【我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究文獻(xiàn)綜述3500字】

第8頁(yè)（共9頁(yè)）我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u29748我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究文獻(xiàn)綜述 113705一、前言：研究概況 13711（一）問題的提出 131977（二）相關(guān)概念界定 15428二、主題：相關(guān)文獻(xiàn)綜述 229547（一）新能源政策研究 211893（二）新能源汽車政策之間的相互配合作用研究 323420三、總結(jié)：研究不足與本文出發(fā)點(diǎn) 423653參考文獻(xiàn) 5一、前言：研究概況（一）問題的提出1.研究背景新能源汽車是完全或新能源驅(qū)動(dòng)的汽車，新能源汽車被列為國(guó)家“十三五”期間的“863重大科學(xué)技術(shù)課題”。2009年，財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委員會(huì)、工業(yè)情報(bào)部共同實(shí)施“節(jié)能新能源汽車示范普及應(yīng)用項(xiàng)目”，并在北京、上海等13個(gè)城市開展普及示范事業(yè)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)階段性地從成長(zhǎng)期進(jìn)入產(chǎn)品指導(dǎo)期。另外，減少空氣污染和降低碳排放是發(fā)展清潔能源汽車的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。綜上所述，大力發(fā)展清潔能源汽車是保障中國(guó)能源安全（特別是石油安全）、維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車化發(fā)展，以及減少污染和降低排放的重要途徑。2.研究目的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要途徑，是促使我國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略舉措。目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題較為突出，如何推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)國(guó)外汽車強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”是本文的目的。（二）相關(guān)概念界定1.新能源汽車概念新能源＂是區(qū)別于煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源的新型能源，例如電能、太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等都被認(rèn)為是“新能源”?！靶履茉雌嚒鳖櫭剂x，是利用“新能源”作為能源驅(qū)動(dòng)的汽車。在我國(guó)，新能源汽車概念最早出現(xiàn)于國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（2007），認(rèn)為“新能源汽車”是指采用新型能源作為動(dòng)力來源的汽車，在國(guó)家有關(guān)部口發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中則明確指出，新能源汽車是利用不同于傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)能源全部或大部分來自于新型能源的汽車產(chǎn)品，規(guī)劃中提到的我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)品的種類包括了純電動(dòng)汽車、海合動(dòng)力汽車和燃?xì)馄嚨?。從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，解決我國(guó)交通能源消耗過度的問題，促進(jìn)我國(guó)生態(tài)社會(huì)的建設(shè)。2.新能源汽車的分類（1）純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(BEV)是指使用電力作為汽車動(dòng)力來源的新能源汽車，蓄電池為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，通過電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作促使汽車前進(jìn)。純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不再是傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的電動(dòng)機(jī)，而蓄電池就成為了傳統(tǒng)能源汽車的油箱。在一定程度上，純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于保養(yǎng)維修。（2）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車(HEV)是指擁有兩套或兩套以上能同時(shí)運(yùn)行的聯(lián)合式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能相互切換亦或同時(shí)工作為汽車提供動(dòng)力。就目前的發(fā)展來看，我們說的混合動(dòng)力汽車一般指油電混合汽車，結(jié)構(gòu)上同時(shí)擁有電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)情況互相配合，增強(qiáng)汽車系統(tǒng)性能，減少尾氣排放。二、主題：相關(guān)文獻(xiàn)綜述（一）新能源政策研究1.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步研究中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，不負(fù)眾望取得了傲人的成績(jī)。在新能源汽車推廣上，歐陽明高(2018)表示我們新能源汽車推廣初見成效，相關(guān)研究重點(diǎn)聚焦在汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上，截止2018年，電動(dòng)汽車己經(jīng)在我國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)百萬公里的商業(yè)化示范運(yùn)行?？谠诩夹g(shù)積累上，辛克偉(2018)發(fā)現(xiàn)中國(guó)相關(guān)電動(dòng)車科技專項(xiàng)在四年的時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國(guó)家平均耗時(shí)八年的技術(shù)攻克，資金投入僅為國(guó)外平均水平的5%。具體來說，車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)位列國(guó)際先進(jìn)水平，蓄電池性能水平出色基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?？诘遣豢煞裾J(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然與國(guó)際先進(jìn)新能源汽車技術(shù)國(guó)家存在差距。時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬鋼(2018)表示，加大自主研發(fā)力度、研究相關(guān)燃油政策如燃油稅、完善新能源汽車體系標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈培育等是推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化所需要完成的工作。2.新能源政策實(shí)施成果研究對(duì)新能源汽車政策實(shí)施效果的分析。我國(guó)出臺(tái)相關(guān)政策的主要目的是促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，學(xué)者們根據(jù)這一情況，著眼于不同的角度，來對(duì)我國(guó)新能源汽車政策的實(shí)施效果進(jìn)行了分析。另外雙積分政策中積分價(jià)格的變化對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定影響，引起了學(xué)者們的重視，開展了一系列研究。劉德興從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度分析，發(fā)現(xiàn)雙積分政策的實(shí)施將促使不同積分企業(yè)之間的兼并重組或合資合作。若從汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)[1]。馬亮等人發(fā)現(xiàn)雙積分政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有促進(jìn)作用。若從企業(yè)價(jià)值角度出發(fā)[2]。溫澤華通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，雙積分政策會(huì)提高相關(guān)企業(yè)的短期價(jià)值，但尚未顯著提高乘用車企業(yè)的企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值。然而陸艷慧等人著眼于國(guó)家管理思路，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的外部性和庇古理論分析發(fā)現(xiàn)，雙積分政策還使得國(guó)家，從利用補(bǔ)貼等鼓勵(lì)為主變?yōu)榱藦?qiáng)制性政策。除此之外，雙積分政策中積分價(jià)格的變化也會(huì)帶來一定影響[3]。唐金環(huán)、楊芳等人分析得出，積分價(jià)格的變化不但影響汽車供應(yīng)鏈的收益，還會(huì)影響新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模[4]。而孫慧芳等人進(jìn)一步分析得出，積分價(jià)格較高時(shí)，更能激勵(lì)制造商生產(chǎn)和銷售新能源汽車[5]。總之，我國(guó)新能源汽車政策的不斷實(shí)施為新能源汽車行業(yè)注入了新的動(dòng)力，根據(jù)學(xué)者們的分析，取得了一定的實(shí)施效果，其中雙積分政策影響更為重大，學(xué)者們圍繞這一政策開展了不同的研究，對(duì)這一政策的實(shí)施效果研究十分深入。（二）新能源汽車政策之間的相互配合作用研究政策之間的協(xié)調(diào)配合能夠增加政策的實(shí)施價(jià)值，促進(jìn)政策的實(shí)施效果，關(guān)于新能源汽車政策之間的相互配合作用也是有這樣的效果，學(xué)者們很快就注意到這一點(diǎn)，有許多學(xué)者圍繞新能源汽車政策之間的相互配合作用展開了研究。熊勇清等人將“政府采購(gòu)”和“消費(fèi)補(bǔ)貼”納入新能源汽車制造商的生產(chǎn)函數(shù)。結(jié)果表明，“政府采購(gòu)”相較于“消費(fèi)補(bǔ)貼”在激勵(lì)制造商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過程中更為有效[6]。比較補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠，高秀平等人認(rèn)為，稅收優(yōu)惠更能促進(jìn)新能源汽車企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)績(jī)效。而財(cái)政補(bǔ)貼有利于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提高償債水平，但短期并不能提高企業(yè)盈利能力和運(yùn)營(yíng)能力。長(zhǎng)期來看，稅收優(yōu)惠效果優(yōu)于補(bǔ)貼政策[7]。若從交易費(fèi)用理論的視角分析，周燕等人發(fā)現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)增加較多的交易費(fèi)用，而稅收減免所增加的交易費(fèi)用則相對(duì)較少。雙積分政策推出后，不少學(xué)者將雙積分政策和補(bǔ)貼政策進(jìn)行對(duì)比[8]。JiziLi等人通過對(duì)電池費(fèi)率的研究，論證了雙積分政策相對(duì)于補(bǔ)貼政策的有效性[9]。而Liyaoming等人發(fā)現(xiàn)，與補(bǔ)貼政策相比，雙積分政策可以顯著提高新能源汽車的數(shù)量。同時(shí)雙積分政策實(shí)施后，補(bǔ)貼政策不會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展[10]。此外，在政策實(shí)施上，陳蕾認(rèn)為，雖然雙積分政策鼓勵(lì)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革新，但從目前來看缺乏相應(yīng)的對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力等方面的鼓勵(lì)措施。鄭吉川等人也提出，研發(fā)補(bǔ)貼政策與雙積分政策組合使用更能完善市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。而李文鶼等人認(rèn)為目前積分標(biāo)準(zhǔn)和交易價(jià)格較低，單純的雙積分政策難以發(fā)揮牽引作用。由于研發(fā)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠均存在一定的閾值，應(yīng)施加較高的研發(fā)補(bǔ)貼和適度的稅收優(yōu)惠搭配才能彰顯多政策配合的優(yōu)勢(shì)。三、總結(jié)：研究不足與本文出發(fā)點(diǎn)綜上所述，有關(guān)我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策、新能源汽車政策實(shí)施效果、新能源汽車政策之間的相互配合作用這些方面的研究都有不少，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策體系目前還不是很健全，與國(guó)外發(fā)達(dá)的國(guó)家所制定、實(shí)施的產(chǎn)業(yè)政策相比，還存在著一定的差距。因此，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行研究具有一定的必要性，對(duì)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。參考文獻(xiàn)[1]劉德興.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J/OL].農(nóng)機(jī)使用與維修,2018(10):32[2]馬亮,包小云.關(guān)于特斯拉汽車品牌營(yíng)銷策略的研究[J].黑龍江紡織,2019(01):39-41.[3]陸艷慧.特斯拉汽車在中國(guó)的營(yíng)銷策略研究[D].吉林.長(zhǎng)春理工大學(xué),2019.[4]唐金環(huán)，楊芳.基于4C營(yíng)銷理論的新能源汽車營(yíng)銷發(fā)展研究[J].湖北農(nóng)機(jī)化,2020(17):14.[5]孫慧芳.互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車營(yíng)銷策略探討[J].輕工科技,2019,34(12):114-115.[6]熊勇清.新能源汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略定位分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2018(22):44-45.[7]高秀平.新形勢(shì)下汽車營(yíng)銷的創(chuàng)新思路[J].中外企業(yè)家,2018(18):46.[8]周燕.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問題及對(duì)策研究[J].時(shí)代汽車,2019(01):71-72.[9]JiziLiYU.ExistingProblemsofChina'sNewEnergyVehiclesIndustryandTheirLegalSuggestions[P].2ndInternationalConferenceonAppliedMathematics,SimulationandModelling(AMSM2018),2017.[10]LiyaomingZhu,SupingJiang,BiqingLi.TheApplicationofMarketing4PTheoryinAutomobileSales[P].Proceedingsofthe1stInternationalSymposiumonEconomicDevelopmentandManagementInnovation(EDMI2018),2018.[11]劉影.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J].山東工業(yè)技術(shù),2018(23):35.[12]韓文龍.淺析特斯拉純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線與優(yōu)勢(shì)分析[J].科技風(fēng),2018(36):169.[13]饒亮.新能源汽車營(yíng)銷推廣策略探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2015(05):54-55.[14]田小會(huì).新能源汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[J].時(shí)代汽車,2020(20):123-126.[15]柳正宇.YD公司基于新能源汽車市場(chǎng)調(diào)研的營(yíng)銷策略改進(jìn)研究[D].2019.[16]江滔.新形勢(shì)下我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及