，大于1倍圍巖壓力拱，為淺埋隧道，成洞條件較差，隧道無支撐時產(chǎn)生較大坍塌。側(cè)壁穩(wěn)定性分析:左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面；右側(cè)壁J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，開挖時易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，建議施工時加強(qiáng)監(jiān)測和支護(hù)工作。建議采用分部開挖，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，加強(qiáng)初期支護(hù)措施，及時封閉成環(huán)，二襯緊跟，應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”作業(yè)，施工時加強(qiáng)監(jiān)測工作。地基評價：本段暗挖隧道位于中風(fēng)化基巖中，巖體較完整，其強(qiáng)度較高，力學(xué)性能穩(wěn)定，隧道可直接以中風(fēng)化基巖為地基持力層。AK3+553～AK3+600段（右線暗挖段）工程地質(zhì)條件：該段為暗挖隧道，隧道寬19.5～20.0m左右，高約12.5m，采用礦山法施工，隧道圍巖主要為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，圍巖基本分級以Ⅳ級為主，地下水多呈滴狀，隧道軸線走向68°，構(gòu)造線走向20°左右，隧道軸線與構(gòu)造線走向夾角大于30°為主，隧道圍巖級修正為Ⅳ級。隧頂中風(fēng)化巖層度約0～21.3m，小1倍圍巖壓力拱(圍巖壓力計(jì)算高度，為超淺埋隧道，成洞條件極差，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，易出現(xiàn)地表下沉（陷）或塌至地表。建議按Ⅴ級圍巖進(jìn)行設(shè)計(jì)和支護(hù)。側(cè)壁穩(wěn)定性分析:左側(cè)壁無外傾結(jié)構(gòu)面；右側(cè)壁J2裂隙與層面的組合交線BO外傾，開挖時易出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，建議施工時加強(qiáng)監(jiān)測和支護(hù)工作。建議采用分部開挖，加強(qiáng)超前支護(hù)措施，加強(qiáng)初期支護(hù)措施，及時封閉成環(huán)，二襯緊跟，應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”作業(yè)，施工時加強(qiáng)監(jiān)測工作。出洞口仰坡：洞口開挖將形成高約3.5～19.5m的洞口仰坡，坡向64，上部土層較薄，開挖時直接清除。下部巖性為砂質(zhì)泥巖、砂巖，對下部的巖質(zhì)邊坡而言，由結(jié)構(gòu)面赤平投影圖2.16.5-5分析：本側(cè)邊坡J1裂隙與J2裂隙的組合交線CO外傾，邊坡巖體易沿組合交線CO發(fā)生滑塌。邊坡安全等級為一級，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35。根據(jù)《建筑邊坡工程計(jì)算規(guī)范》GB50330-2013表4.1.4巖質(zhì)邊坡的巖體分類，邊坡巖體類型為III類，等效內(nèi)摩擦角取55。建議對本側(cè)巖質(zhì)邊坡按1:0.75的臨時坡率分階放坡。建議對邊坡坡面進(jìn)行防風(fēng)化護(hù)坡處理，坡頂應(yīng)設(shè)置截水溝。施工中采用逆作法施工，加強(qiáng)監(jiān)測，在開挖過程中應(yīng)注意局部段的掉塊和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀和強(qiáng)度的校核。小凈距隧道相互影響評價根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3370.1-2018），根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建隧道暗挖段K3+410～K3+618.881段為單洞單線隧道，左右線隧道毛洞寬15.6~28.6m，隧道間間距為4.5～6.5m，為小凈距隧道，洞間巖墻厚度較小，在隧道開挖時極易出現(xiàn)左右線隧道貫穿、洞間巖墻垮塌的現(xiàn)象，建議設(shè)計(jì)、施工時相鄰隧道掌子面需保證一定安全距離，遵循“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”原則，加強(qiáng)初支、及時二襯，同時加強(qiáng)變形監(jiān)測，避免出現(xiàn)安全事故。寸灘港隧道暗挖段位于重慶—沙坪壩向斜東翼，隧道基本垂直于重慶—沙坪壩向斜東翼走向，巖層傾向與隧道前進(jìn)方向相反，為確保施工安全，建議隧道由小里程端往大里程端掘進(jìn)。隧道偏壓影響評價根據(jù)4S39、4S40橫斷面，里程AK3+545～AK3+618.881段現(xiàn)狀地形較陡，建議考慮地形差異對隧道的偏壓作用。巖土物理力學(xué)參數(shù)取值表巖石名稱素填土粉質(zhì)粘土砂質(zhì)泥巖(J2S)砂巖(J2S)裂隙面巖層層面巖土界面強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化重度(kN/m3)天然20.0*飽和21*天然18.5*飽和19.0*24.0*天然25.7飽和26.024*天然24.9飽和25.2單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)自然9.436.0飽和5.826.6內(nèi)聚力C(kPa)天然5*飽和17*510180050*26*天然21*飽和3*天然14*飽和19*內(nèi)摩擦角φ(°)天然28*飽和11*3241.018*14*天然11*飽和25*飽和17*飽和10*抗拉強(qiáng)度(kPa)120480彈性模量(MPa)11504400變形模量(MPａ)8503600泊松比μ0.390.13地基承載力特征值(kPa)現(xiàn)場測定130*800*1250*土的水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)8*14*巖石水平抗力系數(shù)(MN/m3)40*100*40*480*巖土體與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)60*40*440*1280*土釘極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)成孔注漿土釘30*30*打入鋼管土釘35*40*彈性反力系數(shù)MPa/m）Ⅳ級圍巖250Ⅴ級圍巖（巖石）150擋墻基底摩擦系數(shù)0.30*0.25*0.40*0.40*0.35*0.65*圍巖與圬工摩擦系數(shù)0.25*0.20*0.40*0.55*極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值(干作業(yè)鉆孔)qsik(kPa)22*55*160*140*未來填土負(fù)摩阻力系數(shù)0.2*注：①帶“*”者根據(jù)相關(guān)規(guī)范結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值；括號中數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)值或平均值；巖土界面指填土與基巖界。設(shè)計(jì)原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計(jì)原則在遵守現(xiàn)行國家規(guī)范的同時，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，強(qiáng)化隧道設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)工程建設(shè)方面“節(jié)能、高效”的指導(dǎo)思想，并符合“安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、與環(huán)境協(xié)調(diào)”的要求。（1）隧道接線應(yīng)與城市路網(wǎng)合理銜接，與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃相結(jié)合。（2）處理好與地面交通、城市歷史風(fēng)貌、城市空間環(huán)境的關(guān)系。（3）隧道平面、縱斷面和橫斷面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證視距安全，確保行車安全與舒適。（4）隧道暗挖結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。（5）隧道排水應(yīng)與地面排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)。（6）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)開展景觀設(shè)計(jì)，洞口以及洞內(nèi)裝飾等美化設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。（7）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)與通風(fēng)、供電、照明、監(jiān)控、防災(zāi)等設(shè)施之間的協(xié)調(diào)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。（8）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家環(huán)保政策、法規(guī)，注重環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約，應(yīng)在滿足安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的原則下，體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，宜選用高效、低能耗的設(shè)備系統(tǒng)，對通風(fēng)、照明等能耗較大的設(shè)備應(yīng)采取全面的節(jié)能設(shè)計(jì)。（9）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與周邊環(huán)境，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境影響等方面綜合比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。（10）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃預(yù)留必要的實(shí)施條件。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干路；設(shè)計(jì)速度：40km/h；車道數(shù)：雙向六車道；標(biāo)準(zhǔn)段建筑限界：凈寬12.75m，凈高5.0m；隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：100年；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；設(shè)計(jì)洪水位191.43m；路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100；地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為Ⅵ度，按Ⅶ度構(gòu)造設(shè)防；承重結(jié)構(gòu)耐火極限：≥2.0h（采用RABT標(biāo)準(zhǔn)升溫測試曲線）；隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：1）一氧化碳（CO）允許濃度正常營運(yùn)時為100ppm；交通阻滯時，短時間（20min）以內(nèi)，為150ppm；2）煙塵允許濃度：正常營運(yùn)時為0.0075m-1。上階段意見執(zhí)行情況完善隧道平面設(shè)計(jì)圖的標(biāo)注，平曲線特征點(diǎn)、曲線參數(shù)、平曲線加寬等。宜采用不設(shè)加寬的平曲線半徑。將各襯砌型式標(biāo)注在平面圖中?；貜?fù)：執(zhí)行審查意見，補(bǔ)充隧道范圍的平曲線特征點(diǎn)、曲線參數(shù)、平曲線加寬等要素。經(jīng)核實(shí)，寸灘港隧道未設(shè)置加寬的平曲線半徑。各襯砌型式詳見《隧道分平面圖》及各斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。對隧道進(jìn)行停車視距驗(yàn)算；復(fù)核車行橫洞轉(zhuǎn)彎軌跡?；貜?fù)：執(zhí)行審查意見，隧道停車視距滿足要求；車行橫洞滿足車輛轉(zhuǎn)彎需求。比選C、D匝道平面設(shè)計(jì)，可不在主隧道中接入和分出，簡化設(shè)計(jì)與施工?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，C匝道從主線分出去，會占用河道，且與寸灘老街匝道無法連接。D匝道從主線分出去，會占用已出讓地塊，線形無法實(shí)現(xiàn)，因此采用匝道與主線連接的線形。分析地下車庫聯(lián)絡(luò)道結(jié)構(gòu)尺寸及施工方法，研究避免主隧道采用5%的縱坡的縱面布置?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，為保證游輪母港實(shí)施前，隧道結(jié)構(gòu)本身的安全，隧道頂距離地下車庫標(biāo)高（195m）保證最小1m的覆土厚度，最小覆土厚度在進(jìn)出口位置，縱斷面受該點(diǎn)控制，只能設(shè)置為5%的凹曲線，線形沒有調(diào)整的空間。（5）補(bǔ)充各特征襯砌的斷面位置及斷面圖?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，各特征襯砌的斷面位置詳見《隧道分平面圖》，斷面圖詳見各斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。明挖段B,C,D型襯砌結(jié)構(gòu)頂板空腔構(gòu)造宜改為箱梁斷面。受力性能和效率更高?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，明挖段B,C,D型襯砌結(jié)構(gòu)滿足受力需求，維持原設(shè)計(jì)。暗挖A型，宜采用復(fù)合式構(gòu)造，避免漏水風(fēng)險?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，暗挖A型連接暗挖B型，若A型采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，中墻需加厚，B型結(jié)構(gòu)起點(diǎn)則需往小樁號挪動，則B型斷面跨度進(jìn)一步加大，風(fēng)險增大。為控制B型斷面跨度，將A型結(jié)構(gòu)設(shè)置為整體式中墻，且結(jié)構(gòu)采用全包防水，避免漏水風(fēng)險。完善明挖隧道基坑設(shè)計(jì)圖說?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，明挖隧道基坑設(shè)計(jì)圖說詳見巖土專業(yè)圖紙。（9）補(bǔ)充暗挖隧道地質(zhì)橫斷面圖?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，暗挖隧道地質(zhì)橫斷面詳見《隧道典型橫斷面布置圖》。（10）補(bǔ)充隧道結(jié)構(gòu)主要計(jì)算結(jié)果?；貜?fù)：執(zhí)行審查意見，補(bǔ)充隧道結(jié)構(gòu)主要計(jì)算結(jié)構(gòu)。規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目均按照相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)，不存在違反強(qiáng)制性條文的情況。隧道工程總體設(shè)計(jì)隧道整體呈南北走向，進(jìn)出口均接路基。隧道在CZK2+767.6656、CYK2+776.268處下穿地面左輔道，在CZK2+880.611、CYK2+871.167下穿地面規(guī)劃道路，在CZK2+890.567~CZK3+395.978、CYK2+881.061~CYK3+386.473下穿批建郵輪母港地下車庫。郵輪母港車庫現(xiàn)處于規(guī)劃階段，根據(jù)和相關(guān)建設(shè)單位協(xié)商確定，隧道設(shè)計(jì)按照車庫地坪標(biāo)高195m控制。由于本次隧道結(jié)構(gòu)頂部距規(guī)劃車庫地坪標(biāo)高較近（約1.5~3.5m），如隧道采用暗挖施工，后期車庫基坑開挖時對隧道結(jié)構(gòu)影響較大。為保證后期隧道運(yùn)營安全，同時避免重復(fù)投資，從隧道入口至下穿車庫結(jié)束隧道采用明挖施工，在隧道施工完成后回填至195m標(biāo)高。起點(diǎn)~CZK3+418.000（CYK3+402.037）采用矩形框架和拱形框架布置形式。CZK3+418.000（CYK3+402.037）到終點(diǎn)，為暗挖隧道。平面設(shè)計(jì)隧道洞身為曲線+直線隧道，進(jìn)洞段位于直線上，出口段位于圓曲線上，洞身段位于曲線+直線上；左線洞身曲線半徑為400m、350m，出口段曲線半徑為300m，右線洞身曲線半徑為500m、300m，出口段曲線半徑為300m?？v斷面設(shè)計(jì)隧道左、右線均采用-5%-0.3%+5%的凹型縱坡。隧道建筑限界和隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)隧道建筑限界及內(nèi)輪廓尺寸根據(jù)規(guī)范，結(jié)合本線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定。（1）隧道建筑限界以滿足規(guī)范要求，且隧道內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備均不得侵入建筑限界內(nèi)，隧道內(nèi)路面為-1.5%的單面橫坡，隧道凈空斷面設(shè)計(jì)考慮路面橫坡變化的影響。（2）限界凈空：1）主洞標(biāo)準(zhǔn)段限界凈寬隧道標(biāo)準(zhǔn)段限界凈寬為12.75m，其組成為：0.75m（左檢修道寬度，含安全帶寬度）+0.25m（左側(cè)向?qū)挾?，即路緣帶寬度?3.5×3m（行車道寬度）+0.25m（右側(cè)向?qū)挾?，即路緣帶寬度?1.0m（右檢修道寬度，含安全帶寬度）。2）主洞限界凈高隧道建筑凈高為5m。3）車行橫通道限界凈空：限界凈寬：4.5m。限界凈高：5.0m。4）人行橫通道限界凈空：限界凈寬：2.0m。限界凈高：2.5m。5）隧道內(nèi)輪廓隧道內(nèi)各洞室的內(nèi)輪廓以建筑限界為基礎(chǔ)，考慮襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、圍巖變形特征、裝修、工程造價和安裝各種營運(yùn)管理設(shè)施的要求擬定，隧道采用矩形斷面、三心圓斷面，人行橫通道、車行橫通道采用單心圓直墻拱斷面的形式。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道洞口設(shè)計(jì)洞口位置、洞門形式洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等條件，充分貫徹“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則，著重考慮邊、仰坡的穩(wěn)定，同時還應(yīng)結(jié)合洞外相關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營要求，通過綜合分析比較確定，同時洞口工程應(yīng)盡量結(jié)合施工場坪、便道引入等統(tǒng)籌考慮。隧道入口處左右兩側(cè)設(shè)有地面輔道，施工受地線限制較??；隧道出口地形較陡。結(jié)合本項(xiàng)目隧道洞口地形特點(diǎn)、地質(zhì)條件、景觀綠化要求，隧道進(jìn)出口均采用端墻式洞門。進(jìn)口為矩形框架，覆土部分由景觀綠化統(tǒng)一考慮；出口洞門端墻面坡坡率為1:0.1，根據(jù)地形橫向設(shè)置臺階。隧道出口位置地形較陡，左右幅路線與地形斜交，為減少洞口邊仰坡開挖，洞門根據(jù)地形錯位布置。洞口結(jié)構(gòu)右洞隧道右側(cè)設(shè)置偏壓墻，并采用C20混凝土反壓回填；為保證左洞隧道施工、運(yùn)營安全，左線隧道錯位段在左洞隧道與右側(cè)路基之間設(shè)置樁板擋墻進(jìn)行支護(hù)。洞口邊仰坡防護(hù)1）永久防護(hù)：洞口永久挖方邊仰坡護(hù)坡采用噴播植草，回填耕植土上結(jié)合景觀設(shè)計(jì)種植草皮及灌木綠化。2）臨時防護(hù)及超前支護(hù)：隧道洞口明洞段臨時邊、仰坡均采用錨、網(wǎng)、噴支護(hù)。同時于進(jìn)出口地段拱部設(shè)置Φ108大管棚及型鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù)，保障施工安全。施工步序（1）明挖施工段隧道明挖施工段基坑開挖步序詳見《第五冊：巖土工程》。（2）暗挖進(jìn)口段1）洞口周邊清表及地表截水溝施作；2）明挖段基坑、洞口仰坡開挖，并完成支護(hù)；3）左線隧道兩側(cè)拉槽保留核心土（長度10m以上），施工開挖洞口下邊坡并完成支護(hù)；4）左線隧道超前大管棚施作；5）左線隧道開挖核心土，暗挖進(jìn)洞；6）左線隧道開挖進(jìn)洞25m以上，再進(jìn)行左線隧道段施工；7）右線隧道兩側(cè)拉槽保留核心土（長度10m以上），施工開挖洞口下邊坡并完成支護(hù)；8）右線隧道超前大管棚施作；9）右線隧道暗挖進(jìn)洞；（3）出口段1）洞口周邊清表及地表截水溝施作；2）右線隧道出口樁板擋墻施工；3）右線隧道偏壓墻及反壓回填施工；4）右線隧道洞口邊仰坡開挖至洞頂標(biāo)高并完成支護(hù)；5）右線隧道兩側(cè)拉槽保留核心土（長度10m以上），施工開挖洞口下邊坡并完成支護(hù)；6）右線隧道下仰坡防護(hù)及超前大管棚施作；7）右線隧道開挖核心土，暗挖進(jìn)洞；8）右線隧道開挖進(jìn)洞25m以上，再進(jìn)行左線隧道段施工；9）左線隧道洞外路基樁板擋墻；10）左線隧道洞口邊仰坡開挖至洞頂標(biāo)高并完成支護(hù)；11）左線兩側(cè)拉槽保留核心土（長度10m以上），施工開挖洞口下邊坡并完成支護(hù)；12）左線隧道超前大管棚施作；13）開挖核心土，暗挖進(jìn)洞。其他注意事項(xiàng)洞頂截水溝應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形、匯水面等統(tǒng)籌考慮，應(yīng)將匯集的水排泄至路基邊溝，再排入既有排水系統(tǒng)中。施工單位進(jìn)場施工前，應(yīng)對現(xiàn)場地形進(jìn)行復(fù)測；開挖后對巖體情況進(jìn)行復(fù)核；如有異常及時反饋。做好洞口排水系統(tǒng)工程，應(yīng)確保隧道管溝可以順利排泄地下水。洞口施工應(yīng)注意保護(hù)周邊環(huán)境，洞口回填坡口線盡量與自然坡面順接。隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道布置原則隧道明挖段：根據(jù)隧道頂部覆土厚度及隧道跨度，分別采用矩形框架結(jié)構(gòu)和拱形結(jié)構(gòu)兩種形式。隧道暗挖段：出口暗挖段左右線隧道分別有一條匝道匯入和分出主線隧道，該段平面布置為分岔式結(jié)構(gòu)；根據(jù)限界寬度不同，分段設(shè)置不同跨度隧道斷面結(jié)構(gòu)，并在分叉段設(shè)置一段連拱隧道，以減小隧道跨度。隧道明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)隧道左線CZK2+718~CZK3+418、右線CYK2+717.980~CYK3+402.037采用明挖施工。明挖段基坑開挖、防護(hù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)斠姟兜谖鍍裕簬r土工程》。隧道明挖段根據(jù)隧道頂部覆土深度分別采用矩形框架和拱形兩種結(jié)構(gòu)形式。明挖段結(jié)構(gòu)根據(jù)計(jì)算確定結(jié)構(gòu)的厚度，具體結(jié)構(gòu)尺寸相接設(shè)計(jì)圖紙。明洞須滿足地基承載力要求（詳相應(yīng)圖紙），如果開挖后達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對基底進(jìn)行換填處理。隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì)暗挖段隧道洞身按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，初期支護(hù)以錨、網(wǎng)、噴為主要支護(hù)手段，并輔以超前支護(hù)、鋼拱架等措施，合理利用圍巖的自承能力，支護(hù)參數(shù)綜合考慮工程水文地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)跨度及施工方法等因素，按工程類比法結(jié)合數(shù)值模擬分析擬定。由于分叉部隧道有匝道匯入和分出，存在跨度達(dá)23.5m和跨度20.5m的兩處大跨度斷面，大跨度斷面擬采用雙層初支對隧道進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。隧道襯砌設(shè)計(jì)全隧除明挖段及洞門段采用整體式鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)外，其余暗洞段均采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。暗挖段根據(jù)地質(zhì)情況，圍巖較差段襯砌向較好段延伸5～10m過渡。根據(jù)地質(zhì)情況及考慮結(jié)構(gòu)耐久性等特點(diǎn)，明挖段拱形斷面襯砌和暗挖段二次襯砌均采用有仰拱鋼筋混凝土全環(huán)襯砌，考慮結(jié)構(gòu)受力特性和防止大變形，要求施工中仰拱超前于拱墻施作，拱墻一次性襯砌，并及時封閉成環(huán)，二次襯砌標(biāo)準(zhǔn)段采用整體式模板臺車整體澆筑。矩形框架段采用模板現(xiàn)澆。暗挖段二次襯砌澆筑時均在拱頂預(yù)留壓漿孔對襯砌背后進(jìn)行后充填注漿，保證二次襯砌與初支壁面密貼。隧道橫通道及交叉口設(shè)計(jì)1）根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》及《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》結(jié)合防災(zāi)救援的需求，本隧道共設(shè)一處車行橫通道和2處人行橫通道。橫通道分別以90°與左、右線隧道相交，橫通道結(jié)構(gòu)及防水設(shè)計(jì)與正洞相同，在與正洞相交處進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。2）人行橫通道底面與檢修道頂面齊平，車行橫洞路面與隧道路面相接?？拐鹪O(shè)計(jì)1）本項(xiàng)目區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）及重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會渝建發(fā)[1997]108號文件第四條的有關(guān)規(guī)定“我市地震基本烈度Ⅵ度區(qū)的生命線工程，必須提高一度設(shè)防”的要求及指導(dǎo)精神，本隧道設(shè)計(jì)采用Ⅶ度進(jìn)行構(gòu)造設(shè)防。2）隧道襯砌結(jié)構(gòu)在洞門及洞口段均采用抗震性能好的曲墻帶仰拱的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防長度不小于40米，并要求暗挖隧道隧道施工中確保襯砌與圍巖面密貼，空隙用同標(biāo)號混凝土回填，并在拱頂預(yù)留壓漿孔進(jìn)行充填注漿。結(jié)構(gòu)構(gòu)造及技術(shù)要求變形縫變形縫設(shè)置主要考慮了溫度變化、混凝土收縮和基礎(chǔ)差異沉降。設(shè)置原則如下：1）變形縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)應(yīng)完全斷開。2）變形縫在明挖段30m間距設(shè)置，V級圍巖段按30m間距設(shè)置，IV級圍巖段按50m間距設(shè)置。3）結(jié)構(gòu)形式及地質(zhì)條件變化較大處設(shè)一道變形縫。4）每道變形縫寬20mm。混凝土保護(hù)層厚度隧道主體結(jié)構(gòu)受力主筋凈保護(hù)層為50mm。隧道初期支護(hù)：靠圍巖側(cè)為40mm，靠二襯側(cè)為20mm。樁板擋墻混凝土保護(hù)層厚度：樁身為50mm；擋板為30mm。鋼筋的錨固鋼筋的錨固長度應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）等現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求。鋼筋的連接1）鋼筋直徑≥16mm采用套筒機(jī)械接頭連接。接頭性能等級為Ⅱ級，且應(yīng)符合《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2016）等現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求；當(dāng)鋼筋采用焊接連接時，鋼筋搭焊長度為單面焊10d，雙面焊5d，接頭型式、焊接工藝等應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18-2012）等現(xiàn)行國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；鋼筋連接質(zhì)量及驗(yàn)收等應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015），并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)合格后方可使用。2）相鄰受力鋼筋焊接或機(jī)械連接接頭應(yīng)錯開≥1m，位于同一連接區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭面積百分率不應(yīng)大于50%。3）受力鋼筋的接頭宜設(shè)置在受力較小處，二次襯砌受力較小處參見計(jì)算報告并結(jié)合監(jiān)控量測確定。鋼筋的彎折受力鋼筋的彎鉤和彎折應(yīng)符合以下要求：1）HPB300鋼筋末端應(yīng)作180°彎鉤，其彎弧內(nèi)徑不小于3d，彎鉤平直長度不小于5d（d為鋼筋直徑）；2）HRB400鋼筋末端作大于90°彎折時，其彎弧內(nèi)徑不小于4d，彎鉤平直長度不小于5d（d為鋼筋直徑）；3）鋼筋作不大于90°彎折時，其彎折處彎弧內(nèi)徑不小于5d（d為鋼筋直徑）。定位鋼筋為了保證二次襯砌受力主筋間的間距符合設(shè)計(jì)要求，在隧道兩層主筋間設(shè)有定位鋼筋。定位鋼筋加工成“口”形，里外兩側(cè)分別與主筋焊接連接。定位鋼筋按2m×2m的間距布設(shè)。人工挖孔樁應(yīng)采取分段開挖，開挖深度每次0.8m~1.2m，開挖順序?yàn)橄戎虚g后周邊。每次開挖后，應(yīng)立即安裝護(hù)壁鋼筋籠及模板，模板高度一般為1.0m?；炷磷o(hù)壁應(yīng)搗實(shí)，上下兩節(jié)護(hù)壁搭接50~70mm。護(hù)壁混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后（一般為12h）拆除模板繼續(xù)下一節(jié)施工，直至設(shè)計(jì)深度。人工挖孔過程中，若地下水較豐富，可一樁設(shè)置一降水井，進(jìn)行抽排。邊仰坡錨桿1、鉆孔（1）錨孔定位偏差不宜大于20mm，錨孔偏斜度不應(yīng)大于2%；（2）錨孔深度超過錨桿設(shè)計(jì)長度不應(yīng)小于0.5m；（3）錨孔宜一次性鉆至設(shè)計(jì)長度，確保錨固段進(jìn)入穩(wěn)定中等風(fēng)化巖層；（4）鉆孔后應(yīng)將孔清理干凈，并用壓風(fēng)機(jī)吹干，成孔后及時放置錨桿、灌漿，間隔時間不得大于6天；（5）錨桿成孔建議采用干作法施工。2、錨桿組裝與安放（1）組裝前，鋼筋應(yīng)除油污、去銹，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸下料，每根鋼筋長度誤差不應(yīng)大于50mm；（2）鋼筋應(yīng)按一定規(guī)律平直排列，沿桿體軸線方向每隔2.0m設(shè)一定位支架，使錨桿位于錨孔中部；（3）鋼筋接長按施工規(guī)范焊接或機(jī)械連接；（4）注漿：采用M30水泥砂漿，水泥宜用普通硅酸鹽水泥，其強(qiáng)度不低于42.5MPa；注漿壓力0.5MPa；（5）鋼筋除銹后，錨桿采用M30水泥漿封閉。3、基本試驗(yàn)本工程在錨桿施工前，在設(shè)計(jì)的錨桿位置處做基本試驗(yàn)，以確定錨固體與巖土層間的粘接強(qiáng)度特征值、錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝及錨桿的極限抗拉承載力。試驗(yàn)要求及步驟按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)附錄C.2的要求進(jìn)行；4、驗(yàn)收試驗(yàn)驗(yàn)收試驗(yàn)錨桿的數(shù)量取錨桿總數(shù)的1.5%，且不得少于5根；每種試驗(yàn)錨桿數(shù)量均不應(yīng)少于3根。驗(yàn)收試驗(yàn)的錨桿應(yīng)隨機(jī)抽樣，質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理、業(yè)主或者設(shè)計(jì)單位對質(zhì)量有疑問的錨桿也應(yīng)抽樣做驗(yàn)收試驗(yàn)。錨桿驗(yàn)收試驗(yàn)荷載詳見設(shè)計(jì)圖紙，其余相關(guān)規(guī)定詳見《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)附錄C。地基處理明挖段結(jié)構(gòu)基坑開挖完成后應(yīng)進(jìn)行地基承載力試驗(yàn)，各結(jié)構(gòu)承載力要求詳見圖紙。當(dāng)?shù)鼗植恐劣谕翆踊虻鼗休d力不滿足要求且換填深度小于2.0m時，采用C20素混凝土進(jìn)行換填，換填擴(kuò)散坡率1:1，換填深度應(yīng)根據(jù)承載力要求進(jìn)行推算調(diào)整，或換填至穩(wěn)定基巖。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地勘不符地基承載力不滿足要求，或推算換填深度超過2.0m時，應(yīng)通知參建各方協(xié)商處理。耐久性設(shè)計(jì)根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019），參照《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70—2010）應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)耐久性保證措施如下：（1）隧道二次襯砌等結(jié)構(gòu)均應(yīng)采用防水混凝土，二次襯砌混凝土抗?jié)B標(biāo)號不小于P10。（2）隧道結(jié)構(gòu)大體積澆筑混凝土避免采用高水化熱水泥，經(jīng)試驗(yàn)優(yōu)選配合比。（3）應(yīng)嚴(yán)格控制水膠比，其最大限制為0.45。（4）混凝土中的最大氯離子含量為0.06%；在無氯鹽的環(huán)境中，配制鋼筋混凝土所用各種原材料（水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和水等）的氯離子含量分別不應(yīng)超過膠凝材料重量的0.2%和0.1%。氯離子擴(kuò)散系數(shù)(28天齡期)DRCM<10×10-12m2/s。（5）對施工的要求1）混凝土配比及原材料，應(yīng)在正式施工前，對（商品）混凝土進(jìn)行試配工作，進(jìn)行混凝土工作性、強(qiáng)度和耐久性指標(biāo)的測定，并通過抗裂性能的對比試驗(yàn)后確定。2）確?；炷帘Ｗo(hù)層設(shè)計(jì)厚度。保護(hù)層墊塊可用細(xì)石混凝土制作，墊塊強(qiáng)度應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土。3）混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30℃，負(fù)溫下不宜低于12℃。對于構(gòu)件最小斷面尺寸在300mm以上的低水膠比混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的入模溫度宜控制在25℃以下?；炷寥肽：蟮膬?nèi)部最高溫度一般不高于70℃，構(gòu)件任一截面在任一時間內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表層溫度之差一般不高于20℃，新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土的溫差不大于20℃，混凝土的降溫速率最大不宜超過2℃/d。此外，當(dāng)周圍大氣溫度低于養(yǎng)護(hù)中混凝土表面溫度超過20℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。4）大體積混凝土的施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)定施工；并且可以采取下列工程措施：選用低水化熱的礦渣水泥摻加粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等摻合料；摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑；在炎熱季節(jié)施工時，采取降低原材料溫度、減少混凝土運(yùn)輸時吸收外界熱量等降溫措施；并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)外溫差（中心與表面、表面與外界），使溫差<25℃。養(yǎng)護(hù)時間不應(yīng)少于14d。隧道防排水設(shè)計(jì)防排水設(shè)計(jì)原則根據(jù)隧道區(qū)的的水文地質(zhì)特征，確定隧道防排水的原則為：防、排、截、堵結(jié)合，以堵為主，因地制宜，綜合治理，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運(yùn)營設(shè)備的正常使用和行車安全。本冊設(shè)計(jì)范圍內(nèi)地層巖性主要為泥巖、砂巖，尚未揭穿巖溶發(fā)育段，受洪水位影響，本隧道洞身均采用全包防水。（1）防水：由于本隧道部分段落設(shè)計(jì)標(biāo)高位于100年一遇洪水位以下，為保證洞內(nèi)行車安全，在初期支護(hù)與二次襯砌間敷設(shè)柔性全包防水層，二次襯砌沉降縫安設(shè)止水帶，施工縫安設(shè)止水帶或止水條，確保拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水。（2）排水：由于隧道采用凹型縱