第七章鐵路信號與通信設(shè)備演示文稿

第七章鐵路信號與通信設(shè)備演示文稿目前一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)優(yōu)選第七章鐵路信號與通信設(shè)備目前二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)第一節(jié)概述第二節(jié)鐵路信號第三節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備第四節(jié)閉塞設(shè)備第五節(jié)行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第六節(jié)鐵路通信設(shè)備目前三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)教學(xué)目的：●了解并掌握信號通信設(shè)備的基本概念和知識●掌握幾種主要信號機(jī)的作用、設(shè)置和顯示●重點(diǎn)掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理●掌握閉塞的概念及自動閉塞和半自動閉塞原理●了解行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的概念●了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理目前四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)第一節(jié)概述●鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱?！耔F路信號技術(shù)的發(fā)展應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)微機(jī)化、綜合化、集成化和智能化。

●通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等重要工具。要求做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)?！裢ㄐ偶夹g(shù)要由模擬向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)程控?cái)?shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和智能網(wǎng)絡(luò)管理。目前五頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)一、鐵路信號設(shè)備●鐵路信號設(shè)備的作用是①保證列車運(yùn)行與調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力，②同時對增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用?！耔F路信號：向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令?！褴囌韭?lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車與調(diào)車工作的安全，并提高車站的通過能力?！駞^(qū)間閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全，并提高區(qū)間的通過能力。目前六頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)二、鐵路通信設(shè)備●鐵路運(yùn)輸向高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號設(shè)備，尤其是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了自動化程度高、控制范圍廣、更集中化的新型信號系統(tǒng)。它們具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的技術(shù)特點(diǎn)。目前七頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)第二節(jié)鐵路信號一、信號的基本概念：1、鐵路信號：是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；有關(guān)行車人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。2、鐵路信號三種不同顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行目前八頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)目前九頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)鐵路信號分類：按人體感官辨別不同分

(1)視覺信號：信號機(jī)，機(jī)車信號，信號旗、牌，火炬等；

(2)聽覺信號：號角、響墩、機(jī)車鳴笛等。

目前十頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)按設(shè)置位置分

(1)固定信號：臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)（一般設(shè)在線路左側(cè)）、機(jī)車信號

(2)移動信號：信號牌、信號旗目前十一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)二、固定信號機(jī)設(shè)置●固定信號機(jī)按結(jié)構(gòu)：分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)

幾種主要信號機(jī)的設(shè)置：

(1)進(jìn)站信號機(jī)：●作用：用來防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。●設(shè)置地點(diǎn)：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m.

目前十二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)●顯示意義：

1.一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

2.一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入正線準(zhǔn)備停車。

3.兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

4.一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

5.一個紅色燈光及一個月白色燈光——準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20公里/小時的速度進(jìn)站，并須準(zhǔn)備隨時停車。目前十三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)信號燈含義目前十四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)(2)出站信號機(jī)：作用：用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站設(shè)置地點(diǎn)：進(jìn)入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。顯示意義：一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站目前十五頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)

(3)預(yù)告信號機(jī)：作用：將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。設(shè)置點(diǎn)：應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少于800米的地方。顯示意義：一個綠色燈光：表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。

一個黃色燈光：表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。目前十六頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)(4)通過信號機(jī)：作用：指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點(diǎn)：設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：●（自動閉塞）一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

一個紅色燈光：列車應(yīng)該在信號機(jī)前停車?！瘢ǚ亲詣娱]塞區(qū)間）一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。一個紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。目前十七頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)目前十八頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)（5）調(diào)車信號機(jī)作用：指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。

設(shè)置點(diǎn)：經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。一個藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。目前十九頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)(6)進(jìn)路信號機(jī)：指示列車能否由一個車場開到另一個車場。（7）駝峰信號機(jī)：指示駝峰調(diào)車機(jī)的推送速度及去峰下禁溜線進(jìn)行調(diào)車。設(shè)在峰頂平臺上。（8）復(fù)示信號機(jī)：指示前方看不到的信號。目前二十頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)色燈信號機(jī)：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照

式兩大類。透鏡式信號機(jī)是一組透鏡給出一個顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機(jī)。

探照式色燈信號機(jī)是一組透鏡能顯示出三個顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。

按有無機(jī)柱分：

高柱型色燈信號機(jī)矮型色燈信號機(jī)。目前二十一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號●當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，

以保證行車安全。

1、移動信號

停車信號：晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光

減速信號：晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速防護(hù)終端信號：晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光目前二十二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)2、手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間--展開紅色信號旗，夜間--紅色燈光減速信號：晝間--展開黃色信號旗，夜間--黃色燈光發(fā)車指示信號：晝間--綠旗上下?lián)]動，夜間--展開綠燈上下?lián)]動發(fā)車信號：晝間--綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間--綠燈上下轉(zhuǎn)動。目前二十三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號,防護(hù)時,將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車?；鹁媸且环N在風(fēng)雨

天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車。停車后如無防護(hù)人員,機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,

如無異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運(yùn)行。目前二十四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)五、信號表示器及信號標(biāo)志1、信號表示器

信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護(hù)意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。

例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。

2、信號標(biāo)志

信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。

常用的信號標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等。目前二十五頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)目前二十六頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)第三節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備一、基本概念聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。目前二十七頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)●聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求：

1、當(dāng)開放某一進(jìn)路時，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。

2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。

4、主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。目前二十八頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)●進(jìn)路的知識補(bǔ)充舉例：A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件目前二十九頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)三、聯(lián)鎖分類：

●聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。目前三十頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)四、繼電聯(lián)鎖（一）、繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備

1、繼電器

繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機(jī)的開放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。

最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。繼電器應(yīng)用原理

→目前三十一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)

2、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

●道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動機(jī)帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股）

●采用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。目前三十二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)3、軌道電路

●軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。

●采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。

在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成?！瘳F(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個變壓器。

●道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。

●無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。

目前三十三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)●直線軌道電路的工作原理：

1.軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開，

前接點(diǎn)閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮；

2.軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。目前三十四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)目前三十五頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)

4、控制臺

●控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時，按壓控制臺的模擬站場圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放。

●控制臺上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。目前三十六頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)（二）繼電聯(lián)鎖基本原理目前三十七頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)1、辦理進(jìn)路：

Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進(jìn)路有關(guān)的道岔（2、6、10、12號）轉(zhuǎn)到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動開放?？梢赃M(jìn)行接車作業(yè)。當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。

Ⅱ道接車進(jìn)路中，6號道岔故障，則排列迂回進(jìn)路時，先按壓始端按鈕1，再按壓變更按鈕3，最后再按壓末端按鈕2，進(jìn)路排通。2、解鎖進(jìn)路：當(dāng)列車駛過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對進(jìn)路就自動解鎖。目前三十八頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)●接車進(jìn)路的辦理與解鎖目前三十九頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)（四）繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)1、由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。

2、采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。

3、進(jìn)路的排列和解鎖都是自動進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。

但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。目前四十頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)（五）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1、影響：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。

2、定義：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。

3、組成：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。4、發(fā)展方向：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高。目前四十一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)第四節(jié)閉塞設(shè)備一、概述1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進(jìn)入相對運(yùn)行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3、閉塞設(shè)備作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。4、原則：

閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)。三同原則目前四十二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。

自動閉塞：通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機(jī)可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。6、發(fā)展：

隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運(yùn)行間隔自動調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過地面處理機(jī)提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達(dá)到自動調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。目前四十三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)二、半自動閉塞1、半自動閉塞列車占用憑證

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。

●列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)或通過信號機(jī)的進(jìn)行顯示。目前四十四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)2、半自動閉塞的主要設(shè)備(1)閉塞機(jī)

采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機(jī)、一段軌道電路和出站信號機(jī)，它們之間用通訊線路相連接，用來控制出站信號機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。

●操縱箱中有：閉塞按鈕（BSA）、接車表示燈（JBD）、事故按鈕（SGA）、計(jì)數(shù)器（JSQ）、發(fā)車表示燈（FBD）目前四十五頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)半自動閉塞原理目前四十六頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)(2)出站信號機(jī)

出站信號機(jī)是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。

(3)軌道電路

軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。目前四十七頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)2、半自動閉塞辦理手續(xù)

(1)甲站值班員用專用電話向乙站聯(lián)系請求發(fā)車；

(2)乙站值班員接受請求后，甲站值班員按下閉塞按鈕；

(3)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站接車表示燈也亮黃燈；

(4)乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時乙站接車表示燈由黃變綠；

(5)甲站發(fā)車表示燈也由黃變綠；

(6)甲站辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)由紅變綠；

(7)列車由甲站出發(fā)；

(8)列車駛出甲站軌道電路后，甲站FBD由綠變紅，出站信號機(jī)關(guān)閉；

目前四十八頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)(9)JBD也由綠變紅；

(10)乙站準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后，進(jìn)站信號機(jī)開放；

(11)列車駛?cè)胍艺拒壍离娐泛?，乙站FBD和JBD均亮紅燈，表示列車到達(dá)；

(12)乙站進(jìn)站信號機(jī)恢復(fù)置位；

(13)乙站值班員拔出閉塞按鈕，表示燈熄滅，乙站閉塞復(fù)原；

(14)甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。目前四十九頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)3、區(qū)間空閑設(shè)備區(qū)間空閑檢查設(shè)備有長軌道電路（三段全空才能辦理閉塞）和計(jì)軸器（進(jìn)出區(qū)間計(jì)軸數(shù)）兩種。

4、半自動閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)

采用半自動閉塞時，由于出站信號機(jī)受到對方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。目前五十頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)三、自動閉塞●自動閉塞：通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機(jī)可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。●將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干小段——閉塞分區(qū)（其長度一般為1200～1300m），通過每個分區(qū)起點(diǎn)設(shè)置的一架色燈信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機(jī)顯示出來，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，行車安全有了進(jìn)一步的保證。

●目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機(jī)）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機(jī)）,自動閉塞分為三顯示和四顯示的自動閉塞。四顯示是在三顯示紅、黃、綠燈的基礎(chǔ)上又加了一個黃綠燈。目前五十一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)

2、三顯示自動閉塞原理

●當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運(yùn)行時，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對分路，它的前接點(diǎn)斷開，繼電器接通后接點(diǎn)，使1號信號機(jī)顯示紅燈，表示該閉塞分區(qū)有車占用。3G內(nèi)無車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點(diǎn)落下，使3GJ前接點(diǎn)閉合而接通3號信號機(jī)的黃燈電路，使3號信號機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞區(qū)間空閑，要求后行列車注意運(yùn)行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。5號通過信號機(jī)由于軌道繼電器5GJ和3GJ的前接點(diǎn)閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。當(dāng)線路上的鋼軌折斷時，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號燈顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。目前五十二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)目前五十三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)3、四顯示自動閉塞

●四顯示自動閉塞

能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過黃綠顯示的通過信號機(jī)后必須減速；而對于低速運(yùn)行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機(jī)時則不必減速。實(shí)際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區(qū)作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運(yùn)行的列車的行車要求。三顯示閉塞示意四顯示閉塞示意目前五十四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)4、自動閉塞手續(xù)辦理●只需辦理發(fā)車進(jìn)路和開放出站信號。5、自動閉塞主要優(yōu)缺點(diǎn)

●

在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機(jī)顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。目前五十五頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)第五節(jié)調(diào)度集中及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)●行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督?！裾{(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進(jìn)行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況。●調(diào)度監(jiān)督時，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況，不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車運(yùn)行。目前五十六頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)一、調(diào)度集中

1.概念是指揮和監(jiān)督列車運(yùn)行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。

2.功能

遙控作用——調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達(dá)幾百公里）每一個中間站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，直接辦理各站的進(jìn)路、開放進(jìn)出站信號，指揮各次列車運(yùn)行。

通信表示作用——區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進(jìn)路開通、信號機(jī)開放、列車的運(yùn)行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。目前五十七頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)目前五十八頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)

3.主要設(shè)備

(1)在調(diào)度所

調(diào)度總機(jī)——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備；

控制臺——供列車調(diào)度員發(fā)送各種控制命令；

表示盤——供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備；

(2)在各車站

調(diào)度分機(jī)——接收控制命令和發(fā)送表示信息；

(3)總機(jī)和分機(jī)之間由電纜相聯(lián)系。目前五十九頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)二、調(diào)度監(jiān)督●調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用?！袼驼{(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。目前六十頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)三、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1、機(jī)車信號●機(jī)車信號是安裝在機(jī)車上的一種固定信號。目前以地面顯示為主，機(jī)車顯示為輔的形式?！駲C(jī)車信號設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機(jī)車的。按傳遞信號的方式可分為：連續(xù)式機(jī)車信號和接近連續(xù)式機(jī)車信號。目前六十一頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)(1)接近連續(xù)式機(jī)車信號：在進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點(diǎn)開始一直到進(jìn)站信號機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號的信息，使機(jī)車信號機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號機(jī)的顯示。

(2)連續(xù)式機(jī)車信號：主要用在自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個區(qū)間正線上，機(jī)車信號能連續(xù)地反映前方地面信號機(jī)的顯示。目前六十二頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)2、自動停車裝置●裝設(shè)機(jī)車信號的同時也裝設(shè)自動停車裝置，將機(jī)車自動停車裝置可與機(jī)車信號結(jié)合使用。（1）、自動停車裝置的組成列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。自動停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空網(wǎng)，電空閥的輸人端接收來自機(jī)車信號設(shè)備停車信息的電信號；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。目前六十三頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)（2）、自動停車裝置的工作（監(jiān)控裝置合一）●當(dāng)機(jī)車信號機(jī)的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)人無碼區(qū)段時，該裝置發(fā)出音響警報。司機(jī)聽到音響警報后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動停車裝置上的電空閥就會自行開啟，使列車制動主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。列車自動停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，機(jī)車才能繼續(xù)運(yùn)行?！裨谖覈鴳?yīng)用中的機(jī)車上，它與機(jī)車信號和列車無線調(diào)度電話（臺）成了機(jī)車不可缺少的“三大件”。目前六十四頁\總數(shù)七十一頁\編于六點(diǎn)3、列車速度控制系統(tǒng)●列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運(yùn)行系統(tǒng)。（1）列車超速防護(hù)系統(tǒng)：●對列車的運(yùn)行速度進(jìn)行分級的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實(shí)際速度超過允許值