愛卡汽車機油論壇

愛卡汽車機油論壇篇一：如何理性選擇適宜自己愛車的機油

【原創(chuàng)】群眾EA111系列汽油發(fā)動機用機油的分析與選擇

EA111系列發(fā)動機在群眾系列小排量車上配置的比擬廣泛，

有1.4，1.6，1.4T三種發(fā)動機，常見車型有POLO、晶銳、高爾夫6、明銳、新寶來、新速騰和局部昊銳、邁騰等。

這款發(fā)動機可以說是群眾的一款明星發(fā)動機，但是發(fā)動機從技術上說并不先進，鑄鐵汽缸，如今國產(chǎn)的EA1111.6連可變正時氣門都沒有，更別說可變氣門升程了，1.4T上面多了KKK的K03渦輪和可變正時，這是國產(chǎn)的發(fā)動機，進口的1.4T上面可是含機械增壓和渦輪增壓的雙增壓發(fā)動機，可變正時那是必須有的，壇子里有童鞋買的高爾夫旅行車上能看到。

1.4T發(fā)動機

K03渦輪

這個是原裝貨高旅啊

拿1.6EA111發(fā)動機來說吧，這款發(fā)動機的優(yōu)點是低速扭矩比擬大，峰值扭矩155NM，而且是在3500轉(zhuǎn)就到達了，所以在市區(qū)駕駛對于1.6的車來說加速性并不算慢，官方高六

1.6MT0-100數(shù)據(jù)是11.9S，但某網(wǎng)站實際測試是10.7S，足足進步了1.2S，估計是彈射起步的，日常駕駛咱用不到這種方式，配合那臺出了名好用的MQ200手動變速箱，從POLO開始，聲名鵲起，鑄鐵汽缸也變成了經(jīng)久耐用的代名詞，哈哈，不過后來發(fā)現(xiàn)這個MQ200的離合器坑爹啊，跑了幾萬公里之后就開始像利比亞戰(zhàn)車后面加了一挺重機槍，來來的，法

雷奧離合器三件套就是一坨屎哇，詳情可以搜索本人另外一個帖子。

常見到咨詢用什么機油的，包括俺的買菜車，其實最根本的東西在說明書上，看看說明書，配置EA111發(fā)動機的發(fā)動機指定用油是什么？答案本來就有啊

篇二：關于機油

根底知識理解〔轉(zhuǎn)〕

大概從09年4、5月份開始吧，本人開始涉足油壇，目的跟大多數(shù)車友一樣，想要自己保養(yǎng)車子了，在機油方面根本上相當于是白癡，抱著學習的目的而來，至09年6月份有小成，不能說關于機油的東西全搞懂了吧，但是根本上大方向上不會差。這之后關于光滑油及添加劑的帖子寫了不少，不過從來沒在XCAR這邊發(fā)過，因為畢竟我關于論壇的精力不是主要放在這邊，在那邊羚羊論壇做版主每天根本上90%的上網(wǎng)時間是在那邊的，酷客那邊因為混的比擬熟了這期間是經(jīng)常有往那邊轉(zhuǎn)帖的，XCAR這邊也曾經(jīng)動過往這邊轉(zhuǎn)發(fā)帖子的念頭，印象中是關于MPZ研究的那篇，結果老是審核，發(fā)了好幾遍發(fā)不出來，后來就懶得管了一直拖到如今，我最初關于機油研究的那篇倒是被別人轉(zhuǎn)載過到這里好幾次，不過可能因為轉(zhuǎn)載次數(shù)太多，轉(zhuǎn)到這邊的時候已經(jīng)殘缺不全了。鑒于此，最近動了為XCAR這邊量身打造一篇帖子的念頭。

如今剛開始動手寫，有幾點需要跟大家提早說明一下：

1：我的帖子一般都會比擬長，拿出點兒耐心來吧，個人認為我的帖子是比擬適宜去逐字逐句研讀的。

2：我的帖子一般前邊鋪墊的東西會比擬多，顯得比擬啰嗦，但是這些鋪墊對于后邊帖子主體的內(nèi)容是非常重要的。

3：關于這篇帖子的定位。這一點先展開來談一下吧：油壇里高手云集，向誰學習是一個比擬頭疼的事情，來油壇之前我當版主也1年多了，這點兒混論壇的經(jīng)歷還是有的，新到一個壇子里，版主的帖子要通讀，這個不是為了巴結，版主的言論是會影響一個論壇開展方向的，而且一般都是比擬專業(yè)的，就像我們的布版，絕對的專業(yè)人士。另外就是看版內(nèi)頂置里都有誰的帖子，然后這個人的帖子通讀，這樣四胖子和櫻桃牛肉丸子這兩位大俠也就浮出水面了。這三位大俠夠?qū)I(yè)，但是個人認為他們的帖子不夠系統(tǒng)，也就是說光看他們的帖子解不了渴，還要去看他們的回復，尤其四胖子更是天馬行空，他的精彩闡述根本上都是在回復里，回復的內(nèi)容找起來就比擬費事，因為畢竟是在別人的帖子里零星表達的。

后來對我?guī)椭畲蟮木褪谴逵炅耍奶幼畛跏窃诳峥偷?，原來是三篇分著，后來三篇合一了，這三篇很解渴，我機油的那篇帖子對他這三篇根本上是全文引用的，這也是為什么我后來在酷客那邊注冊的原因，他這三篇后來也轉(zhuǎn)到XCAR這邊來了，鏈接：

/bbs/viewthread.php村雨的這篇里關于SAE的內(nèi)容很少，因為他主要是針對SX4的車友，所以關于機油粘度的問題比擬好處理，所以沒有過多的寫，但是我認為SAE這一塊兒還是非常重要的，所以在我那篇里做了補充：

關于SAE認證：SAE美國石油協(xié)會對于光滑油粘度做了一些不同規(guī)格的標準，早期的光滑油是單極光滑油，比方SAE40、SAE50，這種光滑油可以適應的環(huán)境溫度變化很小，也就是適應才能很有限，無法在寒冷的環(huán)境使用。也就是說早期因為環(huán)境溫度的變化，更換不同粘度的光滑油會成為一件很煩所的事情。幸好這一個困難在1953年被MOTUL解決，1953年MOTUL在法國推出了第一款多極光滑油也叫復級光滑油，這種光滑油可以適應很大的環(huán)境溫度變化，無論在低溫還是高溫狀態(tài)都可以維持很好的流動性和粘度，這就是我們?nèi)缃褚姷降腟AE5W-40、10W-40這種標準了。

這個W是Winter冬天的意思，W前面的數(shù)字代表這這個光滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點溫度，大家可以理解成它的結冰點凝固點溫度；而W后面的數(shù)字代表這這個光滑油在100攝氏度環(huán)境下的運動粘度。因此這兩個數(shù)字并不是直接等于溫度的。下面給大家一張表，可以看一下，就知道不同SAE標準的規(guī)格了(這只是合格要求，實際上很多光滑油都超越了這個標準)

SAE于2022年11月初發(fā)布了J-300最新規(guī)格SAEJ-300(2022)以取代SAEJ-300(2022)。新規(guī)格詳細內(nèi)容我做了一個圖表如下〔圖表粘貼過來總變形，我直接抓圖過來〕：

SAEJ-300粘度規(guī)格自2022年改變MRV的測定溫度和指標以來就沒有更動,2022年5月版只是做了一些補充。這次對0W/40、5W/40和10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于

2.9cp改為不小于3.5cp，是經(jīng)過SAE成立的一個任務小組做了許多工作，并經(jīng)過成員投票通過。這次更動并不是因為美國和日本兩個汽車大國的需求,因為他們不用這個級別的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求,他們使用J-300規(guī)格且喜歡用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直認為其高溫高剪切粘度太低，例如德國群眾其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應的效勞油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，符合J-300規(guī)格，但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5cp，所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。

關于機油的SAE認證我想談以下幾點：

〔1〕：關于30油與40油的區(qū)別〔例如5W-30與5W-40中的30與40〕.在認真研究SAE認證之前我也是一直被這樣的說法所誤導：30就是指需要在環(huán)境溫度低于30℃時使用，40就是指需要在環(huán)境溫度低于40℃時使用。這種說法可謂是遺毒無窮，我想可能如今大局部的車友還在被這樣的說法所誤導，并且這一說法還是在繼續(xù)被轉(zhuǎn)載被引用。

當初我也不禁有疑惑，發(fā)動機的正常工作溫度是90-100℃左右怎么不見有90的油出現(xiàn)呢？還有一些車廠推薦四季使用5W-20的油，難道這些車只能在氣溫20℃以下的地區(qū)行駛？難道這些車廠在拿自己產(chǎn)的車開玩笑？

通過對SAE認證的研究我們發(fā)現(xiàn)，其實20、30和40只是對機油在100℃時運動粘度的一個范圍的代表，跟環(huán)境溫度真的是一點兒關系都沒有。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛。

〔2〕：關于四季通用機油的粘度的選擇。這個問題是上一個問題的延續(xù)。我們既然已經(jīng)擺脫了環(huán)境溫度的束縛，那么之前那些所謂的冬季機油夏季機油的區(qū)分我們也就可以拋之腦后了，因為發(fā)動機在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么假設你的車的原廠推薦機油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同樣可以使用這個粘度的機油，至少到目前為止我還沒有發(fā)現(xiàn)這樣使用機油會有那些弊病。但是這里有兩點是需要著重提一下的，首先是關于W前面這個數(shù)字的選擇，在SAEJ-300(2022)標準中我們需要關注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度，根本上的原那么是W前面的這個數(shù)字減去35所得到的數(shù)字代表著在那個溫度以上車輛是可以正常啟動的，比方10W的機油在-25℃以上可以保證車輛的正常啟動，但是需要說明的是這個溫度是一個極限溫度，在實際的應用中我們最好不要去嘗試極限，以北京為例，冬季最低溫度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是極限，所以最好選擇10W、5W甚至0W的油。另外需要提到的一點是關于HTHS：

〔3〕：關于150℃高溫高剪切粘度(HTHS).假設你經(jīng)常暴力駕駛或者長途高轉(zhuǎn)的話建議用HTHS≥3.5的機油，這樣的話大局部30的機油是不滿足這一條件的〔當然也有很多30的全合成機油其HTHS是高于3.5的〕。更詳細的關于HTHS的內(nèi)容我們在后續(xù)關于ACEA認證的內(nèi)容中再討論。

〔4〕：關于Cp和Cts.在上表中我們可以看到這兩個關于粘度的單位，這里把他們的關系簡要介紹一下：cst是運動粘度的單位,里泊(cp)是動力粘度的單位,它們不能直接換算.它們的關系如下：

ν=〔η/ρ〕*1000

其中:ν是運動粘度,cst;

η是動力粘度,cp;

ρ是密度,kg/m3.

〔5〕：比擬稀的機油可以給我們帶來比擬好的節(jié)油效果，因為畢竟機油稀的話發(fā)動機內(nèi)部零件的運動阻力就相對減小，所以如今國際上用油的趨勢是越來越稀。

〔6〕：反觀羚羊原廠推薦機油。原廠推薦冬季5W-30，夏季15W-40，通過前面的一系列表達我可以很輕松的得到下面的結果：

〔7〕：綜合以上種種，結合我自己平時的駕駛習慣，我選擇5W-30的機油作為四季通用機油使用。

村雨的其他帖子也都可以拿出來通讀。其他沒提到名字的教授高工們別生氣，我這篇說的主要是我當時的情況，你們對油壇的奉獻大家也是有目共睹的，達藍啊，船長啊，田大師啊ANY啊等等等等很多以及一大批的油商也都是專家級的人物這里就不一一點名了，見諒。說是要談這篇帖子的定位，到如今為止還只字未提，別著急，下面馬上：

以上這些從開始談這篇帖子的定位到如今的這些內(nèi)容，可以算作是大課內(nèi)容。就像大學里某個院系里的課程，某一學科的教科書由大課老師來講，所謂大課指的是上課人數(shù)比擬多，學生你只要聽講就好了，一般講大課的老師都是負責教學的教授或者副教授。大課完畢之后，然后再小班兒上習題課或者答疑課，一般是助教或者講師來給上，課上主要做一些題，對大課老師所講的內(nèi)容作一些解讀，答復一些疑問。還有一種形式一般叫做前沿講座之類的，一

般是請院系里搞科研的一些資深教授博導甚至院士之類做的講座，講一講自己所研究方向的一些新進展。

這篇帖子的定位就是作為一次習題課，然后略微帶一些前沿的意思。

好了，如今言歸正傳了，作為一個初涉油壇的車友，在上完了這些大課之后應該以一個什么樣的思路去選油呢？這里就開始針對這個話題來談一些個人的淺見。

一：先選粘度。

粘度的選擇主要看2方面，主要是針對車然后是針對駕駛者的駕駛習慣。當然還涉及冬季低溫粘度的問題，主要針對0W，5W,15W這些的選擇，這些相比照較簡單，大課內(nèi)容完畢應該根本就都明白了，這里不做贅述。

1：針對車。主要就是一個HTHS的問題。德系一般要求HTHS大于3.5，法系一般要求HTHS大于3.2，美日中韓系對HTHS根本沒有要求。這些大家根據(jù)自己使用手冊上對于粘度的要求去單獨對照。當然了，某些車廠對于機油粘度的推薦存在比擬白癡的地方，比方長安鈴木，比方某些國產(chǎn)車廠，這些需要單獨對待。

2：針對人。假設你的習慣是暴力駕駛，經(jīng)常4000轉(zhuǎn)以上行駛，那么你對HTHS的要求就要進步。

可能有些車友要問了，說是在談粘度，為什么你只去說HTHS啊。沒錯，粘度選擇上最重要也是大家最容易忽略的問題就是HTHS，這個指標和燒不燒機油是直接相關的。

150℃高溫高剪切動力粘度(HTHS)就是用來描繪摩擦副下〔活塞環(huán)與缸壁摩擦處〕機油的狀態(tài)，燒機油了就是因為HTHS低了〔當然了，要排除因為氣門油封等問題所導致的燒機油的情況〕，那么你就應該去選擇HTHS更高的機油。

而高轉(zhuǎn)下，摩擦副溫度更高，剪切力更大，所以對于HTHS就有了更高的要求。

篇三：汽車機油使用常識手冊

汽車機油使用常識手冊

汽車機油使用常識手冊

愛卡汽車網(wǎng)

/bbs/redirect.phpZT機油使用常識手冊，比擬多~~大多數(shù)光滑油是多級粘度的，例如‘5W-40’，這意味著無論高溫或低溫，它都能保持其性能。第一個數(shù)字〔后面跟有表示冬天的‘'W’)表示該光滑油在較低溫度下的粘度。第二個較大的數(shù)字表示在較高溫度下的粘度。多級光滑油可以最大程度減少溫度變化導致的粘度差異。品質(zhì)良好的光滑油在不同溫度和使用環(huán)境下都能持久保持穩(wěn)定的粘度。

產(chǎn)品標簽還有更多有用信息，比方根底油的類型是礦物油、半合成油還是全合成油?，F(xiàn)代汽車引擎趨向于使用合成油，而早期的引擎那么多使用礦物油。行業(yè)規(guī)格：API–美國石油學會(API)ACEA–這是歐洲與API對等的機構品牌車規(guī)格舉例：MB229.5〔梅塞德斯-奔馳的規(guī)格例如〕VW505.00〔群眾的規(guī)格例如〕BMWLL-01〔寶馬的規(guī)格例如〕

合成油與礦物油有哪些區(qū)別？合成光滑油是經(jīng)過復雜的化學過程改變分子而制成的，可以在極端溫度、壓力和作用力的條件下進步光滑性能。礦物油那么是經(jīng)煉油過程逐漸提煉而成、由原油中固有分子組成的。

什么是粘度？

具有相對較高抗流動性的液體可以被描繪為粘性。例如，與蜂蜜相比，水的粘度很低，在這個例子中，蜂蜜在同樣的溫度下具有比水更高的粘度。品質(zhì)良好的光滑油在不同溫度和使用環(huán)境下可以在較長時間內(nèi)保持其粘度的穩(wěn)定。無論高溫或低溫，都能保持其性能的光滑油被稱為多級光滑油。它們通常用兩個數(shù)字來定義。無論高溫還是低溫，性能都有所保證。第一個數(shù)字〔后面跟有表示冬天的‘'W’)表示該光滑油在較低溫度下的粘度。第二個較大的數(shù)字表示在較高溫度下的粘度。多級光滑油可以最大程度減少溫度變化導致的粘度差異。

什么是添加劑？

為何要使用添加劑？添加劑是添加到根底油中的化合物。它能提升光滑油性能、防止老化并使之適應新型引擎的全部需求。各種添加劑的組合最終令殼牌喜力這樣的高品質(zhì)光滑油從諸多競爭品牌中脫穎而出。檢查故障，綜合考慮引擎類型、使用年限和駕駛條件等因素，非常必要。油耗過高可能是連接處泄漏或密封不嚴引起的、也可能是活塞或汽缸磨損、沉淀物堆積阻礙了光滑油的流動引起的。

光滑油的顏色有何含義單看光滑油的顏色并無特殊含義，應該綜合考慮多種因素，比方提煉過程和根底油的類型、使用的添加劑和原油。用過的光滑油含有許多懸浮顆粒，顏色就會變深——原因就是光滑油清潔引擎，使其中的碳微粒等高溫燃燒產(chǎn)生的沉淀物保持懸浮，這樣才能防止在引擎外表形成沉積。包裝反面的分類和規(guī)格有何含義？光滑油的用途和品質(zhì)各有不同，有些僅適用于特殊引擎，有些僅適用于特定氣候。即便是針對同樣的引擎和氣候條件，兩種光滑油其性能品質(zhì)也可能有很大差異。因此要有統(tǒng)一的標準來描繪油品的性能和用途。

主要的分類機構包括：

美國汽車工程師學會〔SAE〕——以粘度定義油品。視不同溫度下的粘度性能，光滑油可以是單級的或多級的。

美國石油學會〔API〕——按照保護引擎的才能分類。字母S用來表示汽油引擎，字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保護等級，A表示最低而X表示最高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎，它們的分類表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。

歐洲汽車制造商協(xié)會〔ACEA〕——與API相似，區(qū)別在于API是針對美式引擎，而ACEA針對歐式引擎。ACEA也用字母來表示分類。

1.發(fā)動機機油的五大功能

光滑及降低摩擦阻力

在發(fā)動機各零部件之間形成油膜，減低阻力，使之運轉(zhuǎn)更順暢；

密封作用

在活塞環(huán)和汽缸之間形成有效密封，防止氣體泄露；

冷卻作用

冷卻并降低發(fā)動機的工作溫度；

清潔分散

把發(fā)動機中的雜質(zhì)帶走，防止形成油泥影響運轉(zhuǎn)；

防銹保護

對發(fā)動內(nèi)部零件提供油膜保護，防止金屬外表受到腐蝕。

2.發(fā)動機機油需要有什么性能？

良好的粘溫特性，適應發(fā)動機從冬季冷啟動到全負荷運轉(zhuǎn)時幾百度的高溫；

良好的抗氧化性能，確保在整個換油期內(nèi)保持光滑和抗腐蝕才能，有效延長換油期；

良好的清潔分散性，將燃油燃燒附著在零件上的膠狀物和積碳清洗下來，并使其分散在機油中，防止

聚集；

良好的抗磨損性能，防止高溫運轉(zhuǎn)的活塞環(huán)、缸壁和配氣系統(tǒng)等零部件磨損和擦傷。

3.對于機油消耗的正確理解

理解誤區(qū)一：機油少了就是“燒機油〞

汽車機油的適度消耗是正常而且不可防止的。發(fā)動機機油具有光滑降阻、密封、冷卻、清潔分散、防銹保護等五大作用，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)所必須的，不會對發(fā)動機造成危害。用戶必須注意經(jīng)常檢查發(fā)動機機油液面高度，注意機油壓力、液位報警燈。假設發(fā)現(xiàn)機油液面高度低于規(guī)定的最低程度，應及時添加機油。

理解誤區(qū)二：檢查機油情況應該是保養(yǎng)時才做的事

應該養(yǎng)成及時檢查車輛狀況的習慣。上海群眾的保養(yǎng)周期的制定是根據(jù)汽車的正常行駛情況制訂的。對于使用條件比擬惡劣的車輛，有些工作必須在兩次保養(yǎng)周期之間進展。出租車相對普通車輛，怠速時間長、頻繁停/起動、低速運轉(zhuǎn)，更容易造成機油消耗的增加，所以應注意及時檢查與添加。

理解誤區(qū)三：機油消耗說明發(fā)動機有問題

影響發(fā)動機機油消耗的因素很多。如機油的黏度、品質(zhì)；燃油的品質(zhì)；車輛初期磨合的好壞；正確的駕駛習慣；發(fā)動機的怠速時間長短等等。這些因素都會造成機油消耗的程度不同。如：劣質(zhì)的機油不僅會損壞發(fā)動機本體，還會在活塞環(huán)上形成積碳，嚴重的甚至將油環(huán)的泄油槽和泄油孔完全堵住，活塞油環(huán)不能將缸壁的機油刮下來，導致機油在燃燒室內(nèi)燃燒掉，造成發(fā)動機的機油消耗量明顯增加。

理解誤區(qū)四：機油標尺探不到油，說明發(fā)動機里已經(jīng)沒機油了

當機油黃燈報警(帶機油液位報警的車型)或當機油標尺探不到機油時，是說明了剩余機油量已到達了一個界限，為防止機油溫