【發(fā)動機啟動困難的故障診斷與解決方案4800字（論文）】

發(fā)動機啟動困難的故障診斷與解決方案目錄208261引言 引言伴隨著當前社會對于汽車的使用要求越來越高，同時計算機科學技術及工業(yè)控制理論的不斷發(fā)展，當前汽車已經(jīng)實現(xiàn)了高度的電子化，從汽車電子化的發(fā)展歷程來看，主要可以分為三個階段。階段一是上世紀60年代到70年代末期，在該時期汽車首次使用了電子裝置，并通過該裝置來對機械性能進行有效改善。階段二是上世紀70年代到90年代中期，該時期首次在汽車的生產(chǎn)制造中提出了機電一體化的思想階段，三是上世紀90年代至今，在該階段開始在汽車系統(tǒng)中應用計算機網(wǎng)絡技術，使得汽車實現(xiàn)了更加智能。點火系統(tǒng)作為汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵組成部分，其經(jīng)歷磁電機點火系→傳統(tǒng)觸點點火系→晶體管輔助點火系→普通電子式點火系→微機控制式點火系。對于以汽油作為動力的汽車發(fā)動機來說，點火系統(tǒng)是其發(fā)動機的關鍵組成，對其汽車產(chǎn)品的性能具有著決定性的影響作用，汽車發(fā)動機的點火質(zhì)量直接影響到其發(fā)動機運轉(zhuǎn)的性能，并且在當前發(fā)動機的故障中，絕大一部分都是由于點火系統(tǒng)引發(fā)的，所以在實際的維修過程中，發(fā)動機故障多集中于其點火系統(tǒng)。2電子點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理點火系統(tǒng)可以分為半導體點火和晶體點火兩種，其主要的元件組成包含了點火組件，分電器，點火信號發(fā)生器，火線圈，火花塞等。如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關；6-蓄電池；7-點火電子組件圖2-1電子點火系統(tǒng)結構點火電子元件也稱為電子點火器（俗稱點火器）。它是由半導體材料電子設備（例如三極管，晶閘管等）組成的電子電路。它的關鍵功能是連接和連接由點火頻率表引起的點火脈沖信號。切斷點火螺線管線圈的一次和中間電源電路，并起到與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電觸點相同的作用。點火頻率表安裝在分配器中。它可以根據(jù)每個氣缸的點火時間生成相應的點火脈沖信號，并控制點火器與點火螺線管的一次和二次電源電路連接或斷開時的實際時間。由于汽車發(fā)動機的點火正時與初級線圈的電流量之間的控制措施不同，因此導致了不同的點火系統(tǒng)。根據(jù)點火系統(tǒng)的不同發(fā)展趨勢，可將其鏈接分為：傳統(tǒng)機械設備觸點點火系統(tǒng)，非接觸式開關點火系統(tǒng)，微機控制電子點火系統(tǒng)和無分配器的微機控制電子點火系統(tǒng)。以非接觸式開關電子點火系統(tǒng)為例。在發(fā)動機進入工作狀態(tài)之時，信號發(fā)生器在發(fā)動機的驅(qū)動之下開始實現(xiàn)連續(xù)旋轉(zhuǎn)并且不斷控制三極管的開合。和線圈持續(xù)不斷的產(chǎn)生高壓電并按順序?qū)㈦娏鞣峙涞礁鱾€火花塞之中點燃混合油氣，保證發(fā)動機能平穩(wěn)工作。3發(fā)動機故障診斷3.1發(fā)動機啟動困難3.1.1故障現(xiàn)象（1）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)之后沒有著車的征兆。（2）在啟動汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)之后，盡管有著車征兆，但是不能進行汽車啟動。（3）隨著起動機的停轉(zhuǎn)，發(fā)動機發(fā)生熄火。3.1.2故障部位及原因（1）蓄電池電壓過低或接觸不良。（2）點火系統(tǒng)低壓電路故障。（3）點火系統(tǒng)高壓電路故障。3.1.3故障診斷與排除方法在發(fā)動機不能正常啟動或者是運轉(zhuǎn)之后，雖然有著車的征兆，但是發(fā)動機仍然不能正常啟動，發(fā)動機隨著啟動機停止運轉(zhuǎn)而表現(xiàn)熄火，此時可按如下流程進行檢查：（1）首先檢查其蓄電池是否正常，供電按喇叭開單，檢查蓄電池電壓是否正常，如果喇叭聲音響亮且燈光強烈說明其供電電壓是正常的，此時可執(zhí)行下一流程，否則就可能是因為蓄電池放電過多而造成不能正常點火。（2）判斷點火器是由于高壓電路還是低壓電路產(chǎn)生故障，就要拔出火線圈的中央高壓體4mm-6mm，并將點火開關接通到sti位置，對點火系統(tǒng)的跳火情況進行觀察觀察其火花是呈正常的火花顏色還是其他的火花顏色。①如果火花強烈則表明系統(tǒng)電路良好，火線簽完好，則此時故障可能發(fā)生在配電器或者是高壓電路當中，如果點火不正常。則進行中央高壓線插回，再從火花塞上分撥高壓線距缸體4mm-6mm接通點火開關到sta位置，如果沒有出現(xiàn)火花，則此時應當對火分頭進行檢查，并檢查分電器蓋和高否出現(xiàn)漏電的情況，如果出現(xiàn)火花則對壓線火花塞情況及點火正時進行檢查。②如果沒有出現(xiàn)火花或者是出現(xiàn)的火花較弱，則所說明可能出現(xiàn)低壓電路短路或者是斷路的情況。（3）低壓電路的故障①在低壓電路短路時，不能正常打開電路的搭鐵，或者不能正常開閉斷電器觸點。此時可以先將分電器蓋拆下轉(zhuǎn)動曲軸觀察觸點是否能夠正常打開，如果不能打開，則執(zhí)行下一檢查流程。②在出現(xiàn)低壓電路斷路時，其電器觸點不能夠正常閉合，此時診斷低壓電路故障可以采用連接電路兩點的形式來判斷是否出現(xiàn)斷路，或者是使用萬能電壓檔對其中某一點是否有電壓進行檢查。（4）高壓電路的故障如果低壓線路檢查良好，則此時應當將中央高壓線拔出，并且在現(xiàn)端倪插孔2~3毫米的位置進行跳火。如果跳火的火花較強，則表明火線圈和電容器沒有問題，此時如果出會出現(xiàn)短路會出現(xiàn)短路或者是高會出現(xiàn)短路或者是高壓線接觸不良致使電容器如果沒有出現(xiàn)火花，則表明可能出現(xiàn)高壓刺激電阻斷路或者是高壓導線斷路的情況。如果跳火的情況良好者，此時可以拔出火花塞，使用高壓線對各個缸體進行跳火，如果跳火的火花強則說明可能是點火正時或者是火花塞出現(xiàn)故障。如果沒有火花或者是火花較弱，則表明可能是分電器的絕緣發(fā)生損壞或者是分電器的探著出現(xiàn)損壞。3.2發(fā)動機動力不足3.2.1故障現(xiàn)象（1）發(fā)動機在行駛過程中，由于動力不足而表現(xiàn)為加速無力。（2）在進行汽車加速時發(fā)出金屬敲擊聲，同時在加速完成之后也不會消失。3.2.2故障部位及原因（1）因為點火過早而使得鍛煉器之間的觸點間隙較大從而導致的。（2）因為點火過遲使得斷電器觸點間隙較小，此時分電器的外殼發(fā)生松動從而引發(fā)機構失效導致的。（3）故障的排除診斷法，首先檢查電器的外蓋螺絲是否出現(xiàn)松動，如果出現(xiàn)松動，則應當進行矯正之后，然后檢查斷電器的觸點是否符合標準，如果不符合標準，應進行及時的調(diào)整校正在對點火正時進行檢查時，首先逆方向旋轉(zhuǎn)分電器的外殼，如果在旋轉(zhuǎn)之后發(fā)動機恢復正常工作，則說明是由于點火過遲導致的。同時還應當檢查離心點火勢提前機構是否出現(xiàn)失效的情況，用手朝著順時針的方向旋轉(zhuǎn)分電器的外殼，若發(fā)動機恢復正常工作狀態(tài)，則說明是由于點火過早導致的。4維修實例4.1上海大眾轎車發(fā)動不能起動①故障現(xiàn)象發(fā)動機無高壓火，不能起動。②故障診斷與排除1.檢查點火系統(tǒng)，將點火開關置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點火線圈，點火模塊的供電電壓為12.08V，起動發(fā)動機時，測得該導線電壓為7.8V。此導線的電壓變化可說明發(fā)動機ECU對點火模塊有觸發(fā)信號，發(fā)動機ECU工作正常。2.分別檢測第一缸位置傳感器、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。3.從汽車發(fā)動機上拆下分配器，使用手動分配器軸，并測量三個傳感器的通訊AC數(shù)據(jù)信號的有效值分別為0.16V，0.3V，1.04V，指示輸出這三個傳感器基本上基本上都是正常的。4.斷開點火線圈的接線，點火線圈的初級和中間繞組的測量電阻值為1.0Ω，次級繞組的電阻值為11.49。5.測量的標準值與指標值之間存在很大差異，表明點火線圈很可能損壞。6.為了更好地識別常見故障，請使用國產(chǎn)DQ130點火線圈，分離其他電阻，然后將其連接到原始的工廠電路。連接導線后，將起動馬達置于“NO”，并使用變速箱系統(tǒng)的功率分配器。高壓電線引起高壓，表明點火線圈確實存在常見故障。4.2上海大眾汽車（采用無觸點式點火系統(tǒng)）點火系統(tǒng)檢查4.2.1點火信號發(fā)生器的檢查（1）確保厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒和傳感線圈鐵芯間的間隙為0.2毫米到0.4毫米之間。（2）檢查傳感器線圈電阻使用萬能電表，保證其電阻值在140~180Ω之間。4.2.2點火電子組件的檢查（1）將分電器的線路插接器分開。（2）接通點火開關以后，使用一個1.5伏的干電池，將其正負極分別連接到電子組件的兩個輸入線端，并使用萬能表對點火線圈進行檢查，檢查接線柱和打鐵之間的電壓。然后顛倒干電池的正負電極，在對點火線圈的“—”接柱與搭鐵之間的電壓進行檢查。如果第1次檢查的結果為1伏至2伏，第2次為12伏，則表明該組件存在故障。同時應當盡快縮短兩次檢查的時間，并且每一次檢查都不能超過5秒。4.2.3點火線圈的檢測對點火圈的初級及次級繞組的電阻進行檢查，檢查者使用萬能表檢查其初級電阻是否為1.3～1.7Ω，次級繞組電阻是否為10～15KΩ。4.2.4高壓線的檢查拔出高壓線和與其相連的膠套，注意在這個過程中要保護高壓線，避免出現(xiàn)折斷的狀況，同時對高壓線的觸頭進行檢查，檢查其是否平整，出現(xiàn)斷裂的時候要及時進行更換。對每一條導線的電阻值進行測量，并保證測量不大于25KΩ，超過該值則進行更換。4.3上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測（1）點火線圈檢查。拔下點火線圈高壓線，打開電磁線圈端子蓋，用萬用表測量，如圖所示：1＃端子和15＃端子（即，點火線圈的初級側）??之間的電阻值應為0.55Ω±0.05Ω;4＃端子和15＃端子（即點火線圈的次級側）之間的電阻應為3.3Ω±0.033Ω。（2）整流器檢查。在點火線圈工作期間，按照所有正常標準，請拔下整流器的電源插座，將起動器電機置于“ON”位置，并且不要起動汽車發(fā)動機。用萬用表測量電源插座的1＃端子和3＃端子之間的電壓，該電壓應超過11V。如果電壓值不匹配或沒有電壓，則將啟動電動機轉(zhuǎn)到“OFF”位置。此時，電源插座的1＃端子與車身接地線之間的電阻值應小于1.5Ω。如果不滿足要求，請根據(jù)原理圖檢查路由，故障處理后再檢查；如果滿足此要求，則上述電壓值不符合3＃端子電源系統(tǒng)線斷開或連接不良的原因，請按原理圖進行故障排除。（3）ECU點火輸出控制操作狀態(tài)檢測。插入點火器插座2＃端子和3＃端子上的檢測燈，然后啟動汽車發(fā)動機。如果檢測指示燈閃爍，則表示ECU的點火輸出運行正常。將起動馬達轉(zhuǎn)到“OFF”位置，插入點火器插座，并根據(jù)4個項目進行測試；如果測試指示燈不閃爍，請開始路由測試。路線檢測方法是：將起動馬達置于“OFF”位置，在右前輪胎下方標記防雨罩，拉出ECU連接器的固定鎖架，并拔下ECU插座。用萬用表測量ECU插座7＃端子和點火器插座2＃端子之間的電阻應小于1.5Ω，點火器插座2＃，1＃，3＃端子電阻應為∞。（4）點火輸出檢測。在ECU工作期間一切正常且路線沒有問題的情況下，將檢測燈連接到火花塞1＃端子和15＃端子，啟動汽車發(fā)動機，如果檢測燈閃爍，則點火器輸出為一切正常；如果它不閃爍，則表示點火器已損壞，應予以更換。5結論本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、結構原理、工作原理及；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調(diào)整，同時編寫了一些故障檢修實例。

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