汽車運用工程習(xí)題庫

《汽車運用工程》習(xí)題庫.負(fù)荷率.負(fù)荷率.道路循環(huán)試驗.等速行駛百公里油耗試驗.操縱穩(wěn)定性.中性轉(zhuǎn)向.不足轉(zhuǎn)向.過多轉(zhuǎn)向.側(cè)偏角.穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向角速度增益.理想制動力分配曲線（I曲線）.雙管路制動系統(tǒng).絕對安全視距.相對安全視距2.二次有害排放物一,名詞解釋（一）動力性.驅(qū)動力.車輪滾動半徑.車輪自由半徑.車輪動力半徑.滾動阻力.空氣阻力.坡道阻力（二）經(jīng)濟性.單位行程燃料消耗量.汽車燃料經(jīng)濟性.汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟性（三）安全性.主動安全性.被動安全性.制動滑移率.驅(qū)動滑移率.附著率.減速率.極限減速率.同步附著系數(shù).制動力分配系數(shù).車輪防抱死（四）汽車公害.一次有害排放物.慣性阻力.道路阻力.動力特性圖.功率平衡圖.動力因素.最大爬坡度.噪聲特性.發(fā)動機噪聲.燃燒噪聲.機械噪聲（五）通過性和平順性.汽車通過性.間隙失效.最小離地間隙.接近角.離去角.縱向通過半徑.最小轉(zhuǎn)彎直徑.內(nèi)輪差（六）汽車技術(shù)狀況、診斷、.汽車技術(shù)狀況.汽車工作能力.汽車運行工況.汽車技術(shù)狀況漸發(fā)性變化過程.汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化過程.汽車檢測.汽車診斷.故障樹.診斷參數(shù)的靈敏度.診斷參數(shù)的單值性.診斷參數(shù)的信息性.診斷參數(shù)的穩(wěn)定性.診斷參數(shù)定額.診斷參數(shù)初始定額.診斷參數(shù)極限定額.傳動系噪聲.輪胎噪聲.定容取樣法（CVS法）.光化學(xué)煙霧.轉(zhuǎn)彎通道圓.車輛支撐通過性.車輪接地比壓.相對附著重力.暴露極限.舒適降低界限.疲勞工效降低極限檢測、維修.診斷參數(shù)許用定額.儀器分辨率.絕對誤差.相對誤差.引用誤差.汽車物理壽命.汽車技術(shù)使用壽命.汽車經(jīng)濟使用壽命.汽車折舊使用壽命.有形磨損.無形磨損.汽車使用性能及指標(biāo).汽車故障診斷專家系統(tǒng).汽車可靠性.走合期判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（）2、漸近式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯減小。（）3、汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。（）4、平均技術(shù)速度是汽車總行程與總行駛時間之比。（）5、傳動系內(nèi)損失的功率可分為機械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（）6、汽車行駛時滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動阻力系數(shù)大。（）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，同一檔位下速度較高時加速度較大。（）9、利用汽車的驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖不僅可以評價不同類型汽車的動力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（）10、只要汽車的動力因素相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。（）11、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動機的平均功率利用率高，后備功率大。（）12、變速器在不同檔位時，發(fā)動機的最大功率不同。（）13、當(dāng)變速器處于直接檔時，主減速器傳動比越大，汽車的動力性就越大。（）14、汽車拖掛運輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（）15、一般來說，道路條件越好，發(fā)動機的功率利用率越低。（）16、汽車列車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（）17、試驗表明，一般發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟性較好。（）18、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（）19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動機功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（）20、為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（）21、燃料特性曲線平坦的汽車，其燃料消耗量少。（）22、汽車在緊急制動時，制動距離隨制動減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（）23、對于普通行車制動系統(tǒng)來講，汽車制動時的最佳狀態(tài)時后輪先抱死，然后前輪抱死。（）24、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（）25、雨天行車制動時，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。（）26、在進行機動車制動檢測時，發(fā)現(xiàn)制動效能不合格，應(yīng)從增大制動力及降低制動初速度兩方面解決。（）27、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（）28、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（）29、根據(jù)拖印長度估算制動初速度時，同時適用普通制動系統(tǒng)和裝有“ABS”的汽車。（）30、近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（）31、汽車制動時，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（）32、汽車制動距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（）33、制動效能最佳狀態(tài)是制動力等于或大于附著力時，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對滑移。（）34、汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等。特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因。（）35、《安全技術(shù)條件》規(guī)定的制動減速度標(biāo)準(zhǔn)是指緊急制動過程中制動系協(xié)調(diào)時間階段應(yīng)達(dá)到的制動減速度值。（）36、在檢驗汽車制動效能時，必須滿足制動距離、制動減速度和制動力這三種評價指標(biāo)中任何兩種才能視為制動效能合格。（）37、為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動踏板。（）38、隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時的法向載荷，地面制動力會增大。（）39、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動力相等，也會發(fā)生制動跑偏。（）40、當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（）41、汽車高速行駛時，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（）42、具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（）43、輪胎側(cè)偏剛度絕對值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。（）44、子午線輪胎因接觸地面寬，一般側(cè)偏剛度較低。（）45、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。（）46、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（）47、對于有過多轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)其車速超過臨界車速時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤汽車會發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。（）48、汽車年審時，汽油車排氣取樣方法是定容取樣法。（）49、汽油機排氣污染的排放濃度主要取決于空燃比。（）50、汽車年審時，排氣污染的檢測項目是CO、HC和NOX。（）51、年審時，柴油機煙度的測量是在怠速下測試的。（）52、廢氣中的NOx不論是汽油機和柴油機都是在經(jīng)濟工況下，濃度最大。（）53、汽車急減速時的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（）55、輪胎的花紋對輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（）56、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（）57、全軸驅(qū)動汽車比單軸驅(qū)動汽車越過臺階能力強；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺階。（）58、最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（）59、接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（）60、拱形輪胎不僅在硬路面上行駛，而且在沙漠、雪地、沼澤和田間行駛都具有良好的通過性。（）61、為使全車的行駛阻力減小，提高通過性，現(xiàn)代越野汽車普遍采用雙并胎，各軸輪距相等。（）62、汽車行駛在不平整的路面上引起的振動，隨車速的變化，振動的頻率和強弱會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。（）63、人體對上下方向的振動反應(yīng)最為敏感。（）64、對轎車和客車，是用“疲勞一降低工效界限”車速特性來評價其平順性。（）65、為避免出現(xiàn)共振現(xiàn)象，前懸架的固有頻率應(yīng)略低于后懸架。（）66、適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（）68、汽車低溫起動時，混合氣通常是濃混合氣。（）69、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)下降。（）70、影響柴油機燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長率。（）71、柴油機的燃燒噪聲主要取決于燃燒終了的最高壓力。（）72、汽車噪聲測試時，首先要測環(huán)境噪聲，然后再進行汽車噪聲試驗，其試驗結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲的聲級值。（）73、汽車診斷含檢測功能。（）74、汽車診斷參數(shù)包括有工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)兩項。（）三,填空題1、評價汽車動力性的指標(biāo)有、、。2.汽車的加速性能在理論分析中用、和來評定，而在實際試驗中常用、兩種方法。3、在對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)用車輪的半徑；而作運動學(xué)分析時應(yīng)用半徑，但是一般以半徑代替，作粗略分析時，通常不計其差別，統(tǒng)稱為半徑。4、空氣阻力包括和兩大部分。5、汽車加速行駛時不僅產(chǎn)生慣性力，還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動一附著條件是：。7、汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的主要控制方式有、、、。8、用汽車的動力特性圖來確定汽車的動力性時，可以確定汽車的、、。9、汽車行駛中，其每一瞬時發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于、所消耗的功率。10、汽車的最大爬坡能力是利用汽車全部所能克服的最大爬坡度。11、汽車的燃料經(jīng)濟性常用汽車行駛km所消耗的燃料量來評價。燃料經(jīng)濟性指標(biāo)要根據(jù)試驗或試驗結(jié)果來評定，也可以通過進行估算。12、汽車燃料經(jīng)濟性指標(biāo)有、、三大類。13、多工況循環(huán)試驗一般有、、、四個段組成。14、由汽車燃料消耗方程可知，汽車的燃料經(jīng)濟性主要取決于 和 15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是；所以超速檔又稱檔。17、汽車制造廠生產(chǎn)的某車型燃料消耗量考核指標(biāo)是，其值必須國家規(guī)定的限值指標(biāo)，方能通過考核。18、目前擴大選用柴油機已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機之所以具有高于汽油機的經(jīng)濟性能，最主要的原因是。19、制動后，從留在路面上的印痕看，可把制動過程分為、20、行車制動性能的評價指標(biāo)包括、、。21、制動效能的穩(wěn)定性包括、。22、汽車制動全過程由時間時間時間時間四個階段構(gòu)成。23、決定汽車制動距離的主要因素是、、。24、對于前后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在 的路面上制動時才能使前后輪同時抱死。25、汽車制動距離隨制動初速度的、車重的、和附著系數(shù)的而增長。26、汽車在制動過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有、、三類。27、汽車的地面制動力取決于制動力，同時要受到地面條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動時，滑移率S=;當(dāng)汽車車輪抱死時，滑移率S=。29、評價汽車制動效能的最基本指標(biāo)是和，當(dāng)然也可以采用檢測汽車制動效能。30、由汽車的縱向穩(wěn)定性可知，汽車重心離后軸的距離，汽車重心高度，則汽車縱向穩(wěn)定性越好。31、汽車的縱向穩(wěn)定條件是；汽車的側(cè)向穩(wěn)定條件。32、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其轉(zhuǎn)向半徑同樣條件下的轉(zhuǎn)向半徑，故稱為不足轉(zhuǎn)向。33、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為、、三大類。34、汽車操縱穩(wěn)定性的評價方法有和兩種。其中方法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評價方法。35、汽車產(chǎn)生的噪聲，按其影響范圍可分為和兩種，前者直接影響，后者造成公害。36、汽車噪聲主要由、、、等。37、在汽車噪聲中占最大的噪聲是。38、汽車噪聲測量一般采用計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其聲級數(shù)值記做。39、汽車的通過性主要決定于汽車的及也與汽車的、、、等密切相關(guān)。40、間隙失效可分為、、等。41、通過性的幾何參數(shù)主要有、、、、等。42、汽車克服垂直障礙物的能力與和有關(guān)，也與有關(guān)。43、越野汽車一般要增設(shè)或具有，以增大傳動系的總傳動比，獲得足夠大的驅(qū)動力。44、汽車在松軟的路面上行駛時，輪胎氣壓應(yīng)，而在硬路面上行駛時，適當(dāng)輪胎氣壓。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時，越不容易發(fā)生；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時，越不容易發(fā)生。46、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以和為人體承受振動能力的主要評價指標(biāo)。以這兩項指標(biāo)與的關(guān)系曲線來評價汽車的平順性。47、汽車在走合期內(nèi)應(yīng)減載限速行駛，一般汽車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載%；各檔最高車速降速%左右。48、汽車在低溫條件行駛的主要問題是和。49、發(fā)電機調(diào)節(jié)器應(yīng)按季節(jié)調(diào)整充電電流，冬季應(yīng)適當(dāng)；夏季應(yīng)適當(dāng)。50、汽車在高原山區(qū)行駛，其制動傳動系統(tǒng)的主要問題是，氣剎車會產(chǎn)生；油剎車會產(chǎn)生現(xiàn)象。51、診斷氣缸活塞組的技術(shù)狀況時，可選用、、、等診斷參數(shù)。52、請寫出汽車傳動系的任意兩個結(jié)構(gòu)參數(shù)、和相應(yīng)的診斷參數(shù)、。53、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律按變化過程不同可分為兩類，從數(shù)學(xué)上說可稱為、。54、汽車檢測與汽車診斷的重要區(qū)別是汽車診斷屬于。55、汽車診斷是由、、、等一系列活動組成的，在一定程度上定量確定汽車的技術(shù)狀況。56、汽車診斷參數(shù)包括、和。57、汽車診斷參數(shù)中的額定值由其確定；允許值是參數(shù)的，一般有個允許值；極限值是；當(dāng)前值是數(shù)值。四.問答題1、汽車動力性的總指標(biāo)是什么？具體評價指標(biāo)有哪些？2、汽車行駛時滾動阻力產(chǎn)生的原因是什么？3、分析影響滾動阻力系數(shù)的因素。4、談?wù)勡囕唫?cè)偏角對車輪阻力和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響？5、何為空氣阻力，空氣阻力主要由哪幾部分組成？6、就轎車整車而言，降低空氣阻力系數(shù)的方法有哪些？7、汽車傳動系的功率損失有哪些？分析其影響因素。8、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面？9、寫出汽車在平路和上坡時的勻速和加速行駛的驅(qū)動力平衡方程。10、說明平均技術(shù)速度的計算程序？11、從使用條件出發(fā)分析影響汽車動力性的因素。12、自動換檔為何要延遲？13、簡述發(fā)動機性能對汽車動力性的影響。14、什么是驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖、動力特性圖和功率平衡圖？并繪圖示之。15、列出4檔變速器各檔速比按等比級數(shù)和漸近式速比分配的關(guān)系式，并說明變速器空隙有何區(qū)別？16、變速器最高，最低檔和中間檔速比分配是如何確定的（中間檔速比分配要求公式推導(dǎo)）？17、汽車車速以燃料經(jīng)濟性有何影響？18、如何用圖解法計算汽車燃料消耗量？19、為什么說汽車列車運輸經(jīng)濟性好？20、采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？21、為什么加速滑行可以節(jié)油？22、變速器為何設(shè)置超速檔？23、保持發(fā)動機良好的技術(shù)狀況以利于提高燃料經(jīng)濟性的主要措施有哪些？24、汽車燃料消耗量試驗方法有哪些？25、從使用技術(shù)方面來講，提高燃料經(jīng)濟性的措施有哪些？26、制動跑偏和制動側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系？27、汽車輔助制動裝置對改善制動性能有什么作用？28、汽車制動跑偏都有哪些原因造成的？29、畫圖說明典型硬路面的制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線。30、為什么前輪先抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑，后輪先抱死易產(chǎn)生“甩尾”現(xiàn)象？31、繪圖說明汽車的制動過程j-t曲線。32、用作圖法繪出I曲線與曲線（方法），并說明圖上不同區(qū)域的車輪抱死狀態(tài)。33、汽車操縱穩(wěn)定性的主觀評價和客觀評價各有何特點？34、輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？35、試說明為何汽車具有少量不足的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的原因。36、為什么通常都要求汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性？37、通過輪胎側(cè)偏角引起的轉(zhuǎn)向半徑變化，說明汽車的轉(zhuǎn)向特性。38、談?wù)効杖急葘ζ蜋CHC、CO、NOX排放的影響？（繪圖說明）39、噪聲對人體有哪些影響？40、汽車輪胎噪聲如何產(chǎn)生和影響因素？41、從使用角度講，如何控制發(fā)動機噪聲？42、汽車通過性的幾何參數(shù)主要有哪些？并解釋定義？43、從使用角度講，影響汽車通過性的主要因素有哪些？44、如何改善汽車行駛平順性？45、為什么越野汽車要采用全輪驅(qū)動？46、新發(fā)動機潤滑油是如何分級的？舉例說明？47、舉例說明發(fā)動機潤滑油新牌號是如何劃分和選用的？48、在低溫條件下，汽車為什么難以起動發(fā)動機？49、在高原行車對發(fā)動機性能有何影響？50、汽車在高原山區(qū)使用時，制動系應(yīng)注意哪些問題？51、選擇診斷參數(shù)時，應(yīng)注意哪些原則？52、舉一個故障搜索模型，說明各層次的含義？53、汽車安全檢測線主要有哪些設(shè)備？檢測哪些項目？許用標(biāo)準(zhǔn)是多少（以東風(fēng)、解放中型貨車為例）。五.計算題.總重8000kg的某汽車，因故障停在f=0.015、坡度角為2度的坡道上，問至少需要多大的力才能推移該車？.已知汽車總重為9000kg，主減速器速比為6.33,傳動效率為0.90,車輪半徑為0.48m，最大扭矩為32kg.m，滾動阻力系數(shù)為0.32。求變速器一檔的速比。.試確定某汽車以直接檔在瀝青路面行駛時的爬坡能力。已知直接檔的最大動力因數(shù)為0.05,滾動阻力系數(shù)為0.018。.已知某汽車總重為8000kg，滾動阻力系數(shù)為0.01,坡度角為10度，若用頭檔等速爬坡，問汽車能爬過該坡需要驅(qū)動力至少為多少？該車為后軸驅(qū)動，作用在后軸的法向反作用力為6000kg，當(dāng)附著系數(shù)為0.7時，驅(qū)動輪是否發(fā)生滑轉(zhuǎn)？.某汽車用直接檔在水平道路上行駛，其發(fā)動機以1200r/min工作，最大功率為45.2kw，汽車總重為10000kg，車輪半徑為0.48m，主加速器速比為6.38,傳動效率為0.9，汽車空氣阻力因數(shù)為4.68（汽車行駛時風(fēng)速小于5km/h。求：（1）汽車的行駛速度；（2）汽車的最大驅(qū)動力；（3）汽車行駛空氣阻力；（4）直接檔的動力因數(shù)。6.某汽車載質(zhì)量5000kg，總質(zhì)量9300kg,最高檔在平直良好的路面上以45km/h等速行駛的Q=27L/100km（汽油車），六工況油耗量Q=26L/100km（汽油車），c VQ=18L/100km（柴油車）。V問：（1）該汽油車及柴油車耗油量的評價指標(biāo)Q,是多少？（2）判斷該車型是否達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的要求？（載貨汽車燃料消耗量限值指標(biāo)為：汽油車允許值qL=2.64?2.5L/100km；柴油車允許值qL=1.68?1.5L/100km）。.已知某車的參數(shù)如下：總質(zhì)量m=14.367kg,i=4.48,r=0.525m,C.A=4.96m2,0 DnT=0.85,燃油密度y=0.83kg/L,*=1.00。柴油機的負(fù)荷特性如表：800r/mPe11.014.722.129.433.136.840.047.0ge3333072832732712692722761000r/mpe11.022.129.436.744.147.851.558.8ge3712872712612572572572651200r/mpe14.727.444.151.555.158.562.566.2ge3562762532512522522532541400r/mpe18.429.444.151.566.269.873.577.280.8ge3562912712522522522532542561600r/mpe18.429.047.862.573.577.284.588.291.9ge390312264257256257258259261試作V檔在f=0.02水平路面上的Q?匕曲線。.某汽車在附著系數(shù)^二0.5的水平道路上以50.4km/h的初速度緊急制動時，其制動距離為多少？已知該車制動系協(xié)調(diào)時間t2=0」s，t2=0.25§。.某汽車交通事故處理中測得拖印的長度為15m,若該車在該路段上的jmax=7m/§2,t2=0.3S，問該車的起始制動車速。.當(dāng)汽車在側(cè)向坡度角為5度，曲率半徑為75m、路面附著系數(shù)為0.7的彎道上行駛時，試計算汽車不發(fā)生側(cè)滑時的所允許的最高行駛速度。若側(cè)向坡度角為0度時，最高行駛速度為多少？.某小客車輪距為1.6m，重心高為0.49m，試確定該車在曲率半徑為25m的水平彎道上行駛不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速。.某汽車正常裝載的重心位置a=3m,L=4m，重心高度為1.1m，該車頭檔最大爬坡度”?二30%，問是否存在縱向翻車的可能性？若重心前后位置不變，問重心高度為多大時存在縱翻的可能性？（不考慮位移問題）.某汽車的輪距B=1.6m，重心高度為0.6m，該車在附著系數(shù)為0.7的水平路面上行駛，是否會因高速轉(zhuǎn)彎而發(fā)生側(cè)翻？.東風(fēng)EQ140型汽車，整備質(zhì)量61，在夏季（月平均氣溫29°C），海拔1100m的二類道路上行駛500km卸貨，再裝載41貨物返回原地，計算其總得運行燃油消耗量。.一輛采用東風(fēng)底盤制造的大客車，整備質(zhì)量61，在月平均氣溫25°C的春季，海拔高度為600m,在一類道路上行駛100km，載客40人;在二類道路上行駛50km,載客30人；在三類道路上行駛50km，載客40人。求全程運行燃油消耗量。.某汽車空氣阻力系數(shù)CD=0.9,汽車輪距B=1.81m，汽車高H=2.325m，滿載時汽車總質(zhì)量m=9300kg，汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.018的道路上行駛，最高車速為匕詼=90km/h，試確定發(fā)動機所需的功率。（迎風(fēng)面積AxBH,m2）.解放CA141型貨車主減速器傳動比（有三種規(guī)格，分別為5.89,6.33,7.63。應(yīng)如何根據(jù)條件選用，為什么？.某高速公路（①=0.7）上，前后兩轎車均以100km/h的車速等速行駛，如果駕駛員反應(yīng)時間為1s，試確定兩車間的最小安全間距。.某轎車滿載質(zhì)量為3780kg，軸距L=2.8m，滿載時質(zhì)心至前軸距離a=1.88m,重心高度hg=835mm，試?yán)L制該車滿載時的理想前、后制動器制動力分配曲線.若該車同步附著系數(shù)G=0.53，求其制動器制動力分配系數(shù)B，并分析中二0.4和0中二0.7兩種路面上制動時的制動過程。.某轎車由真空助力制動系改為壓縮空氣助力（氣頂油）制動系后，制動時間由原來的2.12s減為1.45s，試分別計算兩種制動系在初速為30km/h的制動距離。.某客車總質(zhì)量2000kg，軸距L=3m,a=b=1.5m。(1)每個前輪的側(cè)偏剛度為一38.92KN/rad,每個后輪的側(cè)偏剛度為一38.25KN/rad，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性并求汽車的特征車速或臨界車速。(2)若后輪保持不變，前輪換為子午線輪胎，每個子午線輪胎的側(cè)偏剛度為一47.82KN/rad，試確定該車的穩(wěn)態(tài)裝修轉(zhuǎn)向特性。.某貨車在平坦的卵石路上以40km/h等速行駛，在駕駛員座椅上測得的垂直加速度均方根值如下表，試計算總加權(quán)加速度均方根值并評價其平順性，確定“疲勞一工效降低界限”暴露時間TFD值。中心頻率(H)1.01.62.53.154.06.38.01012.516加速度均值(ms2)方0.130.430.710.760.450.310.250.480.450.31.統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，裝有0.5?2L排量發(fā)動機的轎車，若是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5%；若是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動(F.R.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的55.7%。設(shè)一轎車的軸距L=2.6m，質(zhì)心高度h=0.57m。試比較采用F.F&F.R.形式時的附著力利用情況，分析時其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)形式的平均值。確定上述FE型轎車在①=0.2及0.7路面上的附著力，并求由附著力所決定的極限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度(在求最大爬坡度及最大加速度時可設(shè)Fw=0)。其他有關(guān)參數(shù)為：m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,5=1.00。.一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm,b=1250mm,h=630mm；發(fā)動機最大扭矩M =140N.m；I檔傳動g emax比Z/=3.85；主減速器傳動比(二4.08；傳動效率"m=0.9；車輪半徑r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動慣量I廣0.25kg.m2；全部車輪的轉(zhuǎn)動慣量EIw=4.5kg.m2，后輪的Iw=0.25kg.m2。若該車為前論驅(qū)動，問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時，在加速過程中發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前、后方向的位置，才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令b/Lx100%為前軸負(fù)荷率，求原車