城市軌道交通非正常情況下調(diào)度指揮培訓(xùn)教材

城市軌道交通非正常情況下調(diào)度指揮培訓(xùn)教材非正常情況主要是指本線或其他線路發(fā)生突發(fā)事件，列車需降級(jí)運(yùn)行或無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行正常的計(jì)劃時(shí)。列車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整手段、運(yùn)營(yíng)方案變更，以滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)的需要，提高服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)濟(jì)損失。一、非正常情況下調(diào)度指揮基本方法在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織中，列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖組織行車。當(dāng)列車偏離運(yùn)行圖計(jì)劃時(shí)，列車調(diào)度員要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。列車調(diào)度員在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí)，必須考慮到列車運(yùn)營(yíng)調(diào)整后對(duì)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的影響，做到安全、高效的恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。正常情況下，當(dāng)列車出現(xiàn)延誤，OCC列車調(diào)度員的處置一般有如下幾種調(diào)整手段；扣車、調(diào)整終點(diǎn)站發(fā)點(diǎn)、列車限速運(yùn)行、調(diào)整停站時(shí)間、運(yùn)休列車(收車)、加開列車、列車替開、變更交路以及載客通過(guò)等。1．扣車。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車可能在區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間停留或列車進(jìn)入前方非安全區(qū)段，需采用扣車手段。因安全因素進(jìn)行的扣車，必須在確認(rèn)安全后方可取消扣車，因運(yùn)營(yíng)調(diào)整而進(jìn)行的扣車作業(yè)，原則上單站扣車時(shí)間不大于5min，被扣停列車在站臺(tái)開門待令。2．調(diào)整終端站發(fā)點(diǎn)。由于某種原因，實(shí)際列車上線數(shù)少于圖定列車數(shù)或線路發(fā)生擁堵時(shí)，調(diào)度員應(yīng)采用調(diào)整終端站發(fā)點(diǎn)措施，遇非正常情況，列車調(diào)度員為保證列車運(yùn)行秩序，也可采取終端站早發(fā)或晚發(fā)措施。3．列車限速運(yùn)行：除線路故障造成的區(qū)間限速外，調(diào)整時(shí)為減少或增加列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，可采用改變列車運(yùn)行速度的措施。4．調(diào)整停站時(shí)間。通過(guò)扣車或更改車站停站時(shí)間，以縮短列車與前后列車的間隔。5．運(yùn)休列車(抽線)。由于設(shè)備故障等原因，造成線路擁堵嚴(yán)重，調(diào)度員應(yīng)主動(dòng)采取安排列車回庫(kù)、進(jìn)存車線(折返線)停運(yùn)的措施。6．加開列車。遇突發(fā)性客流增加或列車晚點(diǎn)造成客流積聚時(shí)，調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行備車的加開，達(dá)到增加運(yùn)力，緩解客流壓力采用的措施。7．列車替開。通過(guò)備車替開計(jì)劃列車(換表)，減少列車晚點(diǎn)，盡快恢復(fù)列車按圖行車，列車替開統(tǒng)計(jì)應(yīng)符合運(yùn)行圖統(tǒng)計(jì)規(guī)則。8．變更交路。通過(guò)變更列車終到目的地，以滿足運(yùn)營(yíng)的需要。主要適用于：前方區(qū)段異常，防止列車進(jìn)入；均衡不同區(qū)段列車運(yùn)能(大小交路列車密度的變更，上下行列車密度的變更)。9．改變折返方式。當(dāng)終端站具有2條及以上折返線時(shí)，在列車高密度到達(dá)的情況下，調(diào)度員可采取2條折返線交替折返，以緩解車站的到達(dá)壓力，有效及時(shí)的開通區(qū)間；當(dāng)終端站具備站前站后折返模式時(shí)，在站后折返設(shè)備發(fā)生故障時(shí)(如道岔故障)，可采用站前折返方式，有效降低故障影響。10．載客通過(guò)。在車站不具備乘客安全乘降條件以及列車晚點(diǎn)可能或已經(jīng)造成后續(xù)列車發(fā)生擁堵時(shí)，列車調(diào)度員可安排載客列車在部分車站通過(guò)，以達(dá)到恢復(fù)行車間隔，確保線路通暢和乘客人身安全的目的。載客通過(guò)是列車調(diào)度員調(diào)整列車運(yùn)行間隔，組織按圖行車的重要手段。二、列車清客當(dāng)列車出現(xiàn)故障不能保障繼續(xù)正常載客運(yùn)行或由于線路擁堵調(diào)度員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí)，需對(duì)列車進(jìn)行清客作業(yè)，以保證乘客、列車運(yùn)行的安全或防止線路堵塞。1．遇下列情況之一，應(yīng)及時(shí)清客(1)由于車輛牽引、制動(dòng)故障，不能滿足運(yùn)營(yíng)要求。(2)列車車門故障，需要切除門聯(lián)鎖旁路動(dòng)車時(shí)。(3)列車車廂發(fā)現(xiàn)不明原因的火情、煙霧時(shí)。(4)列車擔(dān)當(dāng)救援列車時(shí)。(5)運(yùn)營(yíng)秩序紊亂，列車臨時(shí)辦理折返作業(yè)。(6)列車切除ATP運(yùn)行造成較大影響時(shí)。(7)公安要求，臨時(shí)調(diào)整。(8)其他在列車排故手冊(cè)中要求的。2．清客程序(1)在列車運(yùn)行過(guò)程中，若上述原因必須故障清客，司機(jī)應(yīng)立即向列車調(diào)度員報(bào)告，根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行清客作業(yè)。遇調(diào)度運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí)，由列車調(diào)度員直接向關(guān)系車站與列車下達(dá)調(diào)度命令。(2)列車調(diào)度員做出清客調(diào)整決定后，因盡快通知司機(jī)、車站做好清客廣播，并做好后繼列車調(diào)整。應(yīng)提前通知清客車站及公安熱線配合。（3）清客完畢后，由車站通知司機(jī)關(guān)門，車門關(guān)好后，司機(jī)與列車調(diào)度聯(lián)系動(dòng)車。（4）清客2min以后，若車上仍有少數(shù)乘客未下車，車站通知司機(jī)車內(nèi)乘客情況，司機(jī)與列車調(diào)度員聯(lián)系，確定是否再清或關(guān)門動(dòng)車。（5）如無(wú)法清客完畢，所在車站應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，并派員跟車并將滯留人數(shù)報(bào)告列車調(diào)度員，由跟車人員負(fù)責(zé)將乘客組織引導(dǎo)至運(yùn)行方向第一節(jié)車廂。由列車調(diào)度員預(yù)先通知公安警力支援并安排故障列車在退出正線二次清客車站前再次組織清客。如發(fā)生乘客不肯下車，強(qiáng)行滯留列車上，列車調(diào)度員在決定列車回庫(kù)后，應(yīng)通知公安、信號(hào)樓、安保部等部門。(6)司機(jī)發(fā)布清客廣播2分鐘后關(guān)閉客室照明，以提高清客作業(yè)效率，但在清客站站臺(tái)照明失效時(shí)禁止關(guān)閉客室照明。(7)故障清客列車按列車調(diào)度員命令，進(jìn)入折返線或回庫(kù)，列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)信號(hào)正確開放及限速要求手動(dòng)模式駕駛列車，以確保列車的運(yùn)營(yíng)安全。(8)原則上不安排2列車連續(xù)在同一車站進(jìn)行清客作業(yè)。(9)在清客過(guò)程中，列車故障被排除可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)：①若已清客完畢，可不組織重新上客，放空至前方站后，再?zèng)Q定是否載客。②若清客未完成，列車調(diào)度員應(yīng)通知車站、司機(jī)停止清客，恢復(fù)載客運(yùn)行。三、列車小交路運(yùn)行1．值班主任決定小交路方案，列車調(diào)度員按方案執(zhí)行。2．列車調(diào)度員及時(shí)交出控制權(quán)，要求車站取消相關(guān)進(jìn)路上道岔的單獨(dú)鎖定，將相關(guān)信號(hào)機(jī)設(shè)置為人工排列狀態(tài)。3．列車調(diào)度員向車站發(fā)布清客命令，布置小交路方案，發(fā)布加開（改開）命令。交由車站負(fù)責(zé)排列折返進(jìn)路，重點(diǎn)監(jiān)控折返進(jìn)路排列及清客情況。4．列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布清客命令，布置小交路方案，發(fā)布加開（改開）命令。5．較長(zhǎng)時(shí)間固定小交路運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員可采用書面命令方式通知車站、信號(hào)樓及派班室做好配合。四、列車反向運(yùn)行列車反向運(yùn)行主要用于特殊情況時(shí)的列車運(yùn)列車調(diào)度員整以及列車故障救援運(yùn)行。列車反向運(yùn)行時(shí)一般有兩種行車方式：人工ATP手動(dòng)駕駛與切除ATP人工駕駛。1．凡本線路信號(hào)設(shè)備支持反向運(yùn)行且反向區(qū)段具有ATP速度碼，其列車反向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為調(diào)度命令。2．列車反方向切除ATP運(yùn)行時(shí)，列車行車憑證為列車調(diào)度員下達(dá)的命令。在列車反方向運(yùn)行過(guò)程中需要滿足規(guī)定的運(yùn)行區(qū)間間隔和列車運(yùn)行速度要求。同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)向列車進(jìn)入與反向運(yùn)行