一級建造師考試鐵路工程實務重點

100（）鐵路工程測量

10鐵路施工測量的組織實施及測量成果評價

1011了解施工測量的組織實施

在鐵路工程施工階段所進行，貫穿于施工的全過程。鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、

橋涵、隧道、軌道等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上。

施工測量的組織實施：

?、人員組織：經專業(yè)的培訓，獲得技術培訓和上崗證書，方可上崗，要有登高和攀爬能力。

二、儀器設備組織：1儀器檢校完善，專人維護保養(yǎng)：儀器設備及工具必須定期（一般為I年）到國家計量部

門進行檢定，取得合格證書后方可使用。儀器必須由專人妥善保管。2儀器選用正確，標準選用得當：精度標準

不能低于規(guī)范要求。為減小或盡量消除某些誤差，測量時還應采取?定的措施，如使用水準儀進行水準測量時，

應盡量使前、后視距離大致相等；經緯儀在測角時用正、倒鏡觀測取均值等。

三、周密規(guī)劃，精心組織安排：I做到反復放樣，注重步步校核：放樣后的點位應至少校驗1?2次，必要

時進行換手測量，才能做到萬無一失。對工程項目的關鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應實行

同級換手測量。徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和計算人員。

2記錄清楚完整，計算復核檢算：測量記錄、計算成果和圖表，應記錄清楚，簽署完善，并應復核和檢算，未經

復核和檢算的資料嚴禁使用。用鉛筆填寫并填寫在規(guī)定的表格內。錯誤之處不能用橡皮涂擦，而要將其劃掉，在

旁邊重寫即可，無論人工還是電子記錄都應有備份。3嚴格執(zhí)行規(guī)范，超限返工：建鐵路工程測量應符合《新建

鐵路工程測量規(guī)范》、《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》等測量規(guī)范，改建、增建線的應符合《既有鐵路測量

技術規(guī)則》等。還應符合《工程測量規(guī)范》

四、及時整理測量資料，做好技術總結

1012了解施工測量的成果評價：按照《工程測量規(guī)范》、鐵道部行業(yè)標準客運專線鐵路《高速鐵路工程測量

規(guī)范》TB10601、客貨共線鐵路《改建鐵路工程測量規(guī)范》TB10105、《鐵路工程測量規(guī)范》TB10101進行。

一、施工測量的檢查、驗收

施工測量實行二級檢查一級驗收制。施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測

量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。

施工測量質量特性及相應權的劃分表

一邙而短將住?權P-二年能虐將性?

:.16工控副網布設的合理性?

皿、皿3

2.標柢的埋設質量?

1.儀儀膜、標尺的檢畦和常數(shù)

財定的正確性，計量檢定?況?

2.現(xiàn)iW實場的正確性」

觀測?0.6G3.手席圮豪和注記的正克益性?

4.各項誤差與跖差的符合情況,

5.驗復的正畸性」

6.貨*際完整性」

:.起算數(shù)蹙的正確性?

2.技術問電處理的合理性?

計0.20

3.平羞討寅的正確慢?

:.資料的完整性"

二、成果評價：施工測量成果經最終檢查后，施工單位按《測繪產品質量評定標準》評定產品質量，驗收單

位予以核定。

施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法（見表，缺陷值可參照制定）和加權平均法計算測量成果綜合

得分。

施工測量的缺陷分類表

本蛾陷?

1控加點點位選烽不方?

2應工放樓時，放樓條件不具備■?

3各項誤裝為9OX以上大于眼筮的1

16m應m-1

4記錄中的計算值讀?對結現(xiàn)影嘀較大。

3電工g害4網6萬JJ依干k一工本一5上文寄*斗不定

40.J網gAS*刃馴輻爾一6儀費檢驗項目不全或給累52堂不會娓定，

30十X.MKM用.eg.7觀測條件率厚不產“

63譽東一工皿母毋走不=

S其他嚴重的差、糟、漏?

20鐵路工程測量方法

1021了解線路測量方法：線路施工測量的任務是在地面上測設線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工

樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。

線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。

一、線路復測：線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定測時的位置

正確。在線路施工開始之前，必須進行一次中線復測，把定測時的中線樁恢復起來；同時還應檢查定測資料（線

路平面控制點、高程控制點等）的可靠性。

線路復測前，施工單位應檢查線路測量的有關圖表資料，會同設計單位進行現(xiàn)場樁撅交接。

線路復測包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復測的任務是檢驗原有樁點的準確性，而

不是重新測設。當復測與定測不符值沒超限時，用定測成果。當超限時，經勘測設計單位認可后，可采用復測成

果。

二、路基邊坡的放樣：測設路基的施工零點和測設路基的邊樁。當h=0時，為不填不挖，是線路縱斷面圖上

設計中線與地面線的交點，稱為路基的施工零點。

在地面上標志路堤的坡腳或路塹的坡頂?shù)氖┕そ缇€樁作為線路施工的依據，這些標樁稱為邊樁。測設邊樁的

工作，稱為路基邊坡的放樣。

邊樁放樣的方法很多，常用的有斷面法和逐漸接近法等。

三、線路竣工測量：在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應當進行線路竣工測量。

線路竣工測量的任務是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據，并用于檢查路基施工寬度、標高等是否符

合設計要求，同時將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。

線路竣工測量包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。

1022了解橋涵測量方法：有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣

工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。

一、建立或復測平面和高程控制網：必須在全橋統(tǒng)一的平面和高程控制的基礎上進行。作為放樣依據的控制

網、點，在施工測量期間應定期檢測，經常檢查。

橋梁平面控制測量的目的是測定橋軸線方向、長度，并為施工時墩、臺定位提供測量的基本控制點；同時，

也可用于施工過程中的水平位移監(jiān)測O

橋梁高程控制網，是作為高程放樣的依據，同時，也可作為施工過程中的沉降觀測的高程基準。

二、墩臺定位及軸線測設的工作是測設出墩、臺的中心位置利它的縱橫軸線，可采用直接測設或角度交會的

方法。

墩、臺中心位置定出以后，還要測出墩、臺的縱橫軸線，以固定墩臺方向，同時它也是墩臺施工中細部放樣

的依據。

三、橋梁結構的細部放樣：主要包括：基礎施工放樣、墩臺身的施工放樣、頂帽及支承墊石的施工放樣及架

梁時的落梁測設工作，其主要任務是確定結構的周邊位置線和高程。

四、變形監(jiān)測包括墩、臺的沉降觀測和墩、臺的水平位移觀測，必要時進行墩、臺的傾斜和扭轉觀測。

（一）墩臺的沉降觀測：又稱垂直位移觀測，包括各墩、臺沿水流方向（垂直于橋軸線）和沿橋軸線方向傾斜觀

測。

（二）墩臺的水平位移觀測：各墩、臺在上、下游的水平位移觀測稱為橫向位移觀測；各墩、臺沿橋軸線方向

的水平位移觀測稱為縱向位移觀測。

橋梁變形觀測的方法需根據橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的速度等因素合理選用。橋梁變形觀測的

方法有三種：一是大地控制測量方法，又稱常規(guī)地面測量方法，它是變形觀測的主要手段，其主要優(yōu)點是，能夠

提供橋墩臺和橋跨結構的變形情況，能夠以網的形式進行測量并對測量結果進行精度評定；二是特殊測量方法，

包括傾斜測量和激光準直測量；三是地面立體攝影測量方法。后兩種測量方法與前者相比，具有外業(yè)工作量少，

容易實現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測和自動化等優(yōu)點。

五、橋梁竣工測量：橋梁竣工后，為檢查墩、臺的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供

數(shù)據，需進行竣工測量。竣工測量的主要內容有：

（一）測定墩距：測定各橋墩、臺中心的實際坐標，檢查各墩、臺之間的跨距，并評定其精度：根據各跨的距

離計算出橋長，與設計橋長進行比較。

（二）丈量墩、臺各部尺寸：墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的縱橫軸線作為依據。丈量內容有墩、

臺頂?shù)拈L度與寬度，支承墊石的尺寸及位置。

（三）測定支承墊石頂面的高程

竣工測量結果應編寫出墩、臺中心距離表，墩、臺頂水準點及墊石高程表和墩、臺竣工平面圖。

六、涵洞施工測量：有涵洞定位及軸線測設、施工放樣等。

（?）涵洞定位及軸線測設：在線路復測后進行。涵洞定位即定出在線路方向上的中心里程點?？捎弥本€延伸

法、偏角法或極坐標法。

涵洞縱軸線即為涵洞出入口的中心線

（二）施工放樣：涵洞的基礎放樣是依據縱、橫軸線測設的。基坑開挖后，在基坑內恢復縱、橫軸方向線，涵

洞基礎和其他各部分的砌筑或建立模板均依據此方向線測定。

1023了解隧道測量的任務，是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸

符合設計規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運營安全。

山于各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空

間的連接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差(簡稱橫向誤差)，

在高程方向的分量稱為高程貫通誤差(簡稱高程誤差)。

高程誤差對坡度有影響；而橫向誤差對隧道質量有影響。保證隧道在貫通時，兩相向開挖的施工中線的閉合

差(特別是橫向貫通誤差)不超過規(guī)定的限值，成為隧道施工測量的關鍵問題。

一、洞外控制測量：首先要建立洞外平面和高程控制網，每一開挖口附近都應設立平面控制點和高程控制點，

作為施工放樣的依據。

二、洞外、洞內的聯(lián)系測量：根據洞外控制測量的結果，測算洞口控制點的坐標和高程，同時按設計要求計

算洞內待定點的設計坐標和高程，并放樣出洞門內的待定點點位，這就是洞外和洞內的聯(lián)系測量(也稱進洞測量)。

進洞測量將洞外的坐標、方向和高程引測到隧道內，使洞內和洞外建立了統(tǒng)一坐標和高程系統(tǒng)。

三、洞內控制測量：包括洞內平面控制測量和洞內高程控制測量。

四、隧道洞內的施工測量包括：洞門的施工放樣、洞內中線測量、腰線的測設、掘進方向的測設、開挖斷

面及結構物的施工放樣。

五、隧道施工中的位移觀測：主要解決的是圍巖和結構建筑物內部位移變化和應變發(fā)展規(guī)律，以及洞壁各點

間的相對位移變化。

(一)淺埋隧道地表下沉量的測定：淺埋隧道通常位于軟弱破碎巖層，穩(wěn)定性較差，在V?VI級圍巖中，當隧

道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m,雙線隧道小于40m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通，這種拉裂

破壞情況成為洞體穩(wěn)定的主要威脅。必須進行地表沉降監(jiān)控測量，預測可能發(fā)生的危險。現(xiàn)場一般埋設標志點采

用精密水準儀觀測。

(二)新奧法施工變形觀測：隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護效果而進行的；是對預先設計支護參

數(shù)的確認或修正依據；是對施工方法驗證和改進的依據；要貫穿于整個施工過程的工作?，F(xiàn)場一般采取埋設星形

觀測點，采用收斂儀觀測。

六、竣工測量包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和永久水準點測設。

竣工測量后一般要求提供下列圖表：隧道長度表、凈空表、隧道回填斷面圖、水準點表、中樁表、斷鏈表、

坡度表。

1024了解軌道施工測量方法

高速鐵路測量平面控制網應在框架控制網(CP0)基礎上分三級布設，第級為基礎平面控制網(CPI),主要為

勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級為線路平面控制網(CPH),主要為勘測和施工提供控制基準；第三

級為軌道控制網(CPIH),主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。

(2)CPIH平面網測量應在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測。CPIII測量前應對全線的CPI、CPII控制

網復測，并采用復測后合格的CPI、CP1I成果進行CPIH控制網測設。

(3)CPHI平面網應附合于CPLCPII控制點上，每600m左右(400?800m)應聯(lián)測一個CPI或CP1I控制點，

自由測站至CPI、CPII控制點的距離不宜大于300m。

(4)CPIII點應設置強制對中標志，標志連接件的加工誤差不應大于0.05mm。

2.軌道施工前應對線下工程竣工測量成果進行評估，檢查線路平、縱斷面是否滿足軌道鋪設條件。必要時

應對線路平、縱斷面進行調整，滿足鋪軌要求。

3.高速鐵路軌道施工應以軌道控制網CPHI為基準，進行軌道施工測量。

1025了解構筑物變形測量方法構筑物變形測量適用于新建250?350km/h高速鐵路工程測量：5.變形監(jiān)測

網（水平位移監(jiān)測網、垂直位移監(jiān)測網）可采用獨立坐標和高程系統(tǒng)，按工程需要的精度等級建立，并一次布網完

成（1）每個獨立的監(jiān)測網應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點，且基準點的間距不宜大于1km。（2）工作基點應選

在比較穩(wěn)定的位置。（3）變形觀測點應設立與建筑物穩(wěn)固地連接在一起。7.高速鐵路變形監(jiān)測的精度等級應按

照監(jiān)測量的中誤差小于允許變形值的1/20-1/10的原則進行設計。8.基準點宜選用CPkCPII控制點以及線

路水準基點。11.變形監(jiān)測頻率應根據監(jiān)測目的、變形量的大小和變形速率等因素進行設計。

1026了解線路沉降觀測及評估方法：特征斷面監(jiān)測點的增設應滿足下列要求：（1）橋梁地段監(jiān)測斷面測點應

不少于6個；（2）路基地段監(jiān)測斷面測點應不少于6個。

4.沉降監(jiān)測頻次應滿足以下要求：（1）路基地段：無作軌道鋪設完成后12個月內，沉降監(jiān)測頻次應按《高

速鐵路測量規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行，12個月后宜為1年一次；（2）橋涵地段：無昨軌道鋪設完成后24個月內，沉降監(jiān)測

頻次應按《高速鐵路測量規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行，24個月后宜為1年一次。

（1）軌道幾何狀態(tài)檢測的內容應包括軌距、軌向、高低、水平、扭曲以及軌道中線三維坐標。（2）軌道幾何狀

態(tài)檢測宜利用軌道控制網（CPHI）,用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行測量。

1027了解基礎平面控制網的作用：1.CPI控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成，全線（段）應

一次布網，統(tǒng)--測量，整體平差。2.CPI控制網應按要求沿線路走向布設，并附合于CP0控制網匕3.CPI應

采用邊聯(lián)結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網。CPI控制網宜與附近的已知水準點聯(lián)測。4.CPI

控制網應一般每50km宜聯(lián)測一個平面控制點，全線（段）聯(lián)測平面控制點的總數(shù)不宜少于3個，特殊情況下不得

少于2個。5.CPI控制網應按二等GPS測量要求施測。

1028了解線路平面控制網的作用：1.CPH控制網宜在定測階段完成，采用GPS測量或導線測量方法施測。

2.CPU控制網應按要求沿線路布設，并附合于CPI控制網上。CPU控制點宜選在距線路中線50?200m范圍內、

穩(wěn)定可靠、便于測量的地方，并按規(guī)定埋石。標石埋設完成后，應現(xiàn)場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距

離，繪制點位示意圖，按要求作好點標記。3.在線路勘測設計起、終點及不同測量單位銜接地段，應聯(lián)測2個

及以上CP11控制點作為共用點，并在測量成果中反映出相互關系。

2000鐵路工程材料

10水泥質量檢驗評定方法及使用范圍

2011了解水泥質量檢驗評定方法：

-、水泥進場檢驗規(guī)定：

1.應按批（散裝水泥每500t為一批，袋裝水泥每200t為一批，當不足500t或200t時，也按一批計）對同廠

家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的水泥進行強度、細度、安定性和凝結時間等項目的檢驗。

2.使用過程中，當對水泥質量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，應按規(guī)

定進行復驗。

二、水泥試驗項目：細度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、膠砂強度。

三、水泥試驗結果評定方法：水泥分為合格水泥、不合格水泥和廢品。1.合格水泥：水泥各項技術指標均

達到標準要求。3.廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標準的水泥為廢品。

2012了解水泥使用范圍

?、選用水泥基本原則1.按水泥性能特點選用；2.按構筑物功能選用；3.按構筑物所處的環(huán)境條件選用；

4.按構筑物施工工藝需要選用。

二、一般情況下常用水泥的推薦使用范圍表

常用水泥七大類，一般潮濕均相宜；

干燥環(huán)境三不得，火山粉煤復合硅.

厚大不用快硬硅，同時不宜硅酸鹽；

快硬高強四不宜，礦火粉煤復合硅.

抗凍抗磨不用火，粉煤復合也不宜；

最后還需記一句，抗?jié)B不宜用礦渣.

三、特種水泥主要根據構造物特殊性能選用：L道路硅酸鹽水泥：用于對抗折要求較高的路面工程等。2.大

壩水泥：用于大體積混凝土工程。3.砌筑水泥：用于砌筑工程。

20混凝土外加劑及礦物摻合料的作用：礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善

混凝土的抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性及抗堿?骨料反應性等耐久性指標。混凝土的耐久性指標應

根據結構設計的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級確定。

30鋼筋質量檢驗評定方法及使用范圍

2031了解鋼筋質量檢驗評定方法：

?、鋼筋原材料進場檢驗驗收批

1.熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同

一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于6032.預應力鋼絲、鋼絞線：每批鋼絲應由同一牌號、同一規(guī)

格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。

二、鋼筋原材料進場檢驗項目：

1.熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有：外觀檢查；極限抗拉強度；

屈服強度；伸長率；冷彎試驗。

2.預應力鋼絲的檢驗項目有：外觀檢查；拉力（含伸長率）；反復彎曲試驗；松弛性能（由生產廠家提供試驗

報告）。

3.鋼絞線的檢驗項目有：外觀檢查；拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率；松弛性

能（由生產廠家提供試驗報告）。

三、鋼筋原材料質量評定方法：

（一）熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質量評定方法：

1.外觀質量：表面不得有裂紋、結疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸

的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）。

2.極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗：當有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復檢，當

仍有1根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。

（二）預應力鋼絲質量的評定方法：

1.外觀質量：鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。

2.拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗：當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗

的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批應判為不合格。

（三）鋼絞線質量評定方法：每批從3盤中截取3根做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸

長率，當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絞線中取雙倍復檢，當仍有?項

不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。

2032了解鋼筋使用范圍：（3）熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為H級，牌號主要有HRB335、HRB400、

HRB500三種。（4）余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為II【級，強度等級代號為KL400o（5）鋼絞線：按極

限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種。（6）預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。

熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋一般用于普通鋼筋混凝土結構和預應力鋼筋混凝

土結構，鋼絞線、預應力鋼絲多用于預應力鋼筋混凝土結構。

鋼筋工程中，預制構件的吊環(huán)必須采用未經冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋制作；余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路

橋梁內；熱處理鋼筋不得用作焊接和點焊鋼筋。

40混凝土配合比確定程序及無損檢測方法

2041熟悉混凝土配合比確定程序：理論配合比應根據設計的混凝土強度等級、耐久性能、選定的原材料質

量檢驗結果以及混凝土施工工藝對和易性、凝結時間等混凝土拌合物的技術性能要求，由國家認可的試驗室按照

國家現(xiàn)行有關試驗規(guī)程，通過試配確定。

一、混凝土理論配合比的確定

1.混凝土的施工配制強度按下式確定：

fcu,o）/cu,k+l.645。

式中口——施工單位強度標準差，

混凝土強度標準差取值表（MPa）

con

tm40

ASq

2.混凝土水灰比應根據施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質量，由施工配制強度確定。

3.選取合適的單方用水量及合適的砂率，以滿足混凝土和易性的要求。

二、混凝土施工配合比的確定：混凝土施工前，應根據施工現(xiàn)場砂石的含水率，將理論配合比換算成施工配

合比，并應有施工配料單。

2042熟悉混凝土結構構件無損檢測方法

?、結構混凝土無損檢測的條件：缺乏同條件試件或標準試件數(shù)量不足；試件的質量缺乏代表性；試件的抗

壓試驗不符合標準規(guī)定；對試件抗壓強度測試結果有懷疑；因材料、施工不良而發(fā)生混凝土質量問題。

二、結構混凝土檢測方法及特點

（）超聲法：檢測過程無損于材料、結構的使用性能；直接在結構物匕檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性

質；重復和復核檢驗方便，檢驗結果重復性好。

（二）回彈法：簡單方便，但離散性較大。

（三）超聲回彈綜合法：可以減少各種因素對結果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。

（四）鉆芯法：檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。

（五）拔出法：檢測結果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大。

（六）瞬態(tài)激振（敲擊）時域頻域分析法（小應變法）：適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結果較為

精確。

（七）地質雷達法：主要用于大面積混凝土質量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測

厚度，結果準確。

50混凝土質量評定方法

2051熟悉影響混凝土質量的因素

一、影響新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。

1.碎凝結時間：主要影響因素是水泥品種及外加劑的種類。

2.混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。

（1）混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量。

（2）碎黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率（灰砂比）。

（3）佐保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。

（4）碎泌水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌

水量大。

（5）混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。

二、影響硬化混凝土質量的主要因素

I.硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。，水灰比越小，混凝土強度越高。

2.硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高。

3.硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。?般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土

早期強度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮

與徐變基本可以忽略不計，故水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。

4.硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比。骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。

5.硬化混凝土抗凍性的主要影響因素是水泥石中氣孔含量與?孔徑分布。引入一定數(shù)量的均勻細小氣孔，可

以提高混凝土的抗凍性。

6.硬化磅的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關。水泥中鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性

能越差。

2052熟悉混凝土強度等級評定方法

一、混凝土強度試件取樣方法

1.混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，邊長100mm的立方體試件的折算系數(shù)為

0.95；邊長200mm的立方體試件的折算系數(shù)為1.05,

2.混凝土試件應在混凝土澆筑地點隨機抽取，取樣頻率為：每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤

時/每100盤，但不超過100m3,其取樣次數(shù)不得少于1次；每組3個試件應在同一盤混凝土中取樣制作。

二、混凝土強度等級評定方法

（一）統(tǒng)計方法評定

1.標準差已知：生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用

標準差已知的統(tǒng)計方法評定。

2.標準差未知：生產條件在較長時間內不能保持?致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或

在前一個檢驗期內的同品種混凝土沒有足夠的數(shù)據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不

少于10組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。

（二）非統(tǒng)計方法評定：當混凝土生產不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應采用非統(tǒng)計方法進行評定.

例：下列情形中，應以無損監(jiān)測確定結構混凝土強度的包括（）A缺乏同條件試件；B試件質量缺乏代表

性；C試件的抗壓強度不符合標準規(guī)定D試件的抗折強度不符合標準規(guī)定；E因施工不良而發(fā)生混凝土質量問

題

3000鐵路路基工程

路基工程關鍵工序有：基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路

基施工。

路基工程的安全技術措施主要是高邊坡路基（高路塹）施工

安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。

3011掌握路塹施工方法

-、路塹的基本結構：：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)（側溝、天溝、吊溝等）、路塹邊坡。

二、開挖方法：路塹開挖施工應根據施工項目所處位置、地形、地質、氣象、水文等實際情況結合設計要求

進行布置。路塹開挖應根據地形情況、巖層產狀、路塹斷面形式、路塹連續(xù)長度及施工季節(jié)，結合施工組織設計

安排的土石方調配方案選用下列方法：

（一）全斷面開挖：適用于平緩山地或平地卜切的短而淺的?般土石路塹，開挖高度小于5m,用挖裝機械配

合自卸運輸車進行施工。

（二）橫向臺階開挖：適用于橫坡不大于1：10的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情

況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。

（三）逐層順坡開挖：適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況

下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1km。

（四）縱向臺階開挖：適用于土、石質傍山路塹。用適當?shù)你@爆、運輸機具施工；邊坡較高時，應分級開挖，

且應有可靠的安全防護措施；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采

取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。

3012掌握路塹施工要求

一、路塹開挖施工前的準備

1.現(xiàn)場復查施工組織設計的可行性，核實、調整土石方調運計劃；2.對施工現(xiàn)場按有關規(guī)定進行清理，檢

查坡頂、坡面；對危險面、裂縫和其他不穩(wěn)定情況必須妥善處理；3.依據貫通測量的成果，加密測量樁撅，放

設路塹開挖坡頂輪廓樁；4.施作塹頂截、排水系統(tǒng)。

二、路塹排水系統(tǒng)施工要求

1.路塹施工應先做好塹頂截、排水，并經常檢查防止?jié)B漏。塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖石時，天溝應

及時鋪砌或采取其他防滲措施；

2.開挖區(qū)應保持排水系統(tǒng)通暢。臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合，并與原有排水系統(tǒng)相適應；

3.排出的水不危及路基及附近建筑物、道路和農田的安全。

三、開挖順序：應從上至下進行，嚴禁掏底開挖。邊坡應分層加固。

在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應順層開挖，并采取減弱施工振動的措施；在設有

擋土墻的地段，應采取縮短開挖長度或馬口開挖、并設臨時支護等措施。

四、施工方法：軟石和強風化巖石宜采用機械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預

裂爆破開挖，嚴禁采用洞室爆破。爆破應根據巖性、產狀、邊坡高度選擇適當?shù)谋品椒?，嚴格控制藥量。爆?/p>

后應達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動；凸凹不平處應用漿砌片石補齊。

五、路塹開挖方案：分為土方路塹開挖、石方路塹開挖、特殊路塹開挖等。

1.土質路塹的開挖，一般采用由上而下縱向全寬逐層順坡開挖，可以采用鏟運機施工或挖掘機挖土裝土、

自卸車運輸?shù)氖┕し桨浮?/p>

2.對于軟石及強風化巖的開挖，采用大型推土機、裂土器破巖配合裝載機、挖掘機裝車的開挖方案。

3.對次堅石、堅石的開挖，采取自上而下縱向分臺階爆破開挖，根據開挖深度采用淺眼爆破或深孔松動爆

破，邊坡必須采用預裂或光面爆破。

4.特殊路塹開挖，膨脹土路塹開挖要采取邊開挖邊支護的施工方案，營運線擴塹開挖要有特殊的安全防護

方法。

5.取土場開挖，采取洞室法松動爆破方案或機械鉆爆方案，主要施工機械有潛孔鉆、鑿巖機和空壓機。

五、邊坡開挖要求

1.標出邊樁連接線，經常檢查邊坡開挖坡度；

2.坡面應平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、祚堆、雜物：

3.需設防護的邊坡，應按設計及時防護；當不能緊跟開挖防護時，應預留一定厚度的保護層；

4.在巖石路塹的側溝平臺上應按設計預留信號、電力電纜槽。開挖時不得損壞邊坡坡腳，必須保證側溝和

側溝平臺完整；如有損壞，應用混凝土或漿砌片石補齊。

六、路塹開挖棄土要求

路塹開挖產生的棄土應按要求運至設計指定的棄土場。棄土場應按環(huán)?；蛟O計要求設置必要的擋護和排水設

施，確保棄土不出現(xiàn)水土流失或破壞農田和道路以及其他建筑。

七、路塹開挖特殊情況的處理

路塹開挖遇有下列情況時，應及時向設計單位反饋：

1.設計邊坡、基床土石種類或巖層構造與實際明顯不符時；

2.因自然災害危及塹底或邊坡穩(wěn)定時；

3.采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時；

4.需增設或改變支擋、防護結構及排水設施時。

八、特殊路塹施工要求

I.膨脹土（巖）路塹：施工原則是：快速施工、及時封閉、分段完成。開挖施工宜安排在旱季。設計有邊坡

支擋和防護的應隨開挖進度及時砌筑。當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留不小于0.5m厚度的保護層,

基床換填要緊隨開挖完成，當有困難時，應暫留不小于0.5m厚度的保護層?路塹開挖區(qū)域禁止切水的流入,

對于降雨流人的水要及時排出，保證開挖區(qū)域處于無水狀態(tài)。膨脹土（巖）路塹的路塹基床表層應按設計及時施作。

2.黃土路塹施工宜安排在旱季施工。施工前應做好塹頂截、排水和地面排水設施，應采取有效措施防止地

表和地下水流人施工開挖區(qū)域軟化地基、浸泡邊坡。在降雨量較大的地區(qū)應及早做好邊坡防護和沖刷防護。

3.凍土路塹：施工原則是：防止凍土融化，盡量保持土的天然凍結狀態(tài)。要盡量減少對天然凍土的擾動，

及時施作保溫設施為原則；凍土路塹的開挖宜盡量不使用爆破，若必須爆破也應采用松動爆破。凍土路塹宜分段

開挖、及時保溫防護。

九、客運專線路塹施工要求：當開挖達到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力Ps值應達到設

計要求的值：若達不到設計值，則要挖除軟弱土層，換填設計要求的填料并壓實。

一、路塹施工安全

I.路塹施工應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通。

2.路塹開挖應注意坡面的穩(wěn)定。

3.開挖自上而下，防止開挖不當造成坍塌，嚴禁掏底開挖。

4.路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖

斷巖層和減弱施工振動等措施。

5.爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破開挖。

6.開挖工作應與裝、運作業(yè)面相互錯開，禁上下重疊作業(yè)。

二、路塹工程施工安全

L路塹應采用控制爆破施工，維護路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性，控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施

工安全。控制爆破應解決好控制爆破的作業(yè)時問、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞三

個問題。

2.預防塌方落石。在營業(yè)線上開挖路塹，應先做好邊坡防護，穩(wěn)固營業(yè)線，再進行新線的路塹開挖，并及

時做好邊坡防護，預防塌方落石。

3.行車防護。施工時按爆破安全規(guī)定設置安全警戒，防止人員傷亡，還應按行車安全規(guī)定進行行車防護，

不能危及行車安全.

【案例1C420021—1]分析與答案

（1）開挖方案：路塹工程開工前，首先進行施工準備，做好地質調查，認真編制實施性施工組織設計，合理

調配土方，選擇合適的施工機械。土質路塹的施工，按機械施工進行工地布置和規(guī)劃；宜采用機械開挖與機械

運輸配合的作業(yè)方案；石質路塹的施工，應以鉆爆法為主，進行綜合機械化作業(yè)方案比選與設計。路塹開挖根

據填挖高度可采用全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖等開挖方式。本段路塹工程有土方

路塹及石方路塹兩種，根據圖中所示填挖高度，5m以卜路塹擬采用全斷面開挖，5m以上路塹采用橫向臺階開挖

或擴塹開挖方法。（分析：路塹開挖盡可能增加開挖工作面和運輸線，采用高挖高棄、低挖低棄的原則；充分利

用和保持裝運地勢高差，加快裝車速度。

路塹開挖主要機械設備：推土機，鏟運機，挖掘機，自卸汽車，（石方路塹）潛空鉆機（鉆爆法開挖鉆孔）。

（案例1C420081]分析與答案

1.施工隊提出的把施工設備和人員的安全放在首位是不正確，應改為：必須把確保行車安全放在首位。

2.對路塹石方采取控制爆破，控制爆破應解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等

問題不全面，應補充：控制一次爆破石方數(shù)量。

3.臨近既有線主要施工安全防護措施如卜.：

①在施工前.搭設單層或雙層防護排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)。

②對既有線橋梁墩臺與欄桿，通信信號的立柱、信號機等

進行防護，采用綁扎廢舊輪胎，防止飛石撞。

③在對山體實施爆破時，需對爆破山體進行防護，防止飛石，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋。

【案例1C420071】分析與答案

1.發(fā)生路塹邊坡坍塌原因可能有以下方面:

①地質不良和排水系統(tǒng)不完善，路塹施工前沒有保證開挖過程中的排水暢通，可能雨水對邊坡的浸泡造成坍

塌。②可能采取了不當?shù)拈_挖方法，沒有自上而下開挖，而是進行掏底開挖。③在開挖中沒有注意破面的穩(wěn)定；

出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段時，可能沒有及時采取順層開挖、不挖斷巖層和減弱施工

振動等措施。④對石方路段的爆破可能采取了放大炮，或在臨近坡面采取爆破開挖。

2.為加快進度，現(xiàn)場負責人要求在開挖的同時、裝運土石方。做法不正確。改正為：開挖工作應與裝、運作

、也面相互錯開，嚴禁上下重疊作'I匕

3021掌握路堤施工方法

鐵路路堤的構造為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基木相

同，惟有各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。

?、地基處理：路堤填筑前應按照設計文件要求對地基或基底面進行處理，選擇具有代表性的地段，進行填

筑壓實工藝性試驗，通過填筑壓實工藝性試驗確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認（背）。按照《鐵路路基工程

施工質量驗收標準》的要求進行驗收并經監(jiān)理工程師簽字，方能進行正式的、大規(guī)模填筑施工。如果發(fā)現(xiàn)填筑的

地基范圍內有泉眼、坑穴或局部松軟等，應及時向設計、監(jiān)理部門反映，不得任意填塞。

二、填筑流程：

填筑路堤應按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。1.三階段即準備階段、施工階段、整修階段：2.四

區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段；3.八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、

灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。（背）

碾壓時，各區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2m,縱向行與行之間的軌跡重疊壓實不小于

0.3m,橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m,上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。

每一填筑層均應按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》進行壓實質量的檢測。只有檢測合格后，方能進行

其上的第二層填筑?！惰F路路基工程施工質量驗收標準》規(guī)定的路基填筑壓實質量的檢測指標主要有：壓實系數(shù)

Kh、地基系數(shù)K30、相對密實度Dr、孔隙率n、動態(tài)變形模量指標Evd、靜態(tài)變形模量Ev2等指標。

三、填筑填料：應符合設計和相關規(guī)范的要求。填料中的土塊應打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2

/3（客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm）。填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應連續(xù)進行。在作業(yè)過程中

應控制填料中含水量的不利變化；對粗粒土和軟塊石，應防止產生顆粒的分解、沉積和離析。

填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側。碾壓時填料

的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3%?+2%范圍以內。

3022掌握路堤施工要求

一、一般要求：不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。當滲水土填在非滲水

土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于4%的排水坡。

路堤應縱向分層填筑壓實；填層應整平，厚度均勻，壓實層表面應大致平整。每層壓實表面應做成不小于2

%的橫向排水坡。

填層壓實寬度不應小于設計值；每層填筑壓實應檢驗合格后，方可在其上繼續(xù)填筑。

兩端路堤接頭處，每層端頭應預留2?3m長的搭接臺階。

低溫施工應選擇級配良好的滲水土作填料；當需要使用非滲水土時，其含水量應低于塑限，其分層填筑鋪土

厚度應減薄20%?25%。嚴禁雨天進行非滲水土的填筑作業(yè)。

河灘、濱河路堤宜在枯水季節(jié)施工，并在洪汛前做完水下防護工程。濱河路堤應采用圍堰攔潮或利用潮汐間

歇期施工。水庫路堤宜在水庫蓄水前或低水位時期施工。

填筑厚度應根據路堤高度、填料種類、壓實條件、地基情況、施工季節(jié)及延續(xù)時間等因素，考慮路堤沉落量

和地基沉降量，并與橋臺或兩端線路縱坡順接，適當調整預留量，順坡后的坡度不應大于線路限制坡度。

在完工的路堤頂面，除壓實、整平、架梁和運鋪底昨的機械外，不宜行駛其他大型機械和車輛。

二、過渡段填筑要求

在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。

應優(yōu)先安排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工。

過渡段的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應以混凝土回填或以碎石分層填筑，并用小型振動設備碾壓?；靥罟ぷ?/p>

必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行。

過渡段范圍的路堤基底處理符合路堤填筑前規(guī)范要求。

過渡段級配碎石施工應符合設計要求,分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于30cm,最小壓實厚度215cm,

具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應按工藝試驗確定的工藝參數(shù)進行控制。每壓實層路拱坡面應符合設計要求，無積水

現(xiàn)象。

過渡段A、B組填料符合技術規(guī)范要求。過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應與相鄰的路堤及

錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實工

程中，應保證橋臺、橫向結構物穩(wěn)定，無損傷。

路橋過渡段地基采用打人樁、擠密樁等加固時，宜先進行打入樁和擠密樁等施工，再進行橋涵的結構施工。

過渡段兩側一定要按設計做好縱向和橫向排水，以免水從結合部滲入路基造成病害。

（一）路堤與橋臺過渡段填筑要求

1.過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。

2.臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。

3.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度W

20cm,碾壓遍數(shù)應通過工藝試驗確定。

（二）路堤與橫向結構物過渡段填筑要求

1.橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。

3.橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。

4.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度W

20cm,碾壓遍數(shù)應通過工藝試驗確定。

（三）路堤與路塹過渡段填筑要求

1.過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并應挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階

狀。

2.大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤塹結合處，應沿塹坡邊

緣進行橫向碾壓。

3.大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不

宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應通過工藝試驗確定。

（四）路塹與隧道過渡段填筑要求

1.土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應按設計要求設置過渡段。2.過渡段應采用漸變厚

度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。

（五）過渡段沉降觀測：按設計要求進行。

三、基床填筑要求

（?）基床構造

L路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結構。

2.基床分表層和底層。

3.基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設4%的人字排水坡。

（二）基床填料

1.基床底層應選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm。

2.基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青佐。

（三）基床底層填筑

基床底層填筑工藝同?般路堤填筑。另需符合：

1.碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度W35cm。

2.砂類土和改良細粒土填筑，分層的最大壓實厚度W30cm。

3.分層填筑的最小壓實厚度210cm。

（四）基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑

1.施工前做好備料工作2.必須采用場拌3.大面積筑前，試驗段長度不宜小于100m4.填筑前檢查基床

底層幾何尺寸，核對壓實標準。5.填筑工藝：驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修“四區(qū)段”和拌

合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、養(yǎng)護整修“六流程”其余要求同一般路堤填筑施工工藝。

（五）基床表層瀝青位鋪筑：有特殊要求的客運專線上設置。

1.施工前做好瀝青混凝土原材料的備料工作。2.必須采用場拌。3.大面積鋪筑前，試驗段長度不宜小于

100m。4.瀝青混凝土鋪筑前應檢查基床表層幾何尺寸，核對壓實標準。5.施工必須有施工組織設計，保證合

理的施工工期。不得在氣溫低于10℃、雨天、路面潮濕的情況下施工。6.瀝青混凝土的礦料級配應符合設計要

求，瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計方法；通過目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配

合比驗證三個階段，確定礦料級配、最佳瀝青用量。7.用拌合機械拌制，可采用間歇式或連續(xù)式拌合機，且必

須配置計算機控制系統(tǒng)。料源或質量不穩(wěn)定時，不得采用連續(xù)式拌合機。8.瀝青混凝土宜采用較大噸位的運輸

車輛運輸，不得在級配碎石或級配砂礫石路面上急剎車、急掉頭，應勻速行駛，運料車每次卸料必須倒盡。9.瀝

青混凝土宜采用瀝青攤鋪機攤鋪，基床表層瀝青混凝土分兩幅攤鋪，采用熱搭接方法，兩幅之間應有30?60cm

左右寬度的搭接。攤鋪機開工作業(yè)前應提前30?60min預熱熨平板至不低于1000C。攤鋪機必須緩慢、均勻、連

續(xù)不間斷地攤鋪。10.瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于10cm,應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓

路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果。II.瀝青混凝土接縫必須緊密、平順，

不得產生明顯的接縫離析。上下層縱縫應錯開15cm（熱接縫）或30?40cm（冷接縫）。相鄰兩幅及上下層的橫向接

縫應錯開1m以上。橫向接縫可采用斜接縫、階梯形接縫或平接縫形式。12.基床表層瀝青混凝土的厚度不應小

于設計值。

四、特殊路基填筑要求

（一）軟土路基：

3.運土道路應采用合格的填料填筑，其基底應適當做排水、加固處理，路面結構應能滿足重載行車的需要。

4.過渡段的地基處理宜與相鄰路堤同步進行。

5.正式填筑施工前試驗段，同時進行加載時的沉降觀測，以確定合適的加載速率。

6.整個路堤填筑施工過程中均應進行路基的沉降觀測，并依據觀測數(shù)據控制填土速率。

8.沉降觀測的頻次應按設計要求辦理，若沉降較快還應加密觀測頻次。

9.若設計沒有規(guī)定時，一般按卜列指標控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于5mm,路堤中心地面

沉降量每天不得大于10mm,當超過以上控制指標時應停止填筑，待沉降值恢復至控制指標以內時，方能恢復填

筑。

11.反壓護道應與路堤同時填筑?

12.填筑路堤時應按規(guī)定預留沉降量。

（二）改良土路堤

1.填料應按設計要求進行改良2.改良填料應拌合均勻。3.有場拌合路拌兩種方法。4.路拌時應注意拌

合層與下承層的拌合銜接。5.每填筑、拌合、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》進行

檢測合格后，方能進入下一層的施工。

（三）膨脹土路堤

1.填料合格。2.做好路基兩側的排水設施。3.集中力量、分段完成的原則。4.路堤兩側和坡面排水設施,

應在路堤成型后盡快完成。5.各種生產、生活用水及地下水均應采取有效措施排至填筑施工區(qū)域以外。

（四）鹽漬土地基上的路堤

1.地基及護道范圍應鏟除表層鹽土，并做成自路基中線向兩側2%的橫向坡面

2.路堤底部應按設計要求鋪設毛細水隔斷層及其墊層或反濾層。

（五）黃土地基上的路堤

1.對強濕陷性、高壓縮性、承載力不足或有缺陷的地基，應按設計要求處理后才可填筑路堤。

2.填筑路堤應將松散的地基表層灑水壓實至規(guī)定密度，路堤兩側排水溝以內的坑洼和松散地面均應整平，

碾壓密實，不得積水。

3.施工中路基范圍內黃土地基上不得浸水。

（六）液化土地基上的路堤

1.地基處理前應結合設計文件對液化土地基及處理范圍進行核查2.液化土路基施工前應按設計要求進行

試驗段工藝性試驗。

（七）浸水路堤

1.浸水路堤應選擇在枯水季節(jié)施工，地基處理及護道施工

應在汛期前完成。

2.水下地基處理應符合設計要求。

3.浸水路堤的填料種類及使用條件應符合設計要求。

4.浸水路堤填筑應降低水位，有條件時宜采用圍堰疏干。

5.基底回填及水位下路堤施工應分層填筑碾壓，每層松鋪厚度不應大于30cm,填料的含水率應嚴格控制在

最優(yōu)含水率的上限范圍內，水下路堤（含護道）超出設計水位線0.5m后按一般路基施工。

6.浸水路堤填筑的壓實質量應符合要求，基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為+100,

0mm。

五、路基沉降觀測

1.路基工程施工應按設計要求進行地基沉降、側向位移的動態(tài)觀測。

2.沉降觀測應采用二等幾何水準測量。

3.進行工后沉降分析。路基的工后沉降量應滿足以下要求：I級鐵路不應大于20cm,路橋過渡段不應大于

10cm,沉降速率均不應大于5cm/年；II級鐵路不應大于30cm。

一、路堤工程施工安全

1.保證營業(yè)線路堤的穩(wěn)定性。開工前應組織人員進行調查，了解營業(yè)線路堤有無滑動、沉落、坍塌等失穩(wěn)

情況，施工中應與鐵路局的工務部門保持聯(lián)系，隨時掌握營業(yè)線道床、路基的穩(wěn)定情況，采取加固措施，保證營

業(yè)線的行車安全。

2.路堤填料。新線路堤應選用與營業(yè)線透水性相同或透水性更好的填料。

3.路堤填筑。防止挖斷電纜，施工前詳細了解電纜線埋設情況，查明具體位置，埋深及走向，并向施工人

員進行交底，作出記錄后，方可施工。同時，平整填料、碾壓路堤的人員、機具，要防止侵入營業(yè)線“限界”。

4.施工期間兩線間的排水。在施工期間以及新路基建成后都要保證兩線排水暢通，不積水。

5.施工臨時邊坡防護。施工期間必須采取有效措施對營業(yè)線臨時防護，避免邊坡失穩(wěn)。

3.發(fā)生運輸車滑下路基邊坡原因有：①路基填土邊緣沒有設置安全標桿，確保機械運行安全；②現(xiàn)場沒有專

人指揮車輛卸土；③現(xiàn)場指揮人員違章指揮；④司機違章操作。

二、路堤施工安全

1.路堤應自下而上分層填筑，土石運、裝與填筑壓實工作面應錯開進行，避免互相干擾。2.砌筑邊坡應與

填土中心大致保持在同一高度，以防止石頭翻滾。3.路基填筑采用機械化作業(yè)，為確保機械運行安全，道路必

須平順，填土邊緣必須設置安全標桿。4.在水中拋石填筑，必須先查明水深和流速，并制定打撈搶救措施。5.陡

坡填筑或復線路基按規(guī)定綁寬填筑，并制定營業(yè)線旁施工安全措施。

?、路基工程施工質量控制規(guī)定

1.路基工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質量證明文件等進行驗

收，并經監(jiān)理工程師檢查認可。地基基礎、基床以下路堤、基床、路塹邊坡等涉及結構安全和使用功能的，施工

單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

2.各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。

3.工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接

檢驗應經監(jiān)理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

一、路基工程施工方案的