萬噸乘務(wù)員培訓資料

萬噸乘務(wù)員培訓資料PAGE15神朔鐵路分公司機務(wù)段萬噸乘務(wù)員培訓資料機車無線同步操縱控制系統(tǒng)鏈接設(shè)置操縱機車為主控機車、其他機車為從控機車（依次為：從1、從2、從3機車），先設(shè)置從車后設(shè)置主車。一、從控機車鏈接設(shè)置：1、準備工作：①取出電鑰匙（570QS）、大、小閘手柄及換向手柄，電空鍵全部置“空氣位”。②將與本務(wù)機車運行方向同向端和反方向的機車無線同步操縱控制系統(tǒng)操縱控制單元OCE、數(shù)據(jù)傳輸單元DTE開關(guān)置ON位，各指示燈顯示正確。③與本務(wù)機車運行方向同向端的監(jiān)控及機車狀態(tài)顯示器IDU電源閉合。④從車制動機兩節(jié)車93#重聯(lián)閥均轉(zhuǎn)到補機位（從2機車操縱端93#閥置本機位，操縱端156#塞門置開放位），電空控制手柄取出。⑤與本務(wù)機車運行同向端司機室外重聯(lián)開關(guān)（592QS）轉(zhuǎn)到重聯(lián)位。2、機車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置：①以上準備工作確認后，在狀態(tài)顯示器界面上按壓“格式二”，再按壓“無線設(shè)備”進入機車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置界面，該界面會顯示本車車型和本車車號的內(nèi)容。②再按壓數(shù)字健4進入編組設(shè)置界面，對該界面的操作都是通過方向健（“↑、↓”選擇鍵、“←”刪除鍵、“→”移格鍵）進行的。按壓“→”選擇本車類型，按壓“↑、↓”選擇SS4B或SS4G。按壓“確認”鍵選擇車輛編號輸入本機車車號。按壓“確認”，再按壓“↑、↓”選擇上行或下行。按壓“↑，↓”選擇本車為從控機車，按壓“↑，↓”，編組序號選擇本車序號（從1選擇1，從2選擇2，從3選擇3）。編組數(shù)量（如為2+2編組方式時，選擇4.如為1+1或2+0編組方式時，選擇2）。按壓“↓”選擇主控機車，填寫主控機車的機車號，編組距離（從1和從3填寫為0，從2填寫前一小列的實際換長距離），設(shè)置完畢后按確認鍵。等待與從車的同步操縱鏈接。狀態(tài)顯示從控設(shè)置界面會顯示進度條“正在通訊…，請等待!”，③“設(shè)置完畢!!”，若干秒后該界面會自動跳到無線設(shè)置首界面，若通信正常，無線設(shè)置首界面上會顯示相關(guān)選項的值。若確定無誤，按數(shù)字鍵2進行從車編組，此時無線設(shè)置首界面會顯示進度條“正在通訊…請等待”，“編組設(shè)置完畢!!”。④至此，從車設(shè)置完畢。等待與主車的無線鏈接。從車編組完后按壓數(shù)字鍵[1]。二、主控機車鏈接設(shè)置：1、準備工作：①將電鑰匙（570QS）閉合。②將操縱端的機車無線同步操縱控制系統(tǒng)操縱控制單元OCE、數(shù)據(jù)傳輸單元DTE開關(guān)置ON位，各指示燈顯示正確。反向端的機車無線同步操縱控制系統(tǒng)操縱控制單元OCE、數(shù)據(jù)傳輸單元DTE開關(guān)置ON位。③將操縱端監(jiān)控及機車狀態(tài)顯示器IDU電源閉合。④操縱節(jié)的93#重聯(lián)閥均到本機位，非操縱節(jié)的93#重聯(lián)閥置補機位。⑤取出換向手柄，電空鍵全部置“空氣位”。⑥操縱端的外重聯(lián)開關(guān)（592QS）轉(zhuǎn)到重聯(lián)位。⑦機車制動2、機車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置：①以上準備工作確認后，在狀態(tài)顯示器界面上按壓“格式二”，再按壓“無線設(shè)備”進入機車狀態(tài)顯示器鏈接設(shè)置界面，該界面會顯示本車車型和本車車號的內(nèi)容。②再按壓數(shù)字健4進入編組設(shè)置界面，對該界面的操作都是通過方向?。ā啊ⅰ边x擇鍵、“←”刪除鍵、“→”移格鍵）進行的。按壓“→”選擇本車類型，按壓“↑、↓”選擇SS4B或SS4G。按壓“確認”鍵選擇車輛編號輸入本機車車號。按壓“確認”，再按壓“↑、↓”選擇上行或下行。按壓“↑，↓”選擇本車為主控機車，按壓“↑，↓”，編組序號選擇本車序號為0。編組數(shù)量（如為2+2編組方式時，選擇4.如為1+1或2+0編組方式時，選擇2）。按壓“↓”選擇從控機車，填寫從控機車的機車號，編組距離（從1和從3填寫為0，從2填寫前一小列的實際換長距離），設(shè)置完畢后按確認鍵。等待與主車的同步操縱編組。狀態(tài)顯示主控設(shè)置界面會顯示進度條“正在通訊…，請等待!”，③“設(shè)置完畢!!”，若干秒后該界面會自動跳到無線設(shè)置首界面，若通信正常，無線設(shè)置首界面上會顯示相關(guān)選項的值。若確定無誤，按數(shù)字鍵2進行主、從車鏈接，此時無線設(shè)置首界面會顯示進度條“正在通訊…請等待”，“編組設(shè)置完畢!”。④主控機車，從控機車無線同步操縱鏈接成功后，可以在顯示器中讀到相互的基本信息。三、制動機的設(shè)置及操縱注意事項：1、使用機車無線同步操縱，從控機車必須取出電鑰匙、大、小閘手柄及換向手柄。主、從控機車電空鍵全部置“空氣位”，除從2（1+1組合為從1）機車操縱端93#閥置本機位。操縱端156#塞門置開放位、其它從控機車的93#閥置補機位，156#塞門關(guān)閉。2．使用機車無線同步操縱時，主控機車大閘過充位時，只有主控機車有過充壓力。其他從控機車無過充壓力。萬噸列車過分相操縱辦法一、主控機車通過接觸網(wǎng)器分相前通知從1、從2、從3機車司機。二、主控機車、從控機車過接觸網(wǎng)器件式分相前確認操縱端射頻接收器上的“狀態(tài)”指示燈和“速度”指示燈（機車速度大于5km/h時）常亮，距“斷”電標185米處，聽自動分相控制器語音提示“開始過分相”，并控制機車逐步降低級位直至零位，關(guān)閉輔助機組，斷開主斷路器。如在距“斷”電標100米處。未聽到自動分相控制器語音提示“開始過分相”，則主控機車手動斷電過分相；從控機車將592QS置單機位過分相。三、萬噸列車主控機車、從1機車通過橋頭、陰塔帶電自動過分相時，主控機車、從1機車電力機車可帶電通過分相。從2機車、從3機車司機必須在“W準備降弓”處密切注意受電弓，機車受電弓在“W降”前降下受電弓后通過分相，若不能降下則乘務(wù)員及時將592QS置單機位。機車通過分相后在“W升”標處受電弓自動升起。四、萬噸列車通過南梁帶電自動過分相時，前部、后部電力機車均可帶電通過。五、電力機車通過帶電自動過分相時應(yīng)減流運行，電力機車進入分相前應(yīng)將機車電流限制在300A-—400A之內(nèi)，待電力機車通過帶電自動分相區(qū)段后，正常運行。六、帶電自動分相裝置故障或檢修時，電力機車根據(jù)“斷”標斷電通過該分相裝置。七、遇特殊情況電力機車停運在自動分相中性區(qū)時，分相所值班員可根據(jù)供電調(diào)度命令進行相應(yīng)操作，通過越區(qū)供電電力機車送出該分相裝置運行，或由調(diào)度安排救援。八、從2、從3機車應(yīng)根據(jù)日常行車經(jīng)驗和自然標，密切注視“W降”標，如遇在“斷”電標前50米不能正常斷電或受電弓不能正常降下，乘務(wù)員立即將592QS置單機位。此時各輔機、主斷自動斷開，受電弓自動降下，待機車通過分相絕緣后。將592QS置重聯(lián)位。受電弓自動升起、各輔機、主斷自動恢復(fù)正常。萬噸列車非正常行車辦法一、匯報制度1、列車在區(qū)間被迫停車后，主控機車司機立即使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知關(guān)系站、列車調(diào)度員，報告停車原因和停車位置。因機車故障列車在區(qū)間被迫停車，司機確認在三十分鐘內(nèi)無法恢復(fù)正常運行時，必須在停車后十分鐘內(nèi)除按規(guī)定程序匯報外并請求救援。2、屬于車輛故障、弓網(wǎng)故障在10分鐘內(nèi)未查明原因的只作簡單匯報，待查明原因后再作問題的主要概況、現(xiàn)場處理及是否請求救援等情況匯報。3、列車在區(qū)間因被迫停車后，本務(wù)機車司機嚴禁離開司機室。期間車站電臺呼叫必須接聽應(yīng)答，如車輛或弓網(wǎng)等原因未查明要明確答復(fù)“正在檢查”。4、凡涉及要令等情況必須電臺辦理。二、遇意外情況的處理辦法1、遇意外情況不危及本列安全但須停車時，采用常用制動停車。2、列車運行中，遇危及本列行車安全時，主控機車方可使用緊急制動停車。3、運行中主控機車、從控機車發(fā)生或發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時，須立即施行緊急制動，并用專用電臺相互通知。三、區(qū)間被迫停車的處理辦法1、區(qū)間被迫停車后，由主控機車匯報車站、列車調(diào)度員及相關(guān)部門。2、區(qū)間被迫停車需檢查車輛或線路時，主控司機立即組織各從控機車乘務(wù)員負責本小列檢查(車輛抱閘、熱軸處于第一小列前30位時由主車和從1負責，31位到列車尾部由從2和從3負責）。3、區(qū)間被迫停車，由本務(wù)機車、中部機車共同確認是否妨礙鄰線，如確認不清或認為可能妨礙鄰線時由主控機車乘務(wù)員立即對鄰線來車方向短路軌道電路，司機用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站，主控司機立即指派就近人員按規(guī)定防護。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)立即鳴示緊急停車信號。4、區(qū)間停車再開前，主控司機利用列尾確認列車管貫通開車。四、弓網(wǎng)故障處理辦法1、主控司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動大或失壓時，采用常用制動停車；從控司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動大或失壓時及時通知主控司機采取停車措施。2、發(fā)生弓網(wǎng)故障，由主控機車常用制動停車；從控機車發(fā)生弓網(wǎng)故障，及時斷電降弓并通知主控機車采取停車措施后立即匯報車站、列車調(diào)度員及相關(guān)部門。3、兩臺及其以上機車發(fā)生刮弓停車后，機車乘務(wù)員確認刮弓機車所處坐標位置，并準確向列車調(diào)度員匯報；電調(diào)根據(jù)刮弓機車停車位置確認是否分別停在兩個供電臂內(nèi)，如果停在兩個供電臂內(nèi)應(yīng)同時停電。準許上車頂?shù)恼{(diào)度命令必須發(fā)給所有刮弓機車司機。4、發(fā)生弓網(wǎng)故障時，列車指揮權(quán)交各刮弓機車司機，各刮弓機車司機必須準確匯報發(fā)生刮弓時間、地點，車次及停車地點。5、主控司機必須派臨近機車乘務(wù)員協(xié)助處理。6、需上車頂檢查處理時，刮弓機車司機申請停電命令并記入手帳并與調(diào)度員核對無誤后升弓驗電，各刮弓機車掛好接地線方準上車頂作業(yè)。所有刮弓機車全部處理完畢后由各刮弓機車司機向主控司機匯報，列車指揮權(quán)交回主控司機，主控司機確認作業(yè)完畢、所有人員到位具備送電條件后，向調(diào)度申請恢復(fù)供電。7、列車需臨時降弓時，主控機車司機須逐臺通知從控機車。五、列車發(fā)生斷鉤、分離時的處理辦法1、列車發(fā)生斷鉤、分離時，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第292條、《行規(guī)》第90條的規(guī)定。主控司機立即匯報車站或列車調(diào)度員，能處理時立即處理，處理不了及時報告車站請求救援和分部運行。2、列車發(fā)生斷鉤、分離后的連掛辦法（以下的從2機車在列車1+1編掛時為從1機車）（1）斷鉤分離處所位于從2機車前（不包括2機車與車輛間），不解除機車同步操縱鏈接，從2、從3打單機位，由主控機車進行連掛。（2）斷鉤分離處所位于從2機車后，解除機車無線同步操縱鏈接，由從2機車負責與前部車輛摘解后，進行與斷鉤、分離的后部車輛進行連掛，最后再進行整列連掛。（3）斷鉤分離處所位于從2機車與車輛間間，解除機車無線同步操縱鏈接，由從2、從3進行連掛。3、分部運行的辦法（1）斷鉤分離處所位于第一小列，需分部運行時，解除機車無線同步操縱鏈接，主、從1控機車牽引前分離車列運行；擔當救援的機車掛取遺留車輛牽引至前方站，從2、從3機車均按補機處理，聽從本務(wù)機車的指揮給退流。（2）斷鉤分離處所位于第二小列，需分部運行時，主控機車與從控機車按機車同步操縱牽引前分離車列運行；擔當救援的機車掛取遺留車輛牽引至前方站。4、遺留車輛的防溜、防護由從2、從3機車乘務(wù)員負責，在救援列車開來方向不少于300m處左右左間隔20米放響墩三枚防護。5、分離后安全連掛措施（1）禁止對車輛采用放風溜逸連掛。（2）利用主控機車進行連掛時，不解除機車無線同步操縱鏈接，確認不移動的機車均打在“單機”后，方可進行連掛作業(yè)。6、萬噸列車區(qū)間發(fā)生列車分離（斷鉤）后，凡有下列情形之一時，不準再進行連掛，需請求救援或分部運行。⑴列車分離后，重新連掛時，司機、副司機不能確認連掛信號或手持電臺聯(lián)系不通時。⑵機車牽引力不能使前半部車列移動時。⑶分離車輛連接裝置嚴重破損，乘務(wù)員不能自行處理時。⑷分離斷鉤處所位于隧道、曲線彎道地段，不具備連掛條件時。⑸重新連掛，司機難以控制在5km/h連掛速度時。六、機車故障的處理辦法1、從控機車發(fā)生故障，要及時通知主控司機，由主控司機決定停車或維持運行，并向調(diào)度匯報。2、主、從控機車故障不能繼續(xù)運行時，停車后由主控司機請求分解運行，故障小列的本務(wù)機車司機負責請求救援。3、同步操縱設(shè)備發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車。4、發(fā)生從2機車操縱端制動機故障時，制動機按2+0操縱模式進行處理、操作維持運行至前方站停車處理。列車制動須提前1分鐘撂閘。5、萬噸發(fā)生以下機車故障需請求救援（1）主控機車故障無法牽引時。（2）、主控機車操縱端制動機故障時。（3）兩節(jié)機車發(fā)生牽引故障時，在牽引困難區(qū)段時。（4）兩臺機車電阻制動發(fā)生故障時。（5）、因機車故障停車后，確認在三十分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運行時。6、請求救援后嚴禁動車。如請求救援后，機車故障得到徹底處理，司機必須得到行車調(diào)度員允許本車次繼續(xù)運行的指示后，方準開車繼續(xù)運行。七、列車分解1、分解運行必須發(fā)布調(diào)度命令，分解后的前小列調(diào)令中必須有無列尾裝置準予運行等內(nèi)容，司機確認調(diào)度命令無誤方可分解，禁止乘務(wù)員擅自分解列車。列車分解前，列車管的減壓量不得低于100Kpa。2、分解前，必須解除機車無線同步操縱鏈接，并且從2機車電空制動器（大閘）在制動后的中立位，機車閘缸壓力不低于300KP。3、分解時，車鉤和風管的摘解站內(nèi)由車站負責，區(qū)間由從2機車乘務(wù)員負責。4、車站必須將有關(guān)行車憑證或調(diào)度命令向分解后擔當本務(wù)機車的司機交付或傳達。5、分解后，后小列本務(wù)機車與尾部列尾主機建立“一對一”關(guān)系，其它小列必須有無列尾裝置準予運行的調(diào)度命令。各小列本務(wù)機車司機開車前必須與車站或列車調(diào)度員重新核對調(diào)度命令。6、按電話閉塞法行車進入?yún)^(qū)間的列車或半自動閉塞區(qū)間內(nèi)需分解運行時，分解后，前部列車可正常運行，后部列車不得動車。前部列車到達前方站后，車站或列車調(diào)度員向后部列車司機發(fā)布命令，后部列車司機按調(diào)度命令要求和命令中指定的行車辦法執(zhí)行。八、車輛漏風的處理辦法1、列車運行中在區(qū)間未曾停車，盡量維持到前方站停車處理。2、列車因漏風嚴重被迫區(qū)間停車后。2+0編組的列車關(guān)閉機后第一位，進行機車單獨試驗，在確認機車無故障后，派副司機和從1機車司機下車檢查。3、司機緩解大閘（如緩解后列車自動溜動應(yīng)及時再制動），副司機聽排風聲查找漏風處所。4、副司機找到漏風處所向司機匯報，司機得到匯報后，對列車制動，并用手持電臺通知副司機“列車已制動，可以處理漏風”副司機得到司機通知后方可進行處理。5、2+2編組的列車，從2機車打單機位，并關(guān)閉機從2前第一位折角塞門，列車分為兩小列依次按2+0編組的列車進行處理。6、本務(wù)機車司機不準離開司機室；副司機未得到司機全列制動的通知，嚴禁侵入列車限界內(nèi)，防止列車自動溜動發(fā)生人身傷亡；禁止在兩線中間檢查漏風處所。7、副司機又找不到漏風處所或處理不了時，應(yīng)使用手持電臺向司機匯報，司機應(yīng)及時向車站請求救援。九、車輛起非常的處理辦法1、站內(nèi)制動機試驗起非常，匯報車站、列檢（無列檢為車站作業(yè)人員）司機應(yīng)先關(guān)閉機后第一位折角塞門，試驗機車制動機。（從2從3為機前機后）確認機車良好后，開放塞門，配合車站進行檢查處理。2、列車運行中起非常，車停穩(wěn)后緩解列車（未停穩(wěn)不得緩解）。進行制動機試驗，仍起非常，確認機車良好，檢查列尾風壓正常后，維持運行到前方站。配合車站進行檢查處理。十、區(qū)間發(fā)生車輛制動機主管、支管斷裂的處理辦法1、列車在區(qū)間運行時發(fā)生車輛起非常停車后，，判明是車輛制動支管斷裂時，按關(guān)門車處理，排盡副風缸風壓，試風后立即開車。2、當車輛主管或截斷塞門至主管T型接頭間的制動支管發(fā)生斷裂時，司機要立即向車站值班員匯報，請求分部運行（故障車輛應(yīng)掛于前半部車列尾部），并按技規(guī)有關(guān)規(guī)定作好防護、防溜工作。十一、車輛抱閘的處理辦法1、區(qū)間司機接到通知后，要及時停車進行檢查，對抱閘車輛進行關(guān)閉截斷塞門，排盡風缸風壓，試風后繼續(xù)運行到前方站停車檢查。2、如發(fā)現(xiàn)車輛車輪踏面損壞、擦傷、超過限度時，立即報告車站值班員，按其指示運行。3、運行中司機發(fā)現(xiàn)鄰線列車中有車輛抱閘時，通知就近車站。十二、車輛熱軸的處理辦法運行中遇車站通知車輛發(fā)生熱軸時，司機應(yīng)立即采用常用制動停車。乘務(wù)員負責檢查確認時，用手摸預(yù)報軸承溫度與同一輛車同一側(cè)其他三根軸溫度進行對比。1、如溫度無明顯差別，車輛可繼續(xù)運行。2、用手摸軸承外圈溫度，手能長時間接觸5秒以上，運行至前方站甩車。3、用手摸軸承外圈溫度，5秒以下能短時間接觸，該軸承需涼軸30分鐘后，以不超過30km/h速度運行至前方站甩車。4、軸承有冒煙冒火、軸承發(fā)紅、顏色變藍，司機應(yīng)立即通知車站，就地等待，由技術(shù)人員現(xiàn)場處理。中國神華神朔鐵路分公司關(guān)于萬噸重載列車行車組織辦法的通知（試行）運管字〔2009〕60號管內(nèi)各單位：現(xiàn)將萬噸重載列車行車組織辦法發(fā)給你們，望認真組織學習并遵照執(zhí)行。一、列車種類及編組神朔線神木北（大柳塔、燕家塔）至神池南站開行萬噸重載列車，萬噸列車原則上為車輛固定編組，循環(huán)使用，萬噸列車重車編組方式為：機車+貨車+機車+貨車?？哲嚲幗M方式為：機車+貨車+機車+貨車，或機車+貨車（單元列車）。二、機車牽引類型、重量機車類型為：SS4B、SS4G，牽引重量為萬噸級（含空車）。具體重量和機車運用以及機車匹配，根據(jù)運輸組織的需要，在調(diào)度日班計劃中確定。三、萬噸組合列車使用C64、C70、C80型車輛。原則上固定編組，循環(huán)使用。C64型車輛120輛C70型車輛108輛C80型車輛102輛四、車輛技術(shù)檢查1、萬噸組合列車車輛技術(shù)檢查時間為60min，分兩小列技術(shù)檢查時每小列檢查時間為35min。2、已進行過列檢技術(shù)作業(yè)的列車，在其質(zhì)量保證區(qū)段內(nèi)遇中途組合、分解繼續(xù)開行時，只進行簡略試驗。3、列車在各站開車前，列車尾部軟管壓力應(yīng)達到550Kpa以上。五、調(diào)度指揮萬噸列車開行車次為：在基本車次前加2。組合列車分解后，恢復(fù)開行普通列車時，第二小列在原車次后加“乙”。六、列車相關(guān)標志1、在具備萬噸列車停留作業(yè)條件的車站，設(shè)置“萬噸列車停車標”。2、供電接觸網(wǎng)根據(jù)設(shè)備情況，設(shè)置萬噸列車降弓標、斷電標、合電標。七、接發(fā)列車萬噸列車在中間站必須停車時，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1、黃羊城、新城川、孤山川、府谷、王家寨、保德、陰塔、韓家樓、三岔、南坡底站，上行列車應(yīng)停于接車線出站信號機前，待具備發(fā)車條件后，憑開放的出站信號發(fā)車。2、除上述車站外，其它中間站停車時，車站值班員應(yīng)先與司機進行預(yù)告，司機憑開放的出站信號越過出站信號機，待列車尾部全部進入接車線，根據(jù)車站值班員的指示停車。列車再開前，在具備發(fā)車條件后，車站通知司機直接開車。3、黃羊城、陰塔、韓家樓站下行列車行車應(yīng)停于接車線出站信號機前，待具備發(fā)車條件后憑開放出站信號開車。其它車站根據(jù)調(diào)度員指示辦理。八、組合萬噸列車的作業(yè)辦法（一）車輛技術(shù)檢查1、組合列車車輛技術(shù)檢查時，車站值班員通知中部機車降弓，中部司機降弓并將自閥置重聯(lián)位。列檢人員根據(jù)車站值班員通知并確認中間機車降弓方可作業(yè)。車站值班員得到列檢人員作業(yè)完了的通知后，通知中部機車升弓。車站值班員與列檢值班員在“車統(tǒng)—14”2、組合列車關(guān)門車的規(guī)定按兩小列分別掌握。（二）貨運票據(jù)分兩小列分別捆綁，連同列車編組順序表分別交本務(wù)機車和中部機車，組合列車組合好后須交本務(wù)機車兩份整列列車編組通知單。（三）作業(yè)辦法1、列車組合（1）接車線滿足組合列車長度，設(shè)進路信號機時，先將前一列接入前股道，列車在“萬噸列車停車標”處停車。后股道接車前，車站須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，并將后一列車接入后股道停車（后股道線路容不下列車長度時，不得辦理）。組合時，開放調(diào)車信號，由車站組織與前一列車連掛。（2）列車組合好后，本務(wù)機車和中部機車相互聯(lián)絡(luò)并互通機車號。2、列車分解（1）列車調(diào)度員在編制下達階段計劃時，應(yīng)將本區(qū)段組合列車的分解計劃及時下達給辦理分解作業(yè)的車站。（2）車站在接到階段計劃或組合列車分解作業(yè)的通知后，應(yīng)將計劃分解的組合列車車次、編組輛數(shù)、計劃到達時間向有關(guān)崗位作業(yè)人員傳達布置。列車接近后，車站值班員按規(guī)定通知擔當分解作業(yè)的人員及時出場。（3）列車接近進行車機聯(lián)控時，車站值班員應(yīng)通知司機：“××次×道停車，停妥后分解”。司機得到通知后回答：“××次×道停車，停妥后分解，司機明白”。（4）組合列車在車站本線內(nèi)分解作業(yè)時，可不向司機交付調(diào)車作業(yè)計劃。列車到達后，由車站負責分解作業(yè)的人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備指揮機車對組合列車進行分解。分解后，前后兩列需拉開不少于30m的車檔后，組織前部列車進行簡列制動試驗，助理值班員確認列車拉檔及簡略制動試驗完畢后，使用列車無線對講設(shè)備向車站值班員匯報：“××次具備發(fā)車條件”，車站值班員得到助理值班員發(fā)車條件具備的匯報后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機開車，列車起動后及時通知接車站開車時刻。（5）組合列車在到發(fā)線有效長不足組合列車長度的車站遇特殊情況必須進行列車分解時，按下列規(guī)定辦理：①線路不滿足組合列車長度時，列車應(yīng)在出站信號機前停車并按上述規(guī)定分解。②遇避讓后續(xù)列車，車站值班員與接車站辦妥預(yù)告，開放出站信號機，列車憑出站信號機黃色或綠色燈光不停車越過出站信號機，將列車尾部拉進該接車股道后，通知司機停車后按上述規(guī)定分解。（6）后部列車發(fā)車時，按有關(guān)規(guī)定正常組織發(fā)車。九、列車簡略試驗的規(guī)定1、萬噸列車須掛列尾裝置，由本務(wù)機車與尾部主機建立“一對一”關(guān)系，將中部機車列尾控制器設(shè)中繼位。2、始發(fā)站遇到列尾裝置故障時不得開車。運行途中司機發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障時，應(yīng)立即報告前方站車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員接到列尾故障的報告后，應(yīng)發(fā)布“列尾故障準運行”的調(diào)度命令。3、列車進行簡略試驗時，司機施行準確減壓100Kpa。4、列車在長大坡道區(qū)間運行，在區(qū)間停車再開前，司機應(yīng)利用列尾裝置確認列車管尾部風壓。按規(guī)定須做簡略試驗而無法進行時，查詢列尾風壓上升后，并注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并匯報。十、列車運行1、列車在區(qū)間被迫停車，救援或分部運行及甩車的規(guī)定：列車在區(qū)間被迫停車，無法繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知關(guān)系站、列車調(diào)度員，報告停車原因和列車停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方不設(shè)防護。車站值班員接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間有關(guān)列車，在停車原因消除前不得放行追蹤續(xù)行列車。遇有救援或分部運行及熱軸甩車等情況，按有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。2、列車被迫停車后的處理辦法（1）列車在區(qū)間停車需要檢查車列時，前半部列車由本務(wù)機車乘務(wù)員負責，后半部列車由中部機車乘務(wù)員負責。（2）列車發(fā)生抻鉤、分離時，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（或其他通信方式）匯報車站和調(diào)度所。破損車鉤鉤舌如能更換時機車乘務(wù)員進行更換。（3）列車在區(qū)間發(fā)生分離后，凡有下列情形之一時，不準再行連掛，需請求救援或分部運行：①列車分離后重新連掛時，司機不能確認連掛信號或手持電臺聯(lián)系不通時。②機車的牽引力不能使分離的半部車列移動時。③分離車輛連掛裝置嚴重破損，乘務(wù)員不能自行處理時。④分離斷鉤處所位于隧道、曲線、坡道地段，不具備連掛條件時。⑤重新連掛，司機難以控制在5km/h連掛速度時。（4）分部運行時，列車在大坡度區(qū)段，司機應(yīng)在列車起動運行充滿風后即進行試閘，并注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并匯報。（5）分部運行時，嚴禁后半部采用前頂后拉的方式運行。3、擔當組合列車的機車入庫后，應(yīng)對本務(wù)機車和中部機車聯(lián)系用的專用無線對講電話進行測試，良好后辦理簽認手續(xù)并發(fā)合格證。不入庫的機車發(fā)現(xiàn)專用電臺不良時，機車乘務(wù)員要及時通知車站值班員，由車站值班員通知列車調(diào)度員。4、同步操縱設(shè)備及機車聯(lián)系的專用無線對講設(shè)備發(fā)生故障的運行辦法（1）同步操縱設(shè)備發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車，區(qū)間分解運行時，必須匯報前方站及列車調(diào)度員。（2）組合列車機車聯(lián)系的專用無線對講電話發(fā)生故障，始發(fā)站不得開車，區(qū)間分解運行時，必須匯報前方站及列車調(diào)度員。5、機車發(fā)生故障時的運行（1）本務(wù)機車故障無法牽引時，請求救援。（2）中部機車出現(xiàn)故障時，要及時通知本務(wù)機車，由本務(wù)機車決定并通知中部機車停車處理或維持到前方站。（3）一節(jié)機車牽引發(fā)生故障時，維持運行。兩節(jié)機車牽引發(fā)生故障時，在牽引困難時，立即請求救援。（4）兩臺機車電阻制動發(fā)生故障時，請求救援。6、運行中本務(wù)機車或中部機車發(fā)生或發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時，須立即施行緊急制動，并用專用電臺相互通知。弓網(wǎng)故障時，采用常用制動停車。7、中部機車發(fā)生刮弓，及時通知本務(wù)機車停車，同時列車指揮權(quán)交由中部機車司機執(zhí)行（包括向車站值班員匯報、申請停電及車頂處理故障完畢的匯報等），向調(diào)度申請恢復(fù)供電后，由中部司機通知本務(wù)機車司機指揮權(quán)交回本務(wù)機車。8、遇區(qū)間列車被迫停車，由本務(wù)機車、中部機車共同確認是否妨礙鄰線，如確認不清或認為可能妨礙鄰線時，由本務(wù)機車負責鄰線的防護。中部機車在得到本務(wù)機車通知后，負責后部列車的檢查。9、區(qū)間發(fā)生車輛熱軸、抱閘，必須進行停車檢查處理時，中部機車在得到本務(wù)機車的通知后，本務(wù)機車機后30位以內(nèi)由本務(wù)機車負責，本務(wù)機車機后31位到列車尾部由從2、從3機車負責。10、車輛發(fā)生抱閘處理辦法：（1）列車運行中，車站助理值班員發(fā)現(xiàn)疑似車輛抱閘，要立即停車處理并向調(diào)度所匯報。（2）機車乘務(wù)員會車時發(fā)現(xiàn)的，將抱閘車輛大約位置通知發(fā)生抱閘列車司機得到通知后，應(yīng)及時停車處理。11、萬噸列車通過接觸網(wǎng)分相的運行辦法：（本辦法只適用于萬噸列電力機車編組采用電力機車+貨車+電力機車+貨車（2+2）方式，萬噸列車編組時第一臺電力機車前端距最后一臺電力機車后部之間距離不得大于990米）（1）萬噸列車通過接觸網(wǎng)器件式分相時，所有電力機車執(zhí)行斷電通過分相。（2）萬噸列車通過橋頭、陰塔帶電自動過分相時，前部電力機車可帶電通過分相，后部電力機車必須根據(jù)“W準備降弓”、“W降”、“W升”標降弓通過分相。（3）萬噸列車通過南梁帶電自動過分相時，前部、后部電力機車均可帶電通過。（4）電力機車通過帶電自動過分相時應(yīng)減流運行，電力機車進入分相前應(yīng)將機車電流限制在300A之內(nèi)，待電力機車通過帶電自動過分相區(qū)段后，正常運行。（5）帶電自動過分相裝置故障或檢修時，電力機車根據(jù)“斷”標斷電通過該分相裝置。若出現(xiàn)斷電標不能正常翻轉(zhuǎn)的情況，分相所值班員及時向供電調(diào)度匯報，司機可根據(jù)調(diào)度命令斷電通過該分相裝置。（6）遇特殊情況電力機車停運在帶電自動過分相中性區(qū)時，分相所值班員可根據(jù)供電調(diào)度命令進行相應(yīng)操作，通過越區(qū)供電將電力機車送出該分相裝置繼續(xù)運行；或由調(diào)度安排救援。待本次列車通過分相裝置后，供