《城市軌道交通應(yīng)急處理》項(xiàng)目三課件

城市軌道交通應(yīng)急處理項(xiàng)目三車站突發(fā)事件應(yīng)急處理01任務(wù)一車站設(shè)備故障

應(yīng)急處理任務(wù)引入2014年11月6日19時(shí)09分，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站，一名女性乘客在乘車過(guò)程中卡在了屏蔽門和列車車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)。車站工作人員發(fā)現(xiàn)后，立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺(tái)。隨后，該乘客被120急救車送往中日友好醫(yī)院，經(jīng)醫(yī)院全力搶救無(wú)效后死亡。

本案例表明屏蔽門事故嚴(yán)重威脅著乘客的生命安全，城軌運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)熟練掌握相應(yīng)的應(yīng)急處理方法，以盡可能減少人員傷亡。下面讓我們共同學(xué)習(xí)一下城軌車站設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處理方法吧！一、屏蔽門事故應(yīng)急處理

作為隔離站臺(tái)區(qū)和軌行區(qū)的重要安全設(shè)備，屏蔽門越來(lái)越多地被安裝和投入到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，以確保乘客和行車的安全。另外，屏蔽門還具有降低列車運(yùn)行噪聲、減少因空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失等優(yōu)點(diǎn)，為乘客提供了安全、舒適的候車環(huán)境。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理1．屏蔽門事故的原因人為

原因門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障設(shè)備原因供電系統(tǒng)（UPS）

故障一、屏蔽門事故應(yīng)急處理1．屏蔽門事故的原因1）設(shè)備原因當(dāng)?shù)罔F列車駛?cè)胲囌緯r(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，這將對(duì)屏蔽門產(chǎn)生很大的壓力，如果屏蔽門的玻璃無(wú)法承受這樣的壓力，就會(huì)發(fā)生爆炸等事故。另外，由于安裝人員在安裝過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)屏蔽門本身的故障，如鋼架結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)急門門鎖失靈等，會(huì)使屏蔽門在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)故障。檢修人員應(yīng)定期對(duì)屏蔽門進(jìn)行檢修，以防止安全事故的發(fā)生。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理2）人為原因乘客在列車和屏蔽門即將關(guān)閉時(shí)強(qiáng)行擠入，很容易被卡在屏蔽門與列車車門之間，從而導(dǎo)致死亡。另外，部分乘客喜歡倚靠在屏蔽門上，當(dāng)屏蔽門開(kāi)啟時(shí)，如果乘客反應(yīng)不及時(shí)就很容易摔倒，使得車門處擁擠。這種情況下若車門關(guān)閉，容易出現(xiàn)乘客被關(guān)在屏蔽門和列車車門之間的現(xiàn)象，從而引起嚴(yán)重的事故。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理3）門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障屏蔽門的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要可以分為三個(gè)部分：電機(jī)、減速器及傳動(dòng)裝置。其中，電機(jī)和減速器都屬于成套的裝置，所以發(fā)生故障的幾率相對(duì)較??；而傳動(dòng)裝置是由皮帶、剛性連接件等組成的，所以發(fā)生故障的幾率較高，其故障主要的表現(xiàn)如下。（1）屏蔽門在開(kāi)關(guān)時(shí)出現(xiàn)較大的振動(dòng)，且無(wú)法完全閉合。這是因?yàn)槠У氖褂脮r(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生了變形，或者是皮帶和剛性連接件之間出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，抑或者皮帶上有異物存在。（2）屏蔽門開(kāi)關(guān)時(shí)，門體出現(xiàn)阻滯現(xiàn)象，且無(wú)法完全閉合。此故障的原因是惰輪上有破損，或?qū)к壣嫌挟愇锎嬖凇?）供電系統(tǒng)（UPS）故障UPS出現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉、過(guò)充電保護(hù)動(dòng)作、市電指示燈閃爍、電池?zé)糸W爍、電池放電時(shí)間短、UPS過(guò)載等故障，其原因基本上可分為兩種，一是UPS內(nèi)部出現(xiàn)故障，二是電池出現(xiàn)故障。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理2．屏蔽門事故的應(yīng)急處理當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生異常情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)在確保安全的前提下，堅(jiān)持“先通后復(fù)”的原則，及時(shí)進(jìn)行處理；在做好行車組織的同時(shí)，進(jìn)行乘客廣播、引導(dǎo)等客運(yùn)組織工作。屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，各崗位人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自的職責(zé)，按照信息匯報(bào)和先期處置、應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急終止的程序進(jìn)行應(yīng)急處理。屏蔽門故障時(shí)各崗位人員的職責(zé)一、屏蔽門事故應(yīng)急處理屏蔽門故障時(shí)各崗位人員的職責(zé)

續(xù)表一、屏蔽門事故應(yīng)急處理1）屏蔽門不能開(kāi)啟的應(yīng)急處理單個(gè)屏蔽門無(wú)法打開(kāi)的應(yīng)急處理程序所有屏蔽門不能開(kāi)啟的應(yīng)急處理程序一、屏蔽門事故應(yīng)急處理（1）信息匯報(bào)和先期處置。①車站人員。列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)單對(duì)或多對(duì)屏蔽門不能正常開(kāi)啟時(shí)，馬上進(jìn)行客室廣播“本站有屏蔽門故障，請(qǐng)乘客從其他開(kāi)啟的屏蔽門下車”，并通知車站人員，報(bào)告行車調(diào)度員。如果站臺(tái)崗發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障，應(yīng)立即通知司機(jī)，報(bào)告行車值班員。行車值班員接報(bào)后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報(bào)告值班站長(zhǎng)和行車調(diào)度員。行車值班員通過(guò)CCTV監(jiān)控站臺(tái)情況，做好站臺(tái)乘客廣播工作，引導(dǎo)乘客從其他正常屏蔽門上車。值班站長(zhǎng)接到通知后，立即到現(xiàn)場(chǎng)組織處理，做好乘客解釋和疏導(dǎo)工作，密切監(jiān)視站臺(tái)情況。②控制中心。行車調(diào)度員接報(bào)后，安排人員前往協(xié)助處理故障屏蔽門，并通知全線司機(jī)進(jìn)行客室廣播，進(jìn)入該車站時(shí)加強(qiáng)瞭望，注意安全。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理（2）應(yīng)急響應(yīng)。若故障門未能及時(shí)恢復(fù)或旁路，將影響發(fā)車時(shí)間，此時(shí)第一輛列車發(fā)車時(shí)，站務(wù)人員優(yōu)先使用PSL“互鎖解除”開(kāi)關(guān)發(fā)車，并報(bào)告行車調(diào)度員，確認(rèn)乘客上下完畢、站臺(tái)安全后，可直接向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。后續(xù)列車也由站務(wù)人員在PSL上將“互鎖解除開(kāi)關(guān)”打到旁路位后發(fā)車；同時(shí)告知乘客離開(kāi)故障屏蔽門。出現(xiàn)三檔及以上屏蔽門故障的車站無(wú)法及時(shí)進(jìn)行隔離（旁路）時(shí)，立即報(bào)行車調(diào)度員。待列車離開(kāi)站臺(tái)后，車站人員在故障門單元（保持關(guān)閉狀態(tài)）上張貼“此門故障，暫停使用”告示，加強(qiáng)監(jiān)控。如果多對(duì)屏蔽門不能開(kāi)啟，報(bào)告行車調(diào)度員，車站相關(guān)人員立即前往故障的屏蔽門單元處，采用開(kāi)門鑰匙人工操作開(kāi)啟屏蔽門。維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)車站的客流情況進(jìn)行搶修。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理在故障屏蔽門上張貼故障紙

工作人員用鑰匙解鎖屏蔽門（3）應(yīng)急終止。搶修完畢后，車站人員和維修人員向行調(diào)和維調(diào)匯報(bào)，故障屏蔽門單元恢復(fù)正常，撤除屏蔽門故障告示，應(yīng)急終止。一、屏蔽門事故應(yīng)急處理2）屏蔽門不能關(guān)閉的應(yīng)急處理單個(gè)屏蔽門無(wú)法關(guān)閉的應(yīng)急處理程序一、屏蔽門事故應(yīng)急處理所有屏蔽門不能關(guān)閉的應(yīng)急處理程序二、AFC設(shè)備故障應(yīng)急處理1．基本概念A(yù)FC（AutomaticFareCollection）又稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)計(jì)費(fèi)、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)清分、自動(dòng)管理等全過(guò)程的封閉式票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。AFC設(shè)備主要包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、進(jìn)出站閘機(jī)（AG）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）、自助查詢機(jī)（TCM）等。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，AFC系統(tǒng)因其安全、快捷和方便等優(yōu)點(diǎn)在地鐵中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前，世界各地大部分地鐵采用的都是AFC系統(tǒng)，它直接服務(wù)于乘客，設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)直接影響著城市軌道交通的服務(wù)水平和乘客的滿意度。二、AFC設(shè)備故障應(yīng)急處理（a）自動(dòng)售票機(jī)（b）自動(dòng)檢票機(jī)（c）自動(dòng)查詢機(jī)二、AFC設(shè)備故障應(yīng)急處理2．自動(dòng)售票機(jī)全部故障的應(yīng)急處理1）信息匯報(bào)和先期處置（1）車站人員。車站人員發(fā)現(xiàn)自動(dòng)售票機(jī)全部故障后，立即報(bào)告行車值班員和客運(yùn)值班員。行車值班員接報(bào)后，立即報(bào)告值班站長(zhǎng)和OCC，并做好車站廣播，實(shí)時(shí)通過(guò)CCTV監(jiān)控車站情況，做好與控制中心和車站各崗位的信息傳遞工作。值班站長(zhǎng)接報(bào)后，立即到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，組織安排做好疏導(dǎo)乘客和安全防護(hù)工作。（2）控制中心。控制中心接報(bào)后立即啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，派維修人員進(jìn)行維修工作，并重新調(diào)整行車運(yùn)營(yíng)方案。二、AFC設(shè)備故障應(yīng)急處理2）應(yīng)急響應(yīng)車站人員根據(jù)控制中心的指令，打開(kāi)邊門引導(dǎo)乘客進(jìn)出站，通知客運(yùn)值班員、客服中心售賣預(yù)賦值單程票，配合維修人員進(jìn)行設(shè)備維修工作。3）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備恢復(fù)正常后，行車值班員報(bào)OCC，根據(jù)OCC命令恢復(fù)車站的正常服務(wù)工作，停止售賣單程票，撤銷防護(hù)，應(yīng)急終止。二、AFC設(shè)備故障應(yīng)急處理3．進(jìn)/出站閘機(jī)全部故障的應(yīng)急處理1）信息匯報(bào)和先期處置（1）車站人員。站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)進(jìn)/出站閘機(jī)全部故障后，立即報(bào)告行車值班員和客運(yùn)值班員。行車值班員接報(bào)后，立即報(bào)告值班站長(zhǎng)和OCC，并做好車站廣播，實(shí)時(shí)通過(guò)CCTV監(jiān)控車站情況，做好與控制中心和車站各崗位的信息傳遞工作。值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，組織安排做好疏導(dǎo)乘客和安全防護(hù)工作。（2）控制中心?？刂浦行慕訄?bào)后立即啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，派維修人員進(jìn)行維修工作，并重新調(diào)整行車運(yùn)營(yíng)方案。二、AFC設(shè)備故障應(yīng)急處理2）應(yīng)急響應(yīng)車站人員根據(jù)控制中心指令，打開(kāi)邊門引導(dǎo)乘客進(jìn)出站，回收單程票，對(duì)持儲(chǔ)值票的乘客做好解釋工作，并配合維修人員進(jìn)行設(shè)備維修工作。3）應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)閘機(jī)設(shè)備恢復(fù)正常后，行車值班員報(bào)OCC，并根據(jù)OCC命令恢復(fù)正常服務(wù)工作，應(yīng)急終止。三、電梯事故應(yīng)急處理近年來(lái)電梯事故率突升，有質(zhì)量原因，也有安裝和維護(hù)問(wèn)題，更多的是使用管理問(wèn)題，電梯的安全日益受到關(guān)注。地鐵站內(nèi)人流量大，一旦出現(xiàn)電梯安全事故，輕則導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行，給乘客帶來(lái)不便，重則可能威脅到乘客的生命安全，影響范圍廣。城軌運(yùn)營(yíng)人員必須認(rèn)真分析地鐵電梯事故的原因，提前采取應(yīng)對(duì)對(duì)策，在事故還未形成時(shí)就加以遏止，避免不必要的傷亡和損失。三、電梯事故應(yīng)急處理1．地鐵電梯事故的原因和預(yù)防措施1）電梯質(zhì)量缺陷電梯質(zhì)量包括設(shè)備材質(zhì)、構(gòu)造及承受能力等多個(gè)方面，任何一方面出現(xiàn)差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致整個(gè)電梯無(wú)法正常運(yùn)行。例如，電扶梯扶手帶和護(hù)板壁的距離不合理、垂直電梯轎廂應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)工作不良等原因都會(huì)引發(fā)安全事故。電梯設(shè)計(jì)和制造公司應(yīng)該認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，根據(jù)用途、使用對(duì)象及客流量等因素，進(jìn)行專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)。地鐵運(yùn)行相關(guān)部門在購(gòu)置時(shí)，務(wù)必要加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)，派專業(yè)人員監(jiān)督制造流程，若發(fā)現(xiàn)缺陷，必須及時(shí)更換，杜絕有質(zhì)量問(wèn)題的電梯投入使用。安裝工作要嚴(yán)格對(duì)待，杜絕因細(xì)小零件安裝不到位而引發(fā)重大的災(zāi)難事故。

三、電梯事故應(yīng)急處理2）維護(hù)保養(yǎng)不到位對(duì)于地鐵電梯的維護(hù)保養(yǎng)工作，部分維護(hù)人員并沒(méi)有嚴(yán)格按照維護(hù)保養(yǎng)流程、操作規(guī)范等作業(yè)，維護(hù)保養(yǎng)工作做得不到位，這也是造成電梯故障的一個(gè)主要原因。維護(hù)人員必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程，加強(qiáng)電梯檢修維護(hù)工作。3）內(nèi)部管理不當(dāng)電梯管理是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，除了日常維護(hù)，還要制定健全的管理制度體系，包括對(duì)內(nèi)部人員的專業(yè)培訓(xùn)、監(jiān)督考核等。管理人員缺乏安全管理意識(shí)，對(duì)自身崗位的職責(zé)認(rèn)識(shí)不清，也會(huì)造成安全事故，因此，管理人員必須加強(qiáng)內(nèi)部管理監(jiān)督，思想上加以重視，加強(qiáng)監(jiān)督，保證各項(xiàng)制度徹底落實(shí)。三、電梯事故應(yīng)急處理4）乘客問(wèn)題地鐵客流量大，人流密集，乘客擁擠，對(duì)電梯施壓造成超重；乘客安全意識(shí)淡薄，不規(guī)范乘坐等都是引發(fā)事故的原因。據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)，因乘客乘梯不慎造成客傷的事件超過(guò)電梯事故的九成。乘客在乘坐時(shí)必須強(qiáng)化安全意識(shí)，規(guī)范自身行為，才能避免事故的發(fā)生。三、電梯事故應(yīng)急處理2．地鐵垂直電梯事故的應(yīng)急處理措施（1）車站人員發(fā)現(xiàn)車站垂直電梯故障時(shí)，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，了解乘客情況并進(jìn)行安撫，及時(shí)利用警鈴或?qū)χv設(shè)備報(bào)警，并報(bào)告車控室行車值班員。（2）行車值班員接到報(bào)告后，立即通知值班站長(zhǎng)，報(bào)告維修調(diào)度員、地鐵公安人員或120急救中心（視情況而定），并與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系。（3）值班站長(zhǎng)組織客運(yùn)值班員到現(xiàn)場(chǎng)處理，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，協(xié)助專業(yè)人員進(jìn)行救助。三、電梯事故應(yīng)急處理3．地鐵自動(dòng)扶梯事故的應(yīng)急處理措施（1）車站站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)扶梯故障后，應(yīng)盡快到達(dá)故障點(diǎn)。（2）若扶梯出現(xiàn)故障但未停梯，站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)或判斷扶梯運(yùn)行將造成乘客人身安全危害時(shí)，需按壓“緊急停止”按鈕，制停扶梯，且緊急停梯前需提醒乘客扶梯即將緊急停止，請(qǐng)站穩(wěn)扶好。（3）車站工作人員在引導(dǎo)乘客安全離開(kāi)故障扶梯，確認(rèn)乘客疏散完畢后，應(yīng)立即在故障扶梯上下兩端設(shè)置圍蔽，并視情況設(shè)置“正在維修”或“暫停使用”警示牌，檢查扶梯是否有障礙物，報(bào)告車控室，通知維修人員維修。三、電梯事故應(yīng)急處理3．地鐵自動(dòng)扶梯事故的應(yīng)急處理措施（4）車站應(yīng)視客流情況安排工作人員在扶梯上下兩端引導(dǎo)乘客從樓梯通行，并密切注意站臺(tái)乘客的動(dòng)態(tài)，確保乘客安全。（5）在維修人員對(duì)故障扶梯維修時(shí)，工作人員應(yīng)協(xié)助做好安全防護(hù)，警示禁止進(jìn)入。在維修停用期間，車站應(yīng)加強(qiáng)乘客的引導(dǎo)和解釋，防止非專業(yè)維修人員進(jìn)入故障扶梯。（6）維修完畢，故障扶梯恢復(fù)正常后，工作人員協(xié)助清除護(hù)欄及警示牌，并向行車值班員報(bào)告。實(shí)

戰(zhàn)

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練

一2015年3月24日7時(shí)，正值上班高峰期，京港地鐵4號(hào)線角門西站屏蔽門出現(xiàn)故障，沿線列車降速運(yùn)行，導(dǎo)致站內(nèi)十分擁擠。事發(fā)時(shí)，由于站內(nèi)客流量較大，一些乘客只好手動(dòng)開(kāi)關(guān)屏蔽門。

角門西站的安全引導(dǎo)員稱，屏蔽門是在早上7時(shí)40分出現(xiàn)問(wèn)題的?！巴埠訕虮狈较蛘九_(tái)的屏蔽門幾乎都無(wú)法正常開(kāi)關(guān)，只有幾個(gè)門還能工作，但也一直在報(bào)警?！笔掳l(fā)后，站內(nèi)的保安人員、引導(dǎo)員及工作人員全都來(lái)到站臺(tái)上維護(hù)秩序。“我們就分別守在每個(gè)安全門前面，以防乘客擁擠的時(shí)候發(fā)生意外。”引導(dǎo)員說(shuō)。

該站故障導(dǎo)致10號(hào)線、7號(hào)線的部分站點(diǎn)采取限流措施。上午8時(shí)32分，角門西站屏蔽門故障修復(fù)完畢，4號(hào)線運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)。城市軌道交通屏蔽門故障的應(yīng)急演練實(shí)

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一任務(wù)描述根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。或者，你也可以選定某車站屏蔽門發(fā)生故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通屏蔽門故障的應(yīng)急處理方法。（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通屏蔽門故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

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一任務(wù)實(shí)施（1）學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任列車司機(jī)、站務(wù)人員、行車調(diào)度員、維修人員、行車值班員和值班站長(zhǎng)。（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫屏蔽門故障的應(yīng)急處理方案。（3）每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

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一任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌屏蔽門故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：（1）根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)

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演

練

二2013年11月20日上午7時(shí)12分，武漢地鐵2號(hào)線全線21個(gè)站點(diǎn)的自動(dòng)檢票系統(tǒng)發(fā)生癱瘓，導(dǎo)致進(jìn)出站閘機(jī)無(wú)法刷卡，時(shí)間超過(guò)1h，到上午8點(diǎn)20分左右，各站點(diǎn)的進(jìn)出站閘機(jī)才得以恢復(fù)正常。由于事發(fā)突然，加上正值早高峰時(shí)段，各個(gè)站點(diǎn)均出現(xiàn)了不同程度的乘客滯留現(xiàn)象。為應(yīng)對(duì)這一突發(fā)事件，多個(gè)站點(diǎn)開(kāi)閘免費(fèi)放乘客進(jìn)入，而有的站點(diǎn)則使用紙質(zhì)車票。站點(diǎn)工作人員一邊維持秩序，一邊指引乘客直接通過(guò)閘機(jī)。乘客對(duì)不同站點(diǎn)的不同應(yīng)對(duì)手段提出質(zhì)疑。運(yùn)營(yíng)公司解釋稱，考慮到積玉橋等站點(diǎn)客流量較大，為避免站內(nèi)過(guò)度擁堵，從這些站點(diǎn)上車的乘客可直接經(jīng)專用通道進(jìn)站，不需購(gòu)票。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)公司還向廣大乘客表達(dá)了歉意，并承諾將加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理，提高設(shè)備服務(wù)效率，更好地服務(wù)廣大乘客。城市軌道交通AFC設(shè)備故障的應(yīng)急演練實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二任務(wù)描述

根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定某一類AFC設(shè)備故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通AFC設(shè)備故障的應(yīng)急處理方法。（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通AFC設(shè)備故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二任務(wù)實(shí)施（1）學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任站務(wù)人員、行車值班員、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、行車調(diào)度員、值班主任和維修人員。（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫AFC故障的應(yīng)急處理方案。（3）每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

二任務(wù)自測(cè)

自行上網(wǎng)查詢城軌AFC設(shè)備故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：（1）根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

三2015年8月18日下午2點(diǎn)20分左右，上海地鐵虹口足球場(chǎng)站3號(hào)線與8號(hào)線換乘通道的一部自動(dòng)扶梯，在運(yùn)行時(shí)梯級(jí)突然跳起。上海地鐵運(yùn)營(yíng)部門表示，自動(dòng)扶梯突發(fā)故障后自動(dòng)停運(yùn)。該故障未對(duì)乘客造成影響，沒(méi)有人員受傷。故障發(fā)生時(shí)，工作人員即時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行了引導(dǎo)，調(diào)整了其他兩部自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向，確保雙向換乘通行，并通知廠方。隨后，自動(dòng)扶梯廠方至現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該故障扶梯進(jìn)行檢修。另外，出于安全考慮，廠方對(duì)該換乘通道內(nèi)的另兩部自動(dòng)扶梯也予以停運(yùn)檢修，該通道臨時(shí)關(guān)閉。城市軌道交通地鐵電梯故障的應(yīng)急演練實(shí)

戰(zhàn)

演

練

三任務(wù)描述

根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘撸阋部梢赃x定某類地鐵電梯故障，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通地鐵電梯故障的應(yīng)急處理方法。（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通地鐵電梯故障的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

三任務(wù)實(shí)施（1）學(xué)員可按5人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任站務(wù)人員、行車值班員、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員和維修人員。（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫自動(dòng)扶梯故障的應(yīng)急處理方案。（3）每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

演

練

三任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌電梯故障的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：（1）根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。預(yù)

案

實(shí)

例一、適用范圍

本方案適用于車站發(fā)生屏蔽門故障的現(xiàn)場(chǎng)處置工作。二、職責(zé)分工（1）值班站長(zhǎng)擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處置的指揮與協(xié)調(diào)。（2）行車值班員負(fù)責(zé)車站信息的收集、傳達(dá)與匯報(bào)。（3）客運(yùn)值班員與站務(wù)員根據(jù)值班站長(zhǎng)的安排，做好屏蔽門故障處理工作。（4）電客車司機(jī)負(fù)責(zé)做好相關(guān)屏蔽門的應(yīng)急操作工作。屏蔽門故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案預(yù)

案

實(shí)

例三、信息匯報(bào)內(nèi)容1．行車值班員（1）呈報(bào)的車站、發(fā)生地點(diǎn)（上下行站臺(tái)、故障屏蔽門位置）。（2）故障現(xiàn)象。（3）現(xiàn)場(chǎng)先期處置情況。2．電客車司機(jī)（1）故障現(xiàn)象、發(fā)生地點(diǎn)（車站、上下行線、故障屏蔽門位置）、車次。（2）現(xiàn)場(chǎng)先期處置情況。預(yù)

案

實(shí)

例四、應(yīng)急處置

屏蔽門故障的現(xiàn)場(chǎng)處置程序如表所示。預(yù)

案

實(shí)

例五、注意事項(xiàng)（1）當(dāng)屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)按照OCC的命令限速進(jìn)站。（2）如應(yīng)急門無(wú)法關(guān)閉，則車站安排專人在故障門處防護(hù)，及時(shí)操作PSL互鎖解除并報(bào)OCC。（3）如滑動(dòng)門破裂，則車站用封箱膠粘貼，將該滑動(dòng)門打開(kāi)并隔離，設(shè)置警示牌并安排專人防護(hù)。（4）如滑動(dòng)門破碎，則車站將該滑動(dòng)門打開(kāi)并隔離，清掃散落在站臺(tái)的玻璃，設(shè)置警示牌并安排專人防護(hù)；若玻璃散落在軌行區(qū)，則報(bào)OCC并按其命令執(zhí)行。（5）執(zhí)行互鎖解除命令時(shí)，對(duì)于出站列車，車門關(guān)閉后執(zhí)行PSL互鎖解除，待列車出站后方可結(jié)束；對(duì)于進(jìn)站列車，看到列車頭部燈光或接行值通知，立即執(zhí)行PSL互鎖解除，待列車運(yùn)行至站臺(tái)開(kāi)門后，方可結(jié)束。預(yù)

案

實(shí)

例（6）現(xiàn)場(chǎng)人員隔離故障門后，行值做好監(jiān)控，確認(rèn)IBP上相應(yīng)的屏蔽門模塊“關(guān)閉鎖緊”燈不亮?xí)r，通知站臺(tái)崗確認(rèn)站臺(tái)安全后，及時(shí)操作互鎖解除，再報(bào)行調(diào)；若兩次操作互鎖解除均失效，則在故障修復(fù)前不再嘗試操作互鎖解除。（7）行值確認(rèn)個(gè)別門處理時(shí)間超過(guò)1min或車站無(wú)法確認(rèn)故障門具體編號(hào)時(shí)（“門閉鎖”指示燈處于滅燈狀態(tài)），通知站臺(tái)崗確認(rèn)站臺(tái)安全后，及時(shí)操作互鎖解除，接發(fā)列車并報(bào)行調(diào)。（8）車站接到行調(diào)命令配合司機(jī)操作PSL開(kāi)關(guān)屏蔽門，站臺(tái)崗趕至對(duì)應(yīng)的PSL處，車門開(kāi)啟時(shí)，將PSL鑰匙打至“使能”或“有效位”，操作“開(kāi)門”按鈕；車門關(guān)閉時(shí)，操作PSL“關(guān)門”按鈕，待故障修復(fù)后，將PSL鑰匙打至“自動(dòng)”或“無(wú)效位”。預(yù)

案

實(shí)

例（9）列車無(wú)法進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)人員操作PSL互鎖解除30s后，發(fā)現(xiàn)列車仍未動(dòng)，應(yīng)及時(shí)報(bào)車控室，車控室報(bào)行調(diào)：“XX站，上/下行互鎖解除已打，列車未動(dòng)車”。（10）車站操作互鎖解除后，司機(jī)在列車發(fā)車時(shí)仍收不到推薦速度，站臺(tái)人員應(yīng)及時(shí)與司機(jī)共同確認(rèn)互鎖解除操作是否正確。若操作無(wú)誤，操作互鎖解除人員及時(shí)報(bào)行值，行值及時(shí)匯報(bào)行調(diào)。（11）發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，維修人員可直接趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)。待維修人員到達(dá)后，車站人員告知車控室，車控室報(bào)OCC同意后即可允許維修人員處理故障，處理完畢后再進(jìn)行補(bǔ)登記。（12）當(dāng)車站人員顯示“好了”信號(hào)時(shí)，需待列車動(dòng)車或鳴笛后方可收回。（13）屏蔽門操作凳使用完畢后，需及時(shí)放置到站臺(tái)安全區(qū)域。預(yù)

案

實(shí)

例一、適用范圍本方案適用于因電梯原因造成乘客被困后的現(xiàn)場(chǎng)處置工作。二、職責(zé)分工（1）值班站長(zhǎng)擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處置的指揮與協(xié)調(diào)，做好乘客安撫和救助工作。（2）行車值班員負(fù)責(zé)車站信息的收集、傳達(dá)與匯報(bào)。（3）客運(yùn)值班員與站務(wù)員根據(jù)值班站長(zhǎng)的安排，做好乘客安撫和救助工作。電梯困人現(xiàn)場(chǎng)處置方案預(yù)

案

實(shí)

例三、信息匯報(bào)內(nèi)容發(fā)生電梯困人事件后，車站主要匯報(bào)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）呈報(bào)的車站，事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。（2）事件概況（如受困人數(shù)、性別、大概年齡、身體狀況、電梯內(nèi)應(yīng)急照明、通風(fēng)情況等）。（3）現(xiàn)場(chǎng)先期處置的情況。預(yù)

案

實(shí)

例四、應(yīng)急處置電梯困人的現(xiàn)場(chǎng)處置程序如表所示預(yù)

案

實(shí)

例五、注意事項(xiàng)（1）車站員工到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先做好受困乘客安撫工作，并告知相關(guān)注意事項(xiàng)。（2）如需120急救時(shí)，安排專人在指定出入口引導(dǎo)120急救人員至現(xiàn)場(chǎng)。（3）發(fā)生電梯困人后，應(yīng)在各層電梯門處設(shè)置隔離區(qū)，安排專人防護(hù)，禁止他人操作電梯，并做好乘客引導(dǎo)工作。（4）行車值班員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做好信息續(xù)報(bào)工作。02任務(wù)二

大客流應(yīng)急處理任務(wù)引入2017年12月31日，廣州地鐵客流首度突破千萬(wàn)人次，刷新了廣州地鐵單日最高客流的紀(jì)錄。當(dāng)天18時(shí)45分，3號(hào)線大塘站因客流量過(guò)大而率先執(zhí)行客流控制。晚高峰時(shí)段，公園前、體育西路、客村、長(zhǎng)壽路、漢溪長(zhǎng)隆、珠江新城和廣州南站等車站相繼執(zhí)行高峰客流控制。地鐵公司表示，考慮到市民歷來(lái)有小長(zhǎng)假短途出行或游玩購(gòu)物的習(xí)慣，2017年12月31日當(dāng)天及時(shí)調(diào)整了運(yùn)輸能力，全線網(wǎng)（除APM線和14號(hào)線支外）延長(zhǎng)1.5h收車。同時(shí)，各線路加大運(yùn)力組織行車，單日共開(kāi)行列車7563列。為了保障運(yùn)營(yíng)安全，各站均加派工作人員疏導(dǎo)客流，并派駐技術(shù)人員駐點(diǎn)，加強(qiáng)設(shè)備的巡檢、維護(hù)與檢修，確保發(fā)生突發(fā)事件時(shí)有充足的技術(shù)保障，能盡快解決問(wèn)題。大客流狀況下，潛在的突發(fā)事件成為了安全隱患。地鐵運(yùn)營(yíng)人員必須對(duì)地鐵大客流情況下的應(yīng)急方案進(jìn)行研究，以避免不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。一、基本概念

大客流是指車站在某一時(shí)段集中達(dá)到的客流量超過(guò)正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。大客流主要表現(xiàn)為客流非常擁擠或極度擁擠、乘客流動(dòng)速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重、對(duì)乘客的正常出行造成不利影響、對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。一、基本概念由于地鐵具有速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、不受天氣狀況的影響等諸多優(yōu)點(diǎn)，地鐵日常運(yùn)營(yíng)中的高峰時(shí)段客流量急劇上升，尤其是假日超大客流狀況下，潛在的突發(fā)事件成為了地鐵的安全隱患。如果城市軌道交通中出現(xiàn)大客流而沒(méi)有采取緊急措施，極有可能發(fā)生人員傷亡事件。一、基本概念根據(jù)產(chǎn)生的原因，大客流可分為不可預(yù)見(jiàn)性大客流和可預(yù)見(jiàn)性大客流兩類。不可預(yù)見(jiàn)性大客流又稱為突發(fā)性大客流，是指提前無(wú)法預(yù)測(cè)、臨時(shí)突然產(chǎn)生的大客流，主要有以下類型。（1）車站周邊臨時(shí)組織大型活動(dòng)產(chǎn)生的大客流。（2）天氣突變產(chǎn)生的大客流。（3）車站發(fā)生乘客群體上訪、鬧事等惡性事件產(chǎn)生的大客流。（4）地鐵設(shè)備設(shè)施突發(fā)故障產(chǎn)生的大客流。（5）地鐵發(fā)生緊急事故產(chǎn)生的大客流，如地鐵車站發(fā)生火災(zāi)、大面積停電等事故時(shí)的客流。一、基本概念可預(yù)見(jiàn)性大客流是指通過(guò)搜集信息、總結(jié)歷史客流數(shù)據(jù)，可以預(yù)知未來(lái)可能形成的大客流，主要有以下類型。01020304早晚上下班高峰時(shí)段引發(fā)的車站大客流。節(jié)假日大客流，主要指在國(guó)家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)假期期間，市民出行及游客旅游等造成城市軌道交通車站普遍大幅上升的客流。大型活動(dòng)大客流，主要指由于地鐵沿線附近舉行大型活動(dòng)（包括節(jié)假日期間舉行的大型活動(dòng)），在活動(dòng)結(jié)束后大量的乘客在較短時(shí)間內(nèi)涌入地鐵車站乘車，造成車站客流迅速上升。惡劣天氣大客流，主要是指由于大雨、大雪等惡劣天氣對(duì)地面交通造成影響，較多的市民乘坐地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨﹑避雪，造成地鐵各個(gè)車站客流比平時(shí)有所上升。一、基本概念大客流應(yīng)急處理應(yīng)遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”等原則，以乘客安全為第一原則，保持客流運(yùn)輸過(guò)程的通暢，及時(shí)疏散乘客；由控制中心成立應(yīng)急指揮小組，并統(tǒng)一指揮。大客流一旦形成，應(yīng)急指揮小組則自動(dòng)成立，各調(diào)度員、值班站長(zhǎng)、行車值班員、站務(wù)員等各負(fù)其責(zé)，并合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散乘客。.二、突發(fā)性大客流應(yīng)急處理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)對(duì)車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)有大客流發(fā)生的趨勢(shì)，應(yīng)積極采取預(yù)警措施。運(yùn)營(yíng)單位要及時(shí)對(duì)可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行分析研判，預(yù)估可能造成影響的范圍和程度。二、突發(fā)性大客流應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置1）車站人員站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)車站出現(xiàn)大客流時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車值班員。行車值班員及時(shí)掌握產(chǎn)生的原因、規(guī)模和預(yù)計(jì)持續(xù)的時(shí)間，立即向值班站長(zhǎng)和控制中心行車調(diào)度員報(bào)告。同時(shí)，行車值班員不間斷地利用廣播進(jìn)行宣傳，引導(dǎo)乘客疏散。值班站長(zhǎng)接報(bào)后，立即組織車站工作人員，做好乘客的解釋和疏導(dǎo)工作，做好站臺(tái)監(jiān)護(hù)，密切關(guān)注車站客流情況，隨時(shí)向控制中心匯報(bào)情況。2）控制中心行車調(diào)度員接報(bào)后，通過(guò)MMI核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)大客流情況信息，將大客流可能造成的危害程度、波及范圍、行車中斷時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，向值班主任匯報(bào)。值班主任指示行車調(diào)度員密切關(guān)注車站客流情況，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)和相關(guān)部門通報(bào)，啟動(dòng)突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理預(yù)案。二、突發(fā)性大客流應(yīng)急處理2．應(yīng)急響應(yīng)1）車站人員車站人員根據(jù)控制中心指令，進(jìn)行客運(yùn)組織調(diào)整，如退票、贈(zèng)票、限流、打開(kāi)邊門、設(shè)置安全防護(hù)等。2）控制中心行車調(diào)度員按照應(yīng)急預(yù)案對(duì)全線列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)整，如增加列車密度、要求相關(guān)的線路增加或減少運(yùn)力等?？刂浦行耐ㄟ^(guò)短信平臺(tái)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，做好信息匯報(bào)，并時(shí)刻監(jiān)控客流變化；嚴(yán)重時(shí)下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車站、停止客運(yùn)服務(wù)指令，及時(shí)采取“公交保障預(yù)案”，并對(duì)該方案的具體實(shí)施進(jìn)行監(jiān)控和協(xié)調(diào)。必要時(shí)，請(qǐng)求公安人員前往協(xié)助，維持秩序。二、突發(fā)性大客流應(yīng)急處理3．應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)大客流逐漸緩和并消除后，值班站長(zhǎng)組織車站人員停止售賣紙票，關(guān)閉邊門，撤除指示牌和隔離設(shè)置。車站報(bào)告控制中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。

二、突發(fā)性大客流應(yīng)急處理三、預(yù)見(jiàn)性大客流應(yīng)急處理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)于預(yù)見(jiàn)性大客流的應(yīng)急處理方法和突發(fā)性大客流應(yīng)急處理方法基本相同。但針對(duì)可預(yù)見(jiàn)性大客流事件，城軌運(yùn)營(yíng)人員可提前做充分準(zhǔn)備工作，并進(jìn)行周密部署。大客流準(zhǔn)備工作主要包括以下幾方面。（1）編制大客流組織方案，其主要內(nèi)容包括客流預(yù)測(cè)和客流特征分析、車站設(shè)施設(shè)備運(yùn)輸能力分析、人員安排（包括具體地點(diǎn)、職責(zé)、上班時(shí)間、攜帶備品等）、備品準(zhǔn)備及需求、各級(jí)客流控制具體措施、票務(wù)組織措施等。（2）開(kāi)展專項(xiàng)安全檢查。（3）補(bǔ)充和調(diào)配客流組織備品。（4）開(kāi)展大客流組織方案的培訓(xùn)和演練。實(shí)戰(zhàn)演練2017年11月15日起，持續(xù)121天的北京地鐵冬運(yùn)開(kāi)始。15號(hào)線、昌平線、房山線和亦莊線將采取早高峰加車等方式，緩解大客流。除細(xì)化“一站一方案”“一故障一預(yù)案”外，地鐵部門將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化行車方式，進(jìn)一步針對(duì)高峰時(shí)段路網(wǎng)，特別是滿載率較高的線路和客流集中的換乘車站的客流時(shí)空分布特點(diǎn)，逐時(shí)逐段研究分析，更精準(zhǔn)地投放運(yùn)力。北京地鐵將在早高峰7時(shí)30分前增加15號(hào)線、昌平線、房山線和亦莊線運(yùn)力投放，有效緩解4條線路“高峰前段”客流的壓力，改善乘車環(huán)境；同時(shí)吸引部分尖峰時(shí)段乘客提前出行，進(jìn)而緩解郊區(qū)線路尖峰客流壓力，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效應(yīng)，全面改善路網(wǎng)早高峰時(shí)段的運(yùn)營(yíng)情況。城市軌道交通大客流事件的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述

根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘?，你也可以選定某地鐵出現(xiàn)的大客流事件，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通車站大客流的應(yīng)急處理方法。（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通地鐵車站大客流的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施（1）學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任站務(wù)人員、行車值班員、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、行車調(diào)度員和值班主任。（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫預(yù)見(jiàn)性大客流的應(yīng)急處理方案。（3）每組人員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。（4）每組人員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌大客流案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：（1）編寫相應(yīng)的大客流應(yīng)急處理方案。（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。預(yù)

案

實(shí)

例一、目的

為規(guī)范某市軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司所轄車站范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)大客流的運(yùn)營(yíng)組織工作，提高應(yīng)急處置能力，確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，將突發(fā)大客流事件造成的影響降到最低，特制訂了本應(yīng)急預(yù)案。二、適用范圍

本預(yù)案適用于軌道交通車站發(fā)生突發(fā)性大客流需進(jìn)行控制時(shí)的應(yīng)急處置工作，包括調(diào)度中心的《調(diào)度中心突發(fā)大客流現(xiàn)場(chǎng)處置方案》、客運(yùn)營(yíng)銷中心的《客運(yùn)營(yíng)銷中心突發(fā)大客流現(xiàn)場(chǎng)處置方案》和《客運(yùn)營(yíng)銷中心車站乘客疏散現(xiàn)場(chǎng)處置方案》、綜合部的《后勤保障現(xiàn)場(chǎng)處置方案》等。突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案預(yù)

案

實(shí)

例三、事件特征分析一般情況下，需要車站疏導(dǎo)的客流主要為進(jìn)站大客流和換乘大客流。根據(jù)客流控制實(shí)施范圍的不同，客流控制分為單站級(jí)客流控制、單線級(jí)客流聯(lián)控、線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控三種。單站級(jí)客流控制是指單個(gè)車站采取客流控制措施，控制車站客流數(shù)量的客流組織行為，簡(jiǎn)稱站控。單線級(jí)客流聯(lián)控是指某線路車站采取客流控制措施，限制進(jìn)站人數(shù)，緩解該線路換乘站或大客流車站客流壓力，均衡各站進(jìn)站客流，有效分配線路運(yùn)輸能力的客流組織行為，簡(jiǎn)稱線控。線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控是指采取線控后，仍無(wú)法緩解客流壓力，鄰線車站采取客流控制措施，限制客流數(shù)量，緩解換乘站客流壓力的客流組織行為，簡(jiǎn)稱網(wǎng)控。預(yù)

案

實(shí)

例1．站控（1）車站突發(fā)大客流可根據(jù)客流規(guī)模、列車運(yùn)能及影響程度等情況，分為較大級(jí)、重大級(jí)兩個(gè)等級(jí)。①較大級(jí)突發(fā)大客流是指候車乘客占用站臺(tái)面積達(dá)到七成及以上，站廳乘客擁擠，出入口進(jìn)站乘客持續(xù)增加的情況。②重大級(jí)突發(fā)大客流是指候車乘客占用站臺(tái)面積達(dá)到七成及以上，站廳和出入口乘客擁擠，且站外乘客持續(xù)增加預(yù)計(jì)超過(guò)20min以上，可能造成人員傷亡等后果的情況。（2）站控按照“由內(nèi)至外、分區(qū)控制”的原則開(kāi)展，即控制順序從站廳付費(fèi)區(qū)到非付費(fèi)區(qū)，再到出入口，客流控制力度逐漸增大。（3）站控一般按照較大級(jí)、重大級(jí)順序啟動(dòng)。對(duì)于車站構(gòu)造特殊或客流量過(guò)大的情況，可視情況直接啟動(dòng)較高級(jí)客流控制，以便有效控制站內(nèi)乘客數(shù)量。預(yù)

案

實(shí)

例2．線控（1）開(kāi)展線控應(yīng)視實(shí)際客流情況確定配合開(kāi)展控制的車站。（2）當(dāng)車站實(shí)施重大級(jí)客流控制后，站臺(tái)候車乘客持續(xù)三趟車仍無(wú)法上車，且站臺(tái)、站廳的乘客已超出警戒線，則可申請(qǐng)實(shí)施線控。3．網(wǎng)控（1）網(wǎng)控是在線控的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，在此過(guò)程中需視實(shí)際客流情況確定配合開(kāi)展控制的線路。（2）當(dāng)某線路實(shí)施線控后，換乘站站臺(tái)上候車的乘客持續(xù)三趟車仍無(wú)法上車，且站臺(tái)、站廳、換乘通道乘客已超出警戒線，則可申請(qǐng)實(shí)施網(wǎng)控。預(yù)

案

實(shí)

例四、指揮體系與職責(zé)1．指揮體系1）指揮機(jī)構(gòu)（1）應(yīng)急指揮部設(shè)置參照《某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》。（2）客運(yùn)營(yíng)銷中心為現(xiàn)場(chǎng)處置關(guān)鍵部門。

2）指揮權(quán)（1）OCC承擔(dān)先期應(yīng)急指揮工作，預(yù)案正式啟動(dòng)后指揮權(quán)移交給分公司應(yīng)急指揮部。（2）車站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，立即成立現(xiàn)場(chǎng)處置指揮部，先期由值班站長(zhǎng)或區(qū)域站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，并視情況由更高領(lǐng)導(dǎo)接管。預(yù)

案

實(shí)

例2．職責(zé)分工公司應(yīng)急指揮部總負(fù)責(zé)人、總指揮、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人職責(zé)分工參照《某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》。1）客運(yùn)營(yíng)銷中心職責(zé)（1）組織人員采取現(xiàn)場(chǎng)控制措施。（2）匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備情況。（3）及時(shí)向OCC提出運(yùn)營(yíng)調(diào)整的建議。（4）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)工作。預(yù)

案

實(shí)

例2）調(diào)度中心職責(zé)（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布運(yùn)營(yíng)調(diào)整命令。（2）與軌道公安分局保持協(xié)調(diào)，向公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門報(bào)告。（3）做好信息發(fā)布工作。（4）根據(jù)車站申請(qǐng)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門人員到車站支援。3）其他部門（中心）職責(zé)根據(jù)OCC的命令派遣支援人員到車站支援，其他參照《某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》執(zhí)行。預(yù)

案

實(shí)

例五、信息報(bào)告內(nèi)容及流程1．信息報(bào)告內(nèi)容1）行車值班員向OCC報(bào)告內(nèi)容（1）事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)。（2）突發(fā)大客流的形成原因、規(guī)模及已采取的措施。2）OCC報(bào)告內(nèi)容（1）呈報(bào)人的職位、姓名。（2）事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)（線路、車站）。（3）突發(fā)大客流的形成原因、影響范圍及程度等。（4）現(xiàn)場(chǎng)先期處置情況。預(yù)

案

實(shí)

例2．信息報(bào)告流程（1）按照《某市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》信息報(bào)告流程進(jìn)行報(bào)告。（2）行車值班員及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況向行調(diào)報(bào)告。（3）OCC接報(bào)后，值班調(diào)度長(zhǎng)負(fù)責(zé)按照應(yīng)急信息通報(bào)的有關(guān)規(guī)定和流程向分公司領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門（中心）通報(bào)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)處置情況及時(shí)做好信息續(xù)報(bào)工作。（4）OCC根據(jù)指揮中心指令組織相關(guān)的恢復(fù)工作，并向相關(guān)車站發(fā)布恢復(fù)信息。預(yù)

案

實(shí)

例六、應(yīng)急處置1．先期處置1）車站（1）當(dāng)車站發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，要及時(shí)了解其產(chǎn)生原因、規(guī)模和可能持續(xù)的時(shí)間等，并報(bào)OCC。（2）在客流控制過(guò)程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流情況啟動(dòng)應(yīng)急支援。①當(dāng)客流達(dá)到較大級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，啟動(dòng)區(qū)域站級(jí)或車間級(jí)應(yīng)急支援。若區(qū)域站級(jí)支援無(wú)法滿足客流疏導(dǎo)的需求，區(qū)域站分管站長(zhǎng)向車間生產(chǎn)調(diào)度申請(qǐng)車間級(jí)應(yīng)急支援。車間生產(chǎn)調(diào)度報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)，待其同意后，組織其他區(qū)域或車間管理人員前往車站支援。預(yù)

案

實(shí)

例②當(dāng)客流達(dá)到重大級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，啟動(dòng)分公司級(jí)應(yīng)急支援。若車間級(jí)支援無(wú)法滿足車站客流控制需求，區(qū)域站分管站長(zhǎng)向車間生產(chǎn)調(diào)度申請(qǐng)分公司級(jí)應(yīng)急支援。車間生產(chǎn)調(diào)度報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)，待其同意后，向OCC申請(qǐng)啟動(dòng)分公司級(jí)應(yīng)急支援。OCC接報(bào)后，按照《突發(fā)大客流應(yīng)急支援方案》通知人員前往車站支援。（3）車站做好廣播宣傳工作，并組織人員維持秩序。2）OCC在接到車站突發(fā)性大客流的報(bào)告后，應(yīng)做好備用車上線的準(zhǔn)備工作。預(yù)

案

實(shí)

例2．應(yīng)急響應(yīng)（1）OCC根據(jù)指揮中心總指揮的要求，通知相關(guān)部門（中心）啟動(dòng)本預(yù)案。（2）指揮中心視情況啟動(dòng)公交接駁保障方案，并對(duì)該方案的具體實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，及時(shí)有效地疏散大客流。（3）站控根據(jù)客流控制級(jí)別的高低，主要采取如下措施。①當(dāng)客流達(dá)到較大級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，客流控制點(diǎn)在車站出入口處。通過(guò)對(duì)出入口處的乘客進(jìn)行控制達(dá)到限制進(jìn)站客流的目的，以有效緩解站廳、站臺(tái)的擁擠程度。②當(dāng)客流達(dá)到重大級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，視情況采取車站只出不進(jìn)或關(guān)站的措施。③當(dāng)發(fā)生換乘站大客流時(shí)，啟動(dòng)線控，聯(lián)控車站開(kāi)展客流控制，限制本站客流數(shù)量。當(dāng)實(shí)施線控但換乘站客流壓力仍無(wú)法得到有效緩解時(shí)，啟動(dòng)網(wǎng)控。（4）在單線級(jí)、線網(wǎng)級(jí)聯(lián)控過(guò)程中，相關(guān)車站針對(duì)較大級(jí)或重大級(jí)客流情況，限制本站的客流量。預(yù)

案

實(shí)

例（5）客流控制實(shí)施流程如下。①站控的較大級(jí)客流控制由值班站長(zhǎng)視現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)施，并報(bào)備區(qū)域站長(zhǎng)；重大級(jí)客流控制由區(qū)域站長(zhǎng)/區(qū)域副站長(zhǎng)決定實(shí)施，并報(bào)備OCC、站務(wù)車間。②線控由區(qū)域站長(zhǎng)/區(qū)域副站長(zhǎng)向OCC申請(qǐng)實(shí)施，并報(bào)備站務(wù)車間。③網(wǎng)控由區(qū)域站長(zhǎng)/區(qū)域副站長(zhǎng)報(bào)站務(wù)車間分管領(lǐng)導(dǎo)同意后，向OCC申請(qǐng)實(shí)施。（6）OCC應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，增加運(yùn)能，緩解車站客流壓力。啟動(dòng)線控或網(wǎng)控后，做好線路間信息通報(bào)及運(yùn)能銜接工作。（7）需市有關(guān)部門聯(lián)合處置時(shí)，OCC報(bào)告指揮中心，請(qǐng)指揮中心協(xié)調(diào)聯(lián)系。（8）當(dāng)客流量太大以致嚴(yán)重超出軌道交通運(yùn)輸能力、可能危及乘客安全時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向OCC申請(qǐng)關(guān)站，OCC在指揮中心總指揮的授權(quán)下下達(dá)關(guān)閉車站的命令，車站做好關(guān)站工作。預(yù)

案

實(shí)

例3．應(yīng)急終止（1）在車站客流得到緩解后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確認(rèn)車站客流恢復(fù)到正常客流水平向指揮中心報(bào)告。（2）指揮中心接到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的報(bào)告后，通過(guò)OCC向全線發(fā)布應(yīng)急終止命令。（3）OCC組織受影響區(qū)域恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。03任務(wù)三路外傷亡應(yīng)急處理任務(wù)引入2015年4月18日上午8點(diǎn)50分左右，在北京地鐵1號(hào)線軍事博物館站，一名乘客墜入軌道，致使列車司機(jī)緊急制動(dòng)，車站人員立即采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。事發(fā)后，該乘客被抬上站臺(tái)交由警方處理，警察確認(rèn)該乘客已死亡。9點(diǎn)02分，接軌恢復(fù)送電，運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，從2015年初至2015年4月18日，北京地鐵1，2號(hào)線已發(fā)生6起乘客墜軌事件，共有6人從站臺(tái)墜入軌道。對(duì)于屢次發(fā)生的乘客進(jìn)入軌道事件，市民紛紛表示，1，2號(hào)線沒(méi)有裝屏蔽門太危險(xiǎn)了，最好還是能安裝屏蔽門，這樣可以降低事故的發(fā)生率。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司表示，由于1，2號(hào)線建設(shè)年代太早，若加裝屏蔽門，土建改造和設(shè)計(jì)安裝施工難度很大，受限因素多。再加上夜間施工僅3個(gè)多小時(shí)，站臺(tái)面積小，且需各專業(yè)交叉，所以需要統(tǒng)籌考慮進(jìn)行安排，在應(yīng)急、施工方案穩(wěn)妥之后，才能進(jìn)入施工階段。如本案例所知，地鐵屢屢發(fā)生乘客路外傷亡事件，對(duì)乘客人身安全和地鐵正常運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響，運(yùn)營(yíng)人員有必要熟練掌握發(fā)生路外傷亡事件后的處理流程，以盡可能減少傷亡。一、基本概念路外傷亡是指在列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生列車撞軋人，與其他車輛碰撞等情況導(dǎo)致的人員傷亡。根據(jù)發(fā)生地點(diǎn)的不同，路外傷亡可分為兩種，即車站路外傷亡和區(qū)間路外傷亡。車站路外傷亡可能是由乘客撿拾物品或自殺等原因從站臺(tái)跌落軌行區(qū)造成的；區(qū)間路外傷亡可能是由于外來(lái)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間線路造成的。近年來(lái)，城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)常在車站或區(qū)間線路上發(fā)生一些路外傷亡的突發(fā)事件，嚴(yán)重影響了城軌正常運(yùn)營(yíng)秩序，也給乘客的出行帶來(lái)極大的不便。因此運(yùn)營(yíng)人員必須熟練掌握城軌路外傷亡應(yīng)急處理方法，盡可能降低其對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)的影響。一、基本概念除了城市軌道交通維修養(yǎng)護(hù)人員在得到行車調(diào)度員批準(zhǔn)并辦理相關(guān)手續(xù)后才可以進(jìn)入?yún)^(qū)間線路作業(yè)外，外來(lái)人員是不允許進(jìn)入?yún)^(qū)間線路的，但由于工作人員疏忽或無(wú)人看守等原因，可能會(huì)使外來(lái)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間，從而發(fā)生區(qū)間路外傷亡。區(qū)間路外傷亡一旦發(fā)生，危害極大，但因其概率很低，故本節(jié)重點(diǎn)介紹發(fā)生概率較高的車站路外傷亡的應(yīng)急處理。二、車站路外傷亡應(yīng)急處理在處理路外傷亡事故中，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人員必須遵循“屬地管理、各負(fù)其責(zé)、優(yōu)先搶救傷者、盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”等原則。路外傷亡事故發(fā)生后，值班站長(zhǎng)擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人，組織客運(yùn)值班員和站務(wù)人員維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好傷員救助，并向上級(jí)和公安部門報(bào)告。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)后，值班站長(zhǎng)將現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)移交，運(yùn)營(yíng)人員聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮。二、車站路外傷亡應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置1）車站人員站臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)有人落入軌行區(qū)后，應(yīng)立即按壓站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，并報(bào)告行車值班員。如果行車值班員發(fā)現(xiàn)有人落入軌行區(qū)，立即在IBP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕，安排站臺(tái)崗了解現(xiàn)場(chǎng)情況，報(bào)OCC、值班站長(zhǎng)和駐站民警。如果司機(jī)發(fā)現(xiàn)有人落入軌行區(qū)，立即按緊急停車按鈕，并通知站臺(tái)人員了解情況。行車值班員接報(bào)后，立即報(bào)OCC、值班站長(zhǎng)和公安人員。行車值班員實(shí)時(shí)對(duì)車站乘客進(jìn)行廣播宣傳，并使用CCTV加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控。同時(shí)，行車值班員做好控制中心、車站各崗位及救援部門之間的信息傳遞工作。二、車站路外傷亡應(yīng)急處理值班站長(zhǎng)接報(bào)后立即啟動(dòng)站臺(tái)掉人應(yīng)急處置方案，迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員搶救傷者，疏散圍觀乘客，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。值班站長(zhǎng)根據(jù)傷者情況安排行車值班員撥打120，并組織客運(yùn)人員和站臺(tái)人員對(duì)傷者進(jìn)行簡(jiǎn)單的包扎處理。2）控制中心行車調(diào)度員接報(bào)后，立即報(bào)值班主任，制定運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。行車調(diào)度員根據(jù)指令指導(dǎo)全線做好信息發(fā)布和疏導(dǎo)工作，并及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)保持溝通。二、車站路外傷亡應(yīng)急處理2．應(yīng)急響應(yīng)在公安人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，值班站長(zhǎng)向其介紹現(xiàn)場(chǎng)情況，公安人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察取證工作，劃定警戒線。所有運(yùn)營(yíng)人員聽(tīng)從公安人員的指令，并配合控制中心做好客運(yùn)組織調(diào)整工作。3．應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置結(jié)束后，行車值班員上報(bào)OCC應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。實(shí)

戰(zhàn)

演

練2017年01月25日凌晨5時(shí)44分，在北京地鐵1號(hào)線八寶山站，一名乘客進(jìn)入運(yùn)營(yíng)軌道正線，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員發(fā)現(xiàn)后緊急采取了軌道停電的應(yīng)急措施，1號(hào)線八寶山站以西路段，即蘋果園站至八寶山站路段停運(yùn)近半個(gè)小時(shí)。事故發(fā)生后，地鐵方面及時(shí)通過(guò)站臺(tái)廣播向乘客通知“由于八寶山站發(fā)生人身意外事故，列車需要較長(zhǎng)時(shí)間停留，希望有急事的乘客們轉(zhuǎn)坐其他交通工具”，接到通知的乘客們紛紛走出車門等待列車的恢復(fù)運(yùn)行。6時(shí)12分該乘客被抬上站臺(tái)，接觸軌恢復(fù)送電，地鐵逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通路外傷亡的應(yīng)急演練實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)描述

根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘撸阋部梢赃x定某一車站路外傷亡事件，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通車站路外傷亡的應(yīng)急處理方法。（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通車站路外傷亡的應(yīng)急處理能力。實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)實(shí)施（1）學(xué)員可按6人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任站務(wù)人員、行車值班員、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、行車調(diào)度員和值班主任。（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫車站路外傷亡的應(yīng)急處理方案。（3）每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)

戰(zhàn)

演

練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌車站路外傷亡的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：（1）根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。04任務(wù)四恐怖襲擊應(yīng)急處理任務(wù)引入2017年4月3日，俄羅斯圣彼得堡的“先納亞廣場(chǎng)”和“技術(shù)學(xué)院”兩個(gè)地鐵站發(fā)生爆炸，造成14人死亡，49人受傷。爆炸事件發(fā)生后，圣彼得堡地鐵全部停止運(yùn)行，公交部門派出免費(fèi)公交車，以緩解受影響路段的交通，當(dāng)?shù)睾芏嗨郊臆囈蔡峁┳约旱淖鴺?biāo)、行駛方向、剩余空位等信息，順路捎帶乘客。俄羅斯總統(tǒng)普京第一時(shí)間下令，要求徹查爆炸原因，并向此次地鐵爆炸事件中遇難者的家屬致以沉痛的哀悼。經(jīng)調(diào)查，此次恐怖襲擊是由1名23歲的中亞人，用背包挾帶爆炸裝置進(jìn)入圣彼得堡地鐵站，并以自殺引爆的方式作案。本案例中恐怖襲擊對(duì)乘客人身安全和地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重的影響。圣彼得堡地鐵在發(fā)生恐怖襲擊后進(jìn)行了緊急應(yīng)急處理，有效減少了人員傷亡，因此作為地鐵運(yùn)營(yíng)人員必須熟練掌握地鐵恐怖襲擊的應(yīng)急處理方法。自從20世紀(jì)九十年代以來(lái)，恐怖襲擊在全球范圍內(nèi)迅速蔓延，形勢(shì)嚴(yán)峻?？v觀國(guó)際上已發(fā)生的恐怖活動(dòng)，主要包括爆炸、綁架與劫持人質(zhì)、武裝襲擊、施毒以及破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)等形式。其中，爆炸恐怖活動(dòng)已成為當(dāng)今最主要的恐怖活動(dòng)形式。地鐵作為城市重要交通工具，具有客流量大、封閉性強(qiáng)和防護(hù)措施薄弱等特點(diǎn)，歷來(lái)是恐怖分子襲擊的重要目標(biāo)之一。地鐵恐怖襲擊的主要形式是爆炸、縱火和生化恐怖襲擊等，且恐怖活動(dòng)呈上升趨勢(shì)。地鐵一旦遭受恐怖襲擊，往往會(huì)造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。地鐵爆炸案現(xiàn)場(chǎng)地鐵人為縱火，濃煙冒出地鐵生化恐怖襲擊雖然我國(guó)城市軌道交通還沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的恐怖襲擊事件，但近年來(lái)國(guó)際恐怖分子活動(dòng)日益猖獗，城軌工作人員切不可掉以輕心，必須在日常工作中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，做到防患于未然。當(dāng)發(fā)生恐怖襲擊時(shí)，應(yīng)遵循反應(yīng)迅速、及時(shí)報(bào)告、統(tǒng)一指揮、各負(fù)其責(zé)、優(yōu)先搶救傷者和盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)等原則。一、爆炸事件應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置1）車站人員站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)車站發(fā)生爆炸后，應(yīng)迅速查明爆炸發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、涉及的列車車次和人員傷亡等情況，并立即向行車值班員報(bào)告。行車值班員接到站務(wù)人員報(bào)告后，立即上報(bào)控制中心和公安機(jī)關(guān)，通知值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)做好車站廣播和視頻監(jiān)控工作。如有人員受傷，行車值班員及時(shí)報(bào)120急救中心，確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn)情況時(shí)，可派人對(duì)傷員進(jìn)行必要的包扎處理。一、爆炸事件應(yīng)急處理值班站長(zhǎng)接報(bào)后，立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和公安人員未到達(dá)之前擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，組織處理現(xiàn)場(chǎng)先期工作，包括組織乘客疏散，安排工作人員看守車站出入口，設(shè)置警戒線，禁止閑雜人等進(jìn)入車站靠近爆炸區(qū)域（必要時(shí)經(jīng)指揮機(jī)構(gòu)同意關(guān)閉車站出入口），保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，如圖所示。2）控制中心控制中心接報(bào)后，立即向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，根據(jù)其指令啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。地鐵站附近因恐怖襲擊封鎖的現(xiàn)場(chǎng)一、爆炸事件應(yīng)急處理2．應(yīng)急響應(yīng)1）車站人員待公安、消防等人員到達(dá)后，車站相關(guān)人員引導(dǎo)其進(jìn)入車站，值班站長(zhǎng)介紹現(xiàn)場(chǎng)情況，車站所有人員聽(tīng)從指揮，并配合處理和取證工作。2）控制中心控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布不同的調(diào)度命令。環(huán)控調(diào)度員檢查BAS，F(xiàn)AS監(jiān)視系統(tǒng)、排風(fēng)模式是否正常；電力調(diào)度員檢查供電系統(tǒng)是否正常；行車調(diào)度員檢查該車站是否具有行車條件，以調(diào)整全線行車方式，通報(bào)全線司機(jī)和車站?？刂浦行男桦S時(shí)保持與事故現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系并了解情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。一、爆炸事件應(yīng)急處理3）其他部門公安人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置工作結(jié)束后，各專業(yè)搶險(xiǎn)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展搶修工作，采取有效的措施組織搶救，防止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，并立即向公司領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。3．應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置完畢后，上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。二、毒氣事件應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置1）車站人員站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)毒氣事件后，立即報(bào)告行車值班員。行車值班員接報(bào)后，立即上報(bào)控制中心，通知值班站長(zhǎng)和公安、消防機(jī)關(guān)，并要求所有工作人員佩戴防毒面具。行車值班員開(kāi)啟閘機(jī)緊急運(yùn)行模式，通過(guò)車站廣播宣傳要求所有人立即用濕毛巾或衣服捂住口鼻，按照車站人員指引逃生。值班站長(zhǎng)組織客運(yùn)值班員、售檢票員疏散乘客，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，在出入口設(shè)立警戒線，防止閑雜人員進(jìn)入。2）控制中心控制中心接報(bào)后，立即向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，根據(jù)其指令啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。二、毒氣事件應(yīng)急處理2）控制中心控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)布不同的調(diào)度命令。環(huán)控調(diào)度員檢查監(jiān)視系統(tǒng)、排風(fēng)模式是否正常；行車調(diào)度員根據(jù)上級(jí)指令調(diào)整全線行車方式，通報(bào)全線司機(jī)和車站，并隨時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。3．應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置完畢后，上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。2．應(yīng)急響應(yīng)1）車站人員待公安、消防等人員到達(dá)后，車站相關(guān)人員引導(dǎo)其進(jìn)入車站，值班站長(zhǎng)介紹現(xiàn)場(chǎng)情況，車站所有人員聽(tīng)從指揮，并配合處理和取證工作。三、挾持人質(zhì)事件應(yīng)急處理1．信息匯報(bào)和先期處置1）車站人員站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)劫持人質(zhì)事件后，立即通知行車值班員。行車值班員接報(bào)后，立即通知駐站民警，并報(bào)110和控制中心。行車值班員通過(guò)廣播做好乘客安撫工作，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控，保持與OCC和值班站長(zhǎng)的聯(lián)系。如事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)有人員傷亡，立即報(bào)120急救中心。值班站長(zhǎng)接報(bào)后，立即到現(xiàn)場(chǎng)，組織人員疏散周邊乘客，隔離事發(fā)區(qū)域，引導(dǎo)乘客從未受影響的出入口進(jìn)出車站。2）控制中心控制中心接報(bào)后，立即向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，根據(jù)其指令啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。三、挾持人質(zhì)事件應(yīng)急處理2．應(yīng)急響應(yīng)1）車站人員在公安人員到場(chǎng)之前，車站相關(guān)人員盡可能穩(wěn)定嫌犯情緒，了解情況并盡可能滿足其需求，使其保持鎮(zhèn)靜。待公安人員到場(chǎng)后，車站人員引導(dǎo)其進(jìn)入事發(fā)場(chǎng)地介紹相關(guān)情況，并聽(tīng)從指揮，配合處理和取證工作。三、挾持人質(zhì)事件應(yīng)急處理2）控制中心如果現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)危及到列車運(yùn)營(yíng)，控制中心則根據(jù)應(yīng)急指揮中心的要求組織行車，并向向全線列車司機(jī)和車站發(fā)布列車調(diào)整信息，要求各車站和列車司機(jī)做好乘客廣播工作。車站停止服務(wù)時(shí)，OCC組織列車不停站通過(guò)事發(fā)車站。如果發(fā)生在始發(fā)站，OCC視情況組織列車小交路運(yùn)行。3．應(yīng)急終止，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)處置完畢后上報(bào)應(yīng)急指揮中心，由其發(fā)布應(yīng)急終止命令，恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。實(shí)戰(zhàn)演練2017年12月11日上午，美國(guó)紐約曼哈頓時(shí)報(bào)廣場(chǎng)附近的港務(wù)局巴士總站發(fā)生恐怖爆炸。該爆炸案是由一名嫌犯在巴士總站引爆了土制炸彈而導(dǎo)致的，這名嫌犯隨后被警方逮捕。此次恐怖爆炸案，造成一人受傷，爆炸發(fā)生后，第八大道被封鎖，地鐵線路A，C，E線均暫停運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通恐怖襲擊事件的應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)描述

根據(jù)以上案例，請(qǐng)編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練?；蛘撸阋部梢赃x定某一地鐵恐怖襲擊事件，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。任務(wù)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通車站地鐵恐怖襲擊事件的應(yīng)急處理方法。（2）培養(yǎng)和提高學(xué)生對(duì)城市軌道交通車站恐怖襲擊事件的應(yīng)急處理能力。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)實(shí)施（1）學(xué)員可按7人為一組進(jìn)行分組，分別擔(dān)任站務(wù)人員、行車值班員、值班站長(zhǎng)、行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員和值班主任（根據(jù)不同類型的恐怖襲擊事件，視情況而定）。（2）根據(jù)本任務(wù)所學(xué)內(nèi)容，編寫恐怖襲擊事件的應(yīng)急處理方案。（3）每組學(xué)員按照所編寫的應(yīng)急方案反復(fù)進(jìn)行演練，逐步完善演練效果。（4）每組學(xué)員依據(jù)最終確定的演練方案，進(jìn)行匯報(bào)演練。（5）教師對(duì)各小組的匯報(bào)演練進(jìn)行評(píng)估，指出演練中存在的問(wèn)題，并加以討論。其中，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)主要包括編寫思路是否清晰，內(nèi)容是否完整，是否具有可操作性，匯報(bào)話語(yǔ)是否流暢，是否表達(dá)清晰、準(zhǔn)確和得體。實(shí)戰(zhàn)演練任務(wù)自測(cè)自行上網(wǎng)查詢城軌恐怖襲擊的案例，選取其中一個(gè)案例，完成以下任務(wù)：（1）根據(jù)此類事故，編寫相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。（2）分析案例中的應(yīng)急處理方案，通過(guò)對(duì)比進(jìn)一步優(yōu)化自己編寫的應(yīng)急處理方案。預(yù)

案

實(shí)

例一、目的

為及時(shí)有效地處理某市軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)公司）所轄范圍內(nèi)發(fā)生危及乘客人身安全的爆炸事故（件），提高運(yùn)營(yíng)公司的應(yīng)急處置能力，最大程度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，特制訂了本應(yīng)急預(yù)案。二、適用范圍

本預(yù)案適用于運(yùn)營(yíng)公司所轄范圍內(nèi)的車站、列車、區(qū)間線路等區(qū)域突發(fā)爆炸事故（件）的應(yīng)急處置。某市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司爆炸應(yīng)急預(yù)案預(yù)

案

實(shí)

例三、指揮體系與職責(zé)1．指揮體系1）指揮機(jī)構(gòu)（1）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及現(xiàn)場(chǎng)處置指揮部的設(shè)置參照《運(yùn)營(yíng)公司突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》。（2）車務(wù)部為現(xiàn)場(chǎng)處置的關(guān)鍵部門。2）指揮權(quán)OCC承擔(dān)先期應(yīng)急指揮工作，待預(yù)案正式啟動(dòng)后，將指揮權(quán)移交應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。預(yù)

案

實(shí)

例2．職責(zé)分工1）車務(wù)部（1）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處置的指揮協(xié)調(diào)工作，如立即執(zhí)行車站緊急疏散程序，組織乘客疏散到站外安全地點(diǎn)；盡一切可能搜尋生還者，搶救傷者；按環(huán)調(diào)要求開(kāi)啟相應(yīng)的火災(zāi)排煙模式；站臺(tái)停止服務(wù)，并立即報(bào)告110，120；通知駐站民警。（2）及時(shí)將新發(fā)現(xiàn)的情況和需要解決的重大問(wèn)題向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（3）配合現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人做好與其他部門的協(xié)調(diào)與配合工作。2）綜合機(jī)電部（1）接到報(bào)告后立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)排煙設(shè)備是否啟動(dòng)。如未啟動(dòng)，立即在就地控制柜上啟動(dòng)，并檢查車站供電是否受到影響，監(jiān)控好電力設(shè)備的運(yùn)行。（2）爆炸引發(fā)火災(zāi)時(shí)按相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急處理程序執(zhí)行。（3）配合現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)各專業(yè)搶險(xiǎn)小組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)搶修救援工作。預(yù)

案

實(shí)

例3）車輛部（1）接到報(bào)告后立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，檢查車輛設(shè)備的損壞情況，并視現(xiàn)場(chǎng)情況組織搶修。（2）配合現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)各專業(yè)搶險(xiǎn)小組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作。4）安全技術(shù)部（1）接到報(bào)告后立即到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)小組做好搶險(xiǎn)救援和安全防護(hù)工作。（2）配合公安部門做好調(diào)查取證工作。5）其他部門其他部門職責(zé)可參照《運(yùn)營(yíng)公司突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》。預(yù)

案

實(shí)

例四、信息報(bào)告內(nèi)容及流程1．信息報(bào)告的內(nèi)容1）車站、列車發(fā)生爆炸時(shí)的報(bào)告內(nèi)容（1）爆炸發(fā)生的時(shí)間（時(shí)、分）。（2）爆炸發(fā)生的地點(diǎn)（線路、車站、上下行線、公里標(biāo)、車次等）及概況。（3）人員傷亡情況。（4）已采取的措施和請(qǐng)求救援事項(xiàng)。2）車站、列車涉及爆炸恐嚇時(shí)的報(bào)告內(nèi)容（1）信息收到的時(shí)間（時(shí)、分）。（2）恐嚇信息的來(lái)源及內(nèi)容。（3）信息來(lái)源人的基本情況。預(yù)

案

實(shí)

例2．信息報(bào)告流程（1）車站（包括站停列車）發(fā)生爆炸事件時(shí)，車站工作人員立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，由其通知行車值班員報(bào)110，119和120。車控室值班人員獲知信息后，立即報(bào)OCC。OCC接報(bào)后，將相關(guān)信息通報(bào)全線車站和相關(guān)列車，同時(shí)報(bào)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。（2）列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生爆炸事件時(shí)，列車司機(jī)獲悉后立即報(bào)OCC，并通知就近車站。OCC接報(bào)后，立即報(bào)110，119和120，同時(shí)將相關(guān)信息通報(bào)全線車站、列車、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。（3）主變電所發(fā)生爆炸事件時(shí)，值班人員立即報(bào)OCC，同時(shí)報(bào)110，119和120。OCC接報(bào)后，將相關(guān)信息通報(bào)相關(guān)車站、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。（4）其他地點(diǎn)發(fā)生爆炸事件時(shí)，具體參照主變電所發(fā)生爆炸信息報(bào)告流程。（5）車站、列車、主變電所或其他地點(diǎn)，涉及爆炸恐嚇信息時(shí)，接報(bào)人立即報(bào)110和OCC。OCC接報(bào)后，將相關(guān)信息通報(bào)全線車站、列車、運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。預(yù)

案

實(shí)

例五、應(yīng)急處理1．應(yīng)急響應(yīng)1）OCCOCC接報(bào)后立即向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)通報(bào)信息，并根據(jù)指揮機(jī)構(gòu)的指令啟動(dòng)本預(yù)案。行調(diào)根據(jù)指揮機(jī)構(gòu)的決定進(jìn)行行車組織調(diào)整；維調(diào)通知相關(guān)專業(yè)救援隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援；環(huán)調(diào)檢查并確認(rèn)車站監(jiān)視系統(tǒng)、排風(fēng)模式是否正常，根據(jù)需要調(diào)整隧道、車站火災(zāi)通風(fēng)模式；電調(diào)調(diào)整電力運(yùn)行方式。2）指揮機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接報(bào)后，自然產(chǎn)生指揮機(jī)構(gòu)，授權(quán)OCC立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。指揮機(jī)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)成員分別趕赴指定崗位，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)工作，同時(shí)將相關(guān)信息續(xù)報(bào)至上級(jí)應(yīng)急機(jī)構(gòu)。預(yù)

案

實(shí)

例2．先期處置1）車站（站停列車）發(fā)生爆炸事件（1）車站（站停列車）發(fā)生爆炸時(shí)，車站、列車應(yīng)立即通過(guò)廣播宣傳，迅速打開(kāi)所有站臺(tái)側(cè)車門并按下AFC緊急釋放按鈕，切斷有關(guān)電源，組織引導(dǎo)乘客向站外疏散，維持好疏散秩序。（2）如爆炸沒(méi)有引起現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)，車站工作人員立即組織引導(dǎo)乘客向站外疏散，嚴(yán)防踩踏事故的發(fā)生；如爆炸引起現(xiàn)場(chǎng)小范圍火災(zāi)，車站工作人員組織引導(dǎo)乘客疏散至站外后，穿戴好防護(hù)用品，迅速趕到爆炸現(xiàn)場(chǎng)，利用消防器材進(jìn)行先期撲救；如爆炸引起現(xiàn)場(chǎng)大范圍火災(zāi)，同時(shí)參照《運(yùn)營(yíng)公司車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》和《運(yùn)營(yíng)公司電客車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)規(guī)定，開(kāi)啟車門播放廣播疏散乘客。（3）事發(fā)車站安排專門人員看守車站出入口和排風(fēng)口，設(shè)置警戒線，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車站，引導(dǎo)110，119和120等人員到事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行救援。（4）車站工作人員應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)和尋找目擊證人，隨時(shí)向OCC續(xù)報(bào)事件信息。預(yù)

案

實(shí)

例2）列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生爆炸事件（1）列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生爆炸時(shí)，司機(jī)立即報(bào)OCC，按其命令維持運(yùn)行至前方車站或退回至發(fā)車站并進(jìn)行乘客疏散，廣播通知其遠(yuǎn)離爆炸車廂。若列車不能繼續(xù)運(yùn)行而停于區(qū)間，司機(jī)應(yīng)做好防溜和降弓措施，組織乘客進(jìn)行隧道疏散，并做好續(xù)報(bào)工作。（2）OCC應(yīng)立即發(fā)布區(qū)間疏散命令，停止接觸網(wǎng)供電，組織開(kāi)啟隧道照明。（3）車站安排人員攜帶必要的器具迅速趕到爆炸現(xiàn)場(chǎng)接應(yīng)，按《運(yùn)營(yíng)公司區(qū)間乘客疏散現(xiàn)場(chǎng)處置方案》組織列車乘客疏散，待乘客疏散完畢后進(jìn)行搜救，并做好續(xù)報(bào)工作。（4）如列車爆炸引起火災(zāi)，同時(shí)參照《運(yùn)營(yíng)公司電客車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)規(guī)定流程操作。預(yù)

案

實(shí)

例3）主變電所發(fā)生爆炸事件（1）主變電所發(fā)生爆炸時(shí)，值班人員應(yīng)立即將受影響的設(shè)備停電，并報(bào)OCC，有火災(zāi)時(shí)報(bào)119。（2）如爆炸引起小規(guī)?；馂?zāi)，值班人員立即利用現(xiàn)場(chǎng)消防器材進(jìn)行撲救；如爆炸引起大規(guī)?；馂?zāi)，火勢(shì)無(wú)法控制的，值班人員立即撤離到安全區(qū)域，等候并引導(dǎo)119，110人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，并將現(xiàn)場(chǎng)情