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DB41河南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB41/T895—2014高速公路橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范2014-03-26發(fā)布 2014-05-26實施河南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布DB41/T895DB41/T895—2014#(資料性附錄)
鋼橋面鋪裝ERS維修技術(shù)B.1ERS鋪裝結(jié)構(gòu)鋼橋面鋪裝體系破壞的主要原因是瀝青鋪裝層在高溫下變軟,不能約束鋪裝層抵抗剪切滑移破壞。ERS采用樹脂瀝青混合料作為鋪裝下面層,上面層設(shè)計為SMA結(jié)構(gòu)(見圖B.1)。圖B.1ERS結(jié)構(gòu)圖B.1.1ERS技術(shù)原理a) 利用改性樹脂瀝青耐高溫、高強度和可追隨變形的優(yōu)點,在光滑的鋼板上形成一層防水抗滑EBCL凹凸不平的碎石表面,與鋪裝的樹脂瀝青混凝土RA層咬合,約束鋪裝層的滑動;b) 冷施工的RA整體化強度高,孔隙率小且耐高溫,保護(hù)EBCL層免受應(yīng)力破壞,有效的分散車輪荷載,增加鋪裝層整,體的阿水效果;C)利用高粘改性瀝青SMA^if含料作為行車功能層,為橋面鋪裝提供優(yōu)良的行車安全、舒適性和外觀,降低鋪裝層的綜合造價LB.1.2ERS技術(shù)特點a) EBCL界面可有效解決橋面鋪裝層的高溫剪切滑移和防水問題;b) RAW脂瀝青混合料,耐高溫、抗車轍且不透水,可有敘提高鋼橋面鋪裝的整體性,防止橋面鋪裝岀現(xiàn)推移開裂和剪切蠕變問題;C)SMA以下各層均為常溫狀態(tài)下施工,環(huán)保節(jié)能,施工時間很短;’d) ERS后期維護(hù)方便,可銃刨更換損壞的SMA上面層,維護(hù)費用低。B.2材料
ERS體系由三部分組成:防水抗滑粘結(jié)層EBCL、承力層RA、表面層SMA。EBCL膠結(jié)料技術(shù)要求見表B.2-1,RA拌合用膠結(jié)料技術(shù)要求見表B.2-2,RA樹脂瀝青混凝土技術(shù)要求見表B.2-3,SMA改性瀝青及混合料技術(shù)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004的規(guī)定。表B.2-1EBCL膠結(jié)料技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求試驗方法拉拔強度(70°C)MPaASTMD638拉拔強度(25°C)MPamio拉剪強度(70°C)MPami拉剪儀拉剪強度(25°C)MPam3指干時間(25°C)h指干法固化時間(25°C)h<72拉拔試驗斷裂伸長率(25°C)%m2o直接拉伸試驗粘度一適于刮除不流淌一表B.2-2RA拌合用膠結(jié)料技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求試驗方法指干時間(25C)hm8.o指干法固化時間(25°C)hW72拉拔試驗斷裂伸長率(25°C)%350直接拉伸試驗斷裂強度(25°C)Mpa31.0直接拉伸試驗表B.2-3RA樹脂瀝青混凝土技術(shù)要求「試驗項目技術(shù)要求試驗方法馬歇爾穩(wěn)矗(70°C),kN34050次擊實流值,0.1mm15?40T0702-2000擊實孔隙率,%0?2T0702-2000車轍動穩(wěn)定度(70°C),次/mmN10000T0719水穩(wěn)定性:殘留馬歇爾穩(wěn)定度,%T0790凍融劈裂試驗殘留強度比,%蘭疝:T0729-io°c低溫彎曲極限應(yīng)變,X10-632500T0728B.3施工工藝ERS施工工藝流程見圖B.30DB41/T895DB41/T895—2014B.3.1鋼橋面板清洗a) 用剛性纖維刷或鋼絲刷清除鋼板表層的松散物;b) 用小鏟刮掉附著在鋼板表面上的油脂;c) 對局部受油污染的部位采用堿性清洗劑(如磷酸三鈉等)清洗;d) 最后用清水沖洗干凈。B.3.2拋丸除銹a) 采用金屬混合磨料(70%鋼丸和30%鋼砂),磨料必須清潔、干燥,性能符合GB6484-86、GB6485-86的要求;b) 采用多臺拋丸機并行直線連續(xù)拋丸的方式,每次行走距離不超過50m,拋丸處應(yīng)互相搭接5?10cm;c) 處理后的鋼板表面清潔度必須達(dá)到Sa2.5級要求,粗糙度要求控制在(60?100)Um范圍內(nèi);d) 對無法用回收■式真空拋丸機拋丸的邊角處及橋面的凹坑等部位,應(yīng)用手提式真空拋丸機進(jìn)行補充拋丸,以使該部位的清潔度與粗糙度滿足設(shè)計要求。B.3.3EBCL層施工a) 先將橋面的塵埃、雜物等清除干凈,清潔灑布作業(yè)面,確保作業(yè)面干凈、無污染;b) EBCL膠料由A、B兩組分組成,嚴(yán)格按照比例進(jìn)行混和,混和完畢后用電動攪拌機攪拌均勻,在60min以內(nèi)采用人工方式涂布于鋼板表面;c) 采用畫方格網(wǎng)方式涂布,要求均勻、無堆積、無流淌,物量為卜0.9?1.1)kg/m2;EBCL采用兩層刮涂的方式,下層涂布量為(0.1?0.15)kg/n?,待下層膠料固化后開始上層EBCL膠料的刮涂施工,上層涂布量為(0.8?0.95)kg/m2;d) 上層EBCL涂布完畢后在表面撒布一層(3?5)mm粒徑的碎石,碎石要求干煉、清潔、均勻、無堆積,碎石的撒布量為(2.5?3.5)kg/m2?B.3.4RA層施工B.3.4.1RA拌和a)RA采用JS750樹脂瀝青專用拌和機進(jìn)行生產(chǎn),主要由膠料和集料混合組成,生產(chǎn)流程包括:集17DB41/T895DB41/T895—20141818料的稱量、膠料的稱量、混合料拌和;b) RA使用集料0mm?3mm和3mm?5mm兩種粒徑的集料,根據(jù)配合比設(shè)計將兩種集料分別置于拌和機兩個冷料斗中,分別放料至稱量斗進(jìn)行稱量;c) RA膠結(jié)料由A、B兩種組分組成,稱量完畢后,用電動攪拌機進(jìn)行攪拌,攪拌時間不少于2min,然后提升至拌鍋平臺上,待干拌結(jié)束后倒入拌鍋內(nèi)。纖維按添加量在膠結(jié)料攪勻時投入;d) 集料在拌鍋內(nèi)干拌一定時間后,加入膠結(jié)料進(jìn)行拌和。干拌時間為5s,濕拌75s。B.3.4.2RA運輸裝運量根據(jù)拌和場地與距施工現(xiàn)場的距離、攤鋪速度匹配等確定。拌和完畢的RA混合料直接放入運料卡車,裝料時先裝卡車尾部后裝卡車前部,保證先生產(chǎn)的混合料先攤鋪。B.3.4.3RA攤鋪RA攤鋪施工根據(jù)橋面寬度采用一臺或多臺攤鋪機施工,攤鋪速度控制在(3?5)m/min;RA攤鋪厚度采用走滑靴的方式進(jìn)行控制,保證RA最小厚度滿足設(shè)計要求。B.3.4.4RA碾壓RA混合料采用膠輪碾壓,碾壓2遍?4遍。碾壓結(jié)束后,在RA表面均勻灑布一層10mm?13mm的碎石,灑布量按滿布面積的30%控制。B.3.5防水層施工防水層使用瀝青灑布車施工,灑布量按照(1.0-1.2)kg/m2控制。防水層施工結(jié)束后應(yīng)在其表面撒布5mm?10mm粒徑的防粘碎石,撒布量為(4?8)kg/m2oB.3.6SMA施工SMA施工按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004的規(guī)定進(jìn)行。B.4質(zhì)量控制B.4.1鋼橋面板清洗a) 最后一遍沖洗后,剛橋表面的pH值不應(yīng)大于沖洗用水的pH值;b) 應(yīng)滿足《涂裝前鋼材表面預(yù)處理規(guī)范》(SY/T0407/97)的要求。B.4.2拋丸除銹拋丸除銹施工質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)見表B.4.20表B.4.2拋丸除銹施工質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)項目檢查頻度質(zhì)量要求或允許偏差r檢查方法除銹等級清潔度6點/lOOOnrSa2.5級標(biāo)準(zhǔn)圖譜粗糙度(80?120)um粗糙度儀B.4.3EBCL層施工DB41/T895DB41/T895—2014a) EBCL施工過程中要嚴(yán)格控制EBCL膠料各組分的比例,配料過程中要設(shè)置專人進(jìn)行復(fù)核;b) EBCL涂布量采用方格網(wǎng)法進(jìn)行涂布量控制,即確保每一方格內(nèi)的計算涂布量(體積法稱量)均勻涂布于該方格內(nèi);c) EBCL的碎石撒布量應(yīng)先做好標(biāo)準(zhǔn)樣板,碎石灑布要求達(dá)到滿布面積的80%;d) 施工過程中成型EBCL膠結(jié)料拉剪試件和拉拔試件,與橋面板EBCL同等條件養(yǎng)生,檢測膠結(jié)料的拉剪強度和拉拔強度。B.4.4RA層施工a) 碾壓過程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機油等混和液。為防止粘輪,統(tǒng)一采用植物油涂刷壓路機輪胎表面;b) 攤鋪、碾壓過程中安排專人及時將已硬化
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