汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)談

/作者：殷健茗fromXX航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、磨全、調(diào)試、使用和維護(hù)技巧——〔一組裝篇

近年來(lái).隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展.汽油3D特技機(jī)及像真機(jī)越來(lái)越普及。特別是20-30CC的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī).相比較大級(jí)別的甲醇及電動(dòng)飛機(jī)有著成本低、拉力大、震憾、維護(hù)簡(jiǎn)單、清潔、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。正在國(guó)內(nèi)如雨后春筍般不斷涌上市場(chǎng).除3A外.迅速替代著90級(jí)以上的油動(dòng)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。

航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī).有著和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)相似的地方.然而又有著自己獨(dú)特的組裝、調(diào)試、使用和維護(hù)的特點(diǎn)。筆者航模生涯歷經(jīng)十?dāng)?shù)年.使用過(guò)從電動(dòng)到甲醇到汽油動(dòng)力.近幾年主要飛汽油3D機(jī).積累了一定的發(fā)動(dòng)機(jī)使用經(jīng)驗(yàn).特在此總結(jié)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件的組裝技巧.供使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的新人和老鳥(niǎo)們參考。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)本身的減震工作一定要做到位。

〔1發(fā)動(dòng)機(jī)上所有螺絲應(yīng)該涂上高強(qiáng)度螺絲膠以避免螺絲回松。如圖：

〔2發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)機(jī)身間應(yīng)該有良好的減震措施。如圖

筆者嘗試用過(guò)各種橡膠材料作為減震墊用.但不是強(qiáng)度不夠.螺絲上緊即擠壞；就是不耐磨.用不多久就因震動(dòng)磨損產(chǎn)生大量碎屑.把減震墊"用完"了。最后找到彈力和韌性非常好、且十分耐磨的牛筋靯底作為DLE20CC的減震墊。在此特推薦給廣大模友。圖示：筆者用牛筋底作為單缸汽油機(jī)的減震墊效果很好各種抱箍可以均勻地束緊各軟管接頭.有條件的模友能用上最好。如圖：2、組裝時(shí)應(yīng)該用塑料套住化油器以防塵由于航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器極為精密.稍許的雜物就容易堵塞內(nèi)部油路而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作.而飛機(jī)安裝時(shí)經(jīng)常需要鉆洞打磨產(chǎn)生碎屑粉塵等.因此在裝上飛機(jī)機(jī)身前應(yīng)該用塑料袋套住化油器以防塵。圖示：安裝發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)用塑料把化油器套住以防塵3、固緊舵機(jī)與飛機(jī)機(jī)身的木質(zhì)螺絲孔也需要打膠。如圖：因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大.并會(huì)帶動(dòng)機(jī)向及舵面產(chǎn)生大的共振.幾個(gè)起落后就容易把堅(jiān)固舵機(jī)的螺絲震松甚至脫落造成事故。因此在機(jī)身舵機(jī)架上打好孔后.把舵機(jī)裝到機(jī)身上前一會(huì).用502膠水滴入木孔內(nèi).接著再把舵機(jī)上到機(jī)身比較好。4、發(fā)動(dòng)機(jī)供油的油箱油管油箱油管是發(fā)動(dòng)機(jī)供油的生命線.漏氣和吸不到油都會(huì)造成工作時(shí)停機(jī).從而導(dǎo)致迫降損機(jī).甚至低空3D特技飛行時(shí)摔機(jī)。筆者就碰到過(guò)數(shù)次吸不到油及油路漏氣而摔機(jī)的如下情況。〔1

油箱內(nèi)油管向前彎折。如下圖：

圖示：油箱內(nèi)油管向前彎折機(jī)身或油箱倒置、摔機(jī)等情況.均會(huì)造成油箱內(nèi)油管向前彎折.而油箱壁厚不易發(fā)現(xiàn)。特別倒置后起飛前應(yīng)測(cè)試飛機(jī)在各種姿態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài).更要注意檢查?！?

供油管與油箱連接處應(yīng)該處應(yīng)該束緊。

汽油管的彈性遠(yuǎn)不如甲醇機(jī)用的硅膠管.加上強(qiáng)烈的震動(dòng).特別是使用時(shí)間較后油管會(huì)碰硬化。這會(huì)讓供油管與油管金屬管接頭處產(chǎn)生縫隙吸入空氣。筆者就曾碰到幾次因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火.甚至低空吊機(jī)突然熄火摔到地面的情況。仔細(xì)一檢查.供油管與油管金屬管接頭接頭處很松.后來(lái)用細(xì)鐵絲繞兩圈扭緊后再?zèng)]碰到油管漏氣的情況。供油管與油箱連接處應(yīng)該處應(yīng)該束緊圖示：供油管與油箱連接處應(yīng)該處應(yīng)該束緊

〔3

油箱與飛機(jī)機(jī)身也需要有減震措施。如圖：圖示：油箱與機(jī)身、扎帶接觸的地方.都應(yīng)墊上高彈泡沫同樣因單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大及機(jī)身的高頻抖動(dòng).讓油箱內(nèi)的燃油充滿了氣泡.特別是高速時(shí).整個(gè)油箱的燃油呈沸騰狀.讓化油器的供油管內(nèi)氣泡連連.這不僅嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出.而且讓發(fā)動(dòng)機(jī)貧油受損甚至拉缸。墊上高彈泡沫后.即使發(fā)動(dòng)機(jī)全油高速.油箱內(nèi)的燃油也非常"平靜"。圖示：充分做足減震功課的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)引吭高歌

5、槳的安裝首先是槳需要安全安裝。應(yīng)該按發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的要求安裝槳.如需在槳根打輔助孔的即打孔.輔助孔的螺絲也應(yīng)該上兩三絲螺絲膠。主軸螺絲則不能上螺絲膠避免難以拆卸。其次是槳安裝角度。當(dāng)輸出軸旋轉(zhuǎn)到點(diǎn)火時(shí)刻時(shí).槳停留在12-13點(diǎn)鐘方向。這樣有兩個(gè)好處：一是手撥槳時(shí)易點(diǎn)火；二是熄火后槳基本停在3點(diǎn)鐘左右的水平方向.不易刮到地面而損壞。如圖：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)勁的動(dòng)力同時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)這個(gè)最大的"副產(chǎn)品".只要在組裝時(shí)在減震工作和經(jīng)驗(yàn)技巧上做足功課.您的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就可以在工作穩(wěn)定、馬力強(qiáng)勁的狀態(tài)中引吭高歌！航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、磨合、調(diào)試、使用和維護(hù)技巧——〔二磨合篇規(guī)范良好地磨合.是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定強(qiáng)勁地工作的前提。一般新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的在出廠時(shí)L〔低速及H〔高速油針均在略為富油的狀態(tài).可以直接啟動(dòng)和磨合。1、磨合的時(shí)間不同的廠家出廠的發(fā)動(dòng)機(jī).需要的磨合時(shí)間從數(shù)十分鐘到十來(lái)個(gè)小時(shí)差別較大。國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要磨八至十個(gè)小時(shí).而以出口發(fā)達(dá)國(guó)家為主的DLE發(fā)動(dòng)機(jī).由于采用了質(zhì)量?jī)?yōu)異的材料及高精度的加工工藝.發(fā)動(dòng)機(jī)僅需磨合兩箱油約四五十分鐘。2、磨合的轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者.多數(shù)熟悉甲醇機(jī).習(xí)慣2000轉(zhuǎn)甚至更低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間地磨合。這在磨合甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是對(duì)的.但磨合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是一個(gè)誤區(qū)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地低速工作.會(huì)在火花塞、活塞壞、及汽缸壁上產(chǎn)生較為明顯的積碳。如圖：圖示：過(guò)于富油的火花塞正確的汽油發(fā)動(dòng)磨合轉(zhuǎn)速應(yīng)該這樣安排：開(kāi)始約5%的時(shí)間在低速〔怠速磨合.讓汽缸與活塞適應(yīng)性匹配工作；中間約80%的時(shí)間在3000-4000轉(zhuǎn)的中速磨合.此時(shí)積碳很少.并且是使用量最多的轉(zhuǎn)速；最后約15%的時(shí)間在最高速磨合。這樣磨合出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)清潔光亮.工作穩(wěn)定、馬力強(qiáng)勁。3、磨合的載體一般磨合數(shù)小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī).就需要一臺(tái)堅(jiān)固好用的磨車架了。下圖是筆者的30CC及以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)磨車架。架身采用強(qiáng)化木地板條.通過(guò)螺絲固定后再用鐵絲束緊避免.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)使架身分開(kāi).上層打一些眼可以穿扎帶來(lái)固定設(shè)備.用上搖臂可以調(diào)節(jié)油門鋼絲的長(zhǎng)短調(diào)節(jié)油門分別在低、中、高速狀態(tài)下磨車。架子設(shè)計(jì)得很輕以方便運(yùn)輸.外場(chǎng)不缺石頭.找來(lái)壓上即可。圖示：筆者自制的木質(zhì)磨車架即便對(duì)品質(zhì)自信的DLE發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)中標(biāo)明在飛機(jī)上磨合即可.但既然有發(fā)動(dòng)機(jī)磨車架又為不什么不事先裝上去磨好呢？！需要注意的是：如果要在磨車臺(tái)上磨合或測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī).必須有很好的減震裝置.否則可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分零件的損壞.有些模友的全鋼架磨車架.看似極為堅(jiān)固.卻頻傳發(fā)動(dòng)機(jī)匣的螺絲孔座斷裂的情況。而木質(zhì)仍然是非常好的減震材料。4、磨合的場(chǎng)地由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音很大.而且磨合時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作的.因此磨合時(shí)應(yīng)該在離人群特別是居民區(qū)數(shù)百米以上距離的地方。同時(shí).由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器油路遠(yuǎn)比甲醇機(jī)的精細(xì)和復(fù)雜.極容易受灰塵雜質(zhì)的干擾.因此應(yīng)該選擇清潔的場(chǎng)地磨合.以免螺旋槳?dú)饬骶砥鸬幕覊m進(jìn)入化油器。昨天

16:36上傳下載附件<70.64KB>圖示：筆者正在寬闊的外場(chǎng)為模友磨合調(diào)試汽油發(fā)動(dòng)機(jī)如果要在試車臺(tái)上磨合或測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī).必須有很好的減震裝置.否則可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分零件的損壞.大排量發(fā)動(dòng)機(jī)如50CC以上最好安裝在飛機(jī)上進(jìn)行磨合。航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、磨合、調(diào)試、使用和維護(hù)技巧——〔三調(diào)試篇發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳狀態(tài)是什么樣呢？筆者總結(jié)如下：1、

全油時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。穩(wěn)定、強(qiáng)勁地輸出動(dòng)力。2、

怠速時(shí)工作穩(wěn)定。不貧油不富油3、

提速時(shí)跟手快。不忍一會(huì)后提速.也沒(méi)有要熄火現(xiàn)象。從火花塞的情況也可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)：1、

發(fā)動(dòng)機(jī)富油時(shí)的火花塞：積碳明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)容易咳嗽、動(dòng)力不強(qiáng)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作狀態(tài)的火花塞：磚紅色。這種色澤令人賞心悅目.表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定.發(fā)揮了最大動(dòng)力。3、

過(guò)于貧油的火花塞：泛白。發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降很快.工作不穩(wěn)定.易過(guò)熱熄火.易拉缸造成損壞。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)前我們首先熟悉下化油器的外結(jié)構(gòu)圖：

圖示：化油器外結(jié)構(gòu)

〔1、風(fēng)門.VentilationDoor；〔2、油門；Accelerator；〔3、怠速調(diào)節(jié)螺絲；IdleAdjustmentScrew；〔4、低速油針L；Low-speedOilPin；〔5、高速油針H：High-speedOilPin；調(diào)試汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要就是對(duì)化油器的H油針和L油針進(jìn)行調(diào)試。一般好的發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)已被調(diào)整到了比較好狀態(tài).用戶只要磨合后就可直接使用。少數(shù)情況下根據(jù)自己海拔及用槳.略調(diào)高速或低速油針即可。

完整的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)"老鷹五步法"調(diào)試流程可以把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài).步驟如下：

1、初置L、H油針。從筆者接觸的各廠家汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看.一般正常情況下L油針在收完后松圈之間發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作.H油針則在圈之間。因此初始位置L油針在1.7圈.H油針在1.8圈.這樣即使油針沒(méi)有在最合適狀態(tài)也能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、調(diào)H油針到最高轉(zhuǎn)速。遙控器推桿到全油.逐漸順時(shí)針收緊H油針.至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)逆時(shí)針略放到轉(zhuǎn)速要開(kāi)始降低的瞬間。這樣既不會(huì)讓飛機(jī)抬頭時(shí)貧油.也不會(huì)飛機(jī)水平及向下時(shí)富油。

3、調(diào)L油針到最高轉(zhuǎn)速。遙控器回桿到怠速位置.逐漸順時(shí)針收緊L油針.至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)逆時(shí)針略放到轉(zhuǎn)速要開(kāi)始降低的瞬間。

4、閃油檢查。遙控器快速推桿到全油.若發(fā)動(dòng)機(jī)提速慢則說(shuō)明L油針稍富油.若發(fā)動(dòng)機(jī)有熄火跡象則說(shuō)明L油針貧油。調(diào)整L油針到閃油時(shí)既跟手快又油熄火跡象為最佳。到此步完成發(fā)動(dòng)機(jī)的粗調(diào)。

5、細(xì)調(diào)H、L、閃。重復(fù)2、3、4步直至每個(gè)狀態(tài)達(dá)到最佳。

最后.條件允許時(shí)讓機(jī)身處于垂直抬頭、水平、接近垂直地低頭三個(gè)姿態(tài).分別測(cè)試怠速、全油、閃油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。50C或以上的大型汽油飛機(jī)不易抱起.此時(shí)也可以放心地起飛了。

這樣調(diào)試出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī).工作穩(wěn)定、動(dòng)力最強(qiáng)、而且耐用。拆開(kāi)火花塞檢查可以看到惹人喜愛(ài)的"磚紅色"。昨天

21:27上傳下載附件<29.42KB>圖示：調(diào)試良好的發(fā)動(dòng)機(jī)讓飛行"無(wú)處不能"航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、磨合、調(diào)試、使用和維護(hù)技巧——〔四使用篇航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用.主要在于啟動(dòng)和啟動(dòng)前的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)。其次是飛行中對(duì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)給油桿操作要適當(dāng)。啟動(dòng)分兩種.一種是手撥啟動(dòng).另一種是啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。一、手撥啟動(dòng)步驟1、

吸油關(guān)閉CDI供電.關(guān)閉風(fēng)門.油門開(kāi)大過(guò)半.快撥槳數(shù)下.看到油進(jìn)入化油器后再撥兩次。這樣把油吸到化油器并霧化到汽缸。2、

初爆打開(kāi)CDI供電.保持關(guān)閉風(fēng)門.大油門狀態(tài).快撥槳數(shù)下.聽(tīng)到燃爆聲時(shí)停止。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入能正常點(diǎn)火工作狀態(tài)。3、

啟動(dòng)保持CDI供電.打開(kāi)風(fēng)門.把搖控器油門桿收至離底部一至兩格的高怠速位置.快撥槳兩三下即可順利啟動(dòng)。二、手撥啟動(dòng)技巧1、撥槳的中外部。使槳能良好受力.在輸出軸轉(zhuǎn)過(guò)點(diǎn)火點(diǎn)的瞬間獲得最高速度。2、適當(dāng)用上腕力。這樣在輸出軸轉(zhuǎn)過(guò)點(diǎn)火點(diǎn)時(shí)手掌自然勾回離開(kāi)槳的旋轉(zhuǎn)面.避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)特別是大油門啟動(dòng)時(shí)槳砍到手掌的危險(xiǎn)。熟練后手指的運(yùn)動(dòng)則形成一條優(yōu)美的弧線。三、手撥啟動(dòng)注意事項(xiàng)1、事先應(yīng)該檢查槳的前沿及后沿是否光滑。不少尼龍槳的前沿及后沿非常粗糙甚至鋒利.撥槳時(shí)會(huì)嚴(yán)重劃傷手指.筆者曾有過(guò)深刻教訓(xùn)。2、每次撥槳前應(yīng)該仔細(xì)檢查CDI供電、風(fēng)門、油門.避免突然大油門啟動(dòng)措手不及發(fā)生危險(xiǎn)。四、油機(jī)起飛前檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的"老鷹三步曲"從甲醇機(jī)到汽油.從國(guó)產(chǎn)到進(jìn)口.從二沖到四沖.筆者飛油機(jī)幾年.幫模友調(diào)機(jī)不少.基本可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)壽命內(nèi)越飛越好飛。但偶爾見(jiàn)到模友起飛熄火.一問(wèn).起飛前沒(méi)推過(guò)高速。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有事先帶入穩(wěn)定工作狀態(tài).猛推油當(dāng)然容易熄火。在此特總結(jié)了個(gè)方便模友記憶的發(fā)動(dòng)機(jī)每次起飛檢測(cè)"老鷹三步曲"：

1、怠速三五十秒。預(yù)熱潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、高速三五秒。慢推油門至高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì).充分預(yù)熱至調(diào)整穩(wěn)定。

3、閃油三五次。無(wú)熄火跡象.跟手快。

以上內(nèi)容已總結(jié)成好記的三字口訣：怠、高、閃。走完此"老鷹三步曲"后.可以避免絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)空中熄火.聆聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)在空中的美妙歌聲。即使是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和穩(wěn)定性要求很高的起降、吊機(jī)、蛇滾等3D特技都很順手。如圖：圖示：良好的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)讓我們吊機(jī)等3D特技飛行勝似閑庭信步。

每次起飛前檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的"老鷹三步曲".適用于甲醇及汽油機(jī)。

至于之前的發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)試在此不表述.上期已發(fā)表.大家自己找找。飛行中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)對(duì)油桿操作的關(guān)鍵技巧：同樣一架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī).老手飛行時(shí)熄火的概率為什么遠(yuǎn)比新手的低？原因在于老鳥(niǎo)更會(huì)在飛行中通過(guò)油門監(jiān)測(cè)或控制發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。主要技巧如下：1、可以慢加油的情況就盡量避免急加油。如復(fù)飛、開(kāi)始爬升時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)工作穩(wěn)定性不如中高速.特別是急加油時(shí)熄火概率要高于穩(wěn)油狀態(tài)。2、必要急加油時(shí)提前閃油測(cè)試。如進(jìn)入低空吊機(jī)或失速動(dòng)作之前或等。吊機(jī)前往往要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的油門低速來(lái)降低飛行速度.進(jìn)入吊機(jī)后若熄火摔機(jī)是必然。提前閃油測(cè)試不會(huì)明顯增加飛行速度.但可測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)及預(yù)熱。3、失速動(dòng)作中打舵時(shí)不斷加油減油。這可以獲得更好的舵效.同時(shí)可以判斷及獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)改變油門狀態(tài)。飛行中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí).新手往往不變化油門眼睜睜看著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；而老手往往會(huì)改變油門去尋找能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常的油門量從而避免熄火。本篇講述了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、起飛前檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的"老鷹三步曲"、飛行中穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制技巧。如果您有好的心得.也可以加入XX模友超級(jí)QQ群與筆者及汽油機(jī)玩家們交流。群號(hào)29714499.加群時(shí)注明"汽油機(jī)交流"。航模汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、磨合、調(diào)試、使用和維護(hù)技巧——〔五維護(hù)篇爽飛了！炸機(jī)了！過(guò)后都需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)或維修。維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式有幾種.當(dāng)飛行數(shù)十個(gè)起落后覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性下降.首先可使用簡(jiǎn)單清洗法。簡(jiǎn)單清洗法：1、

飛機(jī)油箱注半箱汽油。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作后幾分鐘內(nèi)可以基本完成清洗。2、

搖勻化油器清洗劑后從飛機(jī)油箱加油口適量噴入十來(lái)次。噴