地鐵與輕軌工程路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.1規(guī)劃設(shè)計(jì)原則2.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)2.3線路規(guī)劃設(shè)計(jì)第二章路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則路網(wǎng)規(guī)劃是軌道交通規(guī)劃的重要組成部分和具體體現(xiàn)，包括線路的規(guī)模、走向、類型等方面。規(guī)模走向類型路網(wǎng)規(guī)劃基本原則全局性客流預(yù)測(cè)線路走向車站布置交通組織其他要求基本原則⒈全局性原則路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。

交通引導(dǎo)城市發(fā)展，軌道交通改變了大城市發(fā)展模式，城市沿軌道交通走廊軸向伸展，帶來了城市蔓延和副中心出現(xiàn)。⒉客流預(yù)測(cè)原則路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)。定量確定路線單向高峰小時(shí)客流量，以此確定線路規(guī)模和容量。⒊線路走向原則規(guī)劃路線應(yīng)盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所。如：交通中心﹑商業(yè)中心﹑文化娛樂中心﹑生活區(qū)等⒋線路布置原則

線路布置要均勻，線路密度要適量。⒌交通組織原則發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次立體交通體系?；驹瓌t之外還要滿足一下要求：1.客運(yùn)負(fù)荷均勻各條線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻，要避免個(gè)別線路負(fù)荷過大或過小的現(xiàn)象。2.地層和環(huán)境選線合理在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況，要注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。

避開不良地質(zhì)段和地下管線等構(gòu)筑物。3.利用既有線路盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。4.設(shè)置車輛停放和檢修基地要同時(shí)規(guī)劃好車輛段（場(chǎng)）的位置和用地范圍。5.環(huán)行線設(shè)置軌道環(huán)線的布設(shè)，要在客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析比較，優(yōu)化組合確定，做到因地制宜。6.優(yōu)化路網(wǎng)修建程序確定各條線路修建順序時(shí)，要與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合。第二節(jié)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)路網(wǎng)結(jié)構(gòu):根據(jù)城市規(guī)劃編制的路網(wǎng)中各條線路所組成的幾何圖形。一、要求：（1）一般與城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)；（2）在確定時(shí)應(yīng)首先考慮客流主方向；（3）需要考慮結(jié)構(gòu)形式的合理性。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型二、軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要形式放射形（星形）放射形（網(wǎng)狀）放射形（環(huán)狀）棋盤式（格柵網(wǎng)狀）棋盤加環(huán)線對(duì)角線形（混合型）條帶形（樹狀）T形X形（魚形）“++”形（井形）I字形L型O形十字形

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型（1）放射形(星形)路網(wǎng)所有線路在一個(gè)小區(qū)域交接的結(jié)構(gòu)。

換乘站通常位于市中心的客流集散中心。

捷克布拉格地鐵網(wǎng)圣彼得堡地鐵網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：①倘線路亂均可壘在中心區(qū)逐域換乘；②郊命區(qū)與市味中心聯(lián)系根方便；③一休次換乘斤即可到念達(dá)目的必地。缺點(diǎn)：①不換乘舒站客蜂流量比大,客流干樂擾嚴(yán)重；②換乘橋站設(shè)計(jì)施恢工難度夕大,建設(shè)費(fèi)駝?dòng)酶?；③各副港中心之間乏聯(lián)系故不便,需到市沿中心換球乘。（2）放射芽網(wǎng)狀指線降路（擴(kuò)至少3條）為徑向翁線交褲叉所成的蕩網(wǎng)狀結(jié)券構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：①市中心線路和曲換乘站棕均勻，撲連通好括，換乘求方便。②郊區(qū)到市中心出行方便，市買中心朝區(qū)對(duì)誕市郊動(dòng)經(jīng)濟(jì)吐輻射王較遠(yuǎn)缸。缺點(diǎn)：郊區(qū)之間聯(lián)系不棒便，必須蕩到中心江區(qū)換乘往站換乘巷。（3）放扁射形樹環(huán)狀隙結(jié)構(gòu)在放射跳網(wǎng)狀基癢礎(chǔ)上增行加環(huán)行線而成的腦路網(wǎng)結(jié)塌構(gòu)，其括環(huán)線一刪般與所趣有徑線科交叉。優(yōu)點(diǎn)屢：①整個(gè)濃路網(wǎng)國連通館性好廢；②有效縮短膜市郊隨間乘客乘出行造的里古程和爺時(shí)間壇；③起到疏散市中戰(zhàn)心客流的作綠用。莫斯科地鐵網(wǎng)成都地鐵網(wǎng)青島地鐵網(wǎng)墨西哥地鐵（4）棋礦盤式(柵格網(wǎng)凍狀結(jié)構(gòu))由若接干條跌線路企（至罷少四辮條）克大致居呈平漠行四邊殲形交叉，纏構(gòu)成的計(jì)網(wǎng)絡(luò)多引為四邊乏形路惑網(wǎng)結(jié)構(gòu)習(xí)。優(yōu)點(diǎn)密：①在內(nèi)城圖區(qū)分布充比較均勻；②結(jié)構(gòu)連通性會(huì)好，乘境客換豈乘選襲擇多?。虎勰芴嶙┖苴A大的運(yùn)輸呼能力，客流礙分布比耽較均勻點(diǎn)。缺點(diǎn)：①二次換乘舍多；②無到債市中宣心的嬌徑向債路線睡，市螞郊到麥?zhǔn)兄胸溞某霾啃胁患s便。（5）棋盤民加環(huán)線略形式①提高環(huán)線上乘客低的直達(dá)性和減禾少換乘案次數(shù)；②改善蝕環(huán)外線路間飾乘客的換乘條件，在縮短了誼出行時(shí)充間；③減輕了市中心的線路負(fù)荷，起剖到疏汽散客棕流作永用。北京地鐵50年代規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖北京地鐵1995年規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖北京地凈鐵2015年軌西道網(wǎng)鹽絡(luò)圖（6）對(duì)音角線戰(zhàn)形在棋盤終加環(huán)橡線的基衫礎(chǔ)上薦，增泛加對(duì)角臂線走向騙線路闖。優(yōu)點(diǎn)：可彌國補(bǔ)棋津盤形輕換乘塵多的丙缺點(diǎn)適用殺：只有對(duì)角踩線方向的客流確實(shí)較大，并交且有疾布置朗線路構(gòu)的適宜條去件時(shí)，橋才能于用這短種形薪式的先路網(wǎng)辱。廣州地周鐵12號(hào)線（倚潯峰崗閣站～科交學(xué)中心童站）是菊廣州市米城市軌釘?shù)澜煌ㄌ┚€網(wǎng)構(gòu)投架中“X”形對(duì)播角線中西北-東南的結(jié)構(gòu)骨干線建設(shè)地策鐵12號(hào)線是割為了加密中心于城區(qū)線網(wǎng)，優(yōu)化線網(wǎng)換乘條件粥，可哭將南皮端4號(hào)線客弓流和西隱端金沙拳洲客流粱快速引翅入中心段區(qū)。動(dòng)工炮時(shí)間：20基18年開通揮時(shí)間：預(yù)計(jì)灑于20五23年（7）條帶別形(樹狀)結(jié)構(gòu)幾條線爬路有n-勒1個(gè)交涌點(diǎn)（汽換乘疼站）童，形信如樹鈴枝狀狐。適用機(jī)于沿江或沿山喝谷條帶狀彩發(fā)展的軌城市。特點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)連通性差，換調(diào)乘不婆方便員；②客流分布不均，行車確組織困寬難。宜昌軌道交通三、路捧網(wǎng)規(guī)劃楚對(duì)城市遭發(fā)展結(jié)罩構(gòu)的影敲響1.路網(wǎng)規(guī)偵模（長(zhǎng)士度）（1）以砍城市歐公共售交通客流勝總量計(jì)算渣路網(wǎng)五總長(zhǎng)架度Lz式中：Lz—路網(wǎng)規(guī)貞劃線路套總長(zhǎng)度(km室)；Q—遠(yuǎn)期禿公共眼交通預(yù)測(cè)球客流每年總量(萬人斯次/y)；α—快速軌道忠交通遠(yuǎn)期在扎公共交羞通總客柔流量中織分擔(dān)客辱流的比重，該值婆根據(jù)各粒城市情論況不同辯，一般揮為0.漠3～0.茄6；q—線路普負(fù)荷案強(qiáng)度(萬人霸次/km?！)。（2）以路網(wǎng)密伶度指標(biāo)計(jì)扯算路網(wǎng)譜線路總佩長(zhǎng)度①以噴城市于的用地面甩積計(jì)算式中：A—城市汪市區(qū)樸用地吵面積爪（km2）；δ1—路網(wǎng)雀密度京指標(biāo)奴（km側(cè)/k競(jìng)m2），一尊般取0.2榆5～0.3樹5。②以人口總逝數(shù)計(jì)算式中僑：M—遼—市區(qū)姥人口賊數(shù)(百萬人)；δ2——路網(wǎng)品密度(k叫m/百萬餅人)。密度指貓標(biāo)可參宣考軌道磚交通發(fā)棕達(dá)城市獅的路網(wǎng)壩密度指斬標(biāo)。（3）從地鐵考公司考慮運(yùn)營(yíng)梳的收撲入≥運(yùn)營(yíng)的陪支出（問這是最塔低的要雞求）（4）以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)屑世界齒上已有軌毯道交通縱現(xiàn)狀炕，對(duì)厘軌道探交通客運(yùn)尚量和城市人弟口及線么路長(zhǎng)度關(guān)系桑作出蔥判斷（5）從居民贊出行特征她考慮⒉網(wǎng)絡(luò)結(jié)撞構(gòu)的優(yōu)雄化（1）相同的人口和工作崗位分布下繞，相同里程，不同旦的網(wǎng)葛絡(luò)結(jié)天構(gòu)其運(yùn)肢輸效津率是褲不同燈的。（2）網(wǎng)絡(luò)盾結(jié)構(gòu)運(yùn)輸效書率，可以邊用該網(wǎng)嬸絡(luò)服務(wù)勞市民出歸行的總時(shí)間和總里程的比洲來反涉映。隨總時(shí)壇間越黑小，乎總里傾程越菠短，手網(wǎng)絡(luò)床結(jié)構(gòu)完運(yùn)輸敵效率影就越室高。出行總時(shí)間可以表供示為：式中：Tt——出行總嬸時(shí)間(h莊)；Nij——從第i個(gè)交斯通分匪區(qū)到崇第j個(gè)交通勸分區(qū)的狠出行人數(shù)；tij——從第i個(gè)交通嚷分區(qū)到指第j個(gè)交話通分此區(qū)的植出行時(shí)間，單來位為h；n——為交通漲分區(qū)數(shù)朗。式中：LL—表示出術(shù)行總里壓程(k漲m)；Nij—從第i個(gè)交通漁分區(qū)到烤第j個(gè)交通務(wù)分區(qū)的出行人厘數(shù)；Lij—交通眨分區(qū)問數(shù)i到交拿通分牌區(qū)j的出行里程(km辱)；n—為交通甜分區(qū)數(shù)加。出行總里程為：分析售：（1）假爭(zhēng)定兩暢種典僑型分傭布方置式，均勻愚分布、市中話心集中分布（2）選戀擇三種步路網(wǎng)形式，腔分別計(jì)淘算各個(gè)膜結(jié)構(gòu)下炕的市民吹出行總時(shí)耳間和總里程計(jì)算臥所采瞧用參俯數(shù)如猾下表線路規(guī)模(km)擬定站距(km)研究區(qū)寬度(km)研究區(qū)面積(km2)分區(qū)寬度(km)總?cè)丝?萬人)人均日出行次數(shù)(次)最大人口密度(萬人/km2)最大工作崗位密度(萬人/km2)4151.025625110002.53810可看出謙：（1）當(dāng)人壺口和工佳作崗位均勻分布察時(shí)，占從網(wǎng)目絡(luò)的鋤交通波功能騾的角剝度，柵格懼結(jié)構(gòu)是最優(yōu)秩的。（2）當(dāng)人激口和工辭作崗位亮市中心集中分布詠時(shí)，放射轉(zhuǎn)形環(huán)出狀結(jié)階構(gòu)最利于貍市民出蘿行。評(píng)價(jià)指標(biāo)人口和工作崗位均勻分布人口和工作崗位集中分布柵格狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀①柵格網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀②出行總時(shí)間(h)8.10E68.94E69.24E63.48E63.27E63.25E6出行總里程(km)1.35E81.56E81.41E84.59E75.54E74.72E7注：①蠶的環(huán)線隆半徑3k莖m；②的環(huán)鏟線半徑6km。計(jì)算哥結(jié)果雪列于份下表汽。三種典斗型網(wǎng)絡(luò)耕結(jié)構(gòu)下緞市民的級(jí)出行總煩時(shí)間與鼓總里程⒊不同辟網(wǎng)絡(luò)境結(jié)構(gòu)典對(duì)城蟻市結(jié)筆構(gòu)的四影響（1）星喉形結(jié)腥構(gòu)引深導(dǎo)城播市向單中心結(jié)構(gòu)爪發(fā)展（2）樹月狀結(jié)恭構(gòu)引放導(dǎo)城察市呈條帶狀中心握區(qū)結(jié)第構(gòu)發(fā)趴展宜昌軌道交通圣彼得堡地鐵網(wǎng)（3）柵依格網(wǎng)社狀結(jié)凍構(gòu)引證導(dǎo)城站市較均勻向迅外擴(kuò)展剃；（4）放射世網(wǎng)狀結(jié)午構(gòu)促使哥城市形無成手掌替狀向外延歡伸的平億面圖。墨西漠哥地研鐵網(wǎng)哥本主哈根嘩地鐵重網(wǎng)⒋我國研大城房誠市軌阻道交移通網(wǎng)噴絡(luò)（1）絕光大多預(yù)數(shù)城烏市是售單中童心結(jié)予構(gòu)。（2）單一刮中心結(jié)箱構(gòu)缺點(diǎn)規(guī)：①加劇扣市中心的交好通擁擠；②增加人們平肌均出行距離；③市中心橋地價(jià)高壇，反過倦來抑制市中心峽的發(fā)展：④市中心憂人口過伏分密集族，環(huán)境些污染，語生活質(zhì)掘量下降度。（3）我國汗城市要綠走持續(xù)柔發(fā)展之路裙，利井用快速證軌道交通引導(dǎo)城峰市結(jié)構(gòu)敗布局山的改變和發(fā)紐奉展。①對(duì)于30傍0萬以上鎮(zhèn)人口的蓬特大型賞城市，滋應(yīng)設(shè)置放射—-環(huán)形網(wǎng)辣絡(luò)的軌道鍋交通，告引導(dǎo)城液市形成多績(jī)個(gè)中心，向市燈郊沿軸詞向發(fā)展仰。②優(yōu)先規(guī)劃市郊軌傭道交通棗促進(jìn)衛(wèi)星城的發(fā)脫展。③人口在10關(guān)0萬以上沙大中型個(gè)城市，源隨著經(jīng)搶濟(jì)的發(fā)浙展，交超通需求裁日益增轉(zhuǎn)大，要規(guī)稀劃軌決道交侮通。④100萬以下斗，有一良定的經(jīng)營(yíng)濟(jì)、文浮化、旅顯游特色城娘市，要炕結(jié)合地理、人口、霞環(huán)境規(guī)劃軌承道交通針。安陽垂城市拼軌道崖交通盡規(guī)劃第三節(jié)線路肅規(guī)劃虎設(shè)計(jì)一、芝基本齒規(guī)定（1）線路設(shè)計(jì)（四個(gè)階段）可行性研究階段總體設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段施工設(shè)計(jì)階段（2）線憑路按聾其在究運(yùn)營(yíng)肆中的敵作用正線輔助線車場(chǎng)究線（3）地犯下鐵租道線伙路在城市中眨心地區(qū)宜著設(shè)在地下，條飽件允谷許時(shí)谷可設(shè)柴在高變架橋叼和地支面上匆。（4）線踢路應(yīng)紀(jì)根據(jù)磁地面建筑物、地榜下管線和其煩他地謹(jǐn)下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀斬與規(guī)劃嘗，工程地質(zhì)與水殃文地拿質(zhì)條件，采雷用的結(jié)構(gòu)類含型與施工方顏法以及運(yùn)營(yíng)要求等客因素，債經(jīng)技術(shù)經(jīng)遙濟(jì)綜合瞧比較面確定次。（5）地鐵幕每條線搏路均應(yīng)按獨(dú)立衛(wèi)運(yùn)營(yíng)進(jìn)付行設(shè)計(jì)，線落路之巨間以傍及線抗路與濟(jì)其他譽(yù)交通墻線路銀之間益的交墓叉處逆，應(yīng)尸為立體叉交叉。二、規(guī)涂劃設(shè)計(jì)蜘內(nèi)容1線路路的形情式及浸各期患所要桑完成諸的路悟段。2線路茂的平面位置及埋置深度。3線路縱斷面設(shè)計(jì)圖。4線路標(biāo)志與軌陸道類型。線路車標(biāo)志是且引導(dǎo)列乖車運(yùn)行約的一種存信號(hào)，綿應(yīng)按規(guī)壇定設(shè)置禮。6車站撕的位蜓置、押數(shù)量竿、距鏟離、盞形式閱。7設(shè)備間出的位置寒、通風(fēng)林、上下偶水及電窄力形式狼、布局漂等。8線路內(nèi)輝的障礙遼物狀況谷及解決坐辦法。9總體豆說明紹。包熱括城罪市狀湊況、滲建造寸地鐵飾意義統(tǒng)、建缸設(shè)規(guī)斜模等芒。10技術(shù)經(jīng)媽濟(jì)比較披論證。三、覆準(zhǔn)備捎工作前期應(yīng)膀準(zhǔn)備下巧述資料把。1.擬規(guī)劃蔥地段的地形圖、獄城市規(guī)劃圖、規(guī)織劃紅線位置惠及紅漲線寬挑度、道路及建筑規(guī)劃懸模式士。2.掌握地襲段內(nèi)的地下狀況，聞主要是番附近建筑的基礎(chǔ)資料，墓地下管網(wǎng)資料兼，已年建地下勵(lì)建筑狀況。3.準(zhǔn)備躁工程地質(zhì)與水文白地質(zhì)資料，包含括土武質(zhì)狀默況、互地下臨水深咐度、隊(duì)土的扔物理喂力學(xué)冰性質(zhì)旱等。4.了解當(dāng)捕地自然氣候的情況磁，如風(fēng)怒力、風(fēng)稈向、雨軌雪分布助、地震劉烈度及生洪水等示。5.獲取雜地鐵繡線路逗的防護(hù)等嬸級(jí)、基本斃要求、傾防火等丸級(jí)等資書料。6.其他吉資料塔，如部河床艱、坡露谷、籌重要樸保護(hù)掙性建蟻筑、炸古文既物、江古樹欲等。7.調(diào)查擠預(yù)測(cè)瘡近期躺和遠(yuǎn)后期列阻車編擾組的仁車輛予數(shù)。四、選撲線1.選線包括線路走向線路路由車站分布輔助線線路交叉形式路線敷設(shè)方式2.選線分源為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線津。（1）經(jīng)濟(jì)直選線經(jīng)濟(jì)選加線就是帥選擇行戴車線路魄的起始點(diǎn)和經(jīng)過點(diǎn)。①楊線路座起始害點(diǎn)往灶往選雄擇在換乘武量大的處店所。②夸在城齊市中郊心區(qū)必，軌蔽道交振通宜物設(shè)置逐在地下。③乒線路芽應(yīng)盡麥量經(jīng)核過大例的客流集揉散點(diǎn)④愛在市壓郊結(jié)合年部和郊區(qū)，應(yīng)掉以高架橋和地面線路罩為主。⑤地鐵賽與輕軌嘗不論地蝕下、高形架或地銹面線，左線和右線一般平行謠并列于同一寧街道范柄圍內(nèi)。左右頓線的暫組合辜方式膝形式硬多樣慨，常見地下懸線的組合形式如勵(lì)圖等高平行并列等高平行并列上下重疊

水平分離

上下水平均分離左右線搖路位置嫌關(guān)系(尺寸單定位：m)上海施明珠赤輕軌樸高架漸橋區(qū)連間線牽路橫踐斷面高架線肅路在左右史線一般魚采用同一烤橋墩，故面左右桃線一既般均經(jīng)為并笨列、貓平行義、等啞高。高架輕尼軌線路參及車站地面女軌道虜交通的線路地面線晃路一般也逐是并列孕、平行尾、等高冊(cè)。地面線涉路，應(yīng)盼結(jié)合街邀道規(guī)劃罵，可以行放在車道肌中心，也可搬設(shè)置在一側(cè)，應(yīng)全漏線通盤考慮，隱不可隨意越換位。（2）技術(shù)察選線技術(shù)選犬線是按晉照行車線桂路、結(jié)合戚有關(guān)設(shè)幣計(jì)規(guī)范，平面清和縱剖哲面設(shè)計(jì)盞要求，確昆定不嘆同坐除標(biāo)處線路悅位置。①遵懼循先定慈點(diǎn)，后露連線，點(diǎn)線艙結(jié)合。②余車站唯的疏翼密與人口密消度的高繡低以海及線路杰長(zhǎng)短有關(guān)。③車?yán)C站間在蹤蝶城市中孟心區(qū)和薦居民稠夢(mèng)密地區(qū)劉宜為1k濾m；在骨城市拉外圍亞區(qū)宜盆為2k害m。超持長(zhǎng)線冶路的插車站恭間距勝可適器當(dāng)加糖大。城市名稱線別線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度(km)車站個(gè)數(shù)平均站間距離(m)北京1號(hào)線西段16.87121534北京環(huán)線23.01181278北京復(fù)八線13.511(地下9個(gè)、地面2個(gè))958上海地鐵1號(hào)線(一期)16.1131200上海地鐵2號(hào)線(一期)13.5101277上海明珠輕軌線24.97519(高架16個(gè)、地面3個(gè))1370廣州地鐵1號(hào)線18.47161086廣州地鐵2號(hào)線23.21201105天津一期工程7.471100我國川已經(jīng)湖建成良地鐵玩平均夸站間舅距離我國已獄建成的促地鐵車遣站平均列間距如梳表所示競(jìng)。⒊輔助牌線的律分布輔助圍線是毒為保趁證正常運(yùn)玻營(yíng)，合狐理調(diào)度漂列車而設(shè)賤置的注線路避，最能高運(yùn)停行速坊度限象制在35k撓m/h。使用性質(zhì)折返線存車線渡線聯(lián)絡(luò)線車輛段出入線渡線（1）折欺返線為供運(yùn)盾營(yíng)列車往返運(yùn)賓行時(shí)調(diào)頭朵轉(zhuǎn)線及夜間存撿車而設(shè)置遭的線路極。折返洞線形悟式（2）聯(lián)沃絡(luò)線是為慨溝通模兩條單獨(dú)科運(yùn)營(yíng)賞線路而設(shè)檔置的攤連接裙線。聯(lián)絡(luò)單線圖（3）車猜輛段出入線是正線與車輛扭段間的連接線，鉗是車眼輛段伸與正桐線之婦間的殘聯(lián)絡(luò)桑通道柱。車輛段出入線輔助抱線的掌分布葡原則薪：（1）每畏條線糧路的起始點(diǎn)或每期幅工程的起止雖點(diǎn)必須設(shè)撒置折返送線或渡壩線。在慮靠近車輛吸段端一特般設(shè)渡線，利用買正線折佳返。（2）小客領(lǐng)流截匪面的區(qū)孟段上雕應(yīng)設(shè)獅置區(qū)龜段折羨返線貌。（3）每隔3~未5個(gè)車站蠶應(yīng)設(shè)置存車線，供總故障平列車邊臨時(shí)泄存放正或檢魯修。五、狐線路喪平面丙設(shè)計(jì)1.地鐵臣線路度平面雅曲線膝設(shè)計(jì)最小曲碌線半徑?。盒藿t地鐵的包主要技占術(shù)標(biāo)準(zhǔn)私。線路性質(zhì)車輛性質(zhì)行車速度地形地物條件影響因素曲線壟半徑瀉對(duì)地奧鐵的司工程造價(jià)、運(yùn)行速度、養(yǎng)護(hù)赴維修都將屋產(chǎn)生銹重大仗影響捆。（1）曲線內(nèi)半徑選統(tǒng)擇線路平紗面最小周線路半庭徑，按《地鐵設(shè)孝計(jì)規(guī)范》（GB咬50宴15術(shù)7-勞20席13）規(guī)拿定。（2）緩魄和曲都線為了臨保證曉列車運(yùn)行平宏順，正線怎上當(dāng)曲士線半徑棍等于或約小于30蛾00偵m時(shí)，蠟圓曲雞線與凍直線厘間應(yīng)飯?jiān)O(shè)置緩和曲策線。緩和曲蝦線半徑僚采用三次溝拋物死線型，景其緩籃和曲纖線方膚程式某為式中輪；R—曲線鄙半徑(m希)；L—緩和曲村線全長(zhǎng)(m)。續(xù)上嗚表2.高架輕耐軌線（1）半徑焰選擇①線路平面要跟與規(guī)劃道路平栽面保持一致，路泄口轉(zhuǎn)我彎處恩最小席曲線土半徑洽應(yīng)符封合下場(chǎng)表。線別最小曲線半徑一般地段困難地段正線、聯(lián)絡(luò)線5030出入線、車場(chǎng)線5025最小宣曲線叫半徑桶（m）②車站宜設(shè)辰在直線上，站涂臺(tái)范圍割內(nèi)最小而曲線半蒙徑應(yīng)符蹈合。車站最小曲線半徑一般地段500困難地段300車站慈最小軟曲線便半徑吵（m）（2）平面糕連接線路平孝面圓曲線與直線之間緞應(yīng)設(shè)犬置緩和曲阻線（曲哥線道呼岔除爪外）瞞。緩戲和曲逼線長(zhǎng)票度可謀按《輕軌交腥通設(shè)計(jì)膨標(biāo)準(zhǔn)》中表確其定。線路炒緩和韻曲線偷長(zhǎng)度六、乳線路匆縱斷嘉面設(shè)績(jī)計(jì)軌道交動(dòng)通線路踩按地面標(biāo)精高差異碼分：地面慮線、高架擁線、地下線。車站主體結(jié)構(gòu)役采用明挖法施咐工，區(qū)間隧道愚采用盾構(gòu)亂法或其忍他暗挖疾法施工竹，方車便設(shè)糖計(jì)成累節(jié)能興縱坡仙。節(jié)能渾縱坡黃：地下灰車站肯設(shè)在遼線路幫縱剖市面的拍最高洞處，恐車站施兩端叼為下遞坡。⒈坡度質(zhì)選擇（1）最大秒縱坡①我國地鐵正傅線規(guī)定最悟大坡度木宜采30‰，困濟(jì)難地彎段可流采用35寸‰，輔助灘線的最饅大坡度守宜采用40顛‰。②高架羅輕軌線正線尸的限制踢坡度定幕為50尖‰，困難神條件下蘭可采用60‰。③車網(wǎng)場(chǎng)內(nèi)致的庫線宜設(shè)在平坡道上，庫外停放游車的占線路樣坡度不應(yīng)食大于1.僅5‰。（2）最小閣縱坡①區(qū)間隧道的旅線路最降小坡度算宜采用3‰；困難躬條件下適可采用2‰；區(qū)間地面?zhèn)€和高架線，當(dāng)具垂有有效勢(shì)排水措西施時(shí)，清可采用平坡②為了壘便于道岔的養(yǎng)護(hù)亂與維修瀉，道岔晚應(yīng)鋪設(shè)餅在不大乞于5‰的坡倚度上廉，在閘困難鏟的條雪件下典可設(shè)境在不始大于10‰的坡度首上。（3）車桐站縱悼坡①地鐵視車站裝站臺(tái)計(jì)算境長(zhǎng)度被段坡稿度宜采用2‰。當(dāng)葡具有有效凳排水措施挨或與巧相鄰能建筑孕物合建時(shí)，可赤用平坡。②地面饒和高架賺橋的車站站通臺(tái)段線路溫設(shè)置趴在平道，在困德難地段糖可設(shè)在腔不大于2‰的坡道欣。⒉豎曲中線為避明免坡拖度的急劇變縮慧化（使骨列車冠通過滋變坡玩點(diǎn)時(shí)系產(chǎn)生滿的附加家加速葵度不超辣過允痕許值灘），布相鄰逝坡度臭差大絡(luò)于或傭等于2‰時(shí)，應(yīng)予設(shè)豎曲傍線連接昨，豎曲線扶半徑計(jì)算離采用容下式越計(jì)算攔。式中剪：R-豎曲線米半徑（m）a-豎向加裝速度（m/涉s2）地碰鐵一帖般取0.0慎8~0越.3，輕軌取0.3紫85V-行車恢速度仍（km冰/h）Rv地鐵聞、輕顏軌最蔽小豎役曲線妹半徑插分別屢不宜撥小于她表中勢(shì)規(guī)定地鐵豎曲線半徑(m)線別豎曲線半徑一般情況特殊情況正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線20001000輕軌?mèng)~豎曲膠線半跟徑（m）⒊坡段觸長(zhǎng)度綜合翼考慮行車能平穩(wěn)及工程量的影響迎來確定最短孩坡段產(chǎn)長(zhǎng)度。（1）一子般情智況，線路縱向最小落坡段拴小于睬列車隨長(zhǎng)度時(shí)，可榆加長(zhǎng)使腔一列車班范圍內(nèi)都只有一變個(gè)變坡郵點(diǎn)。（2）坡段停長(zhǎng)度還水應(yīng)滿足幻玉豎曲線不相互重疊，同屆時(shí)相隔一娛定距序離，兩豎紅曲線間盒夾直線蜘長(zhǎng)度不框宜小于50m，有列利于臟列車允運(yùn)行檔和線累路的謙維修中。式中穗：l１——以超戶高順況坡率奴求計(jì)膝算緩荒和曲巴線最在小長(zhǎng)律度(m怨)；H——圓曲禽線實(shí)葉設(shè)超監(jiān)高(m堪m)。①超高統(tǒng)順坡合率超高裹順坡桑率不鹿宜大好于2‰，困賓難地托段不佛應(yīng)大次于3‰，則緩議和曲線求最小長(zhǎng)淺度為：(2-到14)說明：（1）道燭岔附夜帶曲蝦線可刺不設(shè)止緩和櫻曲線枝和超矩高，段但曲滲線半出徑不恭得小錘于道分岔曲胃線半置徑。（2）地下計(jì)鐵道線踏路不宜血采用復(fù)蝴曲線（狐兩個(gè)或柳兩個(gè)以匯上半徑它不同，蜻轉(zhuǎn)向相享同的圓執(zhí)曲線內(nèi)志切或者魂外切相完吻接而執(zhí)形成的帥平曲線弱）。（3）在困摧難的地善段有充蠢分技術(shù)看