高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件

工程建設(shè)與地理環(huán)境工程建設(shè)與地理環(huán)境高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件問(wèn)：港珠澳大橋?yàn)槭裁匆▋蓚€(gè)人工島？問(wèn)：港珠澳大橋?yàn)槭裁匆▋蓚€(gè)人工島？問(wèn)：為什么要建海底隧道，一橋到底不行嗎？①輪船、飛機(jī)通航；②海洋環(huán)境和淤積；伶仃洋航道，是全球最重要的貿(mào)易航道，目前達(dá)到10萬(wàn)噸級(jí)通航等級(jí)，遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪可以通行。這就要求橋梁采用多跨形式，就必須要修建一座橋面高度超過(guò)80米，橋塔高度達(dá)到200米的超級(jí)大橋。然而，周圍的機(jī)場(chǎng)并不允許有超過(guò)88米的建筑物矗立在它的飛行航線上。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，涌入海洋，大橋的橋墩就像阻擋泥沙的籬笆一樣，超過(guò)10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原。問(wèn)：為什么要建海底隧道，一橋到底不行嗎？①輪船、飛機(jī)通航；伶問(wèn)：跨海大橋彎曲起伏的原因？問(wèn)：跨海大橋彎曲起伏的原因？高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件洛陽(yáng)橋——筏型基礎(chǔ)洛陽(yáng)橋——筏型基礎(chǔ)高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件問(wèn)：跨海大橋彎曲起伏的原因？①船舶通航的考慮；②海水流向的考慮；③地質(zhì)條件的考慮；④力學(xué)角度的考慮；⑤行車安全的考慮：⑥美學(xué)方面的考慮。

問(wèn)：跨海大橋彎曲起伏的原因？①船舶通航的考慮；工程建設(shè)需要考慮的地理環(huán)境因素有哪些？地形/地質(zhì)；氣候；土壤；水文；生物；經(jīng)濟(jì)；技術(shù)；歷史；施工時(shí)間要求；生態(tài)環(huán)境。工程建設(shè)需要考慮的地理環(huán)境因素有哪些？地形/地質(zhì)；經(jīng)濟(jì)；問(wèn)：青藏鐵路修建最大的困難是什么？問(wèn)：青藏鐵路修建最大的困難是什么？?jī)鐾烈詷虼吠L(fēng)管片石通風(fēng)路基熱棒凍土以橋代路問(wèn)：“以橋代路”為什么能解決凍土問(wèn)題？問(wèn)：“以橋代路”為什么能解決凍土問(wèn)題？（除凍土外，）“以橋代路”還有哪些好處？①凍土/減少路基沉降；②生態(tài)通道；③不影響原有交通；④減少占用耕地；（除凍土外，）“以橋代路”還有哪些好處？①凍土/減少路基沉在青藏鐵路建設(shè)中，為解決多年凍土層不穩(wěn)定對(duì)路基的影響，采用了自動(dòng)溫控通風(fēng)管技術(shù)（圖示）。通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0℃時(shí)關(guān)閉，低于0℃時(shí)打開(kāi)。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為-14℃～8℃。負(fù)溫期（日平均氣溫小于0℃的時(shí)期）約6～5個(gè)月。通風(fēng)管擋板（）A．正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)B．負(fù)溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)C．春季白天多打開(kāi)，通風(fēng)、散熱D．春季夜晚多打開(kāi)，通風(fēng)、降溫D在青藏鐵路建設(shè)中，為解決多年凍土層不穩(wěn)定對(duì)路基的影響，采用了青藏鐵路格爾木至拉薩段通過(guò)多年凍土區(qū)約552km，對(duì)多年凍土區(qū)路基的防護(hù)成為青藏鐵路建設(shè)施工的重點(diǎn)，片石通風(fēng)路基是凍土區(qū)常用的路基防護(hù)措施。（注：片石通風(fēng)路基是一種控制熱量傳輸過(guò)程的工程措施，它通過(guò)改變路基的表面形狀和熱傳輸機(jī)理來(lái)調(diào)整路基的溫度狀態(tài)，達(dá)到保護(hù)多年凍土的目的。）下圖示意青藏鐵路片石通風(fēng)路基橫斷面。片石通風(fēng)路基散熱效果最顯著的季節(jié)是（）A．春季B．夏季C．秋季D．冬季D青藏鐵路格爾木至拉薩段通過(guò)多年凍土區(qū)約552km，對(duì)多年凍土高三地理二輪復(fù)習(xí)專題工程建設(shè)與地理環(huán)境(44張)課件2015年文綜新課標(biāo)Ⅰ卷37題37.（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。……青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施……熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。（3）根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)（冬季或夏季）簡(jiǎn)述判斷依據(jù)，分析熱棒傾斜設(shè)置（圖b）的原因。（8分）冬季。（2分）依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土熱量，（將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱，）將凍土層中的熱量傳送至地上（大氣）。（3分）熱棒傾斜設(shè)置的原因：使熱棒能深入鐵軌正下方，保護(hù)鐵軌下的路基（多年凍土）。（3分）2015年文綜新課標(biāo)Ⅰ卷37題（3）根據(jù)熱棒的工作原理，判斷原油冒出地面時(shí)溫度約為80℃，然后以超過(guò)50℃的溫度運(yùn)送。下圖熱棒金屬支架以上部分為冷凝段，以下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，后又回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。讀圖，完成1～3題。1．原油采用熱棒原理架空管道運(yùn)輸?shù)淖畛Ｒ?jiàn)地區(qū)是A．阿拉伯半島B．亞平寧半島

C．阿拉斯加半島D．索馬里半島C原油冒出地面時(shí)溫度約為80℃，然后以超過(guò)50℃的溫度運(yùn)送。下原油冒出地面時(shí)溫度約為80℃，然后以超過(guò)50℃的溫度運(yùn)送。下圖熱棒金屬支架以上部分為冷凝段，以下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，后又回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。讀圖，完成1～3題。2．該地區(qū)管道架空較之埋于地下的優(yōu)點(diǎn)是A．減少耕地占用B．防范管道變形損壞C．預(yù)留野生動(dòng)物通道D．提高原油運(yùn)速B原油冒出地面時(shí)溫度約為80℃，然后以超過(guò)50℃的溫度運(yùn)送。下原油冒出地面時(shí)溫度約為80℃，然后以超過(guò)50℃的溫度運(yùn)送。下圖熱棒金屬支架以上部分為冷凝段，以下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，后又回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。讀圖，完成1～3題。3．圖示“熱棒”的主要功能是A．降低輸油管溫度B．防止地下凍土融化C．加快地?zé)崮苌⑹．吸收地面輻射熱量B原油冒出地面時(shí)溫度約為80℃，然后以超過(guò)50℃的溫度運(yùn)送。下管道底托是管道與支撐管道的支架之間的連接件，一般可分為固定型和滑動(dòng)型。在支架發(fā)生移位時(shí)，可滑動(dòng)管道底托能降低支架對(duì)管道的束縛力。分析圖中天然氣管線采用可滑動(dòng)管道底托的原因。（6分）巴基斯坦于地中海—喜馬拉雅地震帶，地殼運(yùn)動(dòng)活躍；支架容易發(fā)生位移；可滑動(dòng)管道底托可減輕支架位移對(duì)管道的影響；提高天然氣輸送的安全性。（6分）圖示管道彎曲，為什么？為了減少地殼運(yùn)動(dòng)（地震）的影響，支架還可以如何改進(jìn)？管道底托是管道與支撐管道的支架之間的連接件，一般可分為固定型人工島的大圓桶、橋墩等構(gòu)件，是其它地方建造的人工島的大圓桶、橋墩等構(gòu)件，是其它地方建造的

從空中看，港珠澳大橋的人工島框架宛如一串項(xiàng)鏈，而這串項(xiàng)鏈的每個(gè)“珠子”則是直徑22米、高度最高50米、重500噸的鋼圓筒，就體積而言，每個(gè)“珠子”得有10層樓那么高！從空中看，港珠澳大橋的人工島框架宛如一串項(xiàng)鏈，而這串3．建橋構(gòu)件在中國(guó)生產(chǎn)后再運(yùn)至挪威組裝，主要是為了A．減輕生態(tài)破壞B．縮減施工時(shí)間

C．優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D．節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用【廈門(mén)質(zhì)檢卷】2018年12月9日，歐洲第五大懸索橋（橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)需橋墩）——挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。該橋由中國(guó)企業(yè)承建，絕大部分構(gòu)件在中國(guó)生產(chǎn)，再運(yùn)至挪威組裝。圖1示意哈羅格蘭德大橋及周邊地形。據(jù)此完成1～3題。B3．建橋構(gòu)件在中國(guó)生產(chǎn)后再運(yùn)至挪威組裝，主要是為了【廈門(mén)質(zhì)檢【泉州市質(zhì)檢】36．文萊位于……跨海大橋（如圖9）。大橋全長(zhǎng)30千米，中國(guó)企業(yè)承建難度最大的CC4標(biāo)段。該段大橋穿越了未開(kāi)發(fā)的熱帶原始雨林和沼澤地區(qū)。為了達(dá)到橋梁設(shè)計(jì)方提出的苛刻環(huán)保要求，中企采用了創(chuàng)新的“全預(yù)制橋梁全程不落地施工技術(shù)”（又稱“釣魚(yú)法”）……2.說(shuō)明“釣魚(yú)法”施工技術(shù)在環(huán)保方面的合理性。（6分）全預(yù)制橋梁：

在工廠車間預(yù)制橋梁，減少施工占地（2分）；

減少粉塵、泥漿等建筑垃圾（廢料）對(duì)原始森林環(huán)境（或生態(tài)）的影響（2分）。全程不落地：

減少機(jī)械設(shè)備對(duì)沼澤和雨林的破壞（2分）?！救菔匈|(zhì)檢】36．文萊位于……跨海大橋（如圖9）。大橋全長(zhǎng)【2018年全國(guó)Ⅰ卷】36．俄羅斯……2017年12月8日，中俄能源合作重大項(xiàng)目——亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)?！捎谧匀粭l件的限制，該項(xiàng)目采用模塊化施工方式，即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊，由全球多地工廠制造，然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大，重量大，最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。……（2）說(shuō)明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。（6分）（該項(xiàng)目）工程量巨大，設(shè)計(jì)成不同模塊，可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn)，縮短工期；模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝，減少現(xiàn)場(chǎng)（惡劣自然條件下）施工的時(shí)間和難度?！?018年全國(guó)Ⅰ卷】36．俄羅斯……2017年12月8（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。

中國(guó)不同溫度帶公路（普通公路）各具特色，公路的建設(shè)充分體現(xiàn)了因地制宜的原則，圖6示意中國(guó)公路自然區(qū)劃分布。（1）中國(guó)東北北部地區(qū)的公路路基高達(dá)10米，遠(yuǎn)看宛若長(zhǎng)城，路面下鋪設(shè)塊石和排水管，分析其原因。（6分）①緯度高，氣溫低，凍土廣布，凍土解凍（凍融作用）可能導(dǎo)致路基破壞，塊石不存在該問(wèn)題；②季節(jié)性積雪量大，路基高可以防止積雪堆積路面；③風(fēng)沙大，路基高，防止風(fēng)沙掩埋公路；④降水量較大，且集中在夏季，同時(shí)地勢(shì)低平，路基高可避免洪水，排水管有利于排水。（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。（1）中國(guó)東北北部地區(qū)（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。

中國(guó)不同溫度帶公路（普通公路）各具特色，公路的建設(shè)充分體現(xiàn)了因地制宜的原則，圖6示意中國(guó)公路自然區(qū)劃分布。（2）準(zhǔn)噶爾盤(pán)底的沙漠多為固定沙丘，地形對(duì)公路建設(shè)限制小，但公路走向形如折尺，分析其原因。（6分）①地形平坦，公路受地形影響小，可修成直線；②當(dāng)?shù)鼐坝^單一，公路折尺狀可防止視覺(jué)疲勞而引發(fā)交通事故；③公路多石油運(yùn)輸，交通事故影響大。（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。（2）準(zhǔn)噶爾盤(pán)底的沙漠（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。

中國(guó)不同溫度帶公路（普通公路）各具特色，公路的建設(shè)充分體現(xiàn)了因地制宜的原則，圖6示意中國(guó)公路自然區(qū)劃分布。（3）黃土高原地區(qū)的公路在塬、梁、峁之間盤(pán)旋起伏，說(shuō)明該地區(qū)公路修建過(guò)程中應(yīng)采取的防護(hù)措施。（6分）①因黃土具有濕陷性，公路應(yīng)選擇在地勢(shì)較高、且地表水較少的地方（地表水多，容易塌陷）；②公路修建時(shí)還應(yīng)修邊坡、護(hù)坡和不透水的排水溝，防止流水沖刷、滲入黃土路基，做好排水措施。（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。（3）黃土高原地區(qū)的公（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。

中國(guó)不同溫度帶公路（普通公路）各具特色，公路的建設(shè)充分體現(xiàn)了因地制宜的原則，圖6示意中國(guó)公路自然區(qū)劃分布。（4）青藏公路某段在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管，在通風(fēng)管的一端設(shè)計(jì)、安裝了自動(dòng)溫控風(fēng)門(mén)，當(dāng)路基溫度低于氣溫時(shí)，風(fēng)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，路基溫度高于氣溫時(shí)，風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)。判斷控風(fēng)門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉的主要季節(jié)，并說(shuō)明在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管的作用。（6分）夏季，路基溫度低于氣溫，風(fēng)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免熱量進(jìn)入通風(fēng)管；冬季，路基溫度高于氣溫，風(fēng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，利于通風(fēng)散熱降溫（利于冷量進(jìn)入，存儲(chǔ)冷量）。作用：在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管，可使土體溫度明顯降低，保護(hù)凍土，減少解凍，穩(wěn)固路基。（24分）閱讀圖文材料，完成下列要求。（4）青藏公路某段在路廣西河池機(jī)場(chǎng)，猶如一艘漂浮在云海上的航空母艦；填平了65個(gè)山頭、23條溝壑。(2)根據(jù)河池市自然環(huán)境特點(diǎn)，分析河池機(jī)場(chǎng)選址難的原因。地形起伏大，開(kāi)闊平地少；多喀斯特地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜；氣候濕潤(rùn)，多陰雨、大霧天氣。廣西河池機(jī)場(chǎng)，猶如一艘漂浮在云海上的航空母艦；(2)根據(jù)河池十多年來(lái)，中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司在俄羅斯完成了多個(gè)質(zhì)量過(guò)硬、廣受贊譽(yù)的建筑項(xiàng)目，成為中國(guó)企業(yè)在俄羅斯的亮麗名片。該公司承建的圣彼得堡涅瓦商業(yè)中心建有深達(dá)15.5未的四層地下室，但由于自然條件的限制，該市的建筑很少建有地下室。位于莫斯科(55°45′N，37°37′E)的中共六大會(huì)址修復(fù)工程，公司采用獨(dú)創(chuàng)的施工方法克服了建筑企業(yè)冬季停工的困難，縮短了5個(gè)多月工期，創(chuàng)造了俄羅斯古建修復(fù)第一的速度。下圖示意圣彼得堡市位置。據(jù)此完成下面小題。5．圣彼得堡市難以建筑地下室的主要原因是A.地下巖層堅(jiān)硬B.海水倒灌嚴(yán)重C.地下凍土頻繁凍融D.沼澤地質(zhì)特征顯著D十多年來(lái)，中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司在俄羅斯完成了多個(gè)質(zhì)量過(guò)硬、廣十多年來(lái)，中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司在俄羅斯完成了多個(gè)質(zhì)量過(guò)硬、廣受贊譽(yù)的建筑項(xiàng)目，成為中國(guó)企業(yè)在俄羅斯的亮麗名片。該公司承建的圣彼得堡涅瓦商業(yè)中心建有深達(dá)15.5未的四層地下室，但由于自然條件的限制，該市的建筑很少建有地下室。位于莫斯科(55°45′N，37°37′E)的中共六大會(huì)址修復(fù)工程，公司采用獨(dú)創(chuàng)的施工方法克服了建筑企業(yè)冬季停工的困難，縮短了5個(gè)多月工期，創(chuàng)造了俄羅斯古建修復(fù)第一的速度。下圖示意圣彼得堡市位置。據(jù)此完成下面小題。6．中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司能夠在冬季繼續(xù)施工采取的主要措施是A.搭建封閉暖棚B.及時(shí)清理積雪C.增加燈光照明D.提供保暖衣物A十多年來(lái)，中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司在俄羅斯完成了多個(gè)質(zhì)量過(guò)硬、廣材料一孟加拉國(guó)東南部吉大港原為小漁村，從九世紀(jì)開(kāi)始，阿拉伯人、波斯人、葡萄牙人先后到此通商貿(mào)易，憑借其優(yōu)越的區(qū)位條件，20世紀(jì)50年代迅速發(fā)展為孟加拉國(guó)最大港口城市和商業(yè)首府?？{普里河將吉大港市一分為二，西部為城市核心區(qū)，東部為重工業(yè)區(qū)和待開(kāi)發(fā)區(qū)?？{普里河隧道工程是中孟“一帶一路”戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年2月24日由中國(guó)公司承建的卡納普里河隧道項(xiàng)目舉行盾構(gòu)始發(fā)儀式，標(biāo)志著該項(xiàng)目順利進(jìn)入關(guān)鍵控制性階段，該工程將徹底改變吉大港一市兩城的現(xiàn)狀。材料二吉大港市位置和卡納普里河隧道示意圖。(２)根據(jù)材料二推測(cè)卡納普里河隧道施工中可能遇到的自然障礙.(８分)河底以淤泥和粉沙沉積為主，地質(zhì)條件復(fù)雜；河水深度大，隧道埋深大，水壓大，透水威脅大；盾構(gòu)施工段坡度較陡，施工困難；隧道長(zhǎng)度大，工程量大。材料一孟加拉國(guó)東南部吉大港原為小漁村，從九世紀(jì)開(kāi)始，阿拉中俄石油運(yùn)輸管道穿越了多年凍土區(qū)。多年凍土分為活動(dòng)層和多年凍層上下兩層。凍脹丘是指多年凍土區(qū)由土和地下水受凍脹作用形成的丘狀地形，其中季節(jié)性凍脹丘每年冬季發(fā)生，夏季消失，據(jù)此回答下面小題。1．據(jù)圖分析，該區(qū)域凍土活動(dòng)層和多年凍層的分界深度是(

)A.

3m

B.

6m

C.

9m

D.

12mB中俄石油運(yùn)輸管道穿越了多年凍土區(qū)。多年凍土分為活動(dòng)層和多年凍中俄石油運(yùn)輸管道穿越了多年凍土區(qū)。多年凍土分為活動(dòng)層和多年凍層上下兩層。凍脹丘是指多年凍土區(qū)由土和地下水受凍脹作用形成的丘狀地形，其中季節(jié)性凍脹丘每年冬季發(fā)生，夏季消失，據(jù)此回答下面小題。2．對(duì)季節(jié)性凍脹丘的形成及防治，正確的是

(

)①冬季低溫是凍脹丘形成的重要條件，可提高土壤水分，起到保溫作用

②土壤濕潤(rùn)是凍脹丘形成的重要條件，可開(kāi)挖溝渠，排走地表水和地下水

③治水是關(guān)鍵，可在管道兩則的地下建設(shè)截水墻等阻水工程，阻止地下水流向管道

④為防冬季低溫，應(yīng)在管道上鋪砂石，通過(guò)提高地溫度讓其不凍結(jié)A.

①②

B.

②③

C.

①④

D.

③④B中俄石油運(yùn)輸管道穿越了多年凍土區(qū)。多年凍土分為活動(dòng)層和多年凍地形/地質(zhì)氣候土壤

水文

生物經(jīng)濟(jì)

技術(shù)

歷史施工時(shí)間要求

生態(tài)環(huán)境工程建設(shè)需要考慮的地理環(huán)境因素有哪些？地形/地質(zhì)氣候工程建設(shè)需要考慮的地理環(huán)境因素有哪些？總結(jié)：

橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。遵循三大原則——“安全，經(jīng)濟(jì)，美觀”。

橋梁設(shè)計(jì)，尤其是跨海大橋，是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的因素。有時(shí)候，不同的因素還會(huì)帶來(lái)相悖的要求。最終的平面走線、路面標(biāo)高都是經(jīng)過(guò)深思熟慮、權(quán)衡利弊后得到的相對(duì)的最優(yōu)解。從安全角度考慮：平面彎曲一方面是為了防止駕駛疲勞；從通航角度考慮：縱向彎曲（也就是橋梁向上拱起）是為了保證通航凈空（也就是大船能過(guò)得去）。從力學(xué)角度考慮：結(jié)構(gòu)力學(xué)上也是彎的更穩(wěn)定，比如你做一個(gè)直板凳一推就倒，而做一個(gè)彎的就不容易推到，起伏是有航道通航要求。從美學(xué)設(shè)計(jì)角度考慮：平面彎曲，縱向彎曲疊加起來(lái)也有一部分美學(xué)在里面?？偨Y(jié)：在青藏鐵路建設(shè)中，