2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告

2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第1頁。目錄冷鏈零擔(dān)行業(yè)概況冷鏈零擔(dān)企業(yè)調(diào)研冷鏈零擔(dān)市場問題冷鏈零擔(dān)發(fā)展趨勢2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第2頁。冷鏈零擔(dān)行業(yè)概況n 產(chǎn)業(yè)圖譜n 服務(wù)渠道n 行業(yè)規(guī)模n 業(yè)務(wù)流程n 訂單特點n 對比分析2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第3頁。1.1

冷鏈零擔(dān)產(chǎn)業(yè)圖譜部分冷鏈零擔(dān)企業(yè)部分零擔(dān)分撥園區(qū)2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第4頁。1.2

冷鏈零擔(dān)市場規(guī)模155839060040020001800冷鏈整車運輸冷鏈零擔(dān)運輸2018冷鏈整車和零擔(dān)運輸市場規(guī)模市場規(guī)模根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2018年全國冷鏈運輸總收入為2164億元，同比增長13%，食品冷鏈物流需求總量達到1.887億噸，同比增長21.4%。公路冷鏈貨運周轉(zhuǎn)量達到1320億噸公里，同比增長20.3%，約占全國公路貨運周轉(zhuǎn)量的2%。在冷鏈物流領(lǐng)域有接近90%的貨運量是由公路冷鏈運輸來完成。從公路冷鏈運輸組織方式角度來看，2018年我國整車?yán)滏溸\輸市場規(guī)模達到1558億元，零擔(dān)冷鏈運輸市場規(guī)模達到390億元，兩者市場規(guī)模占比接近4：1。0.00%5.00%10.00%25.00%160020.00%1400120015.00%100080002004006001200100080014002014201720182014-2018年我國公路冷鏈運輸貨物周轉(zhuǎn)量2015 2016公路冷鏈運輸周轉(zhuǎn)量（億噸公里）年增長率2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第5頁。1.3

冷鏈零擔(dān)服務(wù)群體餐飲連鎖生鮮電商經(jīng)銷商商超連鎖食品加工廠第三方物流企業(yè)隨著零售便利店和餐飲連鎖企業(yè)在全國門店的擴張，以及生鮮電商市場的快速崛起，尤其近五年冷鏈零擔(dān)市場取得高速增長。冷鏈零擔(dān)操作較為復(fù)雜，同時行業(yè)內(nèi)個體戶眾多，市場較為散亂，集中度低。目前我國冷鏈零擔(dān)市場呈現(xiàn)出典型的“啞鈴狀”特點，即端到端之間的直線運輸相對簡單，但是在集貨端和分撥端的服務(wù)則要復(fù)雜的多，面臨小、散、亂等一系列問題，如果能夠把兩端的現(xiàn)狀進行改善和提升，冷鏈零擔(dān)市場還有非常大的發(fā)展空間。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第6頁。1.4

冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)流程……客戶客戶客戶網(wǎng)點網(wǎng)點分撥中心分撥中心干線運輸……客戶客戶客戶全程溫控網(wǎng)點網(wǎng)點送貨上門網(wǎng)點自提送貨上門網(wǎng)點自提網(wǎng)點臨時儲存、組合配載位置、溫度實時監(jiān)控網(wǎng)點臨時儲存、拆分、組合測量重量、體積2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第7頁。1.5

重拋貨物合理配載重貨每噸小于2

.

5

立方米的貨物2

，

如冷凍禽類（

雞、鴨、鵝）

、冷凍畜類（

豬、牛、羊）

、冷凍海鮮類（

凍魚、凍蝦）

及原料類和液體類（

蛋液奶液油脂）

等等。貨物配載是影響冷鏈物流公司收入或者車輛單車?yán)麧櫟闹匾蛩?，通過合理配載最大化利用車輛資源，提高零擔(dān)的利潤率。重拋貨物配載要遵循的基本原則：（1）充分利用車輛載貨量和容積；（2）嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定；（3）加強對中途各站待運量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。拋貨每噸大于2

.

5

立方米的貨物1

，

主要有蔬菜、水果，

還有一些調(diào)理品，

尤其是精包裝的成品，

如冷凍魷魚圈、凍薯條、烘培原材料等等。注：關(guān)于冷鏈重拋貨分界點，此處采用部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.5m3/t2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第8頁。1.6

冷鏈零擔(dān)注意事項冷鏈零擔(dān)注意事項商品品類貨物包裝形式

、碼放要求溫度、濕度要求貨物的氣味運輸貨物的重、拋情況運輸線路，始發(fā)地、目的地城市交通管制情況客戶要求到貨時間，始發(fā)地和目的地裝卸貨時間限制和等待能否提供全程溫度監(jiān)控發(fā)貨量、發(fā)貨頻率、季節(jié)波動高峰低谷裝卸需求

、貨物裝卸順序計費原則回程貨物運輸需求考核KPI（準(zhǔn)點率、貨物準(zhǔn)確率、食品安全要求等）獎罰條例（如裝車遲到、送貨遲到、少貨錯貨等）是否需多點提貨、多點送貨

、分揀車輛是否有特殊要求（如側(cè)門要求、冷凍冷藏常溫空間、獨立冷機、溫控系統(tǒng)對接等）由于冷鏈零擔(dān)通常涉及到多家客戶多筆訂單、產(chǎn)品種類繁多、數(shù)量較少、包裝不一、運輸溫度不一等，實際運營過程中有諸多注意事項，操作較為復(fù)雜。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第9頁。1.7

冷鏈整車、零擔(dān)特點對比對比項目整車運輸零擔(dān)運輸承擔(dān)責(zé)任期間裝車-卸車貨運站-貨運站、貨物集散貨源特點貨物品種單一、批量大、裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單貨源不穩(wěn)定，貨物批量小，品種繁多、溫度要求不一、站點分散、質(zhì)高價貴，運輸組織相對復(fù)雜營運方式端到端直達、不定期運輸沿途裝卸貨點較多，定線、定班發(fā)運運輸時間相對較短相對較長運輸費用單位運費率一般較低單位運費率一般較高與冷鏈整車相比，冷鏈零擔(dān)組織貨源、裝卸碼放、運輸分撥等過程更為復(fù)雜，收取的“操心費”也就更高，因此冷鏈零擔(dān)的利潤一般要高于整車運輸。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第10頁。冷鏈零擔(dān)企業(yè)情況調(diào)研n 大咖觀點 n 熱門城市 n 零擔(dān)網(wǎng)絡(luò) n 零擔(dān)價格2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第11頁。2.1

冷鏈零擔(dān)調(diào)研本章部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容，來自于中物聯(lián)冷鏈委線上、線下調(diào)研，對冷鏈零擔(dān)覆蓋城市、網(wǎng)絡(luò)線路、價格、存在的問題等進行了調(diào)查分析?！季€上調(diào)研部分〗我們制作并發(fā)放了面向冷鏈物流企業(yè)的調(diào)查問卷，共收集了含有冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)的72家冷鏈物流企業(yè)的反饋?！季€下調(diào)研部分〗我們線下調(diào)研訪談和問卷填寫人包括冷鏈物流企業(yè)冷鏈零擔(dān)相關(guān)的經(jīng)理、總監(jiān)、（副）總經(jīng)理、主管、總經(jīng)理助理等。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第12頁。2.2

關(guān)于冷鏈零擔(dān)，他們怎么看——〖

冷鏈零擔(dān)受訪者

〗來自冷鏈物流企業(yè)相關(guān)經(jīng)理、總監(jiān)、（副）總經(jīng)理、總經(jīng)理助理、負(fù)責(zé)人等。關(guān)于未來關(guān)于現(xiàn)狀p

冷鏈零擔(dān)的利潤來自于精細(xì)化運作實現(xiàn)對資源的最大化利用；p

網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度普遍較低，大多需要借助社會運力的拼接進行多級中轉(zhuǎn)，很少有企業(yè)能建立全國性的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；p

遇到的一些難點在于前端集貨、車輛資源的季節(jié)性波動對利潤影響很大、客戶回款賬期長；p

市場缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的報價體系，大多數(shù)企業(yè)會綜合產(chǎn)品、行情和客戶要求進行報價；……p

目前市場上做冷鏈零擔(dān)的企業(yè)出發(fā)點是首先保證功能的實現(xiàn)，而發(fā)達國家是把品質(zhì)的實現(xiàn)放在首位，發(fā)展階段不同，出發(fā)點不同；p

信息是牛鼻子，冷鏈零擔(dān)的整合與精細(xì)化管理離不開信息系統(tǒng)；p

冷鏈零擔(dān)要做大，必須標(biāo)準(zhǔn)化，要構(gòu)建全國性的網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化的報價體系p

大眾對于食品安全、產(chǎn)品新鮮度的要求越來越高，高頻次小批量出貨的訂單越來越多；……2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第13頁。2.3

線上調(diào)研企業(yè)分布圖吉林山東上海陜西四川湖南廣東浙江江蘇北京天津遼寧哈爾濱湖北

安徽11210231716 福建14231重慶31海南2河北

66河南1

內(nèi)蒙古1寧夏11 山西華東42%華北25%華中13%華南8%東北4%西北4%西南4%我們制作并發(fā)放了面向冷鏈物流企業(yè)的調(diào)查問卷，共收集了72家含有冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)的冷鏈物流企業(yè)的反饋，其中2018冷鏈百強企業(yè)有62家。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第14頁。2.4

冷鏈零擔(dān)線路及節(jié)點城市5101520253035400廣州 上海 北京 鄭州 武漢 成都 沈陽 天津 濟南 重慶 長沙 南京 深圳 西安注：因統(tǒng)計企業(yè)有限，分析結(jié)果可能存在誤差在調(diào)研的72家冷鏈企業(yè)中，有36家企業(yè)開通了北京的冷鏈零擔(dān)線路，其次為上海市和廣州市，分別有34家和30家企業(yè)開辟了線路。目前市場上的冷鏈零擔(dān)專線多集中于一線城市、省會城市和沿海城市，很少涉及三四線城市：考慮到點對點城市貨量，三四線城市貨量需求小，集貨困難，回程貨源很難滿足容易空載熱門城市線路競爭激烈，貨源多，價格較低，冷門線路價格則較高2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第15頁。2.5

冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)布局區(qū)域型

23.9%51.16%23.26%16.28%6.98%零擔(dān)線路數(shù)量根據(jù)冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)類型，將冷鏈零擔(dān)企業(yè)分為三類：專線型、區(qū)域型和全國型。在調(diào)研企業(yè)中，76.1%的零擔(dān)企業(yè)選擇開辟專線，例如鄭州—上海、北京—青島—廣州等，目前多數(shù)冷鏈企業(yè)運營零擔(dān)線路在10條以內(nèi)；23.9%的企業(yè)運營區(qū)域型的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，例如覆蓋山東省內(nèi)各地級市、以京浙滬為中心輻射整個華東區(qū)域等；目前很少有企業(yè)能建立全國性冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。76.1% 專線型2.33%5條及以下6-10條11-20條21-30條30條以上2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第16頁。2.6

冷鏈零擔(dān)專線特點A企業(yè)覆蓋區(qū)域B企業(yè)覆蓋區(qū)域A企業(yè)B企業(yè)轉(zhuǎn)賣貨品訂單專線物流企業(yè)規(guī)模不等，大到百人，小到一人一車個體運輸，服務(wù)能力參差不齊。缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的報價體系，市場化競爭，多以價格取勝，在特定線路上有很強的渠道控制能力和客戶關(guān)系能力。難以標(biāo)準(zhǔn)化專線物流通常價格優(yōu)勢明顯，為了節(jié)約成本，需要湊齊貨物才能出發(fā)，貨品的時效性很大程度上依賴于貨物集散速度，為擴大覆蓋范圍多借助社會運力多級中轉(zhuǎn)，服務(wù)能力參差不齊。不確定性大專線冷鏈物流通常是以點對點的形式運輸，行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)以轉(zhuǎn)賣貨物運單的形式來覆蓋更廣的服務(wù)距離，但這給整個環(huán)節(jié)增添了許多不確定性。不具備食品安全追溯功能，發(fā)生丟貨、跑路等突發(fā)情況時的責(zé)任劃分難以明確。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第17頁。2.7

冷鏈零擔(dān)價格對比目前冷鏈零擔(dān)市場報價混亂，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的價格體系。各家冷鏈企業(yè)提供的冷鏈零擔(dān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，同時市場存在著大量的個體戶，冷鏈零擔(dān)收費價格也相差較大?！加媰r原則〗計重收費（重貨）體積收費（拋貨）計件收費平方收費〖企業(yè)詢價〗我們以凍蝦為例，對三家企業(yè)進行了詢價。200箱厄瓜多爾白蝦，單位重量6kg，單位體積0.015m3，溫度要求—18℃，從上海市發(fā)至北京市。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第18頁。2.7.1

價格對比<A公司

>線上冷鏈零擔(dān)平臺可以提供上門提貨和送貨到門服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)收費項目標(biāo)準(zhǔn)重貨拋貨干線運輸費標(biāo)準(zhǔn)1元/kg260.00元/m3倉儲費收費標(biāo)準(zhǔn)提貨單價9元/噸/天，送貨單價9元/噸/天提貨單價4元/m3/天，送貨單價3.6元/m3/天裝、卸車服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)20元/噸10元/m3<A公司報價>

費用總計：2268.75元卸車 回單費/元 費/元類型 序號 時效

貨物天 名稱重貨 1 3 白蝦0120.001200倉儲 樞紐操作 干線運輸 提貨費 送貨費 裝車費/元 費/元 費/元 /元 /元 費/元646.04 242.71 303002019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第19頁。2.7.2

價格對比<B公司>綜合型冷鏈物流企業(yè)可以提供上門提貨和送貨到門服務(wù)<B公司報價> 費用總計：2297.00元類型序號時效/天貨物名稱倉儲費/元干線運輸費/元提貨費/元送貨費/元裝車費/元卸車費/元回單費/元重貨13白蝦0114048060036365<C公司>干線運輸個體戶不提供上門提貨和送貨到門服務(wù)，時效性無法保證通過<貨拉拉>平臺，送貨上門，租用一輛4.2m中型廂貨車價格為290元；到貨自提，租用一輛4.2m中型廂貨價格為120元。C公司提供干線運輸服務(wù)，單價約為600元/噸 600*1.2+290+120=1130元<C方案報價>費用總計：1130元2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第20頁。冷鏈零擔(dān)市場主要問題n 車輛不規(guī)范n 網(wǎng)絡(luò)不健全n 集貨困難n 信息化水平低n 標(biāo)準(zhǔn)化程度低n 局部價格戰(zhàn)2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第21頁。3.1

冷鏈零擔(dān)存在的問題—車輛不規(guī)范p

不合規(guī)車輛高欄棉被車、三輪車、面包車等不具備制冷功能；二手海柜改裝的冷藏車自重大、保溫性能差，不符合GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)。p

中途關(guān)閉冷機在運輸過程為了節(jié)約成本，還有一些冷機質(zhì)量較差無法長時間連續(xù)運行，駕駛員不會全程開啟冷機，開啟一段時間以后就關(guān)機，然后駕駛員根據(jù)經(jīng)驗過一段時間再打開。這些不規(guī)范情況會導(dǎo)致冷鏈斷鏈，影響產(chǎn)品的品質(zhì)和食品安全。□

高欄棉被車 □

三輪車 □

面包車 □

集裝箱骨架二手海柜2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第22頁。甲方業(yè)務(wù)的高峰期、淡旺季不穩(wěn)定，

尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流具有明顯的季節(jié)性，

對集貨貨源、車輛調(diào)撥帶來影響，

由此導(dǎo)致冷鏈物流價格季節(jié)性波動，造成利潤的不確定性。由于渠道控制能力不足、物流客戶關(guān)系管理意識薄弱等，

一些冷鏈零擔(dān)企業(yè)面臨回程貨源不足、集貨困難等問題。渠道控制能力不足貨源季節(jié)性波動3.2

冷鏈零擔(dān)存在的問題—集貨困難由于渠道控制能力不足和貨源季節(jié)性波動等原因，

企業(yè)面臨前端集貨能力不足的問題，

回程缺少貨源，若空駛回來，

為保證盈利則會升高去程價格；

或者選擇在當(dāng)?shù)丶洠?/p>

則回程等待時間長，

時效性無法保障。目前一些企業(yè)選擇的解決方案有：√

多個城市多點集貨 √

回程裝載冷鏈整車貨物或常溫貨物 √

承接第三方業(yè)務(wù)2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第23頁。3.3

冷鏈零擔(dān)存在的問題—標(biāo)準(zhǔn)化程度低在《GB/T

22918-2008易腐食品控溫運輸技術(shù)要求》中明確規(guī)定：“交接雙方確認(rèn)易腐貨物的名稱、數(shù)量、包裝、堆放形式、測溫記錄等信息無誤后，應(yīng)盡快利用叉車和托盤將易腐貨物由待卸控運輸工具轉(zhuǎn)至待裝溫控運輸工具?！薄稗D(zhuǎn)運接駁過程中易腐貨物溫度變化不大于3℃，且易腐貨物暴露在常溫環(huán)境的時間應(yīng)不大于0.5小時?！崩滏溋銚?dān)操作流程不規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化報價體系，行業(yè)整體標(biāo)準(zhǔn)化程度較低：在收貨環(huán)節(jié)，冷鏈貨物長時間暴露在常溫環(huán)境中，只有部分企業(yè)收貨后測溫、入庫，大部分企業(yè)不會進行此類操作；高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)難以匹配到同標(biāo)準(zhǔn)合作伙伴；根據(jù)經(jīng)驗來報價和確定時效，沒有統(tǒng)一的收費標(biāo)準(zhǔn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的報價體系；……2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第24頁。A1企業(yè)B零擔(dān)企業(yè)C1客戶C2客戶C4客戶C5客戶A1企業(yè)B1零擔(dān)企業(yè)C1客戶C2客戶C3客戶C4客戶B2零擔(dān)企業(yè)B3零擔(dān)企業(yè)B5零擔(dān)企業(yè)A2企業(yè)C3客戶C5客戶3.4

冷鏈零擔(dān)存在的問題—網(wǎng)絡(luò)不健全調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前冷鏈零擔(dān)企業(yè)以運營部分線路或區(qū)域為主，缺乏建立全國性網(wǎng)絡(luò)的大型冷鏈零擔(dān)企業(yè)，由于冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)不健全，物流企業(yè)經(jīng)常要通過多家運力拼接來覆蓋更廣的服務(wù)距離。零擔(dān)訂單經(jīng)過層層轉(zhuǎn)運，時效性無法保證，無法實時獲知位置、溫度等信息，給整個流程增添了許多不確定性，發(fā)生食品安全、丟貨等異常狀況時責(zé)任難以劃分。A2企業(yè) B4零擔(dān)企業(yè)如上圖所示，A1、A2企業(yè)將冷鏈零擔(dān)貨物發(fā)送給位于不同城市的5家客戶，有兩種方案：①選擇服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋C1、C2、C3、C4、C5的B企業(yè)來運送貨物；②選擇B1將貨物運至C1，B2運送至C2、C3，B3轉(zhuǎn)運給B4送至C4客戶，B5運至C5處。當(dāng)面臨多家客戶時可能會有更加復(fù)雜的零擔(dān)運輸方案，對比可知，由于零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的不健全，企業(yè)的運輸方案、財務(wù)管理、時效性、可追溯等方面會更加復(fù)雜，面臨的風(fēng)險也更高。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第25頁。3.5

冷鏈零擔(dān)存在的問題—信息化水平低物流信息化是應(yīng)用IT來改造物流過程、物流企業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的過程，使得物流過程更加高效，物流企業(yè)的運作更加合理，物流產(chǎn)業(yè)的資源配置更加優(yōu)化。手工記賬溫濕度記錄儀運輸可視化當(dāng)前冷鏈零擔(dān)行業(yè)信息化程度普遍較低，例如在收貨環(huán)節(jié)，很多個體承運商還依靠手工記錄收貨，出錯率高，信息缺乏備份，發(fā)生意外情況時無法補救；運輸環(huán)節(jié)很多車輛的位置、行駛路徑、溫濕度等不能實時監(jiān)控，貨物的安全性、時效性缺乏保障。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第26頁。3.6

冷鏈零擔(dān)存在的問題—局部價格戰(zhàn)

近年來，不管是運力過剩導(dǎo)致的同質(zhì)競爭，還是物流企業(yè)之間的服務(wù)同質(zhì)化，導(dǎo)致的最顯著苦果就是市場過度競爭，引發(fā)價格戰(zhàn)，尤其是在一二線城市和部分沿海城市的冷鏈零擔(dān)競爭較為激烈。而以服務(wù)同質(zhì)化為背景的價格大戰(zhàn)，是導(dǎo)致市場無序競爭盲目發(fā)展的重要因素。當(dāng)價格成為吸引貨源的主要因素，惡性循環(huán)會致使運價越來越低，利潤嚴(yán)重下滑，有的甚至不惜虧本運營、惡意壓價來打垮競爭對手。

激勵的競爭，使得多數(shù)企業(yè)都進入了微利時代，嚴(yán)重的甚至虧本。重要的是，雖然市場可選擇性多了，但對于貨主來說，優(yōu)質(zhì)的選擇卻并不多，部分第三方冷鏈零擔(dān)企業(yè)反映，在一些地區(qū)難以匹配到高標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，同質(zhì)競爭一定程度上也制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第27頁。冷鏈零擔(dān)發(fā)展趨勢n 專線整合 n 精細(xì)化 n 標(biāo)準(zhǔn)化 n 信息化2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第28頁。實力弱小的企業(yè)被大企業(yè)并購整合，或者尋求合作背靠大樹好乘涼。對專線進行整合可以帶來諸多好處：（1）有助于建立覆蓋更廣的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；（2）提高企業(yè)的集貨能力和渠道能力；（3）有利于建立冷鏈零擔(dān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化的價格體系；（4）實現(xiàn)冷鏈資源的最大化利用；（5）更好的控制運營成本和服務(wù)質(zhì)量等。4.1

冷鏈零擔(dān)趨勢—專線整合冷鏈零擔(dān)行業(yè)目前比較散亂，行業(yè)集中度低，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，議價能力很弱，企業(yè)的經(jīng)營利潤與服務(wù)質(zhì)量沒有保障。冷鏈零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展趨勢之一，就是優(yōu)勝劣汰，行業(yè)最終會走上整合、集約、規(guī)?；牡缆?，行業(yè)集中度提高，途徑有：多家冷鏈零擔(dān)企業(yè)彼此抱團聯(lián)合進行資源共享，實現(xiàn)規(guī)?；б?，代表性企業(yè)如鑫源供應(yīng)鏈；2019-2020冷鏈零擔(dān)市場研究報告全文共33頁，當(dāng)前為第29頁。京東冷鏈卡班廣西