物流師考試模擬真題

11月物流師全國統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每小題0.5分，共25分）正確涂A,錯誤涂B1．物流是流通物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有物流，亦就沒有流通。2．在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時間或空間位置狀態(tài)改變。3．一個企業(yè)物流情況不能完全反應(yīng)其管理水平高低。4．企業(yè)物流系統(tǒng)垂直結(jié)構(gòu)是依照物流活動發(fā)生先后次序劃分。5．企業(yè)第三利潤是經(jīng)過企業(yè)物流合理化來取得。6．運輸起點是“裝”作業(yè)，其終點是“卸”作業(yè)，所以裝卸搬運活動在物流中占有主要地位，它本身也具備明確價值。7．供給商戰(zhàn)略是站在采購方立場考慮與供給商關(guān)系程度及其發(fā)展程度戰(zhàn)略。8．對于進貨難度小以及風(fēng)險小進貨任務(wù)，企業(yè)首選是第三方物流企業(yè)進貨方式。9．總成本最低標(biāo)準(zhǔn)是進貨管理中貫通一直標(biāo)準(zhǔn)。10．“縱向一體化”主要缺點是企業(yè)難以形成突出關(guān)鍵優(yōu)勢，采取這種模式會增大企業(yè)行業(yè)風(fēng)險。11．供給鏈上各企業(yè)之間不存在競爭關(guān)系，只存在合作聯(lián)盟關(guān)系。12．供給鏈管理主要包括供給、物流、需求三個領(lǐng)域。13．供給鏈管理是強調(diào)關(guān)鍵企業(yè)與世界上最出色企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，這么不但可提升本企業(yè)競爭能力，而且使供給鏈上其余企業(yè)都能受益。14．依照貨物周轉(zhuǎn)率來安排貨位時，周轉(zhuǎn)率越大貨物應(yīng)離出入口越遠；反之越近。15．ABC分析法是一個定量庫存控制方法，得到了廣泛使用。16．經(jīng)濟訂購批量是指，庫存總成本最小時訂購量，簡稱訂貨量。17．庫存風(fēng)險成本是依照商品價值和類型來確定，商品價值越高，當(dāng)丟失或損壞時，其風(fēng)險成本就越高。18．雙堆法或三堆法是定量庫存控制方法簡化形式，這兩種方法簡便易行，無須經(jīng)常盤點。它們比較適合于價值低、備運時間短、供給充分商品。19．單價廉價、品種數(shù)量多、但需求預(yù)測較困難商品適宜使用定時訂貨法來進行庫存控制。20．物流系統(tǒng)模式是由輸入、輸出、處理和反饋等四部分組成。21．物流系統(tǒng)設(shè)計必須具備P、Q、R、S、T這幾方面基本資料。22．集裝單元化標(biāo)準(zhǔn)，既屬于裝卸搬運作業(yè)合理化標(biāo)準(zhǔn)，也屬于倉儲合理化標(biāo)準(zhǔn)。23．物品活性是指，從物品靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)難易程度。24．當(dāng)對建筑工程、出口等可確定需求量貨物進行庫存控制時，宜采取定時庫存控制方法。25．配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包含倉儲管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配貨系統(tǒng)和財務(wù)會計系統(tǒng)。26．從信息特征方面來考查保管型倉庫與配送中心區(qū)分，主要在于：前者貨物情況與信息是一致，而后者是不一致。27．物流配送中心是在20世紀70年代石油危機之前，為挖掘物流過程經(jīng)濟潛力，對物流過程進行了細分，而出現(xiàn)物流設(shè)施。28．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中一項先進技術(shù)，它適合于小批量、短距離貨物輸送。29．配送是以供給者送貨到戶式服務(wù)性供給，是一個“門到門”服務(wù)形式，屬于“終端運輸”。30．來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財務(wù)等部門信息屬于物流系統(tǒng)內(nèi)信息。31．傳統(tǒng)倉庫是以物資保管為主要功效，而配送中心除保管外，還具備分揀、流通加工、檢驗等功效。32．快件運輸貨物處理中心是屬于非商業(yè)貨物配送中心。33．對于綜合型配送中心來說，應(yīng)具備儲存、分揀和流通加工等功效。34．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體各個基本要素標(biāo)準(zhǔn)運作形式。這種模式主要是經(jīng)過人們主觀愿望設(shè)計出來。35．隸屬性、即時性、移動性和分散性、可代替性以及需求波動性是物流客戶服務(wù)基本特點。36．物流服務(wù)服務(wù)對象大多數(shù)是固定客戶，這么就能較深入地了解客戶物流需求。37．物流服務(wù)為能適應(yīng)不停改變市場競爭環(huán)境，企業(yè)常需要借助產(chǎn)品生命周期理論來建模。38．物流企業(yè)所發(fā)生各項成本和費用之和，組成了它物流成本。39．集商流、物流、信息流和資金流四流合一配送中心模式是屬于基于銷售配送中心模式。40．物流與信息流相結(jié)合最突出形式就是條碼技術(shù)在物流中應(yīng)用。41．共同配送主體只能是貨主，第三方物流企業(yè)是不能夠采取共同配送方式。42．零售商與批發(fā)商之間物流共同配送，以及批發(fā)商與廠商之間物流共同配送都屬于橫向共同配送范圍。43．在國際貨運中，按運費支付時間來劃分，通常有到付運費和預(yù)付運費兩種。44．作業(yè)成本法理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并造成成本發(fā)生。所以這種成本核實是以作業(yè)為單位來計算。45．作業(yè)決定著資源耗用量，這種關(guān)系稱為作業(yè)動因。46．先進物流技術(shù)和先進物流信息是提升物流能力、推進當(dāng)代物流快速發(fā)展兩個車輪，二者缺一不可。47．配送中心要素管理主要包括到配送中心商品儲存量管理問題。48．物流中心在供給鏈上地位不一樣，其業(yè)務(wù)內(nèi)容也不一樣。若它處于制造商上游，物流中心信息系統(tǒng)主要是依照生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配送服務(wù)。49．船舶單向航次時間稱為班期。它是依照航線里程、船舶航速、港口裝卸率和裝卸貨物數(shù)量等原因決定。50．從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況來看,鐵路運輸所占比重上升較快，這與我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變有緊密關(guān)系。二、單項選擇題：（每小題0.5分，共25分）每小題只有一個正確答案51．企業(yè)要清楚分辨本企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，然后就狠抓關(guān)鍵資源，以提升關(guān)鍵競爭力。這是（）管理思想。A．JITB．OPTC．“縱向一體化”D．“橫向一體化”52．供給鏈管理關(guān)心并不但僅是物料實體在供給鏈中流動，而是重視供給鏈總物流成本與（）之間關(guān)系。A．物流效益水平B．企業(yè)利潤水平C．用戶服務(wù)水平D．企業(yè)效率53．物流系統(tǒng)設(shè)計要素中“R”是表示（）。A．所研究商品種類B．商品數(shù)量C．商品流向D．物流成本54．從生產(chǎn)與消費兩方面來看，產(chǎn)品生產(chǎn)與消費節(jié)奏是不相同。這就需要經(jīng)過（）來協(xié)調(diào)。A．流通加工B．倉儲C．運輸D．配送55．對庫存時間較長貨物來說，怎樣放置、放置在何處等問題應(yīng)由（）決定。A．儲存策略B．倉儲計劃C．貨位管理D．貨位編碼56．某百貨企業(yè)倉庫進了一批香皂、餅干、藥品、洗衣粉等貨物，對這些貨物進行儲存時，宜采?。ǎ┓绞?。A．分類儲存B．定位儲存C．隨機儲存D．分類隨機儲存57．要對庫存進行有效管理和控制，首先要對存貨進行處理，采?。ǎ┠軌蜻_成分清主次、抓住關(guān)鍵。A．ABC分析法B．JIT管理法C．CVA管理法D．ABC分析法和CVA管理法相結(jié)合58．定量庫存控制是指庫存量下降到（）時，按固定訂購數(shù)量進行訂購方式。A．訂購點B．訂購批量C．安全庫存量D．最低庫存量59．定時庫存控制方法關(guān)鍵在于確定（）。A．最大庫存量B．訂購周期C．訂購點D．訂購周期和最大庫存量60．食品、水果、蔬菜、鮮花、肉類、活魚等在進行配送時適合采取（）。A．日配B．按時制配送C．定量配送D．共同配送61．對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)分析，是為了把握物流系統(tǒng)行為（），進而能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)設(shè)計、改進和優(yōu)化做出正確決議。A．相互作用B．內(nèi)在聯(lián)絡(luò)C．固有系統(tǒng)特征D．內(nèi)在規(guī)律性62．為滿足來自不一樣渠道各種服務(wù)需求，在多渠道物流服務(wù)條件下，配送產(chǎn)品流量通常都較小，同時還需提供一些特殊物流服務(wù)，隨之提升了物流費用，這種激烈競爭情況增加了物流服務(wù)復(fù)雜性。這是屬于產(chǎn)品生命周期（）物流服務(wù)特點。A．導(dǎo)入階段B．成長階段C．成熟階段D．衰退階段63．當(dāng)倉庫確切知道各貨物進出庫時間時，不一樣貨物則可采?。ǎ┓绞健．隨機儲存B．分類儲存C．共同儲存D．定位儲存64．在物流方案中（）步驟占據(jù)著至關(guān)主要地位，它既是物流過程主要組成部分，又是產(chǎn)生成本主要步驟，同時也是制約我國物流發(fā)展一個大瓶頸。A．配送B．運輸C．倉儲D．流通加工65．商業(yè)貨物配送中心和非商業(yè)貨物配送中心是按（）來進行分類。A．配送服務(wù)對象B．經(jīng)營主體C．社會化程度D．配送貨物性質(zhì)66．由專業(yè)物流企業(yè)依照用戶要求進行貨物分類、配貨、裝車，并定時將貨物送到生產(chǎn)廠生產(chǎn)流水線上。這種配送方式屬于（）模式。A．基于供給配送中心B．基于銷售配送中心C．基于資源集成配送中心D．基于生產(chǎn)配送中心67．EDI技術(shù)在物流中（）得到了廣泛應(yīng)用，制造者可經(jīng)過應(yīng)用EDI，能在同一天向其全部零售地發(fā)送貨物。A．運輸步驟B．入庫步驟C．發(fā)運步驟D．儲存步驟68．某企業(yè)要將貨物從N個倉庫運往到M個商店，要求所花費運費最小。要處理這個問題，可利用（）。A．EDI技術(shù)B．GIS技術(shù)C．GPS技術(shù)D．ERP系統(tǒng)69．各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系（）。A．基本條件B．前提C．基礎(chǔ)D．關(guān)鍵問題70．國際多式聯(lián)運是一個以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)聯(lián)運組織形式，它通常是以（）為運輸單元。A．成箱貨物B．件雜貨C．集裝箱D．散裝貨物71．在國際多式聯(lián)運中陸橋運輸起著非常主要作用，它是（）國際多式聯(lián)運主要形式。A．遠東—歐洲B．遠東—中南美C．遠東—非洲D(zhuǎn)．遠東—澳洲72．距離是影響運輸成本主要原因，距離與運輸成本關(guān)系應(yīng)是（）。A．遞增關(guān)系B．遞減關(guān)系C．相關(guān)關(guān)系D．正比關(guān)系73．利用“節(jié)約法”優(yōu)化配送路線時，首先必須做出以下假設(shè)：配送給各用戶坐標(biāo)及需求量均為已知；配送中心要有足夠運輸能力和（）。A．配送貨物是不一樣用戶B．配送貨物是同一個貨主C．配送是同一個貨物D．配送是二種以上貨物74．將型號比較陳舊但還能使用電腦運到山區(qū)，給山區(qū)上學(xué)學(xué)生使用，這種貨物運輸需求是由（）而形成貨流。A．因自然資源條件不一樣B．因經(jīng)濟發(fā)展和社會分工加深C．因生產(chǎn)力布局上要求D．為實現(xiàn)商品社會效用75．家俱、大型電器、大型樂器等商品適合于（）配送方式。A．面向最終消費者配送中心B．面向制造企業(yè)配送中心C．面向零售商配送中心D．零售商為主導(dǎo)型配送中心76．依照物流信息在物流活動中作用不一樣，物流信息通常可分為（）類。A．三類B．五類C．七類D．九類77．因為用戶在同一時間提出訂貨物種不完全相同，訂貨數(shù)量也不等，同時提供商品時間也不一致，這就要求配送中心有能力將專門供貨系統(tǒng)提供商品進行聚集，然后再依照用戶要求進行分揀和分送。這一功效主要是依靠（）實現(xiàn)。A．自動識別技術(shù)B．電子票簽揀貨技術(shù)C．EDI技術(shù)D．地理信息系統(tǒng)78．在裝卸煤炭、石油、小汽車等不一樣種類貨物時，對裝卸質(zhì)量和工藝要求是不一樣，這反應(yīng)了運輸需求（）特征。A．異質(zhì)性B．派生性C．不平衡性D．不規(guī)律性79．像航空運輸這種只有少數(shù)運輸企業(yè)控制整個運輸市場供給和銷售運輸市場，稱作為（）。A．完全壟斷市場B．完全競爭市場C．壟斷競爭市場D．寡頭壟斷市場80．企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵內(nèi)容是物料、方法和（）。A．生產(chǎn)布局B．物流移動距離和路線C．工位器具D．搬運設(shè)備81．MRP輸入數(shù)據(jù)主要有三種，其中庫存統(tǒng)計文件是由（）組成。A．二個數(shù)據(jù)段B．三個數(shù)據(jù)段C．四個數(shù)據(jù)段D．五個數(shù)據(jù)段82．精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，采取了（）布置方式。A．L型B．二字型C．U型D．雙排型83．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)能夠看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中生產(chǎn)產(chǎn)品所需全部資源，如廠房、機器、工人等都屬于（）。A．制造資源B．物流資源C．人力資源D．生產(chǎn)資源84．在OPT物流標(biāo)準(zhǔn)中提出使各個工序都與瓶頸工序同時，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。這就是所謂（）。A．生產(chǎn)能力平衡B．物流平衡C．供銷平衡D．產(chǎn)銷平衡85．西伯利亞大陸橋是現(xiàn)在世界上最長一條陸橋運輸線，它在溝通（）與促進國際貿(mào)易中起著主要作用。A．遠東與北美B．亞歐大陸C．中東與南非D．遠東與歐洲86．（）打破了MRPⅡ只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)格局,并把它觸角伸向各行各業(yè)。A．ERPB．MRPC．MRSD．DRP87．精益物流系統(tǒng)認為（）不不過一個浪費，還會掩蓋企業(yè)中潛在問題，所以一定要主動地去處理這些問題。A．包裝B．存放C．運輸D．配送88．（）是國際海上貨物運輸中最主要單證之一。A．海上運輸協(xié)議B．到貨通知C．交貨統(tǒng)計D．提單89．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零部件裝配組合層次就越多，通慣用樹形結(jié)構(gòu)來表示產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及與時間關(guān)系。下列圖表示某產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與時間關(guān)系，它表示只有當(dāng)（）后，A產(chǎn)品才能完成。A．F、E、B完成B．I、H、G、D完成C．E、C、G、D完成D．B、C、D完成90．MRPⅡ是在閉環(huán)MRP系統(tǒng)基礎(chǔ)上出現(xiàn)，它是為了克服閉環(huán)MRP只處理企業(yè)生產(chǎn)管理方面問題，而無視了與生產(chǎn)親密相關(guān)（）問題。A．經(jīng)營管理B．安全管理C．財務(wù)管理D．人才管理91．依照《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》要求：“如信用證無特殊要求，銀行將拒收運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超出（）才提交單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！盇．16天B．21天C．25天D．30天92．在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)通例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交提單，必須是（）。A．已裝船提單B．收貨代運提單C．指示提單D．記名提單93．物流信息系統(tǒng)是物流中心（），一個物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用關(guān)鍵。A．基礎(chǔ)B．前提條件C．靈魂D．關(guān)鍵94．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以（）為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等制訂、公布和實施關(guān)于技術(shù)和工作方面標(biāo)準(zhǔn)。A．物流系統(tǒng)B．物流活動C．供給鏈D．物流企業(yè)95．企業(yè)部門責(zé)任人在制訂中期決議時所需要信息，如單位產(chǎn)品制造成本、庫存費用、市場商情等都是屬于（）信息。A．知識管理B．操作管理C．戰(zhàn)術(shù)管理D．戰(zhàn)略管理96．為迎接奧運會，北京將各種口號牌、路牌等都用統(tǒng)一了書寫格式，方便外國游人識別。這就要求信息設(shè)計要做到（）。A．規(guī)范化B．統(tǒng)一化C．可讀化D．實用化97．伴隨國際貿(mào)易和海上運輸發(fā)展，提單種類也越來越多。如按（）劃分，可分為全式提單和簡式提單。A．對貨物外表情況是否有不良批注B．不一樣運輸方式C．簽發(fā)提單時間D．提單內(nèi)容繁簡98．物流標(biāo)準(zhǔn)化和通常標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不一樣，它包括面更廣泛，所以物流標(biāo)準(zhǔn)化要求表現(xiàn)（），這是標(biāo)準(zhǔn)化主要目標(biāo)之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力怎樣決定原因。A．科學(xué)性B．民主性C．經(jīng)濟性D．國際性99．在利用最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）原理時，按照OPT觀點，在特定系統(tǒng)中，瓶頸資源數(shù)目通常小于（）。A．3個B．5個C．7個D．9個配送中心信息系統(tǒng)配送中心信息系統(tǒng)制造商批發(fā)商消費者零售商配送中心配送中心ERP系統(tǒng)物流信息流上面圖表示是（）運作模式。A．配送中心信息系統(tǒng)配送作業(yè)B．產(chǎn)品分銷配送中心信息系統(tǒng)C．分銷物流中心信息系統(tǒng)D．配送中心信息系統(tǒng)補貨作業(yè)三、多項選擇題：（每小題1.5分，共30分）每小題最少有二個或二個以上正確答案101．社會物流成本又可稱為宏觀物流成本。基于社會物流成本概念，它可分為（）。A．物流企業(yè)物流成本B．運輸成本C．存貨持有成本D．物流行政管理成本E．貨主企業(yè)物流成本102．物流成本與服務(wù)水平效益背反和物流功效之間效益背反統(tǒng)稱為（）。A．物流成本交替損益規(guī)律B．物流成本效益背反規(guī)律C．物流成本二律背反規(guī)律D．物流成本悖反規(guī)律E．物流成本交替規(guī)律103．為了達成倉儲管理目標(biāo)，倉儲系統(tǒng)主要由（）等要素組成。A．貨場與貨架B．人員與設(shè)備C．貨物D．專用線E．儲存空間104．為了確保倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考評指標(biāo)時應(yīng)遵照（）標(biāo)準(zhǔn)。A．可靠性與公正性B．簡易性C．可行性與可比性D．協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性E．科學(xué)性105．庫存持有成本中變動成本主要包含：（）。A．倉儲作業(yè)成本B．資金占用成本C．庫存服務(wù)成本D．存放空間成本E．庫存風(fēng)險成本106．因為外部原因造成貨物中止供給，稱之外部短缺。若發(fā)生外部短缺會造成發(fā)生（）情況，此時會給企業(yè)造成很大損失，應(yīng)盡可能防止。A．失銷B．失去客戶C．延期交貨D．賠償損失E．罰款107．若以物流成本形成階段作為物流成本控制對象，就要從（）不一樣階段上，尋求物流技術(shù)改進和物流管理水平提升，來控制和降低各階段物流成本。A．倉儲物流B．供給物流C．生產(chǎn)物流D．銷售物流E．廢棄及回收物流108．倉庫要對儲存作業(yè)進行評價時，通?？墒褂茫ǎ┑戎笜?biāo)來進行考評。A．庫存周轉(zhuǎn)率B．設(shè)備利用率C．設(shè)施空間利用率D．人均作業(yè)能力E．呆廢貨物率109．海爾物流配送中心是屬于（）。A．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心B．零售商主導(dǎo)型配送中心C．廠商主導(dǎo)型配送中心D．公共配送中心E．個別企業(yè)配送中心110．JIT供給方式具備很多好處，主要有（）等方面。A．配送時間按時B．零庫存C．最大節(jié)約D．零廢品E．配送數(shù)量準(zhǔn)確111．綜合運輸體系是在五種運輸方式基礎(chǔ)上組建起來,它大致由()組成。A．具備一定技術(shù)裝備綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)B．綜合運輸指揮系統(tǒng)C．綜合運輸信息系統(tǒng)D．綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)E．綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)112．通常運輸需求應(yīng)包含：（）等要素。A．運輸需求量與流向B．運輸需求結(jié)構(gòu)C．運輸服務(wù)對象D．運輸設(shè)備E．運輸價格與流程113．ERP與MRPⅡ主要區(qū)分概括為（）等方面。A．在資金管理方面差異B．在資源管理范圍方面差異C．在生產(chǎn)方式管理方面差異D．在管理功效方面差異E．在事務(wù)處理控制方面差異114．在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，依照功效和應(yīng)用對象不一樣，看板管理可分為（）。A．生產(chǎn)看板B．加工看板C．信號看板D．取貨看板E．供給看板115．按配送中心功效分類，可分為（）等。A．共同型配送中心B．批發(fā)型配送中心C．經(jīng)過型配送中心D．集中庫存型配送中心E．流通加工型配送中心116．基于JIT精益物流對于生產(chǎn)現(xiàn)場要不停進行（）等活動。A．整理B．整理C．清潔D．清掃E．素養(yǎng)117．集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包含：（）等內(nèi)容。A．提單審核B．提單簽發(fā)C．提單更正與補發(fā)D．提單背書轉(zhuǎn)讓E．憑保函簽發(fā)清潔提單118．因為記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，所以在實踐中使用較少，通常僅在運輸（）時采取。A．寶貴物品B．藥品C．展品D．援外物品E．食品119．班輪運費通常是由（）所組成。A．直航附加費B．港口附加費C．轉(zhuǎn)船附加費D．基本運費E．附加運費120．區(qū)域性物流信息平臺是物流載體，它包含（）原因復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A．基礎(chǔ)設(shè)施類B．各類貨物C．設(shè)備類D．各種輔助設(shè)施E．標(biāo)準(zhǔn)類（第二部分）一、簡答題：（每小題2分，共12分）1．依照管理層次劃分，物流信息可分為哪幾個？2．電子商務(wù)下配送技術(shù)包含哪些內(nèi)容？3．運輸成本是由哪些內(nèi)容組成？4．編制運輸計劃應(yīng)遵照哪些基本標(biāo)準(zhǔn)?5．MRPⅡ系統(tǒng)具備哪些特點？6．ERP與MRP/MRPⅡ之間存在著哪些聯(lián)絡(luò)？二、計算題：(每小題8分，共16分)1．某企業(yè)年度計劃銷售目標(biāo)為9萬元，預(yù)計年度周轉(zhuǎn)率為15次，實際上因為市場需求量上升，一季度實現(xiàn)銷售額每個月平均8000元，預(yù)計4月份銷售額為8650元，則該企業(yè)4月期初庫存額應(yīng)調(diào)整為多少？[注：請寫出計算公式和計算步驟，只寫答案無分]2．某航線二端點港年貨物發(fā)運量不一樣，一端點港年貨物發(fā)運量為36萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為42萬噸，船舶額定載重量為1.5萬噸，船舶載重利用率平均為0.9，船舶往返航次時間是108天，請問此航線需配置同類型船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？[注：請寫出計算公式與計算步驟，只寫答案無分]三、闡述題：（每小題8分，共32分）1．闡述物流系統(tǒng)分析特點。2．闡述一個完整意義上配送中心模式——基于資源集成配送中心模式特點。3．集裝箱提單正面條款有哪幾部分組成?它們詳細說明什么問題?4．闡述自動化倉儲系統(tǒng)發(fā)展趨勢。四、案例分析：（共20分）廢舊電池回收物流廢舊電池經(jīng)過長久機械磨損和腐蝕，使其內(nèi)部重金屬和酸堿等泄漏出來，進入土壤或水源，就會經(jīng)過各種路徑進入人食物鏈，危害人類健康。我國電池產(chǎn)量約占全世界電池產(chǎn)量1/2強，近年我國電池出口貿(mào)易快速增加，它已成為全球關(guān)注重點行業(yè)。歐盟在5月經(jīng)過一項指令，要求從開始，強制回收廢舊電池，回收費用由生產(chǎn)廠家負擔(dān)。歐盟該指令要求：從開始，全部在歐盟境內(nèi)銷售電池都必須標(biāo)明詳細使用壽命；之前，歐盟境內(nèi)1/4廢電池必須被回收；到時，這一百分比應(yīng)達成45%。這項指令現(xiàn)在已獲歐盟理事會與歐盟議會同意，即將成為歐盟法律。我國作為世界電池制造和出口大國，歐盟該項法令對我國電池制造業(yè)回收問題提出了嚴峻考驗。請為我國舊電池回收找出問題癥結(jié)所在，并提出可行性處理方案。人與人之間距離即使摸不著，看不見，但確實確是一桿實實在在秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上能夠看出；人心大小，胸懷寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間距離，不可太近。與人太近了，經(jīng)?？慈瞬磺?。一個人現(xiàn)有優(yōu)點，也有缺點，所謂人無完人，金無赤足是也。初識時，走得太近就會含糊了不足，寵之；時間久了，原本漂亮之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時得物，據(jù)為己有，太過貪財；有時得人，為己所用，可能貪色。貪財也好，貪色亦罷，都是一個貪心。與人太近了，最可悲就是會把自己丟在他人身上，找不到自己影子，忘了回家路。