公路雙向八車道大跨度隧道技術(shù)規(guī)范

公路雙向八車道大跨度隧道技術(shù)規(guī)范范圍本文件規(guī)定了雙向八車道（單洞四車道）公路隧道土建工程的設(shè)計(jì)和施工方法。本文件適用于以鉆爆法為主要開挖手段的單洞四車道或者同等跨度的公路隧道。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB6722爆破安全規(guī)程GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG2232公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3370.1公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。

中壁臺(tái)階法centerdiagrambenchcutmethod將設(shè)計(jì)開挖斷面分成上下兩個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階分左、右兩個(gè)斷面，開挖上臺(tái)階先行斷面后，施工中壁豎向支撐，開挖后行斷面；上臺(tái)階開挖完成后，按左右兩個(gè)斷面開挖下臺(tái)階，先行斷面開挖后拆除中壁支撐，再開挖后行斷面的施工方法。

鋼架巖墻組合支撐法steelframe-rockwallcombinedsupportmethod將設(shè)計(jì)開挖斷面分成上下兩個(gè)臺(tái)階，開挖上臺(tái)階先行斷面后，施工中壁豎向鋼架，開挖后行斷面；上臺(tái)階開挖完成后，先行開挖下臺(tái)階兩端圍巖，保留中壁豎向鋼架下的巖體作為巖墻，初支穩(wěn)定后拆撐并開挖剩余部分巖體的施工方法。隧道調(diào)查及圍巖分級(jí)隧道調(diào)查當(dāng)隧址區(qū)存在影響隧道方案的重大不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步搜集地質(zhì)資料，綜合分析，預(yù)測(cè)隧道開挖后可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)、擠壓、巖爆、突水涌泥、流沙及瓦斯溢出等的地段，并提出相應(yīng)的工程措施，為方案比選提供依據(jù)。應(yīng)調(diào)查水文地質(zhì)等自然環(huán)境，評(píng)判隧道修建過程中及修建后對(duì)周邊自然環(huán)境的影響情況。應(yīng)調(diào)查社會(huì)人文、社會(huì)環(huán)境，評(píng)判隧道修建對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境的影響情況。應(yīng)調(diào)查臨近既有、在建或已規(guī)劃構(gòu)筑物，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和規(guī)范，評(píng)判隧道修建對(duì)其影響情況。應(yīng)調(diào)查有關(guān)法律法規(guī)，評(píng)判隧道修建是否合法合規(guī)。圍巖分級(jí)圍巖分級(jí)根據(jù)巖體修正質(zhì)量指標(biāo)[BQ]確定，單洞四車道隧道[BQ]宜考慮隧道跨度影響?？紤]隧道跨度影響的單洞四車道隧道巖體基本質(zhì)量指標(biāo)修正值宜按公式（1）計(jì)算： BQ=BQ?100K1+式中：K1～K3——使用JTG3370.1的中界定的符號(hào)；K4——跨度系數(shù)，取值0.4～0.5。隧道開挖過程中，宜根據(jù)掌子面的圍巖特征及時(shí)對(duì)圍巖等級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)整?？傮w設(shè)計(jì)一般規(guī)定隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的理念，制定圍巖分級(jí)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)的總體方案，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方案。通過動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)使支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實(shí)際情況，體現(xiàn)“減少圍巖損傷，適度加強(qiáng)支護(hù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整工法”的設(shè)計(jì)理念。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。應(yīng)注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，保護(hù)原有植被，減少山體開挖，并修復(fù)開挖后山體，處理?xiàng)壴臀鬯?。宜根?jù)地質(zhì)情況，綜合工程投資、占地、工期等，對(duì)四車道隧道單洞和雙洞方案進(jìn)行比選。隧址區(qū)地質(zhì)條件差，圍巖判定為Ⅵ級(jí)時(shí)，不宜選擇單洞四車道隧道方案。應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、隧道長度、施工方法、工期和營運(yùn)要求，對(duì)隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設(shè)施、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等作綜合考慮。單洞四車道隧道在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。隧道位置選擇穿越分水嶺的隧道，應(yīng)在較大面積地質(zhì)測(cè)繪和綜合地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上確定路線走向和平面位置。隧道規(guī)模相當(dāng)時(shí)，宜選擇山脊處通過。隧道沿河傍山段，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免隧道一側(cè)洞壁過薄、河流沖刷和不良地質(zhì)對(duì)隧道穩(wěn)定的不利影響。應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選定XX位置，避免在XX形成高邊坡和高仰坡。隧道線形設(shè)計(jì)雙洞八車道隧道應(yīng)首先考慮分離式隧道形式。分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距，按對(duì)兩洞結(jié)構(gòu)彼此不產(chǎn)生有害影響的原則，結(jié)合隧道平面線形、圍巖地質(zhì)條件、斷面形狀和尺寸、施工方法等因素確定，宜按表1取值。分離式獨(dú)立雙洞間的最小凈距圍巖級(jí)別Ⅰ～ⅢⅣⅤ最小凈距（m）0.8×B1.2×B1.5×BB—隧道開挖斷面的寬度。在橋隧相連、地形條件限制等特殊地段隧道凈距不能滿足表1的要求時(shí)，可在XX段采取小凈距隧道形式，但應(yīng)作出充分的技術(shù)論證和比較研究，并制訂可靠的技術(shù)保障措施。隧道斷面設(shè)計(jì)各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度應(yīng)按照J(rèn)TGB01和JTG3370.1的要求和表2規(guī)定設(shè)計(jì)。公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度km/h車道寬度W側(cè)向?qū)挾萴余寬Cm檢修道J或人行道Rm隧道建筑限界凈寬m左側(cè)LL右側(cè)LR左側(cè)右側(cè)設(shè)檢修道高速公路一級(jí)公路1203.75×40.751.250.51.01.019.01003.75×40.751.000.250.750.7518.25803.75×40.500.750.250.750.7517.75603.50×40.500.750.250.750.7516.75單洞四車道隧道內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行的一級(jí)公路，其車道寬度可采用3.5?m。隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，可參照附錄A。應(yīng)符合JTG2232對(duì)隧道抗震設(shè)防段建筑限界與內(nèi)輪廓最小間距的規(guī)定。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面。隧道斷面宜采用三心圓曲墻形。公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度相同的一條公路上的隧道斷面宜采用相同的內(nèi)輪廓，帶仰拱內(nèi)輪廓扁平率不宜小于0.63。施工要求應(yīng)對(duì)施工工法調(diào)整和應(yīng)急預(yù)案提出要求。應(yīng)要求施工過程中對(duì)圍巖特征進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估。應(yīng)對(duì)機(jī)械化作業(yè)、減少圍巖損傷的措施等提出要求。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般規(guī)定單洞四車道公路隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。單洞四車道公路隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并減少周邊圍巖損傷，充分利用圍巖的自承能力。襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形。隧道XX段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。加強(qiáng)襯砌段的長度根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，不宜小于20?m。圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸10?m～15?m。復(fù)合式襯砌初期支護(hù)宜采用錨噴支護(hù)，錨桿宜采用全長粘結(jié)型。噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25，宜采用濕噴工藝，空間允許時(shí)，宜采用濕噴機(jī)械手作業(yè)；噴射混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度（28?d）的規(guī)定，且1?d的抗壓強(qiáng)度不宜小于10?MPa。初期支護(hù)錨桿應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置，長度不宜小于3.5?m。型鋼鋼架支護(hù)宜采用工字型鋼和H型鋼鋼架，拱架型號(hào)不宜小于I18。相鄰鋼架應(yīng)設(shè)置縱向連接，連接鋼筋直徑不宜小于22?mm。對(duì)于隧道拱底只設(shè)置模筑仰拱，不設(shè)置初期支護(hù)的襯砌類型，宜在模筑仰拱下設(shè)置素混凝土墊層，厚度不宜小于10?cm。二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面宜采用連接圓順的等厚襯砌斷面，仰拱與拱墻連接處厚度可適當(dāng)加大。在確定開挖斷面時(shí)，除應(yīng)滿足隧道凈空和結(jié)構(gòu)尺寸外，還宜考慮初期支護(hù)并預(yù)留一定的變形量。預(yù)留變形量的大小可根據(jù)圍巖級(jí)別、斷面大小、埋置深度、施工方法和支護(hù)情況等，采用工程類比法預(yù)測(cè)。當(dāng)無預(yù)測(cè)值時(shí)可參照表3選用，并應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。預(yù)留變形量單位為毫米圍巖級(jí)別ⅠⅡⅢⅣⅤ預(yù)留變形量10～5050～8060～10080～150120～240圍巖軟弱破碎取大值；圍巖完整取小值。從結(jié)構(gòu)耐久性及構(gòu)造防裂角度考慮，Ⅲ級(jí)圍巖二次襯砌宜設(shè)置內(nèi)側(cè)單層鋼筋網(wǎng)。二次襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合JTG/T3310的相關(guān)規(guī)定。復(fù)合式襯砌可采用工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過理論分析進(jìn)行驗(yàn)算。初期支護(hù)及二次襯砌的支護(hù)參數(shù)可參照表4選用，并注意施工過程的動(dòng)態(tài)調(diào)整。四車道隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)參數(shù)圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌厚度cm噴射混凝土厚度cm錨桿m鋼筋網(wǎng)鋼架拱、邊墻仰拱拱、邊墻仰拱位置長度間距Ⅰ10～12————局部—40—Ⅱ12～18—局部3.5～4.0—局部—45—Ⅲ24～26—拱、墻3.5～4.01.0～1.5拱、墻@20×20拱、墻I185050Ⅳ26～3026～30拱、墻4.0～4.50.6～1.0拱、墻@20×20拱、墻、仰拱I20b55～60鋼筋砼55～60鋼筋砼Ⅴ28～3228～32拱、墻4.5～6.00.5～0.8拱、墻（雙層）@20×20拱、墻、仰拱H20×2065～70鋼筋砼65～70鋼筋砼襯砌參數(shù)根據(jù)圍巖詳細(xì)分級(jí)（亞級(jí)）進(jìn)行選取。結(jié)構(gòu)計(jì)算一般規(guī)定隧道襯砌應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。暗挖隧道復(fù)合式襯砌的二次襯砌以及明挖襯砌結(jié)構(gòu)可采用破損階段法和容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。明挖襯砌結(jié)構(gòu)也可采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)，采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)驗(yàn)算裂縫寬度。荷載隧道結(jié)構(gòu)荷載應(yīng)按表5分類。荷載分類編號(hào)荷載分類荷載名稱1永久荷載圍巖壓力2土壓力3永久荷載結(jié)構(gòu)自重4結(jié)構(gòu)附加恒載5混凝土收縮和徐變的影響力6水壓力表5荷載分類（續(xù)）編號(hào)荷載分類荷載名稱7可變荷載基本可變荷載公路車輛荷載，人群荷載8立交公路車輛荷載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力9立交鐵路列車活載及其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力10立交渡槽流水壓力11其他可變荷載溫度變化的影響力12凍脹力13施工荷載14偶然荷載落石沖擊力15地震力應(yīng)根據(jù)隧道所處的地形、地質(zhì)條件、埋置深度、支護(hù)條件、施工方法、相鄰隧道間距等因素確定圍巖壓力，可按釋放荷載或松散荷載計(jì)算。在施工和實(shí)地量測(cè)中發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正。對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，應(yīng)進(jìn)行荷載組合，并按最不利荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)受溫度影響顯著或截面厚度大的超靜XX構(gòu)，宜考慮溫度變化和混凝土收縮的影響。隧道各部構(gòu)件受溫度變化影響產(chǎn)生的變形值，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)販囟惹闆r與施工條件所確定的溫度變化值等按下式計(jì)算： ?l=l?tα式中：?l——溫度變化引起的變形值（m）；l——構(gòu)件的計(jì)算長度（m）；?t——溫度變化值（℃）；α——材料的線膨脹系數(shù)，鋼筋混凝土和混凝土的線膨脹系數(shù)采用1.0×10-5（1/℃）?；炷潦湛s的影響可假定用降溫的方法計(jì)算，對(duì)于整體灌注的混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降溫度20?℃；對(duì)于整體灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度15?℃；對(duì)于分段灌注的混凝土或鋼筋混凝土相當(dāng)于降低溫度10?℃。襯砌計(jì)算隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、圍巖條件、回填情況等，綜合考慮選取荷載-結(jié)構(gòu)法或地層-結(jié)構(gòu)法。淺埋隧道中的二次襯砌及明洞等應(yīng)采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。深埋隧道中復(fù)合式襯砌的二次襯砌也可采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算。從耐久性考慮，采用“永久荷載+基本可變荷載”組合時(shí)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度抗壓安全系數(shù)取2.0，抗拉安全系數(shù)取2.5。采用荷載-結(jié)構(gòu)法計(jì)算時(shí)，宜考慮圍巖對(duì)隧道襯砌的約束作用，此作用可視為圍巖對(duì)襯砌的彈性抗力，彈性抗力的分布與大小，可根據(jù)襯砌結(jié)構(gòu)形式、回填情況和圍巖的變形性質(zhì)采用局部變形理論確定。隧道復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)宜結(jié)合工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合確定，其中Ⅳ級(jí)圍巖較差段、Ⅴ級(jí)圍巖初期支護(hù)參數(shù)應(yīng)通過地層-結(jié)構(gòu)法進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證。隧道初期支護(hù)計(jì)算宜考慮施工工法影響，通過分析完整施工過程中永久支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形與圍巖塑性區(qū)分布等對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。采用地層-結(jié)構(gòu)法計(jì)算大跨度隧道初期支護(hù)，宜分開考慮噴射混凝土與鋼拱架的支護(hù)作用及噴射混凝土硬化過程對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布的調(diào)整作用。驗(yàn)算復(fù)合式襯砌初期支護(hù)的承載能力時(shí)，其允許洞周相對(duì)收斂值應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件分析確定，資料缺乏時(shí)可按表6選用。允許洞周水平相對(duì)收斂值單位為米圍巖級(jí)別埋深＜5050～300＞300III0.15?%～0.4?%0.2?%～0.5?%0.4?%～0.6?%IV0.2?%～0.6?%0.5?%～1?%0.8?%～1?%V0.25?%～0.9?%0.7?%～1.2?%1.2?%～1.6?%水平相對(duì)收斂值系指收斂位移累計(jì)值與兩測(cè)點(diǎn)間距離之比。硬質(zhì)圍巖隧道取表中較小值，軟質(zhì)圍巖隧道取表中較大值。拱頂下沉允許值一般可按本表數(shù)值的0.5～1.0倍采用。本表所列數(shù)值在施工過程中可通過實(shí)測(cè)和資料積累作適當(dāng)修正。進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，結(jié)構(gòu)變形后仍應(yīng)滿足隧道凈空要求。鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)件，考慮長期荷載作用的影響進(jìn)行計(jì)算時(shí)，最大計(jì)算表面裂縫寬度應(yīng)不大于0.2?mm，特殊環(huán)境條件下應(yīng)符合GB/T50476要求。洞門計(jì)算隧道采用端墻式洞門時(shí)，洞門墻可視為重力式擋土墻，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性驗(yàn)算、抗傾覆驗(yàn)算以及沿基底滑動(dòng)的穩(wěn)定性驗(yàn)算，為避免拉應(yīng)力過大，對(duì)于非配筋洞門墻結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制截面拉應(yīng)力。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)端墻式洞門，其配筋應(yīng)滿足承載力和構(gòu)造要求。防水與排水防水隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整通暢的防排水系統(tǒng)。隧道初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)置防水板及無紡布，防水板厚度不宜小于1.5?mm。排水四車道隧道跨度較大，宜采用雙側(cè)排水深邊溝引排。雙側(cè)排水深邊溝宜分別設(shè)置在兩側(cè)車道中心處。雙側(cè)深邊溝尺寸應(yīng)根據(jù)隧道長度、縱坡、地下水滲流量，通過水力計(jì)算確定。雙側(cè)深邊溝通過橫向排水管與縱向排水盲管連接。橫向排水管的直徑不宜小于160?mm，橫向坡度不應(yīng)小于2?%，其縱向間距應(yīng)根據(jù)地下水量確定，不宜大于10?m。雙側(cè)排水深邊溝應(yīng)設(shè)置沉砂池，并根據(jù)需要設(shè)置檢查井，沉砂池、檢查井縱向布置間距不宜大于150?m。小凈距及連拱隧道小凈距隧道隧道XX地形狹窄或有特殊要求時(shí)，XX局部地段可采用小凈距隧道。小凈距隧道設(shè)計(jì)符合下列要求：根據(jù)圍巖及凈距情況，提出合理開挖方式；施工時(shí)的爆破振動(dòng)速度應(yīng)控制在不影響施工安全的范圍內(nèi)，符合GB6722要求；初期支護(hù)的噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80?%后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行背后注漿；隧道前、后行洞應(yīng)錯(cuò)開一定安全距離，不宜小于1.5倍開挖跨度。應(yīng)根據(jù)不同圍巖級(jí)別制訂小凈距隧道監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃，把中間巖柱的穩(wěn)定性、淺埋段地表沉降和爆破振動(dòng)對(duì)相鄰洞室的影響作為監(jiān)控量測(cè)的重要內(nèi)容。一般地質(zhì)條件下，小凈距隧道襯砌支護(hù)參數(shù)及中夾巖柱穩(wěn)定性控制措施可參考表7、表8。單洞四車道小凈距隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌厚度cm中巖柱加固措施噴射混凝土厚度cm錨桿m鋼筋網(wǎng)鋼架拱部、邊墻仰拱拱部、邊墻仰拱位置長度間距Ⅰ10～12—局部——局部—40——Ⅱ12～18—局部3.5～4.0—局部—45——Ⅲ18～24—拱、墻3.5～4.01.0～1.5拱、墻@20×20拱、墻I185050Φ50注漿小導(dǎo)管/4?m～6?mⅣ26～3026～30拱、墻4.0～4.50.6～1.0拱、墻@20×20拱、墻、仰拱I20b55～60鋼筋砼55～60鋼筋砼Φ25中空注漿錨桿/4?m～6?mⅤ28～3228～32拱、墻4.5～6.00.5～0.8拱、墻（雙層）@20×20拱、墻、仰拱H20×2065～70鋼筋砼65～70鋼筋砼Φ25中空注漿錨桿/4?m～6?m單洞四車道小凈距隧道中夾巖柱穩(wěn)定性控制措施圍巖級(jí)別中夾巖柱凈距4?m～6?m6?m～9?m9?m～12?mⅢ非爆破施工，前后洞間距不小于30?m，二襯緊跟建議爆破震動(dòng)速度控制值不大于1.5?cm/s，前后洞間距不小于30?m建議爆破震動(dòng)速度控制值不大于5?cm/s，前后洞間距不小于20?mⅣ非爆破施工，超前注漿小導(dǎo)管、對(duì)拉式錨桿加固，前后洞間距不小于30?m，二襯緊跟非爆破施工，超前注漿小導(dǎo)管注漿加固，前后洞間距不小于30?m建議爆破震動(dòng)速度控制值不大于5?cm/s，超前注漿小導(dǎo)管注漿加固，前后洞間距不小于30?mⅤ—機(jī)械或人工開挖，超前注漿小導(dǎo)管、對(duì)拉式錨桿加固，前后洞間距不小于40?m，二襯緊跟機(jī)械或人工開挖，超前注漿小導(dǎo)管加固，前后洞間距不小于40?m連拱隧道雙向八車道公路隧道不宜修筑連拱隧道。受地形及展線條件所限，必須采用連拱隧道方案時(shí)，應(yīng)結(jié)合洞外接線、地形、地質(zhì)和施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并符合下列規(guī)定：四車道連拱隧道設(shè)計(jì)為整體式中墻時(shí)，中墻厚度不宜小于2.0?m；設(shè)計(jì)為復(fù)合式中墻時(shí)，中墻厚度不宜小于1.8?m；四車道連拱隧道雙洞變形縫應(yīng)設(shè)置在同一斷面上；采用整體式中隔墻的連拱隧道，施工縫處除設(shè)置背貼式止水帶、中埋式止水帶、膨脹止水條外，應(yīng)采取暗敷接水盒等主動(dòng)防滲漏措施；中隔墻的布設(shè)位置應(yīng)同時(shí)考慮偏壓影響及施工需要。一般地質(zhì)條件下，連拱隧道的復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)可參考表9。單洞四車道連拱隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌厚度cm噴射混凝土厚度cm錨桿m鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻混凝土仰拱混凝土拱部邊墻仰拱位置長度間距Ⅰ10～12—局部3.0—局部—45—Ⅱ12～18—局部3.0～4.0—局部—50—Ⅲ18～24—拱、墻3.5～4.01.0～1.5拱、墻@20×20拱、墻I185555Ⅳ26～3026～30拱、墻4.0～4.50.6～1.0拱、墻@20×20拱、墻、仰拱I20b60～65鋼筋砼60～65鋼筋砼Ⅴ28～3228～32拱、墻4.5～6.00.5～0.8拱、墻（雙層）@20×20拱、墻、仰拱H20×2070～75鋼筋砼70～75鋼筋砼支護(hù)結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)—般規(guī)定隧道耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTG/T3310和其它相關(guān)結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。隧道的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境、隧道跨度、結(jié)構(gòu)受力等的影響，使結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)處于正常使用狀態(tài)。隧道耐久性設(shè)計(jì)宜將對(duì)應(yīng)的環(huán)境等級(jí)較正常值提高一級(jí)。支護(hù)措施及構(gòu)造規(guī)定應(yīng)根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境類別與作用等級(jí)，提出混凝土材料品質(zhì)要求、配合比的主要參數(shù)等耐久性具體指標(biāo)。二次襯砌鋼筋（包括主筋、箍筋和分布筋）的混凝土保護(hù)層最小厚度不宜小于40?mm。二次襯砌受力主筋應(yīng)采用HRB400級(jí)鋼筋，配筋率根據(jù)計(jì)算確定。受到化學(xué)腐蝕作用時(shí)，隧道二次襯砌施工縫處應(yīng)保證主筋、箍筋保護(hù)層厚度，縱向連接筋應(yīng)斷開，混凝土宜采取局部防腐處理。隧道抗震設(shè)計(jì)一般規(guī)定雙向八車道隧道抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTG2232相關(guān)要求，宜按照B類及以上抗震設(shè)防。地震動(dòng)峰值加速度大于或等于0.3?g地區(qū)，不宜采用單洞四車道隧道方案。受其他因素影響必須采用單洞四車道隧道方案時(shí)，應(yīng)開展工程場地地震安全性評(píng)價(jià)。襯砌抗震設(shè)計(jì)隧道XX段、淺埋偏壓段、深埋段內(nèi)的軟弱圍巖段、斷層破碎帶等，為抗震設(shè)防地段，其最小設(shè)防長度及措施可參照J(rèn)TG2232的規(guī)定選用。有抗震設(shè)防要求的隧道，洞門應(yīng)優(yōu)選削竹式、明洞式等抗震性能良好的洞門形式；采用端墻、翼墻等其它形式洞門時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抗震驗(yàn)算并采取必要的構(gòu)造措施。隧道輔助施工措施設(shè)計(jì)一般規(guī)定考慮輔助施工永久作用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專門分析、設(shè)計(jì)。輔助施工措施應(yīng)與隧道主體支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方法的選擇等密切配合。超前支護(hù)措施設(shè)計(jì)超前大管棚、注漿小導(dǎo)管、早強(qiáng)砂漿錨桿等為雙向八車道公路隧道常用超前支護(hù)措施，應(yīng)根據(jù)不同圍巖級(jí)別選擇使用。自穩(wěn)能力較差的Ⅴ級(jí)圍巖段，宜采用長短結(jié)合的雙排注漿小導(dǎo)管，長導(dǎo)管采用5°～8°的小角度打設(shè)，短導(dǎo)管采用15°～30°的大角度打設(shè)。超前錨桿的桿體直徑不宜小于25?mm，黏結(jié)材料應(yīng)采用早強(qiáng)砂漿，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于M20。在不易成孔且鋼管難以直接頂入的松散碎石土地段，可采用超前自進(jìn)式注漿錨桿，其桿體直徑不宜小于28?mm。掌子面無自穩(wěn)能力的軟弱圍巖段，宜采用玻纖錨桿進(jìn)行注漿預(yù)加固。超前大管棚及超前小導(dǎo)管注漿宜采用水灰比1：0.5～1：1的水泥漿，有堵水需求時(shí)，可摻入一定量的水玻璃，超前注漿量根據(jù)圍巖空隙率及擴(kuò)散半徑等確定。施工方法一般規(guī)定隧道施工過程中，應(yīng)根據(jù)圍巖實(shí)際情況和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果并結(jié)合施工技術(shù)條件等進(jìn)行施工方法的動(dòng)態(tài)調(diào)整。應(yīng)制定隧道施工過程中的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，并以此作為施工組織管理、信息化作業(yè)、工法動(dòng)態(tài)調(diào)整的依據(jù)。隧道施工方法設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用隧道的橫向?qū)挾龋⒅贫üしㄞD(zhuǎn)換的安全措施。單洞四車道公路隧道不宜采取全斷面法施工。開挖方法單洞四車道公路隧道常用的開挖方法有臺(tái)階法、中壁臺(tái)階法、鋼架巖墻組合支撐法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。穩(wěn)定性相對(duì)較好的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖一般采用上下兩臺(tái)階法開挖，施工步序見圖1，相對(duì)較差的段落宜采用中壁臺(tái)階法，施工步序見圖2。上下臺(tái)階法示意圖中壁臺(tái)階法示意圖穩(wěn)定性較好的Ⅳ級(jí)圍巖段宜采用鋼架巖墻組合支撐法開挖，施工步序見圖3；穩(wěn)定性相對(duì)較差的段落宜采用CD法開挖，施工步序見圖4；周邊收斂速率較大或基礎(chǔ)承載力不足時(shí)，宜增設(shè)臨時(shí)仰拱施工步序見圖5。鋼架巖墻組合支撐法示意圖CD法示意圖Ⅴ級(jí)圍巖深埋段（穩(wěn)定性相對(duì)較好的段落）可采用CRD法開挖，施工步序見圖5；Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段、XX段可采用設(shè)橫向中支撐的雙側(cè)預(yù)留核心土臺(tái)階法，施工步序見圖6，或者采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，施工步序見圖7。CRD法開挖雙側(cè)預(yù)留核心土臺(tái)階法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法進(jìn)行隧道分部或分塊開挖時(shí)，宜考慮機(jī)械配套作業(yè)，分部分塊不宜過小。隧道路基路面設(shè)計(jì)隧道路面宜采用瀝青混凝土上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面，瀝青面層宜采用溫拌阻燃瀝青混凝土。復(fù)合式路面中的混凝土層橫向分界宜設(shè)置在二三車道分界處，面板下應(yīng)設(shè)置厚度不小于15?cm的混凝土墊層。隧道施工施工準(zhǔn)備隧道施工前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，評(píng)審?fù)ㄟ^后方可開工。隧道進(jìn)洞前，應(yīng)進(jìn)行隧道暗挖起點(diǎn)處的地面高程復(fù)測(cè)和地質(zhì)校核工作。隧道施工宜選用機(jī)械化施工技術(shù)裝備，包括三臂鑿巖臺(tái)車、大型噴射混凝土機(jī)械手、拱架安裝機(jī)、鉆注一體化裝備、全自動(dòng)控制全液壓仰拱棧橋等。XX、明洞工程XX邊坡及仰坡應(yīng)分層分區(qū)、自上而下開挖，不應(yīng)掏底或上下重疊開挖，宜采取靜態(tài)或微振動(dòng)控制爆破。明挖段施工方案制定宜考慮暗挖段施工工法的轉(zhuǎn)換和銜接。開挖隧道開挖前，應(yīng)根據(jù)掌子面地質(zhì)情況，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果，及時(shí)對(duì)開挖方法、進(jìn)尺等作出調(diào)整。隧道爆破方案設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“少超不欠”理念，進(jìn)行精細(xì)化爆破設(shè)計(jì)，施工前試爆檢驗(yàn)效果，根據(jù)圍巖實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整。開挖過程中，工法轉(zhuǎn)換工作宜在圍巖相對(duì)較好的段落完成。隧道掘進(jìn)應(yīng)采用光面爆破技術(shù)，盡量減少對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，加寬段、交叉口、預(yù)留洞室等特殊地段宜采用預(yù)裂爆破，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖炮眼殘留率應(yīng)不少于95?%，Ⅳ級(jí)圍巖宜不少于80?%。應(yīng)結(jié)合中巖墻厚度、圍巖條件及隧道埋深等條件，制定小凈距隧道專項(xiàng)施工方案，施工過程應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中巖墻的監(jiān)控量測(cè)。鋼架巖墻組合支撐法施工符合下列規(guī)定：適用于隧道下半斷面圍巖等級(jí)達(dá)到IV級(jí)較好情況；下臺(tái)階應(yīng)分3次開挖，3、4部前后錯(cuò)開至少5?m間距交替開挖，不應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱開挖導(dǎo)致同一榀拱架拱腳同時(shí)懸空；下臺(tái)階3、4部每次開挖進(jìn)尺不宜大于3榀鋼架間距，并應(yīng)及時(shí)落底，不應(yīng)長時(shí)間暴露；4部梯形臺(tái)階寬度以滿足中隔壁或臨時(shí)支撐施做為宜，梯形上底寬度應(yīng)不小于3?m，其封閉時(shí)機(jī)根據(jù)現(xiàn)場安全步距要求確定；中隔壁及臨時(shí)支撐的拆除時(shí)機(jī)應(yīng)通過對(duì)已拆除段落變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的研判確定。拆除時(shí)應(yīng)采用人工配合風(fēng)鎬施工，不應(yīng)機(jī)械暴力拆除；根據(jù)基底圍巖質(zhì)量情況，下半斷面施工可借鑒“中壁臺(tái)階法”。出渣與運(yùn)輸隧道出渣宜采用無軌運(yùn)輸方式，并加大自卸車配置數(shù)量。出渣運(yùn)輸車輛宜選用頂部帶有全覆蓋設(shè)施的新型環(huán)保運(yùn)輸車。支護(hù)與襯砌隧道巖面滲水嚴(yán)重段可采用潮噴工藝進(jìn)行初噴，以快速封閉巖面，并采用濕噴工藝進(jìn)行復(fù)噴。宜采用專用設(shè)備進(jìn)行錨桿鉆孔，并應(yīng)控制系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨桿孔位和打設(shè)角度。Ⅴ級(jí)圍巖段的拱架安裝宜采用機(jī)械設(shè)備輔助進(jìn)行。二次襯砌臺(tái)車宜采用自行式整體液壓鋼模襯砌臺(tái)車，長度不宜超過12?m。二次襯砌堵頭模板宜采用“鋼+木組合模板”。宜選用自動(dòng)噴淋式養(yǎng)護(hù)臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌養(yǎng)護(hù)。宜配置自行式棧橋進(jìn)行仰拱施工，采用弧形模板進(jìn)行仰拱施工。防水與排水應(yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)施做邊、仰坡坡頂?shù)慕厮疁?，其出水口宜與路基邊溝順接。隧道初期支護(hù)完成后仍有大面積滲流或股水出露時(shí)，宜進(jìn)行注漿堵水。中心排水管管溝回填用碎石應(yīng)具有一定的級(jí)配，路面結(jié)構(gòu)層施工前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。不良地質(zhì)和特殊巖土地段施工施工前應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，制定隧道不良地質(zhì)和特殊巖土地段專項(xiàng)施工技術(shù)方案。隧道施工遇到溶洞時(shí)，其處治措施符合下列規(guī)定：巖溶地區(qū)隧道施工前，應(yīng)通過物探結(jié)合鉆探的方法現(xiàn)場核查溶洞的分布范圍、類型、規(guī)模、充填物、穩(wěn)定情況、地下水流情況、與隧道位置關(guān)系等；當(dāng)溶洞規(guī)模大于隧道斷面且無充填物時(shí)，宜采用上部加固、引流填渣、設(shè)橋（涵、管、渠）、橫梁、洞中洞及洞中洞外部緩沖設(shè)施等措施；當(dāng)溶洞洞穴規(guī)模不大時(shí)，宜采用回填混凝土和挖除充填物后再回填混凝土的處治措施；當(dāng)溶洞內(nèi)存水時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下水流量選擇疏導(dǎo)、堵填、注漿加固、跨越、繞避、宣泄等處治措施；采用回填方法處治溶洞時(shí)，回填物不應(yīng)阻斷過水通道。富水軟弱破碎圍巖隧道開挖符合下列規(guī)定：在松散、軟弱破碎的巖體中，應(yīng)采取先護(hù)后挖、邊挖邊護(hù)或?qū)r體預(yù)加固后再開挖等方法；掌子面無自穩(wěn)能力時(shí)，宜采用玻纖錨桿等進(jìn)行預(yù)加固。塌方段施工應(yīng)遵守以下原則：治塌先治水；處理方案未確定時(shí)，不應(yīng)出渣；加固處理措施與永久支護(hù)結(jié)合。其它附屬設(shè)施工程設(shè)備洞、橫通道及其他各類預(yù)留洞室作為永久性