與地鐵車站墻的建筑深基坑施工技巧

與地鐵車站共墻的HYPERLINK"/Article/Index.html"建筑深基坑施工技術(shù)旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復雜,且與已營運的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應"分塊、分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運營。1工程概況

旭匯大廈工程位于上海市閘北區(qū)長安路和梅園路交匯處,地鐵1號線漢中路車站正上方,該工程分為A、B、C三個區(qū)。A區(qū)地上26層、地下1層,地下HYPERLINK"/Article/Index.html"建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm,基礎(chǔ)挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎(chǔ)挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達10.55m)。A區(qū)原工程樁及圍護墻體已于1996年施工完成。B區(qū)為已建5層框架結(jié)構(gòu),其地下部分為已投入運營的地鐵一號線漢中路車站。C區(qū)為原已建1層框架HYPERLINK"/Constructure/Index.html"結(jié)構(gòu)(擬建5層)。本工程屬停工復建的“爛尾樓”工程(圖1)。

基坑施工影響范圍內(nèi)涉及土層自上而下主要有:①層雜填土,②層褐黃～灰色粉性土,③層土缺失,④層灰色淤泥質(zhì)土。根據(jù)勘察期間實測,地下水屬潛水類型,水位埋深在0.60～1.20m之間。2施工特點與難點

本工程A區(qū)已于1996年將工程樁、圍護排樁、止水帷幕大部分施工完畢。原圍護樁為φ600@700mm的鉆孔灌注樁,樁頂相對標高為-1.50m,樁底相對標高為-13.30m,樁外側(cè)采用φ500mm旋噴樁作止水帷幕。原圍護設(shè)計的圍護樁樁徑及插入深度不能滿足現(xiàn)行規(guī)范和標準的要求,場地土質(zhì)又較差,圍護設(shè)計需進一步優(yōu)化,以滿足現(xiàn)行規(guī)范及保證周邊環(huán)境安全的要求。

A區(qū)基坑北側(cè)的圍護墻體主要利用漢中路地鐵車站原施工的地下連續(xù)墻,因此,鋼筋混凝土支撐也就直接撐在地下連續(xù)墻上,與運行中的漢中路地鐵車站共墻(見圖2、3)。但這里有一個前提,必須保證地鐵1號線的正常運營以及漢中路地鐵車站的安全。

基地東、西、北三面緊鄰HYPERLINK"/transportation/transportroad/Index.html"道路,南靠外國語實驗學校及老式磚混HYPERLINK"/Constructure/Index.html"結(jié)構(gòu)的6層居民住宅,西側(cè)現(xiàn)有建筑圍墻緊鄰恒通路,恒通路以西為地鐵漢中路車站出入口、青年活動中心高層HYPERLINK"/Article/Index.html"建筑及一HYPERLINK"/transportation/transportparking/Index.html"停車場。2棟6層住宅緊鄰基坑邊,距基坑約3m左右,其基礎(chǔ)為條型基礎(chǔ),埋深為-2.20m。外國語學校距離基坑約7m左右。

基坑北側(cè)東端原地鐵端頭井位置的圍護樁,由于在漢中路地鐵車站及1號線地鐵隧道施工中,地面下埋有較大障礙物,導致圍護樁施工無法完成而未封閉,在本次復工準備工作中對缺樁部位進行表層開挖及雷達探測顯示缺樁部位情況,如圖4所示。3主要施工關(guān)鍵技術(shù)3.1地鐵HYPERLINK"/transportation/transportbridge/Index.html"隧道邊地下障礙物探測及圍護封閉施工

使用地質(zhì)雷達與低應變動測的探測方法,結(jié)合現(xiàn)場開挖驗證,對HYPERLINK"/transportation/transportbridge/Index.html"隧道邊圍護樁缺樁部位的樁位進行探測,發(fā)現(xiàn)在地表下土體內(nèi)含有較大雜填物,埋深較深,缺5根圍護樁未施工。

由于圍護樁未封閉部位地下障礙物埋深較深,范圍較大,為了確保地鐵HYPERLINK"/transportation/transportbridge/Index.html"隧道的安全,采取將地下HYPERLINK"/Constructure/Index.html"結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)退3m的措施,其地下障礙物埋深約在4～6m,清障采用土體固結(jié)、分段開挖、注重“時空效應”,開挖清障一段回填一段,并在夜間23:00～凌晨4:00施工,施工過程中加強對地鐵HYPERLINK"/transportation/transportbridge/Index.html"隧道的跟蹤監(jiān)測。

圍護封閉采用SMW工法樁,樁徑φ850mm,內(nèi)插H700×300×13×24型鋼,插入深度18m,為了減小對地鐵HYPERLINK"/transportation/transportbridge/Index.html"隧道的影響,插入的型鋼永久保留。3.2基坑圍護體加固、改造施工

基坑平面形式整體約呈不規(guī)則的三角形,因周邊圍護樁于1996年施工完成,不滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求,且周邊環(huán)境復雜,需要對基坑進行被動土體的加固。

在基坑內(nèi)四周圍護樁邊均采用水泥土攪拌樁進行被動土體加固,并插入第④層土層以滿足抗?jié)B流的需要。同時對落深部位亦采用水泥土攪拌樁進行加固。在緊鄰民房一側(cè)及地鐵車站一側(cè)的被動土體則采用水泥摻量20%的三軸攪拌樁進行加固,圍護排樁與水泥土攪拌樁加固體之間采用高壓旋噴樁進行填充加固。在長安路一側(cè)主樓落深部位因距坑邊較近,在基坑內(nèi)側(cè)增設(shè)一排圍護排樁,以滿足基坑整體抗滑移要求(圖5)。類

考

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禮

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