第九章運費中的成本

27五月2023第九章運費中的成本9.1市場因素MarketConsiderations1.市場結構模型Marketstructuremodels（1）完全競爭Purecompetition，單個企業(yè)的需求曲線是完全彈性的，單個廠商可以在市場價格下出售產品，價格之上無法銷售。（2）寡頭壟斷Oligopoly，相對同質產品的一些大型廠商之間的競爭，這些競爭有足夠的交叉需求彈性（替代性）從而每個廠商做出價格決策前都要考率其他競爭這的反應。（3）完全壟斷perfectmonopolisticmarket，只有一個產品或服務廠商，沒有相近的競爭者或替代者。（4）壟斷競爭Monopolisticcompetition。2.可競爭市場理論Theoryofcontestablemarkets可競爭市場理論的條件（1）不存在進入壁壘（2）不存在規(guī)模經濟（3）消費者必須愿意而且能夠在承運人時間自由轉換。（4）現(xiàn)有競爭者不會對成本更低的新進入者作出反應。2Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack9.1市場因素MarketConsiderations3.相關市場領域RelevantmarketareasMode-specificRoute-specificCommodity-specificShipmentsize-specific9.2服務成本定價法Cost-of-ServicePricing服務成本定價法中有兩個獨立的概念，即基于平均成本的價格和基于邊際成本的價格：（1）Pricingbasedonaveragecost（2）Pricingbasedonmarginalcost共同成本commoncosts的出現(xiàn)引起了一些有服務成本定價法的問題，尤其是成本定價法。固定成本與運輸量、運輸價格之間的關系。運輸行業(yè)是典型的成本不斷下降的行業(yè)Decreasingcostindustries。每一單位的固定成本取決與運輸量，每一單位的運輸量取決與運輸價格。3Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack9.3服務價值定價法Severaldefinitionsexist，服務價值定價法一直飽受爭議，一般與鐵路運輸業(yè)相關聯(lián)。比較普遍的定義是：Pricingaccordingtoproductvalue。服務價值定價法有兩層含義：（1）制定的價格，能夠獲得每一單位的最大收入。當運輸能夠承受更高的價格時，就不應該收取較低的費率。（2）服務定價不能低于提供服務所需的成本；要補償公司提供服務是的邊際成本。這里有兩點需要說明：（1）以成本為基礎制定價格，價值高的商品的運費相應也高。（2）商品的價值是需求彈性一個指示器，eg高價值產品一般可以承受高運費。案例：檢驗鐵路等級費率，煤碳、家電、筆記本電腦4Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack服務價值定價法也被定義為三級價格歧視Third-degreepricediscrimination，或者出售者對于本質上相同的商品或服務的兩個或更多的單獨的顧客群體設定兩個或更多的不同的市場價格的一種情況。服務價值定價法還被成為差別定價法Differentialpricing，它能在將買者分成不同類別的幾種方法的基礎上實行。實行三級價格歧視之前必須滿足三個條件（1）出售者必須能夠根據(jù)客戶需求彈性的不同將他們分成不同的群體或者子市場。這種分類使得出售者能夠在不同的市場上收取不同的運價。Eachmovementhasuniquedemand（2）出售者必須有能力阻止子市場之間銷售的轉移，即購買者不能在較低的價格的市場上購買，也不能在較高的價格的市場上出售。（3）出售者必須擁有某種程度的壟斷權。價格制定：如果服務成本定價法作為運輸價格的下限，那么服務價值定價法就能夠作為運輸定價的上限。9.4費率制定實踐RateSystemsUnderDeregulation

承運人的總的定價函數(shù)涉及成本、費率和收費。1.一般費率等級費率（classrate）系統(tǒng)提供了任何商品在兩點的費率，它是由標準的距離和產品體系所構成。例外費率（exceptionrate）用在特殊區(qū)域的承運人因任何可能的原因來脫離產品范圍系統(tǒng)。商品費率（commodityrate）用于有明確的啟運地和目的地的專門商品的運輸形式。（1）等級費率在兩個具體的點之間運輸具體的某種商品，以具體的運輸規(guī)模來收費。運輸產業(yè)采用三個主要的步驟來簡化費率的制定。第一步，將國家劃分為不同的地理區(qū)域，將每個區(qū)域中最重要的運輸點作為本區(qū)域基的費率基準點（ratebasepoint）。第二步，處理在任何兩個基準點間進行運輸?shù)某汕先f的不同的條款。第三步，將具有相似運輸特點的產品分為一組以使一種費率可以使用于整組。6Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack(2.)分類因素決定具體商品費率等級的因素是那些影響承運人成本的商品的特點。地面運輸委員會也會予以保留的四個因素：產品密度、存儲性、處理性和責任性。產品密度直接影響承運人的車輛使用和每英擔成本。存儲性和處理性反映了承運人保護車輛和處理產品所發(fā)生的成本。責任性考慮的是產品的價值。價值越高，損壞的責任越大。(3.)等級費率的確定（1）根據(jù)明確的啟運地和目的地從分組資費中決定基準費率點。（2）從費率基礎數(shù)目資費中，為相關費率幾點確定費率基礎數(shù)目。（3）合適的費率基礎數(shù)目和等級在等級資費中找到。(4.)例外費率例外費率是個體承運人對國家分級的修改。例如大運量或者某個區(qū)域激烈的競爭可能導致例外費率。(5.)商品費率商品費率可以基于不同的基礎而構建，但是最一般的是基于具體的商品或是一組相關的商品，在具體的運輸點之間經由明確的路徑和明確的方向上的運輸。適合有規(guī)律的大規(guī)模的商品運輸。缺點：破壞了通過等級費率結構來簡化運輸定價的嘗試，導致運輸定價回到了費率多樣性的發(fā)布，增加了定價系統(tǒng)的復雜性。2.放松管制下的費率體系隨著管制解除，費率制定機構的角色逐漸變淡，這導致了過多的單獨的運輸價目表。運輸價格的制定更加的依賴市場調節(jié)，增加了托運人之間的協(xié)商活動和成本，導致了運費的縮減、折扣和合同運費。放松管制在某種程度上減少了等級、例外和商品費率系統(tǒng)的使用，但是仍然被很大承運人參照使用。9.5特殊費率SpecialRates1.運輸特征費率Character-of-shipmentrates（1）零擔貨運或整車運輸費率LTL/TLrates（2）多車運輸費率Multiple-carrates——鐵路運輸折扣（3）激勵費率Incentiverates——提高單位運輸工具的利用率，降價使整車的收益提高。（4）定點循環(huán)列車的費率Unit-trainrates——發(fā)運地和目的地之間的綜合完整的循環(huán)運輸。TOFC和COFC經常適用這種費率。（5）每車的費率Per-carandper-truckloadrates——集裝箱運輸（6）任何數(shù)量的費率Any-quantityrates——不為大規(guī)模的運輸提供折扣或者運費的扣減。比如手提箱等大容量的商品運輸。（7）費率密度Densityrates——根據(jù)密度和運輸?shù)闹亓慷▋r。航空集裝箱運輸。2.地區(qū)、地點或者路徑費用Area,location,orrouterates（1）地區(qū)費率Localrates，運輸兩地之間的所有費用。（2）聯(lián)合費率Jointrates，聯(lián)合運輸之間的整體運費。（3）比例費率Proportionalrates，線路局限性。（4）差別費率Differentialrates，各種運輸方方式之間的時間敏感程性不同。承運人與其他承運人或運送模式競爭時面臨時間劣勢而公布的一種費率。（5）每英里費率Per-milerates，包機運輸或者大容量的化學物品貨車運輸（6）長途運輸費率Terminal-to-terminalrates——多個車站之間，需要集散站（7）總括或分組費率Blanketorgrouprates——區(qū)對區(qū)費率3.時間和服務費率結構Time/serviceratestructures

（1）合同費率ContractratesNotgovernedbypublishedtariffs，這些服務通過托運人和承運人之間的協(xié)商好的合同來管理，而不是使用公布的運價表。合同服務的一個基本的要求是一個較小的費率，以保證一定最小數(shù)量的總噸位在一個特定時期內的運送。（2）延遲配貨費率DeferreddeliveryCommoninairtransportation在運輸行業(yè)，延遲配貨費率很常見。Lowerrateforflexibilityindeliverytime，延遲配貨費率通過給予承運人經營的靈活性以實現(xiàn)更大的車輛使用率和更低的成本。普通信函要比航空快遞信函的費率要低。4.其他費率結構Otherratestructures（1）公司業(yè)務量費率Corporatevolumerates（2）折扣Discounts（3）裝載費優(yōu)惠Loadingallowances（4）合計運輸費率Aggregatetenderrates（5）綜合運費率FAKrates（6）保值費率Releasedrates（7）空車運輸費率Emptyhaulrates（8）兩條路或者三條路費率Two-wayorthree-wayrates（9）現(xiàn)場費率Spot-marketrates（10）菜單式定價Menupricing9.6運輸管理中的定價

1.影響定價決策的因素Factorsaffectingpricingdecisions運營的商業(yè)環(huán)境包含四個主要的因素：市場（顧客），政府，其他渠道成員和競爭（1）Roleofthemarketinprice-setting，市場在價格決定中的作用。（2）Profitmaximization，企業(yè)承運人的利益最大化目標。（3）Governmentalcontrols，由于運輸業(yè)潛在的壟斷地位，政府一直介入對運輸行業(yè)的管制。（4）Influenceofcompetitors’pricing，其他渠道的成員，包括同一運輸方式和不同運輸方式下的其他承運人。歷史經驗表明，即使在寡頭壟斷的運輸行業(yè)內，價格領導者給顧客提供的折扣價格，其他競爭者也能夠調整成本結構與價格相匹配。2.主要的定價決策Majorpricingdecisions（1）Settingpricesonnewservice當承運人對一項全新的服務制定價格時面臨決策問題。（2）Modificationofpricesovertime承運人必須制定決策來隨時修改價格。對市場、經營和服務的變化即使變動，企業(yè)不斷在利潤、成本以及運輸量之間尋求新的平衡。（3）Initiatingandrespondingtopricechanges，承運人會制定決策來發(fā)動價格變化或者對價格變化做出反映。11Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack3.建立定價目標Establishingthepricingobjective（1）Survival-basedpricing，以生存為基礎的定價，增加現(xiàn)金流（2）Unitvolumepricing單位業(yè)務量定價，用邊際成本定價，目標充分利用承運人現(xiàn)有運量，鼓勵市場填補承運人運量（3）Profitmaximization，利潤最大化，長短期，關注投資回報率。（4）Skimming，撇脂價格，高價格，吸引重質量、獨特性，地位的市場。

（5）Penetrationpricing滲透價格策略。1.競爭者進入前收取高價格；2，較高的價格抵消初期廣告和開發(fā)費用；3，高價格對應高質量服務；4，降低價格比提高價格更受歡迎，擴大市場；5，市場飽和以后，較低價格吸引市場。（6）Sales-basedpricing，以銷售為基礎的定價也遵循在引入和增長階段使用撇脂價格和飽和階段使用滲透價格的生命周期規(guī)律。（7）Marketsharepricing市場份額定價策略能夠用在收入停滯或下降的行業(yè)中，他的目標是通過更低的價格