4節(jié)段梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)課件

節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù)交流01PARTONE工藝簡介SHIGONGGONGYIJIANJIE歐美：起源于上世紀(jì)六十年代早期的歐洲，七十年代開始在歐美推廣。2000年泰國耗資10億美元建成了全長55km的BangNa橋，它是當(dāng)今世界采用逐跨節(jié)段拼裝施工技術(shù)建成的最大橋梁。泰國BangNa橋香港觀塘快速路上海瀏河大橋嘉紹大橋香港：八十年代觀塘快速路項(xiàng)目中被首次被引入到香港。九十年代開始，香港的大部分橋梁都是采用節(jié)段拼裝施工技術(shù)，并且結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)復(fù)雜多樣化趨勢。1.1節(jié)段梁預(yù)制的發(fā)展工藝簡介PARTONE國內(nèi)：國內(nèi)于2001年3月在上海瀏河大橋首次采用預(yù)制節(jié)段拼裝，之后的蘇通大橋、集美大橋、嘉紹大橋、以及最近的樂清灣大橋和魚山大橋。蘇通大橋樂清灣跨海大橋臺州灣跨海大橋集美大橋1.1節(jié)段梁預(yù)制的發(fā)展工藝簡介PARTONE施工中對交通及環(huán)境影響小。節(jié)段重量輕、尺寸小，運(yùn)輸方便；拼裝施工速度快。場制砼，質(zhì)量容易控制?？纱蟠蠼档桶惭b及成橋后混凝土收縮徐變。合適體外預(yù)應(yīng)力，可減小梁斷面尺寸、提高材料使用效率。幾何形狀控制得當(dāng)，可以大大提高砼結(jié)構(gòu)的美觀性。工程施工前期投入較大，主要包括預(yù)制場地建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備、架梁設(shè)備等。由于節(jié)段之間以干接縫聯(lián)結(jié)，如處理不好的話，不能有效地防止大氣中的水分和酸性成分滲入，結(jié)構(gòu)的耐久性差，特別是對于沿海地區(qū)的工程。施工工序復(fù)雜，施工工藝要求高，技術(shù)難度大。施工的總體組織、協(xié)調(diào)的工作難度較大。優(yōu)點(diǎn)不足1.2節(jié)段梁預(yù)制拼裝優(yōu)缺點(diǎn)工藝簡介PARTONE長線臺座法就是按照設(shè)計(jì)的制梁線型，將所有的塊件在一個長臺座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間形成自然匹配面。長線法1.2節(jié)段梁預(yù)制方式工藝簡介PARTONE優(yōu)點(diǎn)：幾何形狀容易布置和控制，構(gòu)造簡單，施工生產(chǎn)過程比較容易控制；脫模后，不必立即把梁段轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。偏差不會累積，對于已制塊件形成的偏差可以通過下一個塊件及時調(diào)整，而且還可以多點(diǎn)同時匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度。長線法缺點(diǎn)：占地面積大；臺座必須建筑在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上面。彎橋還需形成所需曲度。澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是移動式的。1.2節(jié)段梁預(yù)制方式工藝簡介PARTONE短線臺座法指每個節(jié)段的澆筑均在同一模板內(nèi)進(jìn)行,其一端為一個固定的端模，另一端為已澆梁段（匹配梁）,待澆節(jié)段的位置不變,通過調(diào)整已澆筑匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法。短線法1.2節(jié)段梁預(yù)制方式工藝簡介PARTONE優(yōu)點(diǎn)：占地面積較?。恍纬闪魉€作業(yè)，提高施工速度；適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求；模板和澆筑設(shè)備都是固定的，能獲得平曲線、堅(jiān)曲線和不同的超高。缺點(diǎn)：對儀器要求很嚴(yán)格（要求匹配段必須非常精確的放置，因而需要精密的測量儀器設(shè)備）；需要較高的鑲合梁段的調(diào)整精度，精確的測量和控制方法。短線法1.2節(jié)段梁預(yù)制方式工藝簡介PARTONE節(jié)段在預(yù)制場采用匹配法已準(zhǔn)確按橋梁線形、坡度預(yù)制好，在現(xiàn)場架設(shè)拼裝時節(jié)段間涂上環(huán)氧樹脂膠，把所有節(jié)段粘接一起，經(jīng)張拉即成為整體。干法拼裝節(jié)段間留有50cm左右寬濕接縫，待所有節(jié)段就位后現(xiàn)澆。架橋機(jī)待現(xiàn)澆的砼強(qiáng)度達(dá)到要求后才能往前推移，準(zhǔn)備架設(shè)下一孔。故濕接法拼裝每孔施工時間一般為10天左右，干法拼裝要快得多，一般為3～4天/孔。濕接法拼裝1.3節(jié)段梁接縫方式工藝簡介PARTONE與現(xiàn)場整孔現(xiàn)澆法比較：現(xiàn)場現(xiàn)澆必須搭支架，要求地基進(jìn)行處理達(dá)到較高承載力，因此對橋下交通和環(huán)境帶來很大的影響。另外，每孔施工周期也較長。與整孔預(yù)制整孔架設(shè)法比較：由于梁的尺寸較大，無法長途運(yùn)輸，只能就近設(shè)置預(yù)制場，這在城市施工時常常很難滿足。短途運(yùn)輸同樣對道路要求非常高，投資大，對環(huán)境的影響也大。1.3節(jié)段梁施工優(yōu)勢工藝簡介PARTONE逐孔安裝法方式二懸臂拼裝法方式三平衡懸臂法方式一該方法是以一個橋墩為中心，對稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達(dá)成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝基礎(chǔ)。采用橋面吊機(jī)，按照兩側(cè)同步對稱拼裝的施工方法。按一個方向架設(shè),一次完成一跨。整孔架設(shè)施工進(jìn)度較快。相對于其他拼裝方法，整孔架設(shè)更適合于變化的上部結(jié)構(gòu)，如平、豎曲線段。1.4節(jié)段梁架設(shè)方式工藝簡介PARTONE02PARTTWO魚山大橋工程概況YUSHANDAQIAOGONGCHENGGAIKUAN

舟山市岱山縣魚山大橋項(xiàng)目連接魚山島和岱山島，是舟山國際綠色石化基地對外連接的唯一陸上交通干道。魚山大橋全長7.8km，主跨跨徑260m。其中通航孔橋?yàn)榛旌狭哼B續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為（70+140+180+260+180+140+70）m；非通航孔橋靠近主通航孔橋兩側(cè)深水區(qū)采用70m跨徑，其余區(qū)段采用50m跨徑。上部結(jié)構(gòu)主要為節(jié)段預(yù)制拼裝，全橋共有節(jié)段梁2370榀。節(jié)段箱梁采用短線匹配法，全工廠化流水生產(chǎn)線預(yù)制施工。2.1項(xiàng)目概況工程概況PARTTWO通航孔橋?yàn)榛旌狭哼B續(xù)剛構(gòu)橋，6個T構(gòu)共計(jì)238個節(jié)段。主跨跨徑260m，橋跨布置為（70+140+180+260+180+140+70）m。除0#、1#節(jié)段和橫隔梁采用現(xiàn)澆采用現(xiàn)澆外，其余均為節(jié)段預(yù)制拼裝。通航孔節(jié)段梁為單箱單室直腹板截面型式。底寬7.6m，頂寬15.6m，設(shè)2%雙向橫坡。箱梁為變截面連續(xù)箱梁，梁高及底板厚度按1.6次拋物線變化。通航孔節(jié)段梁最高節(jié)段梁12.14m，最長節(jié)段4.5m，最重節(jié)段271.3t。2.2通航孔節(jié)段梁工程概況PARTTWO非通航孔節(jié)段梁主要包含70m跨徑節(jié)段梁和50m跨徑節(jié)段梁，共有70m節(jié)段梁1349榀，50m節(jié)段梁783榀。2.3非通航孔節(jié)段梁工程概況PARTTWO50m跨徑中邊跨單跨主梁分為15和16個節(jié)段（簡支跨分為17個節(jié)段），墩頂預(yù)制段長度1.4m。70m跨徑節(jié)段梁單跨主梁分為21個節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)單節(jié)段最大長度3.5m，墩頂預(yù)制段長度3.6m，梁高4m。箱梁均采用等高度單箱單室斜腹板斷面型式。2.3非通航孔節(jié)段梁工程概況PARTTWO魚山大橋節(jié)段梁預(yù)制廠位于浙江省舟山市定海工業(yè)園區(qū)北港路51號。預(yù)制廠根據(jù)功能區(qū)域劃分設(shè)有梁廠駐地、民工生活區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、拌合區(qū)、鋼筋加工廠等，總占地約257畝。節(jié)段箱梁采用短線匹配法進(jìn)行工廠化流水生產(chǎn)線預(yù)制，共4條生產(chǎn)線，其中1條用于通航孔橋節(jié)段預(yù)制，1條用于50m跨徑箱梁節(jié)段預(yù)制，另外2條用于70m跨徑箱梁預(yù)制。通航孔設(shè)置5個臺座；70m生產(chǎn)線共13個臺座，其中11個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段臺座和2個墩頂節(jié)段臺座；50m生產(chǎn)線共8個臺座，其中7個為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段臺座和1個墩頂節(jié)段臺座。2.4預(yù)制廠概況工程概況PARTTWO03PARTTHREE預(yù)制廠建設(shè)YUSHANDAQIAOYUZHICHANGJIANSHE

梁廠核心以制梁、存梁為主線，則制梁區(qū)和存梁區(qū)的布置對整個梁廠的布置起著決定性的作用。從而梁廠的規(guī)模和規(guī)劃需根據(jù)生產(chǎn)周期、進(jìn)度以及存梁時間進(jìn)行計(jì)算和考慮。3.1預(yù)制廠整體規(guī)劃梁廠建設(shè)PARTTHREE3.1預(yù)制廠整體規(guī)劃

預(yù)制廠根據(jù)功能區(qū)域劃分設(shè)有鋼筋加工廠、鋼筋胎架區(qū)、制梁臺座區(qū)、修整養(yǎng)護(hù)區(qū)、存梁區(qū)、出梁碼頭、拌合站及梁廠駐地、民工生活區(qū)等。梁廠建設(shè)PARTTHREE場地面積需滿足整體規(guī)劃需求，尤其是生產(chǎn)線的布置需求。另外應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好、地形較平坦的地方，避免軟基、洪澇地區(qū)，減少土石方工程量和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程費(fèi)用。場地情況

陸路運(yùn)輸需考慮道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、有無管線影響，尤其是高壓線。水運(yùn)主要考慮碼頭?？磕芰Α⑵鸬踉O(shè)備能力、航線的水深、潮汛和漁期影響、沿線橋梁的凈寬和凈高、船舶的裝載能力和工裝設(shè)備等。交通運(yùn)輸條件

主要考慮原材料的供應(yīng)和運(yùn)輸、水、電的接入等后勤需求

主要考慮安裝架設(shè)的距離、運(yùn)輸周期的影響，周期長，需投入設(shè)備多，費(fèi)用增加。安裝架設(shè)

預(yù)制廠的選址主要從場地情況、交通運(yùn)輸條件、后勤需求、安裝架設(shè)、建設(shè)費(fèi)用等幾個方面進(jìn)行綜合考慮。3.2預(yù)制廠選址梁廠建設(shè)PARTTHREE

制梁臺座的數(shù)量確定根據(jù)目前的工效，非通航孔節(jié)段梁基本在3d/榀左右，通航孔節(jié)段梁基本在5-7d/榀左右。那么再根據(jù)梁板總數(shù)量和允許的制梁工期即可計(jì)算出相應(yīng)的制梁臺座數(shù)量。

Zs=α（L÷T×t）式中：Zs——制梁臺座數(shù)量，取整；

α——工期富裕系數(shù)，一般取1.1~1.25；L——梁板總數(shù)量，榀；T——制梁總工期，d；t——單個臺座制梁周期，d/榀。3.3預(yù)制臺座設(shè)置制梁臺座數(shù)量確定梁廠建設(shè)PARTTHREE

預(yù)制臺座是預(yù)制工藝的關(guān)鍵部位，制梁臺座采用框架條形基礎(chǔ)與PHC管樁進(jìn)行地基處理，其頂面高程設(shè)計(jì)一般高于周邊建筑，可防止預(yù)制臺座積水。主要工藝有：場地平整底層混凝土澆筑面層鋼筋及鋼板安裝面層混凝土澆筑底層鋼筋綁扎模板安裝PHC管樁施工基礎(chǔ)開挖墊層澆筑預(yù)制臺座工藝3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE由于短線法制梁區(qū)對地基沉降極為敏感（要求節(jié)段預(yù)制期間地基累計(jì)沉降≦10mm，單榀梁預(yù)制期間地基變形小于2mm）。預(yù)制臺座采用條形框架基礎(chǔ)+PHC管樁進(jìn)行加固處理。地基處理3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE臺座預(yù)埋鋼板頂面需控制好，與臺座頂面齊平，不得凹陷進(jìn)去，否則需要墊鋼板調(diào)平，應(yīng)模板的連接性能。預(yù)埋鋼板標(biāo)高預(yù)埋鋼板需錨固牢靠，錨筋滿焊，且需計(jì)算錨固長度，且與臺座鋼筋連成整體。預(yù)埋鋼板錨固臺座頂面需控制好，每條生產(chǎn)線從中間向兩側(cè)排水溝設(shè)置0.5％的橫坡，每條生產(chǎn)線兩側(cè)均設(shè)有排水溝，便于養(yǎng)護(hù)用水的排出。臺座頂面橫坡0102033.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE注意事項(xiàng)

預(yù)壓目的：通過臺座預(yù)壓，消除非彈性形變。同時利用有限元分析軟件對各個臺座受力特性進(jìn)行分析，模擬臺座實(shí)際受力情況，并根據(jù)分析結(jié)果確定臺座長期監(jiān)測測點(diǎn)。臺座預(yù)壓全過程沉降監(jiān)測：將對測量塔及臺座基礎(chǔ)、液壓模板、存梁基礎(chǔ)等關(guān)鍵性部位，進(jìn)行定期和不定期的全過程沉降監(jiān)測。3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE

臺座的長度計(jì)算：臺座長度計(jì)算需考慮：養(yǎng)護(hù)棚長度、龍門吊剛、柔性支腿寬度和安全距離等因素。具體計(jì)算方式如下：L=L養(yǎng)+l1+l2+2β式中：L——龍門吊軌道跨徑，即生產(chǎn)線寬度；L養(yǎng)——養(yǎng)護(hù)棚長度；l1——龍門吊剛性支腿中心線至臺座側(cè)外緣寬度；l2——龍門吊柔性支腿中心線至臺座側(cè)外緣寬度；β——養(yǎng)護(hù)棚與龍門吊安全距離。臺座長度計(jì)算3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE養(yǎng)護(hù)棚長度需考慮內(nèi)模長度、固定端模長度、待澆梁與匹配梁最長組合長度、匹配梁與待澆梁間距、養(yǎng)護(hù)棚與匹配梁安全距離、養(yǎng)護(hù)棚側(cè)墻厚度等因素，計(jì)算如下：L養(yǎng)=l內(nèi)+l固+l待+j1+l匹+j2+l等+j3+h式中：L養(yǎng)——養(yǎng)護(hù)棚長度；l內(nèi)——內(nèi)模長度；l固——固定端模長度；l待——待澆梁長度；j1——匹配梁與待澆梁間距；l匹——匹配梁長度；j2——匹配梁與等強(qiáng)梁段間距；l等——等強(qiáng)梁段長度；J3——養(yǎng)護(hù)棚與匹配梁安全距離；h——養(yǎng)護(hù)棚側(cè)墻厚度。養(yǎng)護(hù)棚長度計(jì)算3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE改善工人作業(yè)環(huán)境和提供全天候作業(yè)條件，提高施工效率和施工質(zhì)量

養(yǎng)護(hù)棚的設(shè)計(jì)和搭設(shè)均由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)廠家施工。養(yǎng)護(hù)棚為鋼結(jié)構(gòu)活動板房，養(yǎng)護(hù)棚頂部使用兩幅可滑動式屋蓋，由電機(jī)驅(qū)動，施工時可打開，方便節(jié)段梁鋼筋骨架安裝、節(jié)段梁吊運(yùn)及砼澆筑，養(yǎng)護(hù)時頂棚封閉。改善作業(yè)環(huán)境冬季施工時為節(jié)段梁的蒸汽養(yǎng)護(hù)提供密閉環(huán)境提供養(yǎng)護(hù)環(huán)境養(yǎng)護(hù)棚搭設(shè)3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE養(yǎng)護(hù)棚與養(yǎng)護(hù)棚的間距建議在臺座規(guī)劃時考慮能進(jìn)入攪拌車，以減少吊斗吊裝路徑時間，和提高大龍門吊的利用率。臺座間距03行走、纜風(fēng)02養(yǎng)護(hù)棚設(shè)計(jì)時需考慮好頂棚的行走方式及抗風(fēng)措施設(shè)計(jì)。安全距離01需注意與龍門吊預(yù)留好安全距離，建議在場地和龍門吊跨徑允許的情況下適當(dāng)放寬點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)棚搭設(shè)注意事項(xiàng)3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE45測量窗

養(yǎng)護(hù)棚設(shè)計(jì)時需注意預(yù)留前后測量塔觀測視線范圍，做好開窗處理，需滿足固定端模3個點(diǎn)以及匹配梁最外側(cè)3個點(diǎn)的視角。密封處理注意養(yǎng)護(hù)棚的密閉性處理，設(shè)計(jì)時大門側(cè)需把固定端模和內(nèi)模包進(jìn)去。測量窗建議密封測量窗養(yǎng)護(hù)棚搭設(shè)注意事項(xiàng)3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE6養(yǎng)護(hù)棚頂棚分塊

養(yǎng)護(hù)棚頂棚設(shè)計(jì)分塊時，需考慮鋼筋骨架進(jìn)入、節(jié)段梁出梁的路線和寬度要求，需根據(jù)不同節(jié)段長度進(jìn)行模擬，并至少預(yù)留兩側(cè)各35cm安全距離。鋼筋骨架入模位置出梁位置養(yǎng)護(hù)棚搭設(shè)注意事項(xiàng)3.3預(yù)制臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE3.4鋼筋加工廠布置廠房采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，柱腳基礎(chǔ)參照拌合站基礎(chǔ)計(jì)算，采用20m長Φ500-100A型PHC預(yù)應(yīng)力管樁。廠房地面用C25砼全部硬化，鋼筋加工廠內(nèi)設(shè)置2臺10t桁車吊裝鋼筋，滿足鋼筋加工吊裝要求。梁廠建設(shè)PARTTHREE原材料堆放區(qū)按照不同鋼筋規(guī)格進(jìn)行分類堆放，并根據(jù)檢驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行不同顏色的噴涂，一目了然，譬如黃色代表待檢，綠色代表已檢合格。原材料堆放區(qū)半成品實(shí)行倉儲化管理，不同規(guī)格尺寸放置于不同的貨架。并設(shè)置貨架信息牌及二維碼信息牌。按照配送制度，工人拿取不同種類的鋼筋進(jìn)行鋼筋骨架綁扎。半成品加工區(qū)3.4鋼筋加工廠布置梁廠建設(shè)PARTTHREE注意事項(xiàng)筋棚的高度需滿足桁車起吊高度要求，一般需考慮裝車高度或需跨越的建筑物高度、貨物高度、鋼絲繩及葫蘆高度以及安全距離Value02管線的埋設(shè)和合理布置Value04鋼筋棚的布置需注意大型設(shè)備的尺寸Value01鋼筋原材及半成品貨架的設(shè)計(jì)以及相應(yīng)通道的布置Value033.4鋼筋加工廠布置梁廠建設(shè)PARTTHREE注事項(xiàng)意大利MEP-SyntaxLine28鋼筋數(shù)控彎曲中心

其加工精度達(dá)到±1.5mm/m，角度偏差±1°，在保證生產(chǎn)效率的同時，也能夠有效的保證施工質(zhì)量。其自動化程度高能有效減少操作人員和工人數(shù)量。能夠根據(jù)料單自動搜尋合適余料鋼筋進(jìn)行加工，減少了鋼筋的廢料，鋼筋利用率達(dá)到了94%以上。（436萬元/臺）意大利MEP-LTM60剪切線鋼筋剪切線鋼筋原材下料采用世界領(lǐng)先水平的意大利邁普全自動數(shù)控鋼筋剪切線。LTM60可通過穩(wěn)健而有力的“鱷魚”液壓閘刀和自動測量裝置，自動把鋼筋剪切成所需尺寸，最大剪切能力為直徑60mm鋼筋。同樣計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以提供很好的圖形可視化數(shù)據(jù)，并能對工作周期和每日生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一保存和存檔。（122萬元/臺）3.4鋼筋加工廠布置梁廠建設(shè)PARTTHREE注事項(xiàng)自動焊接機(jī)器人自動焊接機(jī)器人具有自動化集成度高、焊接速度快、焊接質(zhì)量高、批量生產(chǎn)誤差小、輔助作業(yè)人員少等特點(diǎn)，同時操作簡單，輕便靈活，現(xiàn)場只需1-2個經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的工人進(jìn)行輔助操作即可順利完成任務(wù)。（90萬元/臺）鋼筋車絲打磨一體機(jī)鋼筋車絲打磨采用新一代鋼筋車絲打磨一體機(jī)。該設(shè)備集結(jié)國內(nèi)外先進(jìn)軟硬件技術(shù)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化施工操作。獨(dú)具創(chuàng)新精神將傳統(tǒng)復(fù)雜的剪切、套絲、端頭打磨集于一體的全自動化設(shè)備，加工全程只需2人即可輕松操作完成，最大化解放勞動力，同階段智能化領(lǐng)先國際。（42萬元/臺）3.4鋼筋加工廠布置梁廠建設(shè)PARTTHREE布置原則鋼筋胎架布置采用平行布置方式，為了便于施工集中管理，減少鋼筋的堆放搬運(yùn)，故鋼筋綁扎胎具設(shè)置在鋼筋加工廠側(cè)面位于制梁臺座的一端。胎架數(shù)量采用標(biāo)準(zhǔn)型與異型結(jié)合布置的方式，基本與預(yù)制臺座數(shù)量采用1:1比例布置，場地有限者則可根據(jù)實(shí)際預(yù)制工效縮減比例。3.5鋼筋胎架布置梁廠建設(shè)PARTTHREE

鋼筋的綁扎采用專用鋼筋胎架進(jìn)行綁扎成整體骨架，用小型龍門吊整體吊放入模。鋼筋胎架上設(shè)置鋼筋卡槽及活動限位裝置，對鋼筋數(shù)量和間距進(jìn)行定位，并能根據(jù)不同節(jié)段類型進(jìn)行調(diào)整。胎架根據(jù)骨架重量采用相應(yīng)型號的型材，并對頂、底板平面尺寸、對角線及相互間的高差進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的計(jì)算和復(fù)核，以確保尺寸的準(zhǔn)確和精確性（注意扣除鋼筋凈保護(hù)層厚度）。鋼筋臺座頂采用可移動防雨棚覆蓋，確保雨天鋼筋綁扎施工可正常生產(chǎn)。鋼筋胎架梁廠建設(shè)PARTTHREE3.5鋼筋胎架布置Value02內(nèi)腔頂板胎具設(shè)置時，需考慮因腹板厚度不同導(dǎo)致頂板寬度變化的因素，也可設(shè)置活動可調(diào)節(jié)裝置解決。Value03鋼筋胎架的設(shè)計(jì)需根據(jù)單跨內(nèi)節(jié)段的分節(jié)長度確定，最好是做到均能通用，相對可調(diào)節(jié)的適應(yīng)性更大。Value01卡槽需注意單雙排鋼筋的工況，可以采用鋼筋活動限位卡槽解決，并注意卡槽寬度的設(shè)置，宜比鋼筋直徑大2-3mm。Value04注意鋼筋胎架頂棚的防風(fēng)措施設(shè)置。可采用倒扣裝置和鋼絲繩錨固Value05注意事項(xiàng)變截面箱梁需考慮底板調(diào)節(jié)裝置的設(shè)置和通用性。鋼筋胎架梁廠建設(shè)PARTTHREE3.5鋼筋胎架布置鋼筋活動限位卡槽頂板胎具可調(diào)節(jié)裝置通航孔可調(diào)節(jié)底板胎具胎架頂棚抗風(fēng)措施鋼筋胎架梁廠建設(shè)PARTTHREE3.5鋼筋胎架布置

測量塔是對節(jié)段梁預(yù)制線型控制的主要設(shè)施，必須滿足“精度高，變形小、無明顯沉降”的條件要求。測量塔每二個一組，一個觀測塔，一個目標(biāo)塔。測量塔采用鋼管進(jìn)行打設(shè)，以確保測量塔的沉降和偏位穩(wěn)定性。3.6測控系統(tǒng)布置測量塔梁廠建設(shè)PARTTHREE

0102030405為減小塔身在風(fēng)力作用、車輛動載影響下的顫動，樁周地面以下2m澆筑C30混凝土固結(jié)塊，并與外圍進(jìn)行軟隔離。測量塔隔振測量塔的基礎(chǔ)處理宜采用打設(shè)鋼管樁，由DZ90型振動錘施沉至打不動為止。鋼管樁宜一直到通到頂，并注意接樁質(zhì)量，不宜在中間出現(xiàn)其他形式的過渡，譬如PHC管樁+承臺+鋼管樁的形式。測量塔基礎(chǔ)測量塔宜布置在門吊外側(cè)，防止門吊自身碰撞和吊裝時碰撞。與龍門吊關(guān)系注意測量塔的偏位控制，對于非通航孔較矮的測量塔采用單根鋼管樁即可滿足沉降和偏位要求，對于通航孔測量塔需采用打設(shè)輔助樁的形式，形成三角結(jié)構(gòu)。施沉過程中，采用經(jīng)偉儀控制鋼管樁的垂直度。測量塔偏位控制塔身鋼管樁外露高度一般按全站儀水平視線比箱梁頂面高60-80cm控制，并結(jié)合養(yǎng)生房天窗高度確定。測量塔高度測量塔3.6測控系統(tǒng)布置梁廠建設(shè)PARTTHREE3.7修整養(yǎng)護(hù)臺座設(shè)置修整養(yǎng)護(hù)臺座布置修整區(qū)主要分為兩類，第一類為模板修整區(qū)，主要用于模板的修整清理和存放；另一類為節(jié)段修整養(yǎng)護(hù)區(qū)，節(jié)段從預(yù)制臺座轉(zhuǎn)運(yùn)至修整臺座后，對匹配面、預(yù)留預(yù)埋管件進(jìn)行清理，修復(fù)混凝土缺陷并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，基本與預(yù)制臺座數(shù)量按1:1比例設(shè)置。梁廠建設(shè)PARTTHREE修整養(yǎng)護(hù)臺座結(jié)構(gòu)型式3.7修整養(yǎng)護(hù)臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE修整養(yǎng)護(hù)臺座結(jié)構(gòu)型式3.7修整養(yǎng)護(hù)臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE010203三點(diǎn)支撐設(shè)置時，需考慮通用性，特別是得考慮墩頂塊和合攏段等短小節(jié)段；同時注意通航孔梁底變截面的適用性和穩(wěn)定性通用性模板修整區(qū)的面積需考慮足夠，以免模板到處亂放面積足夠需注意噴頭的選擇和布置，需做到全方位養(yǎng)護(hù)合理布置注意事項(xiàng)3.7修整養(yǎng)護(hù)臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE

存梁臺座數(shù)量的確定需根據(jù)制梁速度以及考慮，且需考慮兩種工況，一種為制梁速度大于架梁速度；另一種為架梁速度大于制梁速度。工況一：制梁速度大于架梁速度Cs=α【Lz×T+（Lz-Lj）×Ts】式中：Cs——存臺座數(shù)量，取整；α——富裕系數(shù)，一般取1.1~1.2；Lz——制梁速度，榀/d；Lj——架梁速度，榀/d；T——存梁周期，d;Ts——剩余制梁工期，d。工況二：架梁速度大于制梁速度Cs=α（Lz×T）式中：Cs——存臺座數(shù)量，取整；α——富裕系數(shù)，一般取1.1~1.2；Lz——制梁速度，榀/d；Lj——架梁速度，榀/d；T——存梁周期，d;Ts——剩余制梁工期，d。3.8存梁臺座設(shè)置存梁臺座數(shù)量確定梁廠建設(shè)PARTTHREE

節(jié)段梁存梁臺座采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，兩層堆放。主要施工程序?yàn)椋簣龅仄秸鷪龅胤啪€→基槽開挖換填→墊層施工→條形基礎(chǔ)施工→存梁墊石施工。梁底采用橡膠板保護(hù)；通航孔橋箱梁由于存在梁底坡度，需設(shè)置符合梁底線型的存梁支墊及防滑移限位措施，根據(jù)梁底坡度和梁段長短的變化，設(shè)置活動的“7”字形混凝土支墊，與梁段接觸位置，設(shè)置橡膠支墊。存梁臺座型式3.8存梁臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE132注意龍門吊支腿存梁臺座設(shè)置時候，需考慮與軌道以及龍門吊的關(guān)系，因?yàn)椴糠铸堥T吊吊鉤基本不能行至很靠近軌道，計(jì)算存梁的時候需注意寬度的設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)置時需考慮梁板的寬度（頂寬、底寬）存梁間距存梁間距一般橫橋向80-100cm，縱向50cm存梁臺座設(shè)置注意事項(xiàng)3.8存梁臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE存梁臺座設(shè)置注意事項(xiàng)3.8存梁臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE非通航孔存梁通航孔存梁出坑、存梁出坑、存梁3.8存梁臺座設(shè)置梁廠建設(shè)PARTTHREE小龍門吊需滿足最重節(jié)段的鋼筋骨架吊裝和模板更換的重量。鋼筋骨架重量需注意計(jì)算其他附屬設(shè)施的重量，譬如豎向預(yù)應(yīng)力精鋼、二次澆筑預(yù)埋、齒塊轉(zhuǎn)向塊鋼筋、轉(zhuǎn)向器等等；模板重量主要考慮底模的重量，尤其是通航孔變截面節(jié)段的底模。起吊能力01龍門吊的跨徑主要滿足臺座、模板和養(yǎng)護(hù)棚空間。①．小龍門吊：養(yǎng)護(hù)棚高度、骨架高度、吊具高度、鋼絲繩高度和安全距離等幾個因素。②大龍門吊：出梁：養(yǎng)護(hù)棚高度、吊具高度、節(jié)段梁高度以及安全距離；存梁：存梁臺座高度、支墊高度、雙層存梁高度、吊具高度、節(jié)段梁高度以及安全距離?？鐝胶蛢舾?2龍門吊的支腿型式一般有兩種，一種是直臂式，一種是倒三角型式。倒三角型式往往會造成龍門吊實(shí)際凈寬縮小，導(dǎo)致與生產(chǎn)線內(nèi)結(jié)構(gòu)物安全距離緊張的問題，以及占地面積大。支腿型式03一個是要滿足混凝土澆筑和模板更換的需求，另一個需注意兩臺門吊不要碰撞。懸挑長度04預(yù)制廠主要的大型設(shè)備主要有龍門吊、運(yùn)梁車、吊具、養(yǎng)護(hù)棚、拌合站等，主要介紹下設(shè)備選擇時需注意的事項(xiàng)。龍門吊預(yù)制廠內(nèi)龍門吊主要分為兩種，一種是用于鋼筋骨架吊裝和模板更換的小龍門吊和一種用于出梁和吊裝大型重件的大龍門吊。龍門吊選擇時需注意的事項(xiàng)有：3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE龍門吊軌道基礎(chǔ)：采用C30砼條形基礎(chǔ)+PHC管樁進(jìn)行加固處理。按照荷載計(jì)算及樁基承載力計(jì)算，大型龍門吊采用Φ600型PHC管樁，管樁間距3m，長度40m；大型龍門吊采用Φ500型PHC管樁，管樁間距4m，長度20m。每隔37.5m設(shè)置一道伸縮縫。3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE龍門吊地基處理

26套節(jié)段梁預(yù)制模板采用全液壓復(fù)合鋼模板，模板加工及拼裝精度均按1mm控制。該模板主要有兩個特點(diǎn)：

①采用液壓系統(tǒng)，減少了人工操作，降低了工人的勞動強(qiáng)度，同時施工效率和精度得到了提高；②采用6+2mm復(fù)合鋼模，模板表面光潔，易于清理，澆筑的梁段外觀質(zhì)量較好。液壓模板

3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE

“失之毫厘，差之千里”。為了預(yù)制的精度，公司配置了高精度測量儀器。測量放樣采用德國進(jìn)口徠卡0.5″級高精度TS60全站儀以及徠卡LS15型0.5mm級電子水準(zhǔn)儀。測量設(shè)備

3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE節(jié)段梁采用自行式雙層疊合屋蓋養(yǎng)生房，屋蓋可以自動開啟合閉；均在養(yǎng)生房內(nèi)布設(shè)高壓噴霧系統(tǒng)，這樣既可保證養(yǎng)生房內(nèi)溫濕度穩(wěn)定，又能滿足梁體吊裝進(jìn)出養(yǎng)生房便捷的要求。養(yǎng)生設(shè)備

噴淋設(shè)施采用“三懸臂蝴蝶底座噴淋器”，該噴頭在水力驅(qū)動下，可360°噴灑，噴灑直徑8~10m。高壓噴霧設(shè)備采用JH-1.5/60C型高壓微霧加濕器，能夠滿足養(yǎng)生房內(nèi)的濕度控制要求。3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE為了減少拆模等待時間，避免因溫差過大而產(chǎn)生裂縫，盡快使箱梁節(jié)段達(dá)到抗裂所必需的強(qiáng)度，冬期施工期間，箱梁節(jié)段預(yù)制采用蒸汽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公司配置了1臺4t容量的鍋爐房，可同時滿足26個臺座的蒸汽使用。蒸養(yǎng)設(shè)備

3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE根據(jù)當(dāng)日混凝澆筑方量來計(jì)算拌合樓的配置，拌合站建設(shè)時需考慮環(huán)保、水保（噪音、污水處理、粉塵），目前一般要求地埋式料倉，料倉及拌合樓全封閉。3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE拌合站拌合站基礎(chǔ)：料倉部分采用原地面壓實(shí)+10cm碎石+20cm砼面層。攪拌機(jī)和料罐基礎(chǔ)采用PHC管樁接擴(kuò)大基礎(chǔ)。由于靠近海堤，基坑開挖采用鋼板樁圍堰施工。3.9廠內(nèi)大型設(shè)備配置梁廠建設(shè)PARTTHREE拌合站基礎(chǔ)處理04PARTFOUR預(yù)制施工技術(shù)JIEDUANLIANGYUZHISHIGJISHU澆筑時，待澆節(jié)段一端設(shè)固定端模，另一端則為已澆好的前一節(jié)段端面（除墩頂塊、跨中合龍段和每跨梁段預(yù)制起始梁段采用一端固定端模，一端活動端模進(jìn)行澆筑外），以形成匹配接縫來確保相鄰節(jié)段拼接精度。當(dāng)后一節(jié)段澆筑完成并初步養(yǎng)生、拆模后，前一節(jié)段即運(yùn)走存放，而把新澆節(jié)段轉(zhuǎn)移到其位置上作為匹配節(jié)段，循環(huán)預(yù)制完成各跨箱梁節(jié)段。4.1短線匹配法原理預(yù)制施工PARTFOUR預(yù)制施工PARTFOUR4.1短線匹配法原理

預(yù)制順序根據(jù)安裝工藝的不同分為兩種。通航孔橋和70m跨徑箱梁采用“T”構(gòu)平衡法安裝，預(yù)制順序采用先預(yù)制墩頂節(jié)段，再前后對稱預(yù)制的施工順序；50m跨徑的箱梁采用整孔預(yù)制拼裝工藝，預(yù)制順序按拼裝路線方向逐個預(yù)制。T構(gòu)預(yù)制順序整孔預(yù)制順序預(yù)制施工PARTFOUR4.2預(yù)制順序4.3預(yù)制施工流程預(yù)制施工PARTFOUR鋼筋數(shù)控加工鋼筋胎架整體綁扎側(cè)模、端模安裝“六點(diǎn)法”匹配鋼筋骨架整體吊裝內(nèi)模安裝4.3預(yù)制施工流程預(yù)制施工PARTFOUR預(yù)埋件定位胎具預(yù)埋混凝土澆筑噴水+噴霧養(yǎng)護(hù)出坑、轉(zhuǎn)存存梁出梁運(yùn)輸4.3預(yù)制施工流程預(yù)制施工PARTFOUR4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成節(jié)段梁模板一般采用高精度、大剛度、液壓式模板系統(tǒng)。由模板專業(yè)專業(yè)廠家制造。模板設(shè)計(jì)考慮模板使用的通用性以及模板周轉(zhuǎn)的方便。短線法箱梁節(jié)段預(yù)制的模板系統(tǒng)分為固定端模及支架、活動端模（首節(jié)段預(yù)制）、外側(cè)模及支架、內(nèi)模及移動支架、底模及底模臺車、液壓系統(tǒng)等幾部分組成。其總體結(jié)構(gòu)型式見示意圖。預(yù)制施工PARTFOUR4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成節(jié)段梁模板一般采用高精度、大剛度、液壓式模板系統(tǒng)。由模板專業(yè)專業(yè)廠家制造。模板設(shè)計(jì)考慮模板使用的通用性以及模板周轉(zhuǎn)的方便。短線法箱梁節(jié)段預(yù)制的模板系統(tǒng)分為固定端模及支架、活動端模（首節(jié)段預(yù)制）、外側(cè)模及支架、內(nèi)模及移動支架、底模及底模臺車、液壓系統(tǒng)等幾部分組成。其總體結(jié)構(gòu)型式見示意圖。預(yù)制施工PARTFOUR固定端模節(jié)段端模包括固定端模和活動端模以及端模支架。固定端模位于側(cè)模系統(tǒng)的一端，加勁后與固定在地面的支撐錨固支架連接，形成待澆節(jié)段的一個端模。

安裝時，端模與底模、側(cè)模通過螺栓聯(lián)成一體。端模與側(cè)模連接方式采用側(cè)模夾端模方式。端模直接放置于底模上方，端模與底模及側(cè)模連接處均設(shè)置有密封膠條，保證箱梁預(yù)制過程中不發(fā)生漏漿現(xiàn)象。4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR活動端模4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR活動端模用于一個預(yù)制循環(huán)單元的首個節(jié)段梁預(yù)制，安裝在與固定端模相對的側(cè)模另一端?；顒佣四Ｍㄟ^螺栓和對拉螺桿與側(cè)模和固定端模連接固定?；顒訅K4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR活動端模梁段截面腹板厚度的變化，通過增減活動調(diào)節(jié)塊來實(shí)現(xiàn)?；顒訅K通過螺栓與基準(zhǔn)模板連接。底模主要由底模模板、底模小車、液壓系統(tǒng)組成。每個臺座處(即一個預(yù)制點(diǎn))共有兩套底模及支撐平臺(分別用于匹配節(jié)段和待澆節(jié)段)，它們之間相互換位，移出時采用臺車，移進(jìn)時采用小龍門吊。底模模板由1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)模板和2節(jié)活動模板組成，可適用于不同節(jié)段長度的調(diào)節(jié)。底模及底模臺車4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR通航孔橋的匹配節(jié)段底模系統(tǒng)則通過在標(biāo)準(zhǔn)底模上安裝不同高度的桁架來實(shí)現(xiàn)梁高變化的匹配。底模及底模臺車4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR底模及底模臺車4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR外側(cè)模系統(tǒng)外模主要由支架、模板部分、支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、底部支架、護(hù)欄、拉桿等部分組成。4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR外側(cè)模系統(tǒng)4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模主要由鋼支架、模板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等部分組成。其中模板系統(tǒng)主要由頂板底模、腹板內(nèi)側(cè)模及壓板組成，各模板之間采用可調(diào)撐桿支撐。4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR內(nèi)模系統(tǒng)4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR二次澆筑模板對于設(shè)有轉(zhuǎn)向塊的梁段，通過采用直滾軋螺紋接頭并利用標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)模系統(tǒng)進(jìn)行一次澆注內(nèi)腔，然后利用小鋼?；蚰灸＿M(jìn)行二次澆注轉(zhuǎn)向塊。4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR橫隔梁、轉(zhuǎn)向塊的轉(zhuǎn)向肋板等建議改成二次澆筑，有利于臺座和模板的周轉(zhuǎn)，加快施工進(jìn)度。二次澆筑內(nèi)模倒角上翹模板建議取消，容易形成錯臺。內(nèi)模底板倒角剪力鍵不建議采用實(shí)心的，太笨重不利于工人更換安裝，且實(shí)心的用鋼量大，造價(jià)貴。建議采用空心剪力鍵，成型效果基本沒差別。剪力鍵不建議采用復(fù)合鋼板，本項(xiàng)目及中交二航采用6+2mm的復(fù)合不銹鋼鋼模，由于2mm不銹鋼板相對較軟，在混凝土澆筑時振搗棒容易損傷面板且不容易維修。復(fù)合鋼模Value01DesigninspirationforpresentationValue02DesigninspirationforpresentationValue03DesigninspirationforpresentationValue04Designinspirationforpresentation模板建議

4.4模板系統(tǒng)構(gòu)成預(yù)制施工PARTFOUR鋼筋綁扎節(jié)段梁鋼筋采取先綁扎成型、再整體吊裝入模的方式進(jìn)行。鋼筋綁扎在固定的胎架上進(jìn)行。通航孔橋鋼筋胎架可通過調(diào)節(jié)胎架底板高度來滿足變截面箱梁梁底線型要求。4.5鋼筋綁扎、安裝預(yù)制施工PARTFOUR預(yù)埋管件安裝、定位主要包括：體內(nèi)預(yù)應(yīng)力波紋管（錨墊板）、臨時吊點(diǎn)預(yù)埋件、臨時預(yù)應(yīng)力預(yù)埋件、體外預(yù)應(yīng)力束預(yù)埋件、濕接縫臨時定位裝置預(yù)埋件、墩頂節(jié)段臨時固結(jié)預(yù)埋件、支座墊板、架橋機(jī)安裝預(yù)埋件，其它附屬設(shè)施預(yù)埋件。4.5鋼筋綁扎、安裝預(yù)制施工PARTFOUR鋼筋骨架入模鋼筋骨架吊裝采用專用吊具多點(diǎn)起吊（共設(shè)置48個吊點(diǎn)，其中底板6個吊點(diǎn)），每個吊點(diǎn)處設(shè)置一個花籃螺絲，可以調(diào)節(jié)松緊。4.5鋼筋綁扎、安裝預(yù)制施工PARTFOUR混凝土澆筑方式箱梁節(jié)段混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至前場，經(jīng)卸料到料斗內(nèi)后，由15t~30t龍門吊吊料斗或者汽車泵直接泵送入模。箱梁混凝土的澆筑順序?yàn)椋旱装濉拱濉敯澹ê戆澹?.6混凝土澆筑預(yù)制施工PARTFOUR4.7養(yǎng)護(hù)預(yù)制臺座區(qū)養(yǎng)護(hù)型式頂板養(yǎng)護(hù)：土工布全覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。外腹板養(yǎng)護(hù)：外腹板采用可伸縮式噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，噴頭采用能霧化的噴頭，考慮到臺座區(qū)梁板的施工時間的不確定性，采用人工控制開關(guān)。箱內(nèi)養(yǎng)護(hù)：由于匹配的關(guān)系，考慮到養(yǎng)護(hù)用水會污染待澆梁段的模板、鋼筋和脫模劑，采用將自來水霧化進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為防止水霧的流失以及箱內(nèi)的濕度，在箱外覆蓋土工布。預(yù)制施工PARTFOUR4.7養(yǎng)護(hù)修整區(qū)養(yǎng)護(hù)型式頂板養(yǎng)護(hù)：在頂板土工布底鋪設(shè)一根PE管，管道兩邊開小孔，水管接入自動控制系統(tǒng)，與腹板一同定時養(yǎng)護(hù)。外側(cè)腹板：在箱梁外腹板側(cè)設(shè)置固定噴頭，自動定時養(yǎng)護(hù)。箱內(nèi)養(yǎng)護(hù)：箱內(nèi)養(yǎng)護(hù)：底板采用土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)，腹板及頂板采用定時噴淋養(yǎng)護(hù)。底板底養(yǎng)護(hù)：采用固定的雙噴頭養(yǎng)護(hù)設(shè)施，水管接入自動控制系統(tǒng)，與腹板一同定時養(yǎng)護(hù)。預(yù)制施工PARTFOUR4.8匹配放樣測量主要原理短線匹配法預(yù)制是將連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋劃分成若干短節(jié)段，考慮混凝土收縮、徐變、預(yù)拱度等因素，將成橋整體坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為預(yù)制工廠局部坐標(biāo)后，在預(yù)制臺座內(nèi)以固定端模為基準(zhǔn)，調(diào)整已生產(chǎn)相鄰梁段（匹配梁段）的平面位置及標(biāo)高，在預(yù)制臺座的固定模板系統(tǒng)內(nèi)逐榀匹配、流水預(yù)制箱梁節(jié)段的一種施工工藝。預(yù)制施工PARTFOUR測量控制流程4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR

放樣前由程序計(jì)算出活動端模各定位點(diǎn)在局部坐標(biāo)系的下的坐標(biāo)。但采用活動端模澆筑節(jié)段時僅需要控制活動端模與固定端模的距離（梁長）、活動端模的垂直度及高程坐標(biāo)?；顒佣四Ｆヅ浞艠?/p>

放樣前由程序計(jì)算出匹配段各定位點(diǎn)在局部坐標(biāo)系的下的坐標(biāo)。首先沿X方向放出FH1號點(diǎn)的x坐標(biāo)，由此控制現(xiàn)澆段梁長；之后分別放出FH1、BH1號點(diǎn)的y坐標(biāo)，控制匹配段的水平偏位，即由此控制匹配段中軸線與現(xiàn)澆段中軸線之間的水平夾角；最后放出FL1、FR1、BL1、BR1定位點(diǎn)的z坐標(biāo)，從由此控制匹配段上表面與現(xiàn)澆段上表面的豎向傾角。正常匹配放樣放樣前，調(diào)整固定端模，使其與（測量塔——目標(biāo)塔）兩點(diǎn)所構(gòu)成的直線垂直。以固定端模中點(diǎn)為局部坐標(biāo)原點(diǎn)，測量塔——目標(biāo)塔所在直線為X軸，按右手螺旋原則，相應(yīng)構(gòu)建Y軸，Z軸。匹配放樣4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR匹配梁匹配放樣匹配梁匹配放樣合龍段活動端模調(diào)試邊跨墩頂塊活動端模調(diào)試匹配放樣4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR匹配梁澆筑前復(fù)測匹配段初步放樣后，合上臺座側(cè)模，吊入鋼筋籠進(jìn)行澆筑前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。澆筑開始前復(fù)測各定位點(diǎn)坐標(biāo)，若出現(xiàn)較大偏差進(jìn)行二次調(diào)整，直至符合定位要求。定位完成后，開始澆筑梁段。澆筑前尺量復(fù)核澆前復(fù)測4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR匹配梁數(shù)據(jù)采集澆筑過程中，匹配段其梁體自身發(fā)生的變形忽略不計(jì)。澆筑完成后，布置定位點(diǎn)FL2、FH2、FR2、BL2、BH2、BR2。由全站儀采集全部15個定位點(diǎn)在局部坐標(biāo)系下的坐標(biāo)，了解匹配段與現(xiàn)澆段在澆筑過程的相對變化。代入程序進(jìn)行下一階段的理論計(jì)算，確定后續(xù)澆筑梁段的調(diào)整值來修正已澆筑梁段的誤差固定端模數(shù)據(jù)采集采集數(shù)據(jù)4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR匹配梁段除每個預(yù)制循環(huán)單元的首個節(jié)段梁預(yù)制外，其余待澆節(jié)段的兩個端面則分別為固定端模和相鄰已澆節(jié)段的接縫面。相鄰已澆節(jié)段的接縫面定位則通過專業(yè)監(jiān)控程序提供動態(tài)節(jié)段控制數(shù)據(jù)，以此指導(dǎo)并實(shí)施匹配節(jié)段的精確定位來實(shí)現(xiàn)。4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR0102梁段實(shí)際澆筑后匹配梁段的位置發(fā)生改變，造成了現(xiàn)澆梁段與匹配梁段之間的夾角發(fā)生改變，導(dǎo)致了角度誤差的產(chǎn)生。在預(yù)制過程中平面、立面都會產(chǎn)生角度誤差。角度誤差梁段在預(yù)制過程中，由于多種因素影響，會使梁段的實(shí)際軸線長度與理論軸線長度不一致。梁長誤差梁段預(yù)制過程中產(chǎn)生的誤差可以分為兩種：梁長誤差和偏角誤差。以上誤差主要來源于測量誤差、模板系統(tǒng)偏差、臺座基礎(chǔ)沉降、測量塔不穩(wěn)定以及匹配梁脹模引起的整體位移。4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR測量誤差分析固定端模及側(cè)模斜撐（1）加強(qiáng)模板系統(tǒng)穩(wěn)固性。在固定端模、底模、側(cè)模設(shè)置斜支撐和對拉系統(tǒng)保證模板系統(tǒng)的穩(wěn)定性。統(tǒng)計(jì)澆筑后匹配梁脹模量，總結(jié)出其脹模變化規(guī)律。在匹配梁復(fù)測時對梁長進(jìn)行提前預(yù)留控制。底模對拉系統(tǒng)4.8匹配放樣預(yù)制施工PARTFOUR測量誤差控制措施4.9預(yù)制廠工效分析序號主要工序有效作業(yè)時間（h）工人（人）備注1鋼筋綁扎2d8

2匹配梁定位、模板安裝5h4

3匹配面及模板表面處理2h2

4鋼筋吊裝2h2

5內(nèi)模、預(yù)埋件安裝5h6

6檢查驗(yàn)收3h2

7混凝土澆筑5h8

8混凝土養(yǎng)護(hù)12h1

9模板拆除5h6

10移梁1h3非通航孔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段工效預(yù)制施工PARTFOUR4.9預(yù)制廠工效分析非通航孔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段工效

非通航孔節(jié)段梁施工工效依梁段高度及是否有齒塊、轉(zhuǎn)向塊等結(jié)構(gòu)而定，一般預(yù)制周期在3d左右。預(yù)制施工PARTFOUR4.9預(yù)制廠工效分析通航孔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段工效序號工序工作時間備注1鋼筋綁扎3-4d不占用預(yù)制周期2齒塊、轉(zhuǎn)向器綁扎3底模更換、安裝7h4側(cè)模安裝4h無需更換5頂模安裝6端模安裝7h待底模安裝完畢開始7外側(cè)模清理4h待端模安裝完畢開始8剪力鍵安裝、波紋管打孔與清理同時進(jìn)行9內(nèi)模更換、調(diào)試4h待端模安裝完畢開始安裝10吊裝前報(bào)檢0.5h與模板清理、涂油同時報(bào)檢11鋼筋骨架吊裝2h模板清理后開始吊裝12底腹板預(yù)埋件安裝1.5h13推內(nèi)模前報(bào)檢0.5h14內(nèi)模安裝、推進(jìn)4h同時進(jìn)行15頂板預(yù)埋件安裝16澆筑前報(bào)檢0.5h17混凝土澆筑7h18等強(qiáng)（拆模強(qiáng)度）12h18拆模1h19養(yǎng)護(hù)1d不占用預(yù)制周期20移梁1h總計(jì)56h加班3個小時，10h=1d

通航孔節(jié)段梁施工工效依梁段高度及是否有齒塊、轉(zhuǎn)向塊等結(jié)構(gòu)而定，一般預(yù)制周期在5-7d左右。預(yù)制施工PARTFOUR05PARTFIVE施工質(zhì)量控制JIEDUALIANGYUZHISHIGONGJISHU節(jié)段梁保護(hù)層合格率控制Value02體外預(yù)應(yīng)力定位精度控制Value03節(jié)段梁“毫米級”精度控制Value01節(jié)段梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制Value04節(jié)段梁外觀質(zhì)量控制Value055預(yù)制施工質(zhì)量控制質(zhì)量控制PARTFIVE將利用有限元分析軟件對臺座受力特性進(jìn)行分析，模擬臺座實(shí)際受力情況，并消除非彈性形變。臺座預(yù)壓將對測量塔及臺座基礎(chǔ)、液壓模板、存梁基礎(chǔ)等關(guān)鍵性部位，進(jìn)行定期和不定期的全過程沉降監(jiān)測。全過程沉降監(jiān)測12節(jié)段梁施工的關(guān)鍵在于精度控制，為實(shí)現(xiàn)毫米級精度控制的目標(biāo)，項(xiàng)目部將毫米級精度理念、智慧型管理深入到節(jié)段梁預(yù)制安裝的每一道工序當(dāng)中。從工藝方法、設(shè)備選型、原材料控制、質(zhì)量管控等方面對現(xiàn)有的每道工序進(jìn)行“精度再升級”。將采取以下主要措施：5.1節(jié)段梁“毫米級”精度控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE將采用德國進(jìn)口徠卡0.5″級高精度全站儀以及徠卡LS15型0.5mm級電子水準(zhǔn)儀；優(yōu)化測量預(yù)埋件，為監(jiān)控測量提供恒定點(diǎn)位和穩(wěn)定數(shù)據(jù)，同時采用“六點(diǎn)法”測量方法，測量精度顯著提高。配置高精度測量儀器和新型測量預(yù)埋小構(gòu)件將采用意大利進(jìn)口邁普鋼筋加工數(shù)控設(shè)備，加工精度±1.5mm/m，角度偏差±1°。并設(shè)置專用檢測大樣及卡具，用于半成品比對以及腹板箍筋尺寸檢測。配置高精度鋼筋加工數(shù)控設(shè)備345.1節(jié)段梁“毫米級”精度控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE由定位胎具。對底板、腹板及頂板鋼筋進(jìn)行限位，誤差控制在2mm內(nèi)，另外輔以拉線、靠尺等輔助手段進(jìn)行定位綁扎，以提高鋼筋的精準(zhǔn)度，節(jié)段梁鋼筋骨架合格率均穩(wěn)定在100%。采用鋼筋綁扎專用定位胎具采用高精度、大剛度、全液壓式不銹鋼復(fù)合模板，模板的平整度及拼縫錯臺均按照最嚴(yán)的1mm，垂直度要求H/2000控制。高精度、大剛度、全液壓式不銹鋼復(fù)合模板565.1節(jié)段梁“毫米級”精度控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE將對各預(yù)埋件編制專用清單和專用圖冊，并制作預(yù)埋專用限位胎具，將預(yù)埋精度控制在3-5mm。預(yù)埋件專用胎具混凝土澆筑頂面標(biāo)高采用水平靠尺依據(jù)模板高度進(jìn)行抹平?；炷另斆鏄?biāo)高控制789利用BIM技術(shù)，對鋼筋加工下料、管道碰撞、節(jié)段預(yù)制線型進(jìn)行模擬，指導(dǎo)施工。BIM技術(shù)應(yīng)用5.1節(jié)段梁“毫米級”精度控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE

通過精雕細(xì)琢化的精細(xì)化管理和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了諸如鋼筋加工精度±1.5mm/m，模板拼裝調(diào)試精度誤差≤1mm，測量精度0.3mm，保護(hù)層合格率100%，節(jié)段預(yù)制成品精度±1mm、重量偏差±1%。序號精度控制規(guī)范要求魚山大橋1鋼筋加工±10mm1.5mm/m2模板拼裝3mm≤1mm3測量精度0.5mm0.3mm4保護(hù)層合格率90%100%5節(jié)段預(yù)制±5mm±1mm節(jié)段梁預(yù)制精度要求對比5.1節(jié)段梁“毫米級”精度控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE34215引進(jìn)高精度的鋼筋加工設(shè)備鋼筋加工采用意大利進(jìn)口MEP鋼筋加工數(shù)控設(shè)備，加工精度±1.5mm/m，角度偏差±1°。設(shè)置腹板箍筋限位胎具根據(jù)腹板厚度變化規(guī)律，研制專用腹板箍筋限位胎具，控制箍筋外形輪廓和尺寸；對箍筋進(jìn)行橫向限位支撐，防止箍筋“縮頸”。實(shí)行墊塊“三?！敝贫缺Ｗo(hù)層墊塊采用專項(xiàng)設(shè)計(jì)、專人制作、專人驗(yàn)收。健全檢測制度實(shí)行雙檢制+三檢制+工序檢模式，嚴(yán)格過程控制。對鋼筋工以及澆搗工正式上崗前，進(jìn)行考核，確保在施工過程中正確操作。對鋼筋骨架實(shí)行出廠合格證制度，合格方可入模。設(shè)置鋼筋綁扎及保護(hù)層墊塊安裝標(biāo)準(zhǔn)件方便現(xiàn)場指導(dǎo)和警示工人鋼筋綁扎、墊塊安裝。結(jié)合國務(wù)院《國家質(zhì)量發(fā)展綱要（2010-2020）》推進(jìn)公路水運(yùn)品質(zhì)工程建設(shè)，提升公路水運(yùn)工程質(zhì)量的要求，本項(xiàng)目正積極推進(jìn)品質(zhì)工程的建設(shè)。在提高鋼筋保護(hù)層合格率方面從鋼筋的加工、制作、吊裝、過程中的控制制度、檢查收程序以及儀器的校核等方面，將采取以下主要措施：5.2節(jié)段梁保護(hù)層合格率控制質(zhì)量控制PARTFIVE節(jié)段梁腹板箍筋限位胎具限位胎具保護(hù)層墊塊驗(yàn)收保護(hù)層墊塊安裝標(biāo)準(zhǔn)件雙檢制+三檢制+工序檢5.2節(jié)段梁保護(hù)層合格率控制質(zhì)量控制PARTFIVE8976保護(hù)層入模前、后專項(xiàng)檢查骨架入模前專項(xiàng)檢測合格率須達(dá)到100%，骨架入模后潛望鏡專項(xiàng)檢測合格率須達(dá)到100%。設(shè)置振搗導(dǎo)向裝置在混凝土振搗過程中，設(shè)置導(dǎo)向裝置盡量避免振搗棒觸碰鋼筋骨架，造成扎絲脫落，導(dǎo)致保護(hù)層檢測數(shù)據(jù)與實(shí)際值偏差過大保護(hù)層比對試驗(yàn)進(jìn)行保護(hù)層檢測儀器校準(zhǔn)由保護(hù)層檢測環(huán)境校準(zhǔn)裝置進(jìn)行儀器校準(zhǔn)，通過不同保護(hù)層厚度的鋼筋砼標(biāo)準(zhǔn)塊檢測值與實(shí)際值進(jìn)行比對，分析不同鋼筋保護(hù)層厚度對檢測數(shù)據(jù)的影響。改進(jìn)檢測工具針對腹板箍筋半成品加工質(zhì)量，小組研制了專檢平臺，可快速的檢測不同腹板厚度對應(yīng)的箍筋尺寸和角度，同時利用數(shù)顯角度尺進(jìn)行復(fù)核；②針對入模后的保護(hù)層控制，利用潛望鏡的原理進(jìn)行觀測鋼筋骨架與模板的距離，以保護(hù)層墊塊是否貼牢模板。5.2節(jié)段梁保護(hù)層合格率控制質(zhì)量控制PARTFIVE入模前檢查入模后檢查保護(hù)層比對試驗(yàn)潛望鏡振搗導(dǎo)向裝置檢測儀器校準(zhǔn)5.2節(jié)段梁保護(hù)層合格率控制質(zhì)量控制PARTFIVE作為串聯(lián)節(jié)段梁的大動脈，體外預(yù)應(yīng)力鋼束有著極嚴(yán)格的定位標(biāo)準(zhǔn)，定位精度偏差僅為3mm。為了保證每一條脈絡(luò)的精準(zhǔn)和順暢，我們和工人一起研發(fā)了一套體外束預(yù)埋件專用定位胎具。原理：體外索轉(zhuǎn)向器定位胎具摒棄傳統(tǒng)的拉線定位的方法，主要將以往的拉線定位等“柔性”定位法，轉(zhuǎn)換成為了“剛性”定位，該胎具主要由2個定位基座和定位標(biāo)尺組成。其主要原理是由定位基座控制預(yù)埋件的z坐標(biāo)，定位標(biāo)尺控制X、Y坐標(biāo)。5.3節(jié)段梁體外預(yù)應(yīng)力定位精度控制質(zhì)量控制PARTFIVE優(yōu)點(diǎn)：與傳統(tǒng)拉線定位對比，定位精度減少了受外界的干擾性，提高了預(yù)埋件平面控制和高度控制的準(zhǔn)確性，同時采用定位胎具，操作簡便，減少了人工逐個拉線尺量定位的時間，從而極大的縮短了節(jié)段梁的施工周期。5.3節(jié)段梁體外預(yù)應(yīng)力定位精度控制質(zhì)量控制PARTFIVE

0102030405噴淋器主要設(shè)置與箱室內(nèi)側(cè)、腹板及翼緣板側(cè)和底板底面，然后根據(jù)不同類型的節(jié)段梁高度，對噴淋器位置和角度進(jìn)行微調(diào)，使灑水范圍全部覆蓋到梁體。優(yōu)化噴頭位置針對傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)棚罩溫濕度不穩(wěn)定及抗風(fēng)效果差、養(yǎng)護(hù)不能連續(xù)進(jìn)行以及施工效率和質(zhì)量難以保證的缺點(diǎn)，項(xiàng)目成立QC小組采取了攻關(guān)行動，研究一種既可保證養(yǎng)生房內(nèi)溫濕度穩(wěn)定，又能滿足梁體吊裝進(jìn)出養(yǎng)生房便捷的裝置。養(yǎng)生房裝置的改進(jìn)為了減少拆模等待時間，避免因溫差過大而產(chǎn)生裂縫，盡快使箱梁節(jié)段達(dá)到抗裂所必需的強(qiáng)度，冬期施工期間，箱梁節(jié)段預(yù)制采用蒸汽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。蒸汽養(yǎng)護(hù)噴淋設(shè)施將采用“三懸臂蝴蝶底座噴淋器”，該噴頭在水力驅(qū)動下，可360°噴灑，且可以對噴嘴進(jìn)行直射和斜射切換，可調(diào)角度15~45°，噴灑直徑8~10m。優(yōu)化養(yǎng)護(hù)噴頭為了更好的保持養(yǎng)生房內(nèi)的溫濕度，采用高壓噴霧的形式增加房內(nèi)濕度。高壓噴霧噴頭主要根據(jù)節(jié)段梁的位置布置于養(yǎng)生房墻板四周及箱室內(nèi)腔。噴水+噴霧雙組合5.4節(jié)段梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制質(zhì)量控制PARTFIVE蒸汽養(yǎng)護(hù)5.4節(jié)段梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制質(zhì)量控制PARTFIVE為了確保整個節(jié)段梁的混凝土外觀質(zhì)量，項(xiàng)目部在首件之前便進(jìn)行了10次的工藝性試澆，針對每次試澆存在的問題進(jìn)行分析總結(jié)，并制定措施。最后總結(jié)出如下幾點(diǎn)措施：5.5節(jié)段梁外觀質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE①.對原材料的各項(xiàng)指標(biāo)測定進(jìn)行嚴(yán)格把控，每車進(jìn)場都要進(jìn)行檢驗(yàn)②.料倉采用雙倉制，設(shè)已檢區(qū)和待檢區(qū)。并按規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的信息牌。料源控制坍落度控制在180~200mm，擴(kuò)展度450×500mm，含氣量2.4~2.8%左右。前3盤逐盤檢測?；炷猎诎韬瓦^程中，及時地進(jìn)行混凝土有關(guān)性能（如坍落度、和易性、保水率）的試驗(yàn)與觀察。優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)125.5節(jié)段梁外觀質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE嚴(yán)格控制模板的拼裝質(zhì)量和精度，同時加強(qiáng)對模板除銹打磨等工作，確?；炷翝仓蟮念伾烙^一致，表面平整。模板控制通過前期的采取不同的脫模劑進(jìn)行對比，選擇機(jī)油作為外側(cè)模的脫模劑和端模的隔離劑，內(nèi)側(cè)模則采用消泡脫模劑，效果最佳。脫模劑的選擇345.5節(jié)段梁外觀質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE通過前期試澆的脫模劑、pvc板、透水模板布、拆開抹面等方案的對比試驗(yàn)，最終選擇內(nèi)模底腹板倒角處黏貼透水模板布來消除其氣泡，有效的改善了箱室內(nèi)的混凝土外觀質(zhì)量。倒角氣泡控制混凝土振搗嚴(yán)格按照分層對稱澆筑，并采用角鋼作為腹板振搗的導(dǎo)向角鋼裝置進(jìn)行振搗，并在鋼筋密集區(qū)域配置了30型振搗棒。腹板外側(cè)質(zhì)量控制565.5節(jié)段梁外觀質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE混凝土澆筑時，嚴(yán)格控制好分層厚度（不超過30cm）、以及振搗時間（20s~30s之間）以及振搗間距（每振點(diǎn)不超過30cm）?；炷练謱訚仓炷另斆?，由水平刮尺進(jìn)行控制。在混凝土終凝前，進(jìn)行頂面混凝土的收面工作，抹面次數(shù)不少于兩次。收光抹面后及時進(jìn)行拉毛，拉毛深度1-2mm，紋理寬度2-3mm，并注意紋理均勻、順直、深度適宜?；炷潦彰?85.5節(jié)段梁外觀質(zhì)量控制措施質(zhì)量控制PARTFIVE06PARTSIX節(jié)段梁吊裝、運(yùn)輸JIEDUALIANGDIAOZYUNSHU6.1吊點(diǎn)、吊具吊裝運(yùn)輸PARTSIX節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)起吊采用專用吊具，各節(jié)段的吊點(diǎn)位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的要求布置，對于墩頂塊（包括部分相鄰節(jié)段），采用預(yù)埋精扎螺紋鐓粗鋼筋；對于其它節(jié)段，則采取預(yù)留孔道。吊點(diǎn)6.2運(yùn)輸設(shè)備

預(yù)制廠配置2臺ZH120PB、1臺ZH300PB運(yùn)梁車。ZH系列運(yùn)梁車具有液壓調(diào)平懸掛和橫向傾斜報(bào)警功能。即路面橫向坡度較大時，可以調(diào)平運(yùn)梁車臺面。橫向傾角超過4%時，會給操作人員報(bào)警，以便采取措施糾正。另外ZH300PB運(yùn)梁車采用加裝折疊安全支腿，當(dāng)運(yùn)輸過程中遇到路面塌陷、輪胎爆破等意外情況，運(yùn)梁車將傾覆時，安全支腿會把運(yùn)梁車撐住。運(yùn)梁車吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.2運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)梁車吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.2運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸船舶的選擇主要考慮：船舶的載重量、吃水、平面尺寸、甲板類型及船舶穩(wěn)性（需專業(yè)第三方計(jì)算）等方面的因素。運(yùn)輸船舶船體性能備注船名船體尺度（m）吃水（m）裝載量（t）總長型寬型深空載重載錦林3號61.912.43.12.0662.15620

錦林9號64.2812.23.182.0632.2639

錦林7號65.5712.431.7012.0600機(jī)動吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.2運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸船舶的選擇主要考慮：船舶的載重量、吃水、平面尺寸、甲板類型及船舶穩(wěn)性（需專業(yè)第三方計(jì)算）等方面的因素。運(yùn)輸船舶吊裝運(yùn)輸PARTSIX運(yùn)梁道路復(fù)測對節(jié)段梁的運(yùn)輸路線進(jìn)行詳細(xì)勘察，檢查道路的縱坡、橫坡、轉(zhuǎn)彎半徑、破損情況是否符合要求，對于運(yùn)梁道路及上空等障礙物進(jìn)行清除。場內(nèi)吊裝由120t龍門吊進(jìn)行吊裝。先調(diào)平平板車頂面，。然后由龍門吊吊裝節(jié)段梁，將節(jié)段梁緩慢提升至高于運(yùn)梁車頂面、下放。場內(nèi)系固節(jié)段梁的系固采用4只10t手拉葫蘆，利用節(jié)段梁頂板吊孔與運(yùn)梁車?yán)o，鋼絲繩與砼接觸處墊橡皮墊，以保護(hù)節(jié)段梁。吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.4非通航孔節(jié)段運(yùn)輸安裝工藝流程場內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸由ZH150PB專業(yè)平板運(yùn)梁車完成。運(yùn)梁車要做到“起步慢、運(yùn)行緩、過彎穩(wěn)”的技術(shù)要點(diǎn)。碼頭吊裝運(yùn)梁車將節(jié)段梁運(yùn)送到出梁碼頭時，由設(shè)在出梁碼頭的150t龍門吊將其吊放到運(yùn)梁船上指定位置。船上系固節(jié)段梁的系固采用“拉”“頂”相結(jié)合的方式進(jìn)行穩(wěn)固，頂部則由鋼絲繩進(jìn)行纜固或液壓千斤頂進(jìn)行限位，防止梁段受風(fēng)浪影響而傾覆。吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.4非通航孔節(jié)段運(yùn)輸安裝工藝流程碼頭吊裝示意圖船舶運(yùn)輸系固示意圖多用途吊具吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.4非通航孔節(jié)段運(yùn)輸安裝工藝流程海上運(yùn)輸節(jié)段梁裝船并固定好之后，對梁段系固措施進(jìn)行檢查，確認(rèn)固定可靠后船舶方可離港，將節(jié)段梁運(yùn)送到安裝現(xiàn)場，在指定的停泊位置靠泊?；菩≤嚮菩≤囍饕沙兄叵到y(tǒng)、滑移系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和限位系統(tǒng)組成?；魄暗腁/B節(jié)段起吊滑移前，按照按照順序，先行吊裝船頭的A、B節(jié)段。吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.4非通航孔節(jié)段運(yùn)輸安裝工藝流程滑移C/D節(jié)段到原A/B節(jié)段位置待船頭的A/B梁段起吊拼裝完成后，由卷揚(yáng)機(jī)通過動滑輪組牽引小車前移，直至原A/B梁段位置。C/D節(jié)段滑移到位后起吊當(dāng)C/D梁段滑移至架橋機(jī)起吊位置后，依次起吊C/D梁段。節(jié)段梁吊裝當(dāng)C梁段吊裝完成，左右不對稱裝載時需用鋼絲進(jìn)行系固D梁段，并在對應(yīng)壓載艙加載壓水進(jìn)行調(diào)整橫傾。吊裝運(yùn)輸PARTSIX6.4非通航孔節(jié)段運(yùn)輸安裝工藝流程廠內(nèi)出梁前吊具安裝流程二廠內(nèi)裝車、系固流程三龍門吊標(biāo)定驗(yàn)收流程一節(jié)段梁吊裝運(yùn)輸前，需對運(yùn)梁車、龍門吊等特種設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定和檢驗(yàn)，以確保吊裝及運(yùn)輸安全。首先調(diào)平，然后由廠內(nèi)300t龍門吊將節(jié)段梁起吊放置在調(diào)平支架中央位置，由前后擋板壓緊節(jié)段梁。由300t龍門吊進(jìn)行專用吊具的安裝，安裝前檢查吊具的結(jié)構(gòu)及連接安全吊裝運(yùn)輸PARTSIX工藝流程6.5通航孔節(jié)段梁運(yùn)輸安裝廠內(nèi)運(yùn)輸流程五運(yùn)輸過程中的垂直度控制流程六廠內(nèi)裝車垂直度監(jiān)測流程四再通過調(diào)平千斤頂調(diào)整梁體姿態(tài)以保證節(jié)段梁垂直度，并由測量員使用全站儀觀測梁體垂直度。觀察出梁道路情況及梁體姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)姿態(tài)異常情況，停車由測量員使用全站儀觀測梁體垂直度廠內(nèi)運(yùn)輸由ZH300PB專業(yè)平板運(yùn)梁車完成。運(yùn)梁車要做到“起步慢、運(yùn)行緩、過彎穩(wěn)”的技術(shù)要點(diǎn)。吊裝運(yùn)輸PARTSIX工藝流程6.5通航孔節(jié)段梁運(yùn)輸安裝節(jié)段梁抬吊吊裝流程八裝船垂直度控制流程九抬吊吊具安裝流程七根據(jù)吊點(diǎn)位置參數(shù)，通過上下橫梁滑座來調(diào)整吊點(diǎn)的橫向位置，吊點(diǎn)的縱向位置則通過小縱梁上的滑槽進(jìn)行調(diào)節(jié)。節(jié)段梁抬吊吊裝完成后，對節(jié)段梁的姿態(tài)由測量員使用全站儀觀測梁體垂直度由2臺150t龍門吊進(jìn)行抬吊吊裝，吊裝過程中保持：指揮同步性、行走同步性和下放同步性。吊裝運(yùn)輸PARTSIX工藝流程6.5通航孔節(jié)段梁運(yùn)輸安裝船舶運(yùn)輸流程十一橋位安裝流程十二裝船、系固流程十節(jié)段梁落至“7”型塊底座后，對其進(jìn)行系固。系固方式采用“限”、“拉”、“頂”相結(jié)合，對運(yùn)輸船上的節(jié)段梁進(jìn)行加固。抵達(dá)橋位后，利用橋面吊機(jī)兩側(cè)對稱、同步起吊進(jìn)行安裝。節(jié)段梁裝船并固定好之后，對梁段系固措施進(jìn)行檢查，確認(rèn)固定可靠后船舶方可離港。