2023年建筑工程-一級(jí)建造師-公路工程管理與實(shí)務(wù)（官方）考試歷年真題甄選版帶答案-1

2023年建筑工程-一級(jí)建造師-公路工程管理與實(shí)務(wù)（官方）考試歷年真題甄選版帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共30題)1.1.關(guān)于橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)特點(diǎn)的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、主要承受壓力

B、不能承受彎矩作用

C、適用于地基承載力較好的土層

D、由地基反力承擔(dān)上部荷載

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查擴(kuò)大基礎(chǔ)?！具x項(xiàng)分析】擴(kuò)大基礎(chǔ)是由地基反力承擔(dān)全部上部荷載,將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面,使之滿足地基承載力和變形的要求。擴(kuò)大基礎(chǔ)主要承受壓應(yīng)力,一般用抗壓性能好,抗彎拉、抗剪性能較差的材料(如混凝土、毛石、三合土等)建造,適用于地基承載力較好的各類土層,根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、挖掘機(jī)、爆破等設(shè)備與方法開挖。選項(xiàng)B說法錯(cuò)誤,擴(kuò)大基礎(chǔ)抗彎拉能力差,而不是不能承受彎矩作用。2.1.成本計(jì)劃的核心是()。

A、全面成本管理

B、確定責(zé)任目標(biāo)成本

C、科學(xué)管理成本

D、有效管理成本

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查成本計(jì)劃?！具x項(xiàng)分析】編制施工成本計(jì)劃的關(guān)鍵前提是確定責(zé)任目標(biāo)成本,這是成本計(jì)劃的核心。3.1.水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠,壓縫距離過大,最有可能造成的病害是()。

A、橫向開裂

B、縱向開裂

C、龜裂

D、斷板

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治?！具x項(xiàng)分析】混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí),以及壓縫距離過大可能造成混凝土板斷板,相應(yīng)的預(yù)防措施是做好壓縫并及時(shí)切縫。4.1.關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、同排樁應(yīng)采用跳槽開挖方法

B、土層或破碎巖石中挖孔樁應(yīng)用鋼筋混凝土護(hù)壁

C、孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動(dòng)爆破

D、孔口處應(yīng)設(shè)置護(hù)圈,且護(hù)圈應(yīng)高出地面0.3m

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查挖孔樁施工。【選項(xiàng)分析】樁孔內(nèi)遇巖層需爆破作業(yè)時(shí),應(yīng)進(jìn)行爆破的專門設(shè)計(jì),且宜采用淺眼松動(dòng)爆破法,并應(yīng)嚴(yán)格控制炸藥用量,在炮眼附近應(yīng)對(duì)孔壁加強(qiáng)防護(hù)或支護(hù)。5.1.下列橋臺(tái)中,不屬于梁橋輕型橋臺(tái)的是()。

A、埋置式橋臺(tái)

B、靠背式框架橋臺(tái)

C、加筋土橋臺(tái)

D、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查橋梁下部結(jié)構(gòu)分類?！具x項(xiàng)分析】屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有:埋置式橋臺(tái);鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái);加筋土橋臺(tái)。選線B屬于拱橋輕型橋臺(tái)。6.9.不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是()。

A、支架的沉降控制

B、拱架加載控制

C、卸架工藝控制

D、砌體強(qiáng)度控制

答案：D

解析：解析:拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn):支架基礎(chǔ)承載力控制、支架沉降量控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。7.1.關(guān)于高填方路堤沉降原因的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、地基壓實(shí)度不足

B、未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工

C、填料中混進(jìn)了碎石

D、路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查高填方路基沉降的防治。【選項(xiàng)分析】填料中進(jìn)了碎石不會(huì)影響路堤沉降。路堤填料土質(zhì)差,填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土,由于土壤中有機(jī)物含量多,抗水性差、強(qiáng)度低等特性的作用,路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。8.1.單車道施工便道應(yīng)每間隔一定距離設(shè)置一處()。

A、超車道

B、錯(cuò)車道

C、應(yīng)急避險(xiǎn)車道

D、變速車道

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查便道、便橋及臨時(shí)碼頭建設(shè)?！具x項(xiàng)分析】本題考查的是單車道便道路基寬度不小于4.5m,路面寬度不小于3.0m,原則上每300m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)長度不小于20m、路面寬度不小于5.5m的錯(cuò)車道。9.7.關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、路基下層土過濕

B、路基碾壓時(shí)土含水量偏大,且成型后未能及時(shí)覆土

C、路基填料為膨脹土

D、土的塑性指數(shù)偏低

答案：D

解析：解析:路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫,降低了路基強(qiáng)度。原因分析1.土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?.路基碾壓時(shí)土含水量偏大,且成型后未能及時(shí)覆土。3.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位,表面失水過多。4.路基下層土過濕。10.1.二次襯砌的施作時(shí),應(yīng)滿足隧道位移相對(duì)值已達(dá)相對(duì)位移量的()要求。

A、40%以上

B、50%以上

C、80%以上

D、90%以上

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用。【選項(xiàng)分析】二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行:(1)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;(2)隧道位移相對(duì)值己達(dá)到相對(duì)位移量的90%以上。11.36.不屬于路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的是()。

A、基層施工所采用設(shè)備組合

B、切縫時(shí)間和養(yǎng)生技術(shù)的采用

C、拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)

D、配合比的設(shè)計(jì)

答案：B

解析：解析:路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):1)基層施工所采用設(shè)備組合及拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。6)及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)。12.1.關(guān)于光面爆破說法錯(cuò)誤的是()。

A、開挖輪廓成型規(guī)則,巖面平整

B、巖面上保存50%以上孔痕,且無明顯裂縫

C、爆破后圍巖壁上無危石

D、粒徑適中,有利于洞渣運(yùn)輸

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是鉆眼爆破掘進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)。【選項(xiàng)分析】光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊,超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破,其主要標(biāo)準(zhǔn)是:①開挖輪廓成型規(guī)則,巖面平整;②巖面上保存50%以上孔痕,且無明顯的爆破裂縫;③爆破后圍巖壁上無危石。13.1.下列方法中,主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃檢查的是()。

A、前鋒線比較法

B、公路工程進(jìn)度表

C、“香蕉”型曲線比較法

D、橫道圖比較法

答案：A

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整。【選項(xiàng)分析】前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線,進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法,它主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。14.7.公路工程合同體系中的核心合同是()。

A、勘察合同

B、設(shè)計(jì)合同

C、施工合同

D、供貨合同

答案：C

解析：解析:公路工程(特別是大型項(xiàng)目)建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過程,需要涉及許多不同行業(yè)的單位,投入許多不同專業(yè)的人力以及大量的資金設(shè)備。它們之間通過合同形成了不同的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,從而形成了復(fù)雜的合同體系。其中,業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是“核心合同”,業(yè)主又處于合同體系中的“核心位置“。15.42.關(guān)于公路設(shè)計(jì)變更的說法,正確的是()。

A、公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和較小設(shè)計(jì)變更

B、公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更最多不得變更3次

C、公路工程勘察設(shè)計(jì)及監(jiān)理等單位才可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議

D、由于公路施工有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的,施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任

答案：D

解析：解析:由于公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的,有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更,無較小設(shè)計(jì)變更。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。16.1.拱橋輕型橋臺(tái)適用于跨徑()以內(nèi)的拱橋和橋臺(tái)水平位移量很小的情況。

A、10m

B、12m

C、13m

D、15m

答案：C

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查橋梁下部結(jié)構(gòu)分類?！具x項(xiàng)分析】拱橋輕型橋臺(tái)適用于13m以內(nèi)的小跨徑拱橋和橋臺(tái)水平位移量很小的情況。17.1.在確定支架施工預(yù)拱度時(shí),不必考慮的因素是()。

A、支架承受施工荷載引起的彈性變形

B、受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形

C、支架地基在受載后的沉降變形

D、預(yù)壓產(chǎn)生的彈性撓度

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查施工預(yù)拱度?！具x項(xiàng)分析】(1)設(shè)置的預(yù)拱度值,應(yīng)包括結(jié)構(gòu)本身需要的預(yù)拱度和施工需要的預(yù)拱度兩部分。(2)施工預(yù)拱度應(yīng)考慮下列因素:模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形;受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形;支架地基在受載后的沉降變形。18.1.下列方法中,不能測(cè)定土的最佳含水量的試驗(yàn)方法是()。

A、輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)

B、核子密度濕度儀

C、表面振動(dòng)擊實(shí)儀法

D、振動(dòng)臺(tái)法

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路工程質(zhì)量控制的常用方法?！具x項(xiàng)分析】根據(jù)不同的土的性質(zhì),測(cè)定最佳含水量的試驗(yàn)方法通常有:①輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn);②振動(dòng)臺(tái)法;③表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。核子密度濕度儀是現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法。19.8.監(jiān)理人在收到承包人進(jìn)度付款申請(qǐng)單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的()d內(nèi)完成核查。A、7B、14C、21D、28答案：B解析：解析:監(jiān)理人在收到承包人進(jìn)度付款申請(qǐng)單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的14d內(nèi)完成核查20.32.屬于漿砌擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是()

A、砂漿強(qiáng)度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度

B、頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度

C、頂面高程、斷面尺寸、基底強(qiáng)度、表面平整度

D、砂漿強(qiáng)度、平面位置、墻面坡度,斷面尺寸

答案：D

解析：解析:漿砌擋土墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目有:砂漿強(qiáng)度、平面位置、墻面坡度,斷面尺寸,頂面高程,表面平整度。21.1.塑料排水板的施工工藝流程中,“插入套管”的前一道工序是()。

A、拔出套管

B、割斷塑料排水板

C、機(jī)具就位

D、塑料排水板穿靴

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查軟土路基處理施工技術(shù)。【選項(xiàng)分析】塑料排水板:按整平原地面—攤鋪下層砂墊層—機(jī)具就位—塑料排水板穿靴—插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機(jī)具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。22.1.投標(biāo)人資格審查分為資格預(yù)審和()。

A、招標(biāo)公告

B、投標(biāo)人須知

C、技術(shù)規(guī)范

D、資格后審

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查招投標(biāo)管理?！具x項(xiàng)分析】投標(biāo)人資格審查分為資格預(yù)審和資格后審。招標(biāo)公告、投標(biāo)人須知、技術(shù)規(guī)范是公路工程招標(biāo)文件的主要內(nèi)容。23.8.按我國現(xiàn)行規(guī)范要求,高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用()設(shè)備

A、間歇強(qiáng)制性攪拌

B、連續(xù)強(qiáng)制式攪拌

C、間歇滾筒式攪拌

D、連續(xù)滾筒式攪拌

答案：A

解析：解析:按我國目前規(guī)范要求,高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備,連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)。24.1.根據(jù)流水施工組織原理,異步距異節(jié)拍流水實(shí)質(zhì)上是按無節(jié)拍流水組織,引入流水步距概念目的就是為了()。

A、計(jì)算流水工期

B、消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象

C、統(tǒng)計(jì)資源需要量

D、分析流水強(qiáng)度

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路工程常用的流水施工組織?！具x項(xiàng)分析】引入流水步距概念目的就是為了消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象。25.11.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(2015年版)6.3.3條規(guī)定,地面橫向坡度陡于1∶10的區(qū)域,取土坑應(yīng)設(shè)在路堤()。

A、左側(cè)

B、右側(cè)

C、上側(cè)

D、下側(cè)

答案：C

解析：解析:地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域,取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。26.1.下列資質(zhì)等級(jí)中,不屬于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級(jí)的是()。

A、施工總承包三級(jí)

B、路面工程專業(yè)承包二級(jí)

C、橋梁工程專業(yè)承包二級(jí)

D、公路交通工程專業(yè)承包三級(jí)

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路施工企業(yè)承包工程范圍?！具x項(xiàng)分析】公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)登記只有一級(jí)資質(zhì)、二級(jí)資質(zhì)。27.1.路基改建加寬施工時(shí),在路槽縱向開挖的臺(tái)階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵,其主要作用是()。

A、減少新老路基結(jié)合處的不均勻沉降

B、減少路面厚度

C、提高原地基承載力

D、減少裂縫反射

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查新舊路基連接部處治技術(shù)要點(diǎn)?！具x項(xiàng)分析】在路基填筑時(shí),如有必要,可鋪設(shè)土工布或土工格柵,以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用,防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生的反射裂縫。28.1.適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差情況的開挖方法是()。

A、臺(tái)階法

B、CD法

C、CRD法

D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

答案：D

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查隧道主要開挖方法的適用條件?！具x項(xiàng)分析】臺(tái)階法適用于Ⅲ~Ⅴ級(jí)圍巖的中小跨度隧道,VI級(jí)圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺(tái)階法開挖。中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁法(CRD法)適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場(chǎng)合。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況?！敬酥R(shí)點(diǎn)已變?yōu)?臺(tái)階法適用于Ⅲ~Ⅳ級(jí)圍巖的中小跨度隧道,Ⅴ級(jí)圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺(tái)階法開挖?！?9.1.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)的說法,錯(cuò)誤的是()。

A、企業(yè)分立的,新設(shè)企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)

B、企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的,其信用評(píng)價(jià)應(yīng)重新進(jìn)行

C、企業(yè)合并的,按照合并前信用評(píng)價(jià)等級(jí)較低企業(yè)等級(jí)確定

D、聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí),其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定

答案：B

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則?！具x項(xiàng)分析】公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變。30.2.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求的說法錯(cuò)誤的是()。

A、預(yù)應(yīng)力束表面不應(yīng)有損傷

B、單根鋼絞線不允許斷絲

C、單根鋼筋不允許斷筋或滑移

D、同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的50%

答案：D

解析：解析:預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求1.預(yù)應(yīng)力束中的鋼絲、鋼絞線應(yīng)梳理順直,不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象,表面不應(yīng)有損傷。2.單根鋼絞線不允許斷絲。單根鋼筋不允許斷筋或滑移。3.同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的25%,接頭質(zhì)量應(yīng)滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。4.預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張時(shí)混凝土強(qiáng)度和齡期必須符合設(shè)計(jì)要求,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉順序進(jìn)行操作。5.預(yù)應(yīng)力鋼絲采用鐓頭錨時(shí),鐓頭應(yīng)頭形圓整,不得有斜歪或破裂現(xiàn)象。6制孔管道應(yīng)安裝牢固,接頭密合,彎曲圓順。錨墊板平面應(yīng)與孔道軸線垂直。張拉設(shè)備配套標(biāo)定和使用,并不得超過標(biāo)定期限使用;錨固后預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用機(jī)械切割,外露長度符合設(shè)計(jì)要求。二.多選題(共30題)1.1.煤矸石、高爐礦渣、鋼渣用于修筑基層或底基層之前應(yīng)崩解穩(wěn)定,為評(píng)價(jià)混合料性能,宜采用的試驗(yàn)有()。

A、強(qiáng)度試驗(yàn)

B、模量試驗(yàn)

C、級(jí)配試驗(yàn)

D、溫度收縮試驗(yàn)

E、干濕收縮試驗(yàn)

答案：ABDE2.5.路面各結(jié)構(gòu)層線性流水施工時(shí),影響路面流水工期的因素有()。

A、各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時(shí)間

B、搭接類型

C、搭接時(shí)距

D、采用的計(jì)算方法

E、每個(gè)影響施工段的因素

答案：ABCE

解析：解析:一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同,從而持續(xù)時(shí)間往往不相同。組織路面流水施工時(shí),應(yīng)注意的要點(diǎn)是:各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時(shí)間;相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型;相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算3.1.以下屬于嵌鎖型路面粒料基層的有()。

A、泥結(jié)碎石

B、級(jí)配碎石

C、級(jí)配礫石

D、泥灰結(jié)碎石

E、填隙碎石

答案：ADE4.9.投標(biāo)報(bào)價(jià)的組成中,屬于措施費(fèi)的有()。

A、冬、雨期施工增加費(fèi)

B、養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)

C、夜間施工增加費(fèi)

D、內(nèi)險(xiǎn)費(fèi)

E、施工輔助費(fèi)

答案：ACE

解析：解析:措施費(fèi),是指直接費(fèi)以外,施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用,如冬、雨期施工增加費(fèi),夜間施工增加費(fèi),特殊地區(qū)施工增加費(fèi),行車干擾工程施工增加費(fèi),施工輔助費(fèi),工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。5.1.懸索橋貓道的組成包括()。

A、承重索

B、扶手繩

C、橫向通道

D、防雨棚

E、欄桿立柱

答案：ABCE

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是懸索橋施工?！具x項(xiàng)分析】貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索,一般按三跨分離式設(shè)置,邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上,中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風(fēng)穩(wěn)定,一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件?！拘陆滩囊褎h除此知識(shí)點(diǎn)】6.12.路堤邊坡的常見病害有()。

A、濕土翻曬

B、急于趕工

C、沖溝

D、表層溜坍

E、滑坡

答案：CDE

解析：解析:路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等。7.4.壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用的原理分為()。

A、靜作用碾壓機(jī)械

B、振動(dòng)碾壓機(jī)械

C、平板機(jī)械

D、夯實(shí)機(jī)械

E、輪胎壓路機(jī)械

答案：ABD

解析：解析:壓實(shí)機(jī)械分類和生產(chǎn)能力:按壓實(shí)作用原理分為靜作用碾壓機(jī)械、振動(dòng)碾壓機(jī)械和夯實(shí)機(jī)械三種類型。靜作用碾壓機(jī)械包括各種型號(hào)的光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)(簡稱輪胎碾)、羊腳壓路機(jī)(簡稱羊腳碾)、凸塊壓路機(jī)(簡稱凸塊碾)及各種拖式壓滾等。夯實(shí)機(jī)械:主要用于夯實(shí)土壤,夯實(shí)機(jī)械又分為沖擊夯實(shí)和振動(dòng)夯實(shí)兩類8.16.按時(shí)間分類,支付可分為()。

A、預(yù)先支付

B、期中支付

C、交工結(jié)算

D、竣工支付

E、最終結(jié)清

答案：ABCE

解析：解析:按時(shí)間分類,支付可分為預(yù)先支付(即預(yù)付)、期中支付、交工結(jié)算、最終結(jié)清四種。9.1.沉樁時(shí)遇到下列情況可以停止錘擊的有()。

A、沉入度突然發(fā)生急劇變化

B、樁尖已沉入到設(shè)計(jì)標(biāo)高,貫入度沒有達(dá)到要求時(shí)可以停止錘擊

C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位

D、樁頂破碎或樁身開裂、變形,樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象

E、樁不下沉,樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象

答案：ACDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查沉入樁的施工要點(diǎn)?！具x項(xiàng)分析】沉樁過程中,若遇到貫入度劇變,樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈,樁頂出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎,樁身開裂等情況時(shí),應(yīng)暫停沉樁,查明原因,釆取有效措施后方可繼續(xù)沉樁。10.3.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在()。

A、施工質(zhì)量管理水平

B、各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況

C、工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況

D、施工項(xiàng)目方針目標(biāo)管理水平

E、工程項(xiàng)目中各階段質(zhì)量情況

答案：AB

解析：解析:質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際情況上11.1.圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容有()。

A、施工圖是否符合業(yè)主要求

B、需要設(shè)計(jì)優(yōu)化或計(jì)劃進(jìn)行重大變更設(shè)計(jì)的,項(xiàng)目部要提前策劃,多方溝通,并通過圖紙會(huì)審文件的形式加以確認(rèn)

C、工程主要結(jié)構(gòu)的受力條件及主要設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

D、核算工程數(shù)量,檢查其中錯(cuò)漏碰缺

E、圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、明確

答案：BCDE

解析：解析:圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容:1.圖紙數(shù)量是否齊全,施工說明是否清楚明確。2.核算工程數(shù)量,檢查其中錯(cuò)漏碰缺。3.業(yè)主提供的水文、地質(zhì)等資料是否滿足工程施工需求,明確是否需要進(jìn)一步補(bǔ)充。4.工程主要結(jié)構(gòu)的受理?xiàng)l件及主要設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。5.建筑物在施工過程中的穩(wěn)定性和可能發(fā)生的變形以及對(duì)施工安全、變形觀測(cè)的要求。6.設(shè)計(jì)對(duì)施工條件、施工方法和船機(jī)設(shè)備性能的考慮及要求。7.需要設(shè)計(jì)優(yōu)化或計(jì)劃進(jìn)行重大變更設(shè)計(jì)的,項(xiàng)目部要提前策劃,多方溝通,并通過圖紙會(huì)審文件的形式加以確認(rèn)。12.11.橋梁下部實(shí)心墩的常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)包括()。

A、墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制

B、墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

C、墩身平面位置控制

D、墩身垂直度控制

E、模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制

答案：CDE

解析：解析:橋梁下部實(shí)心墩的常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):(1)墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制;(2)墩身平面位置控制;(3)墩身垂直度控制;(4)模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制;(5)墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。A、B選項(xiàng)的內(nèi)容屬于薄壁墩的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。13.1.乳化石油瀝青可用于()。

A、瀝青表面處治路面

B、熱拌瀝青混合拌料路面

C、透層

D、粘層

E、封層

答案：ACDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查乳化石油瀝青。【選項(xiàng)分析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面,修補(bǔ)裂縫,噴灑透層、粘層與封層等。14.5.公路項(xiàng)目工程量清單是()。

A、合同文件的組成部分

B、工程價(jià)款結(jié)算清單

C、招投標(biāo)文件的組成部分

D、索賠的依據(jù)

E、擬建項(xiàng)目實(shí)際工程量的匯總

答案：ACD

解析：解析:工程量清單的含義工程量清單,又叫工程數(shù)量清單,它是工程招標(biāo)及實(shí)施工程時(shí)計(jì)量與支付的重要依據(jù),在工程實(shí)施期間,對(duì)工程費(fèi)用起控制作用。B結(jié)算清單是按實(shí)際發(fā)生,經(jīng)過監(jiān)理確認(rèn)的計(jì)量支付表結(jié)算。E應(yīng)該是“擬建工程預(yù)計(jì)工程量的匯總”,因?yàn)閷?shí)際工程量可能有變更,清單上無法體現(xiàn)這一部分。15.1.能有效防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的措施有()。

A、采用塑性指數(shù)較高的土

B、控制壓實(shí)含水量,根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量

C、在保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下,盡可能增加水泥用量

D、一次成型,盡可能采用快凝水泥

E、加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù),避免水分揮發(fā)過大

答案：BE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治?！具x項(xiàng)分析】水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法:1.改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。2.控制壓實(shí)含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,含水量過高或過低都不好。3.在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下,盡可能采用低的水泥用量。4.一次成型,盡可能采用慢凝水泥,加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù),避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。5.設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比,加強(qiáng)拌和,避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。16.1.關(guān)于拌和站水泥混凝土拌和設(shè)備的要求,正確的有()。

A、拌和設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量自動(dòng)計(jì)量設(shè)備

B、減水劑應(yīng)采用全自動(dòng)電子稱量設(shè)備

C、拌和用水應(yīng)采用流量計(jì)計(jì)量

D、混凝土拌和應(yīng)采用強(qiáng)制式拌和機(jī)

E、緩凝劑應(yīng)采用流量計(jì)計(jì)量

答案：ABD

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查拌合站設(shè)置?！具x項(xiàng)分析】混凝土拌和應(yīng)采用強(qiáng)制式拌和機(jī),單機(jī)生產(chǎn)能力不宜低于90m3/h。拌和設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量法自動(dòng)計(jì)量,水、外摻劑計(jì)量應(yīng)采用全自動(dòng)電子稱量法計(jì)量,禁止采用流量或人工計(jì)量方式,保證工作的連續(xù)性、自動(dòng)性,且具備電腦控制及打印功能。減水劑罐體應(yīng)加設(shè)循環(huán)攪拌水泵。17.1.引起路基邊坡病害的原因有()。

A、邊坡二期貼補(bǔ)

B、路基基底存在軟土且厚度不均

C、未處理好填挖交界面

D、縱坡大于12%的路段采用縱向水平分層法填筑施工

E、路基處于陡峭的斜坡面上

答案：ABCE

解析：解析:此題需要明確題意,是要選擇邊坡滑坡病害產(chǎn)生的原因,而”縱坡大于12%的路段采用縱向水平分層法填筑施工”是預(yù)防措施。18.22.在薄壁墩與實(shí)心墩施工中,其控制要點(diǎn)不同之處有()。

A、墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制

B、模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制

C、墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

D、墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制

E、墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制

答案：AC

解析：解析:實(shí)心墩質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制、墩身平面位置控制、墩身垂直度控制、模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制、墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。薄壁墩質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制、墩身平面位置控制、墩身垂直度控制、模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制、墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制、墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制、墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制。19.1.“四不放過”原則是指()。

A、事故原因不査清不放過

B、事故責(zé)任人沒受到處理不放過

C、事故相關(guān)者沒受到教育不放過

D、防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實(shí)不放過

E、沒有制定安全生產(chǎn)管理制度不放過

答案：ABCD

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路工程安全管理的原則。【內(nèi)容分析】“四不放過”原則是指:事故原因不查清不放過,事故責(zé)任人沒受到處理不放過,事故相關(guān)人員沒受到教育不放過,防范類似事故再次發(fā)生的措施沒落實(shí)不放過。20.1.在生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案中,應(yīng)急響應(yīng)分級(jí)的依據(jù)主要有()。

A、事故發(fā)生所在地行政區(qū)域

B、事故危害程度

C、事故影響范圍

D、發(fā)生事故的工程合同金額

E、單位控制事態(tài)的能力

答案：BCE21.2.技術(shù)交底的主要內(nèi)容中第二級(jí)交底內(nèi)容包括()

A、分部分項(xiàng)工程施工方案

B、季節(jié)性施工措施

C、危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)施工方案

D、分部、分項(xiàng)工程的概算編制

E、重大危險(xiǎn)源的應(yīng)急救援措施

答案：ACE

解析：解析:(二)技術(shù)交底的主要內(nèi)容。第一級(jí)交底內(nèi)容為實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)策劃、總體施工方案、重大施工方案及超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工方案等。第二級(jí)交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程施工方案、危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)施工方案等。第三級(jí)交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等。D選項(xiàng)是二級(jí)交底里面的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)施工方案。22.1.鉆孔灌注樁適用于()等土層。

A、軟土

B、砂土

C、碎石

D、粘性土

E、巖石

答案：BCDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查樁基礎(chǔ)?！具x項(xiàng)分析】鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。23.4.柴油發(fā)電機(jī)組的安裝要求有()

A、發(fā)電機(jī)的無需做靜態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

B、柴油發(fā)電機(jī)饋電線路連接后,兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致

C、發(fā)電機(jī)中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接

D、發(fā)電機(jī)組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對(duì)地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MΩ

E、塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗(yàn)為2.4kV,時(shí)間為5min,泄漏電流穩(wěn)定,無擊穿現(xiàn)象

答案：BCD

解析：解析:柴油發(fā)電機(jī)組安裝要求1.柴油發(fā)電機(jī)饋電線路連接后,兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致。2.發(fā)電機(jī)中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接。3.發(fā)電機(jī)組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對(duì)地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MQ;塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗(yàn)為2.4kV,時(shí)間為15min,泄漏電流穩(wěn)定,無擊穿現(xiàn)象。4.發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)必須符合《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50303—2002附錄A中規(guī)定的發(fā)電機(jī)的靜態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。24.1.關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工的方法,正確的有()。

A、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器

B、孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2h

C、孔深15m時(shí)作業(yè)人員可利用卷揚(yáng)機(jī)上下樁孔

D、進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min以上

E、巖溶和采空區(qū)不宜采用挖孔樁施工

答案：ABE

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是挖孔樁施工?！具x項(xiàng)分析】施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器,進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上?？咨畛^15m的樁孔內(nèi)應(yīng)配備有效的通信器材,作業(yè)人員在孔內(nèi)連續(xù)作業(yè)不得超過2h。作業(yè)人員不得利用卷揚(yáng)機(jī)上下樁孔。巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。25.46.()按資質(zhì)等級(jí)劃分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。

A、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)

B、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)

C、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)

D、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)

E、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)

答案：ABCD

解析：解析:公路工程施工企業(yè)根據(jù)周家相關(guān)規(guī)定·結(jié)合公路工程特點(diǎn),具體等級(jí)劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè),一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、=級(jí)企業(yè).三綴企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè),三毀企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)按施工內(nèi)容分為兩個(gè)分砸施工企業(yè),即公路安全設(shè)施分項(xiàng)承包企業(yè)和公路機(jī)電工程分項(xiàng)承包企業(yè)。26.1.公路隧道的開挖方式主要有()。

A、全斷面法

B、沉管法

C、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

D、臺(tái)階法

E、中隔壁法

答案：ACDE

解析：解析:【內(nèi)容考查】此題考查公路隧道主要開挖方式?！具x項(xiàng)分析】公路隧道的開挖方式主要有全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及中導(dǎo)洞法等。27.1.根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》,公路工程質(zhì)量保證體系包括()。

A、政府監(jiān)督

B、法人管理

C、社會(huì)監(jiān)理

D、企業(yè)自檢

E、行業(yè)自律

答案：ABCD

解析：解析:【內(nèi)容考查】本題考查的是公路建設(shè)市場(chǎng)管理的相關(guān)規(guī)定?！具x項(xiàng)分析】公路工程實(shí)行政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。28.22.有關(guān)工程進(jìn)度曲線論述正確的有()。

A、工程接近完工時(shí)曲線為凸形

B、曲線呈凹形說明進(jìn)度加快

C、當(dāng)斜率為零表明停工

D、可反映資源需要量及其供應(yīng)

E、分析“S”曲線的形狀可定性分析施工內(nèi)容安排的合理性

答案：ABCE

解析：解析:一般情況下,項(xiàng)目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)工程建設(shè)或作各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作,勞動(dòng)力和施工機(jī)械的投入逐漸增多,每天完成的工作量也逐漸增加,所以施工速度逐漸加快,同時(shí)也表明施工投入逐漸加快,即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大,此階段的曲線呈凹形;在項(xiàng)目施工穩(wěn)定期間,施工機(jī)械和勞動(dòng)力投入最大且保持不變時(shí),若不出現(xiàn)意外作業(yè)時(shí)間損失,且施工效率正常,則每天完成的工作量大致相等,投入施工的費(fèi)用也大致相等,這時(shí)施工速度近似為常數(shù),工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變,故該階段的曲線接近為直線;項(xiàng)目施工后期,主體工程項(xiàng)目己完成,剩下修理加工及清理現(xiàn)場(chǎng)等收尾工作,勞動(dòng)力和施工機(jī)械逐漸退場(chǎng),每天完成的工程量逐漸減少,施工投入也減少,此時(shí)施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐步減小,此階段的曲線則為凸形。施工組織設(shè)計(jì)完成后,通過對(duì)“S”曲線的形狀分析,可以定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性,并可利用“香蕉”曲線對(duì)進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時(shí),“S”曲線還可以在工程項(xiàng)目實(shí)施的過程中,結(jié)合“香蕉”曲線(工程進(jìn)度管理曲線)進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費(fèi)用控制。29.7.鋼筋加工及安裝施工的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,屬于非關(guān)鍵項(xiàng)目的有()。

A、受力鋼筋間距

B、箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距

C、鋼筋骨架尺寸

D、彎起鋼筋位置

E、保護(hù)層厚度

答案：BCD

解析：解析:鋼筋加工及安裝施工的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有:受力鋼筋間距,箍筋、構(gòu)造鋼筋,螺旋筋間距,鋼筋骨架尺寸,彎起鋼筋位置、保護(hù)層厚度。30.24.工程價(jià)款的主要結(jié)算方式有()。

A、按月結(jié)算

B、按工程量結(jié)算

C、竣工后一次結(jié)算

D、目標(biāo)結(jié)算方式

E、雙方約定的其他結(jié)算方式

答案：ACDE

解析：解析:工程價(jià)款的主要結(jié)算方式:1.按月結(jié)算。2.竣工后一次結(jié)算。3.分段結(jié)算。4.目標(biāo)結(jié)算方式。5.雙方約定的其他結(jié)算方式。三.簡答題(共7題)1.1.背景資料某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前,施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會(huì)審。在此基礎(chǔ)上,建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對(duì)施工圖進(jìn)行了綜合會(huì)審。各階段會(huì)審的主要內(nèi)容包括:施工圖是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定;建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求;安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。路線K51+350~K51+680為路塹段,地表上部覆蓋薄層第四系殘積木,其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45.3m,分五級(jí),每級(jí)設(shè)置4m寬的平臺(tái)。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù),下面四級(jí)邊坡每級(jí)設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁,網(wǎng)格梁錨索間距為4m。施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工,施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行,并采用“雙控法”控制。錨索固定后,余露錨索采用電弧切割,并留5~10cm外露錨索?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的錯(cuò)誤,并進(jìn)行了糾正。邊坡支護(hù)施工完成后,質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)評(píng)估。其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得93分,因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分,因項(xiàng)目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。【問題】1.補(bǔ)充圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容。2.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。3.寫出“雙控法”的含義。4.改正錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法。5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評(píng)分值,并評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)。

答案：答案:1.還需會(huì)審的內(nèi)容有:(1)施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求;當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí),現(xiàn)有技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無困難,能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。(2)有關(guān)特殊(新)技術(shù)或新材料的要求,其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。2.A代表“注漿”,B代表“封錨”。3.“雙控法”是采用張拉力和伸長值控制張拉,用伸長值校核張拉力。4.錨索鎖定后,應(yīng)采用機(jī)械切割余露錨索。5.分項(xiàng)工程評(píng)分值=93-1-2=90,質(zhì)量等級(jí)為“合格”。

解析：解析:此案例以路塹施工為背景,考查圖紙會(huì)審及預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工。題目整體比較簡單,結(jié)合教材作答即可。掌握工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的公式。2.1.背景資料某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前,施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會(huì)審。在此基礎(chǔ)上,建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對(duì)施工圖進(jìn)行了綜合會(huì)審。各階段會(huì)審的主要內(nèi)容包括:施工圖是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定;建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求;安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會(huì)點(diǎn)等有無遺漏和矛盾。路線K51+350~K51+680為路塹段,地表上部覆蓋薄層第四系殘積木,其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45.3m,分五級(jí),每級(jí)設(shè)置4m寬的平臺(tái)。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù),下面四級(jí)邊坡每級(jí)設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁,網(wǎng)格梁錨索間距為4m。施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為:施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工,施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行,并采用“雙控法”控制。錨索固定后,余露錨索采用電弧切割,并留5~10cm外露錨索。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的錯(cuò)誤,并進(jìn)行了糾正。邊坡支護(hù)施工完成后,質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)評(píng)估。其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得93分,因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分,因項(xiàng)目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。【問題】1.補(bǔ)充圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容。2.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。3.寫出“雙控法”的含義。4.改正錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法。5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評(píng)分值,并評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)。答案：答案:1.還需會(huì)審的內(nèi)容有:(1)施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿足設(shè)計(jì)要求;當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)措施時(shí),現(xiàn)有技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無困難,能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求。(2)有關(guān)特殊(新)技術(shù)或新材料的要求,其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求。2.A代表“注漿”,B代表“封錨”。3.“雙控法”是采用張拉力和伸長值控制張拉,用伸長值校核張拉力。4.錨索鎖定后,應(yīng)采用機(jī)械切割余露錨索。5.分項(xiàng)工程評(píng)分值=93-1-2=90,質(zhì)量等級(jí)為“合格”。解析：解析:此案例以路塹施工為背景,考查圖紙會(huì)審及預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工。題目整體比較簡單,結(jié)合教材作答即可。掌握工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的公式。3.1.背景資料某施工單位承接了某二級(jí)公路E3標(biāo)段(K15+000~K48+000)路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量較大,工期緊張,項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程質(zhì)量管理與控制尤其重視,要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé),對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行全面深入審核與分析,并采取測(cè)量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢査控制。施工單位確定的土方路基施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)如下:(1)施工放樣與斷面測(cè)量;(2)路基原地面處理,并認(rèn)真整平壓實(shí);(3)使用適宜材料,保證原材料合格,正確確定土的最大干密度和最佳含水量。施工中發(fā)生了如下事件:事件一:填筑路堤時(shí),正值雨期。為防止雨水沖刷路堤,保證填筑質(zhì)量,項(xiàng)目部采取了以下措施:(1)在填筑路堤前,應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝。(2)選用黏性土作為填料。(3)路堤分層填筑。每一層表面,應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。當(dāng)天填筑土層,在第二天早晨碾壓。事件二:K15+200~K15+900為土質(zhì)路塹,平均挖方深度約10m,最大挖深15m,路段土質(zhì)為細(xì)粒土,施工單位在進(jìn)行路塹開挖時(shí),先沿路線縱向挖出一條通道,再橫向進(jìn)行挖掘。問題1.指出背景中項(xiàng)目經(jīng)理的錯(cuò)誤做法,并改正。2.除了上述方法外,現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法還有哪些?3.背景中設(shè)置的路基質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)是否完整?如不完整請(qǐng)補(bǔ)充。4.事件一中,項(xiàng)目部雨期填筑路堤方法有哪些錯(cuò)誤?寫出正確做法。5.事件二中,施工單位進(jìn)行路塹開挖采用的是什么方法?該方法是否恰當(dāng)?說明理由。

答案：答案:1.錯(cuò)誤之處:要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)錯(cuò)誤。正確做法:應(yīng)為項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。2.現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法還有:觀察、記錄、總結(jié)改進(jìn)。3.不完整。應(yīng)補(bǔ)充:每層的松鋪厚度,橫坡;分層壓實(shí),控制填土的含水量,確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4.(1)錯(cuò)誤之處:選用黏性土作為填料。正確做法:應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。(2)錯(cuò)誤之處:每一層表面,應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。正確做法:做成2%~4%的雙向橫坡。(3)錯(cuò)誤之處:當(dāng)天填筑土層,在第二天早晨碾壓。正確做法:當(dāng)天填筑的土層,當(dāng)天或雨前完成壓實(shí)。5.施工單位路塹開挖方法的名稱是混合式挖掘法。采用這種方法是恰當(dāng)?shù)摹＠碛?混合式挖掘法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

解析：解析:此題考查的知識(shí)點(diǎn)均為常考知識(shí)點(diǎn),路基的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)需理解掌握,同時(shí)結(jié)合路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行記憶。雨期填筑路堤施工要采取相應(yīng)的措施,細(xì)節(jié)內(nèi)容的考查,需準(zhǔn)確掌握。答題按照要求進(jìn)行,先指出錯(cuò)誤之處,再寫出正確做法。4.1.背景資料某施工單位承建了二級(jí)公路施工項(xiàng)目,設(shè)計(jì)車速60km/h,路基寬度10m。樁號(hào)K15+000~K18+000為石方開挖地段,石方含量達(dá)80%。樁號(hào)K18+000~K19+000為填方路堤,平均填方厚度15m,采用分層壓實(shí)法,自下而上水平分層,逐層填筑,逐層壓實(shí)。填方路段劃分為四級(jí)施工平臺(tái)、四個(gè)作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0.5m為第一級(jí)臺(tái)階,0.5~1.5m為第二級(jí)臺(tái)階,1.5~3m為第三級(jí)臺(tái)階,3m以下為第四級(jí)臺(tái)階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗(yàn)區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開始,逐層水平填筑。每一層均采用機(jī)械攤鋪、平整,鋪撒嵌縫料,將填石空隙以小石和石屑填滿鋪平,采用重型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率,強(qiáng)化了施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理。施工單位在施工中對(duì)填石路基質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目有:壓實(shí)、縱斷高程、中線偏位、寬度、邊坡坡度和平順度。問題:1.針對(duì)背景中的四個(gè)施工平臺(tái)和四個(gè)作業(yè)區(qū)段,采用哪種施工組織形式最合理?2.寫出填石路基的施工工藝流程。3.補(bǔ)充填石路堤質(zhì)量檢驗(yàn)還缺漏的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。4.簡述填石路堤施工中的裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備配置、攤鋪平整機(jī)械設(shè)備配置和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備配置。5.施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理包含哪三方面工作?

答案：答案:1.針對(duì)背景中的四個(gè)施工平臺(tái)和四個(gè)作業(yè)區(qū)段,采用流水施工組織形式最合理。2.填石路基的施工工藝流程:測(cè)量放樣→場(chǎng)地清理→基底處理→試驗(yàn)路段→填料裝運(yùn)→分層填筑→攤鋪平整→振動(dòng)碾壓→檢測(cè)簽認(rèn)→路基成型→路基整修→竣工驗(yàn)收。3.填石路堤質(zhì)量檢驗(yàn)還缺漏的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是彎沉、平整度、橫坡。4.填石路堤施工中的裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備配置包括裝載機(jī)和自卸車;攤鋪平整機(jī)械設(shè)備配置包括推土機(jī);壓實(shí)機(jī)械設(shè)備配置為自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。5.施工機(jī)械脫場(chǎng)管理包含以下三個(gè)方面的工作:(1)做好施工前的準(zhǔn)備工作。(2)合理安排施工任務(wù)。(3)建立機(jī)械使用責(zé)任制。

解析：解析:此題考查的內(nèi)容屬于填石路基施工技術(shù)中的常規(guī)知識(shí)點(diǎn),填石路堤的四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程要熟記。尤其填石路基的施工工藝流程是需要重點(diǎn)掌握的內(nèi)容,以此流程為基礎(chǔ)掌握各階段的施工機(jī)械。5.1.背景資料:某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級(jí)公路H合同段的路基施工。其中:K20+000~K21+30為填方路段,路線經(jīng)過地帶為旱地,原地面橫坡平緩,該路段填土方53000m3,K21+320~K21+700為挖方路段,表面土質(zhì)為砂性土,下為風(fēng)化的砂巖,其強(qiáng)度為14MPa左右,該路段挖土方55000m3,挖石方6100m3;K21+720~K26+000為半填半挖路段,土石方基本平衡。沿線未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)路段。問題:1.K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么?2.本合同段內(nèi)進(jìn)行土石方調(diào)配后還多余的土方、石方數(shù)量有多少?3.指出土質(zhì)路堤施工工藝流程。

答案：答案:1.水平分層填筑法。2.土方:55000-53000=2000m3;石方6100m3。3.施工放樣→清除表土→填前處理→分層填筑土方→整平→碾壓→整修。

解析：解析:此題比較簡單,考查路堤填筑方法,施工流程及簡單的土方量計(jì)算。由于原地面橫坡平緩,直接填筑即可,才有水平分層填筑效果好。6.1.背景資料:某大橋橋墩高35m,采用懸臂法施工。橋跨長度1200m,在施工中突然發(fā)生橋跨主體結(jié)構(gòu)垮塌事件,