IAT-后保險(xiǎn)杠作業(yè)指導(dǎo)書

后保險(xiǎn)杠作業(yè)指導(dǎo)書目錄后保險(xiǎn)杠介紹…………………31.簡(jiǎn)介…………………………32.功能…………………………33.使用材料……………………34.設(shè)計(jì)遵循原則………………3二、后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)…………………41.構(gòu)成…………………………42.裝配順序……………………43.前期油泥分析………………54.安裝點(diǎn)及斷面分析…………6三、工程可行性分析………………121.法規(guī)校核…………………122.工藝初步分析……………12四、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)…………………13五、結(jié)語……………15后保險(xiǎn)杠作業(yè)指導(dǎo)書一、后保險(xiǎn)杠介紹1.簡(jiǎn)介后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其外觀質(zhì)量和風(fēng)格是客戶對(duì)整車外飾評(píng)價(jià)的重要因素。2.功能：汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身后部的安全裝置。其主要滿足以下功能：一定車速下碰撞時(shí)對(duì)車輛的保護(hù)；碰撞時(shí)對(duì)行人的保護(hù)；車身外觀裝飾性；承載功能；滿足車身空氣動(dòng)力性要求。3.使用材料以往，汽車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，目前汽車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。所以轎車的后保險(xiǎn)杠都是塑料制成的。材料：①聚氨酯（PU）具有良好的成形性，制品受外力后復(fù)原性好。但PU保險(xiǎn)杠在制造過程中產(chǎn)生的不合格品、車輛報(bào)廢后的廢舊保險(xiǎn)杠，可回收性較差。②二甲氨基：材料成本太高，日益被其它塑料材料所取代。③合成橡膠材料：可以采用注射成形工藝，作為PU的代替材料。④PP材料：由于其材料成本低，得到越來越廣泛的應(yīng)用，在PP材料中加入滑石粉和橡膠來提高材料性能，以適應(yīng)保險(xiǎn)杠的剛度和耐碰撞性要求。4.設(shè)計(jì)遵循原則（1）滿足國家各項(xiàng)強(qiáng)制性法規(guī)要求。（2）滿足造型設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)風(fēng)格。（3）滿足客戶的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（4）在滿足撞擊條件下，力求小型化、簡(jiǎn)單化和低成本。（5）滿足撞擊條件下，提高其裝飾性，采用一體化設(shè)計(jì)方法。（6）保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料的使用應(yīng)充分體現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)要求。（7）塑料吸能式保險(xiǎn)杠是保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的主流。（8）保險(xiǎn)杠罩面柔軟化以及形狀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮對(duì)行人的安全保護(hù)。二、后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)1.構(gòu)成后通風(fēng)總成后通風(fēng)總成后保前支架后保后支架后保上本體后保雷達(dá)支架后保下本體后保泊車探頭支架后拖鉤蓋板2.裝配順序車身鈑金件車身鈑金件后保前支架后保后支架后通風(fēng)總成后保上本體后保下本體后保拖鉤蓋板后保雷達(dá)支架后保泊車探頭支架3.前期油泥分析協(xié)助外造型面工作完成4.安裝點(diǎn)布置及斷面分析前支架主定位主定位XYZ前支架長(zhǎng)約400mm，寬約60mm,其中均布4個(gè)安裝點(diǎn)與側(cè)圍外板卡接。跟后保通過6個(gè)自身卡與5個(gè)葉片卡卡接。圖示為主定位，限制XYZ方向，其余為輔定位，限制XY方向與側(cè)圍外板4個(gè)安裝點(diǎn)均布間隙約95mm與側(cè)圍外板卡接方式與后保上本體自身卡接方式支架葉片卡與后保搭接方式后支架主定位主定位XYZ后支架長(zhǎng)約235mm，寬約67mm,其中均布2個(gè)安裝點(diǎn)與后燈鈑金卡接，2點(diǎn)距離約125mm。跟后保通過3個(gè)自身卡與2個(gè)葉片卡卡接。后支架所有安裝點(diǎn)跟前支架與后保上本體配合方式一致。圖示為主定位，限制XYZ方向，其余為輔定位，限制YZ方向后保上下本體卡接上下本體的卡接則通過中間一圈自身卡接實(shí)現(xiàn)。其中中間布置了定位插片限制YZ方向，X向卡腳限制XZ方向，兩端Y向卡腳限制YZ方向，最兩端使用螺接安裝，限制YZ方向。U型槽上自身卡均勻布置，間隙80~120mm；上本體搭接翻邊上布置間隙約200mm。定位插片限制YZ方向上下本體自身卡配合方式，X向卡腳限制XZ方向，兩端Y向卡腳限制YZ方向兩端螺接，限制YZ方向112341、2區(qū)域?yàn)楹蟊ｋU(xiǎn)杠與后圍板中安裝支架安裝；3、4區(qū)域?yàn)榕c擋泥皮安裝點(diǎn)三、工程可行性分析1.法規(guī)校核后保險(xiǎn)杠可引用到以下法規(guī)法則：

乘用車外部凸出物GB11566-2009

汽車和掛車牌照板(架)及位置GB15741-1995

汽車及掛車外部照明和信號(hào)裝置的安裝規(guī)定GB4785-2007

汽車護(hù)輪板GB7063-2011

汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)GB/T24550-20092.工藝初步分析確定零部件的主拔模方向和滑塊走向，檢查零部件是否存在倒扣，干涉等模具問題。一般來說，后保險(xiǎn)杠的主出模方向?yàn)閄向四、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)1.安裝結(jié)構(gòu)要可靠如卡腳長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)要符合強(qiáng)度和剛度的要求，安裝點(diǎn)之間間隙要均勻分布，布置過密與過疏都會(huì)形成安裝點(diǎn)失效，從而出現(xiàn)受力與間隙不均，邊角翹起等問題。2.在滿足造型和結(jié)構(gòu)的前提下，應(yīng)利于模具加工和生產(chǎn)制造，方便安裝和拆卸，盡量減少滑塊，緊固件盡量選用標(biāo)準(zhǔn)件3.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車身輕量化如在非外觀面可做減料設(shè)計(jì)4.注意外觀美化主要是應(yīng)注意外觀面背面結(jié)構(gòu)不能設(shè)計(jì)太厚，根部應(yīng)減薄到料厚的1/3~2/3防止表面縮痕。如安裝座，卡接翻邊等5.所有按客戶要求設(shè)計(jì)應(yīng)在法規(guī)法則范圍內(nèi)如圓角，按照GB11566-2009(乘用車外部凸出物)標(biāo)準(zhǔn)要求：車身外表面凸出零件的圓角半徑不應(yīng)小于2.5mm；本法規(guī)不適用于凸出車身外表面1.5mm的零件以及凸出車身外表面1.5mm以下但零件朝外部分為圓滑的零件。6.出模問題